Kokie būna pristatymo terminai pervežant krovinius į Vokietiją? Praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, dirbu jau beveik dvi dešimtis metų šioje srityje, matyta viskas – nuo pūkuotų meškiukų iki sunkiosios technikos. Dažniausiai klientai sužinoja, kad kaina ne ta, ir tada klausia apie sąlygas. Svarbu suprasti, ne visada tas pačius žodžius vartoja taip pat, ir čia prasideda painiava. Kalbėsime apie tai, kas tikrai vyksta sienoje, o ne tai, kas parašyta vadovėliuose. Jūsų domina, kokie būna pristatymo terminai pervežant krovinius į Vokietiją, todėl aiškinsiu be jokių uždažalų, kaip yra iš tikrųjų, kartais net su tais nemaloniais niuansais, kuriuos niekas nenori girdėti.

Pagrindiniai Incoterms terminai (ir kas iš tikrųjų reiškiasi)

Kas tas EXW ir kodėl visi nori šios sąlygos?

EXW reiškia, kad jūs pasiruošiate prekę savo kieme, o mes tiesiog atvažiuojame ir pakrauname. Skamba paprastai, bet dažniausiai būna taip, kad vairuotojas atvyksta, o krovinys dar nepakavotas arba nėra keltuvo. Tuomet prasideda problemos su laiku. Esu matęs, kaip vairuotojas laukia valandas ir nebegali važiuoti, nes vėluoja į paskutinį keltą. Taigi, EXW yra pigus jums, bet rizikingas, jei neesate pasiruošę.

O kas yra FCA? Ar tai geriau nei EXW?

FCA yra kaip EXW, bet su atsakomybe, kad jūs atiduodate prekę vežėjui. Dažniausiai tai vyksta arba jūsų sandėlyje, arba mūsų terminaloje. Čia jau aiškiau, kas ką daro. Vokietijoje tai labai popiaru, nes ten nori tikslumo. Jei pasirašome dokumentą, kad prekę perdavėme, tada vėliau negalime kaltinti vairuotojo, kad jis kažką pametė kelyje (nors kartais taip ir būna, bet dokumentai viską nulemia).

Kas yra DAP pristatymas į Vokietiją?

DAP – tai kai mes atvežame tiesiai prie jūsų durų (arba į sandėlį Vokietijoje), o iškrovimo rūpesčiai jūsų. Tai patogu, nes mums nereikia rasti iškrovimo komandos. Bet čia yra vienas niuansas – jei pirkėjas nėra pasiruošęs ir neturi keltuvo, vairuotojas gali atsisakyti iškrauti. Buvo atvejų, kai vokiečiai reikalavo pinigų už laukimą, nors jų kaltė. DAP yra vienas populiariausių pristatymo terminų pervežant krovinius į Vokietiją, tad verta jį prisiminti.

Ar verta rinktis DDP?

DDP reiškia, kad mes padengiame viską – ir vežimą, ir muitus, ir PVM. Jums atrodo, kad tai ramybė, bet iš tikrųjų tai daug brangiau. Be to, jei muitinėje kils problemų, mums teks spręsti, o tai gali užtrukti. Asmeniškai sakau, jei esate mažas eksportuotojas, geriau nedarykite DDP, nes vokiška biurokratija gali nulyginti jūsų pelną. DDP tinka tik tiems, kas tiksliai žino, ką daro.

Kodėl vokiški partneriai visada siūlo tik FCA arba DAP?

Vokietijos rinkoje labai mėgsta aiškumą ir nenori rizikuoti muitinėje (todėl vengia DDP). Jie nori, kad atsakomybė būtų aiškiai pasidalinta. FCA jiems patinka, nes jie kontroliuoja krovinį nuo pradžių (jei perkama), o DAP – nes nereikia spręsti iškrovimo rūpesčių Vokietijos teritorijoje. Taip jie sutaupo vietinių logistikos išlaidas. Jei jums siūlo kitką, tikriausiai kažką ne taip supratote arba tai yra didelis, patikimas partneris.

O kas yra CPT arba CIP? Ar jie naudojami?

Šios sąlygos reiškia, kad mums reikia pristatyti iki nurodytos vietos, bet rizika pereina pirkėjui, kai mes perduodame prekę vežėjui (pirmajam). Naudojamos retiau, dažniau kai vežama oru arba traukiniu, bet kartais ir keliu. Esu matęs, kad didelės kompanijos mėgsta CIP, nes ten yra draudimo klausimas. Bet įprastam vairuotoju su tentu tai retai pasitaiko, per daug sudėtinga dokumentams tvarkyti.

Vokietijos muitinės ir dokumentų niuansai

Ar reikia TIR kortelės važiuojant į Vokietiją?

Jeigu važiuojate per Lenkiją, dažniausiai ne, nebent važiuojate toliau į kitas šalis arba grįžtate tuščia su specifiniais reikalavimais. TIR dabar nėra toks populiarus kaip anksčiau, daugiau naudojamos vidinės procedūros. Vokietijoje muitinė yra labai moderni, viskas daroma elektroniniu būdu, todėl popieriaus lapelius jie beveik nebežiūri. Bet teisingi dokumentai turi būti, kitaip gausite baudą, kuri, turiu pasakyti, yra kažkas baisaus.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Standartiškai tai komercinė sąskaita (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir galbūt eksporto deklaracija. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Kartais klientai pamiršta parašyti HS kodą, o tai yra pagrindinė bėda. Vokietijai svarbu tiksliai žinoti, kas keliauja. Vieną kartą teko laukti 3 dienas sandėlyje, nes klientas parašė "plastikas", o ne "specifinis polimeras", tai užstrigo sistema.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų kelyje?

Tai blogiausia situacija. Vairuotojas stovi sienoje ir verčia mokėti baudas už kiekvieną valandą. Jei trūksta paprasto invoice, galima siųsteli el. paštu, bet jei trūksta sertifikatų (pvz., CE ženklo), tai reikalai blogi. Tada reikia kreiptis į muitinės tarpininką Vokietijoje, ir tai kainuoja. Geriau patikrinti visus darbus namuose, nei spėlioti kelyje. Nemanau, kad norite sumokėti už vairuotojo stovėjimą prie Kauno. (Čia turiu omenyje, kad gali būti ir brangiau).

Ar reikia mokėti VVM (PVM) Vokietijoje?

Jeigu esate registruotas Lietuvoje ir dirbate su kitais registruotais Vokietijoje, dažniausiai nereikia (PVM atsiskaitymas tarp įmonių). Jei parduodate galutiniam vartotojui, taip, reikės registruotis Vokietijos PVM mokėtoju arba naudoti "One Stop Shop" sistemą Lietuvoje. Tai gana sudėtinga, patartum pasikalbėti su buhalteriu. Aš čia ne ekspertas, bet žinau, kad jei padarysite klaidą, vokiškas "Finanzamt" nebus linkęs švelninti baudų.

Kodėl Vokietijos muitinė taip griežta?

Jie tiesiog mėgsta tvarką ir tikslumą. Jiems neįdomi jūsų priežastis, kad "pamiršote" arba "nespėjote". Jų sistema sujungta su visais Europos duomenų bazėmis, todėl jie iš karto mato, jei kas negerai. Be to, jie labai saugo savo rinką nuo pigios arba neteisės prekybos. Manau, tai yra gerai ilgalaikėje perspektyvoje, bet trumpalaikė tai sukuria daug streso mums, vežėjams.

Kas jei prekė yra kontroliuojama (pvz., maistas, vaistai)?

Tuomet reikia specialių leidimų iš atitinkamų Vokietijos institucijų (pvz., Veterinarinės inspekcijos). Be to, prekė turi būti patikrinta sienoje. Tai gali užtrukti kelias valandas arba net dieną. Kartais vairuotojai būna nepatenkinti, kad turi laukti karštą vasarą su šaldytu kroviniu, bet niekoepadarysi. Tokie pristatymo terminai pervežant krovinius į Vokietiją kaip švieži maisto produktai reikalauja ypatingo dėmesio ir nėra tokie paprasti kaip įprasti spintos.

Kas vyksta iš tikrųjų Vokietijoje (pristatymas, iškrovimas)

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Teoriškai ne, jo darbas yra tik vairuoti. Praktiškai – kartais padės, jei bus malonus ir jei krovinys nedidelis. Bet jis turi teisę atsisakyti, ypač jei reikia fizinio sunkaus darbo. Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie darbuotojų saugą, todėl vairuotojas nenori rizikuoti nugaros. Jei reikia iškrovimo komandos, reikia tai sutarti iš anksto. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas bus krovejas.

Kas jei sandėlio Vokietijoje nėra arba jis uždarytas?

Tai tikra katastrofa. Vairuotojas atvyksta, o ten užklijota užrašas "Geschlossen" (uždaryta). Tuomet prasideda telefonų karas. Jei tai mūsų kaltė (pvz., blogai nurodėme adresą), mokame už stovėjimą. Jei jūsų – jūsų. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba tik iki 16:00 valandos, o vėliau tik iš anksto susitartiems. Buvo atvejis, kai vairuotojas praleido naktį mieste nesugebėdamas susisiekti su niekuo.

Kiek laiko vairuotojas gali laukti be mokėjimo?

Įprastai tai 1-2 valandos (laisvai laukimo laikas). Visa kita yra mokama. Vokietijos tarifai nėra žemi, valanda gali kainuoti ir 50-60 eurų. Neteisingai suprantate, jei manote, kad vairuotojas gali tiesiog taip "užsimesti". Jis turi eiti į kitą užsakymą. Jei jūsų klientas vėluoja, reikia būti pasiruošusiam papildomoms išlaidoms. Tai realus gyvenimas, o ne žaidimas.

Ar reikia lifto iškrovimui?

Jeigu krovinys yra ant paletų, taip, reikia suolelio (lifto) arba stovo. Dauguma tentų turi suolius, bet ne visi. Jei vairuotojas su "ritininės" platformos (be suolio), o sandėlis neturi stovo, iškrovimas neįmanomas. Būtinai klauskite apie tai užsakant. Aš kartais nusiprenuoju, kad klientai užmiršta pasakyti, kad jų sandėlyje yra tik 1 metrų aukščio rampa, o ne įprasta 1.2m.

Kodėl Vokietijoje taip brangu iškrauti?

Vokiškas darbas yra brangus. Vietinės iškrovimo komandos uždirba daug, o socialiniai mokesčiai yra aukšti. Be to, dažnai reikia specialių įrankių arba apsaugos. Palyginkite su Lietuva, kur galima susitarti su "vyrukais" už pusę dešimtuko. Ten niekas nedirba už mažus pinigus. Todėl DAP sąlyga (iškrovimas jūsų rūpesčiu) gali išsiplėsti į nenumatytas išlaidas, jei nesate pasiruošę.

Kas daryti, jei vokiškas sandėlys atsisako priimti prekę?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei dėl pažeidimo, reikia fotografuoti viską ir rašyti protokolą. Jei dėl blogo pakavimo, gali tekti vežti atgal (ką labai nenorime daryti). Kartais tai tiesiog blogas komunikacijos momentas – pvz., jie nesitikėjo krovinio šiandien. Reikia kalbėti su jais vokiškai arba angliškai aiškiai. Aš sužinojau, kad kai kurie Vokietijos sandėlininkai yra tiesiuginiai ir nedrąsuos spręsti be vadovo leidimo.

Laikas, pinigai ir problemos (realus gyvenimas)

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį į Vokietiją?

Įprastai į vakarus (Berlynas, Hamburgas) 1-2 dienos, į pietus (Miunchenas) – 2-3 dienos, priklausomai nuo kelių situacijos. Bet nepamirškite, kad tai nėra tikslus mokslas. Užstrigęs sienoje ties Świecku arba avarija A1 autostradoje gali viską uždelsti. Niekada neduokite klientui garantijos "rytoj bus", nebent jūs pats vairuojate. Geriau sakyti "poryt" arba "pirmadienio ryte".

Kiek kainuoja pristatymas terminais DAP į Vokietiją?

Kaina svyruoja labai priklausomai nuo svorio, tūrio, kuro kainos ir vietos. Maždaug gali būti nuo 1.5 iki 3 eurų už kilometrą (tai labai apytiksliai). Taip pat reikia pridėti fuel surcharge (degalų priemolką). Dabar, kai kuras brangus, tai didelė dalis kainos. Negaliu pasakyti tikslios sumos be duomenų, bet jei kas nors siūlo 500 eurų į Miuncheną iš Vilniaus, tai tikrai kažkurią čia yra apgavystė (arba tai bus ne pilnas tentas).

Kodėl kaina pakilo šį mėnesį?

Kuro kaina, trūkstamas vairuotojų, pasaulinė situacija... Kas tik ne. Tiesiog taip, kainos šokinėja kaip šuo. Vokietijoje dar reikia mokėti už aplinkosaugą (vokiškai vignettes ir mokesčiai už sunkiasvorius transportus). Vieną dieną viskas tvarkoje, kitą – kilo kainos. Reikia suprasti, tai ne mes keliame kainas, tai rinka. Kartais irgi noriu pasakyti klientui, kad nebegaliu dirbti už tokius pinigus.

Ar galima atidėti mokėjimą už pervežimą?

Esu linkęs sakyti "ne". Mums reikia sumokėti vairuotojui iš karto, o degalai yra grynais. Jei didelė, patikima kompanija, galima derėtis apie sąskaitos mokėjimo terminą (pvz., 14 dienų), bet tai atveju, kai dirbame nuolat. Naujiems klientas be istorijos tikrai prašome išankstinio mokėjimo arba garantijos. Nemanau, kad kas nors norėtų rizikuoti savo pinigais su nepažįstamais.

Ar atvežate per savaitgalį arba šventes?

Teoriškai taip, jei susitariame ir jei tai nėra draudžiama taisyklėmis (pvz., taisyklės apie vairuotojų poilsį). Bet tai kainuoja papildomai. Vokietijoje dauguma sandėlių savaitgaliais uždaryta. Jei reikia pristatyti sekmadienį, reikės specialaus leidimo ir papildomų mokesčių vairuotojui. Geriau planuoti taip, kad krovinys būtų prieš savaitgalį, arba laukti iki pirmadienio.

Kas dėl degalų priemolkos?

Tai standartinis dalykas šiandien. Kainos keičiasi kiekvieną savaitę ar net dieną. Mes ją skaičiuojame pagal indeksus. Jei kuras pakyla 10%, ir jūsų sąskaita padidės. Negaliu užfiksuoti kainos metams iš anksto, nes būtų nelogiška. Vokietijoje degalai dažnai brangesni nei Lietuvoje, tad tai taip pat įeina į sąskaitą, jei vairuotojas ten ką nors papildyta (nors dažniausiai pilna iš Lietuvos).

Kas daryti, jei krovinys sugadintas kelyje?

Pirmiausia – nuotraukos ir protokolas. Negalima nieko iškrauti be patikrinimo. Mes turime draudimą (CMR draudimas), bet išmokos gali užtrukti. Vokietijos įmonės yra labai griežtos dėl to. Jei atvykstate su sutrūkinėjusia spinta, jos nepriims. Reikia tiksliai sekti, kas vyksta. Mano patirtis sako, kad dažniausiai sugadinama dėl blogo užtvirtinimo, o ne dėl avarijų.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Dažniausiai taip, dauguma modernių sunkvežimių turi GPS, taip kad galime parodyti, kur jis yra. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą klausti "kur tu?". Jis vairuoja ir negali kalbėti. Mes duodame nuorodą arba atnaujiname vietą kelis kartus per dieną. Nustokite sėdėti prie kompiuterio ir stebėti taškelį žemėlapyje – jis vis tiek važiuoja taip greitai, kaip leidžia keliai.

Kas vyksta, jei nėra problemų su dokumentai?

Tai labai retas atvejis, bet kai įvyksta, visi stebimės. Viskas nueina lyg sviestas, vairuotojas išsiregistravęs per 30 minučių ir važiuoja toliau. Bet tokiu atveju visada įtariu, kad kažką praleidome. Vokietijos muitinė taip lengvai neleidžia, tad jei viskas greitai – arba jūsų brokeras genijus, arba dokumentai tobuli. (O ar kas nors iš mūsų yra tobulas? Galbūt tik tie, kurie nieko nedaro).

Na, štai ir viskas apie tai, kas vyksta kelyje. Svarbiausia yra ne tik žinoti, kokie būna pristatymo terminai pervežant krovinius į Vokietiją, bet ir suprasti, kas už jų slepiasi. Niekada nenuokanka paprašyti papildomai klausti, jei kažkas neaišku, geriau tai padaryti dabar nei gaišti pinigus vėliau. Vokietija yra arti, bet ji turi savo taisykles, kurias verta gerbti, jei norite, kad verslas vyktų sklandžiai.