Kokie aspektai svarbūs kraustantis mikroautobusu į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir važiavęs tiek į Berlyną, tiek į pačią Bavarijos gilumą galiu pasakyti viena – kraustymasis mikroautobusu į Vokietiją atrodo paprastas tik tol, kol nepasirodo pirmoji problema ant kelio A9 arba muitinėje. Dažniausiai žmonės galvoja, kad tiesiog užsako mašiną, įmeta daiktus ir važiuoja, tačiau realybėje yra daugiau niuansų, nuo kurių priklauso jūsų nervai ir piniginė. Vokietijos keliai, nors ir puikūs, turi savo specifiką, o vietiniai pareigūnai mėgsta viską tikrinti itin detaliai. Štai paprastas, bet nuoširdus vadovas, kas iš tikrųjų laukia jūsų renkantis šį pervežimo būdą.

Dokumentai ir reikalavimai vairuotojams

Ar vairuotojas turi turėti kokius nors specialius leidimus keliaujant į Vokietiją?

Absoliučiai taip, negali tiesiog važiuoti su savo teisėmis jei tai komercinis pervežimas. Jei tai yra krovininis mikroautobus, tada vairuotojas privalo turėti vairuotojo pažymėjimą (95 kodą) ir atlikti medicininę patikrą. Be to, jei svoris viršija 3.5 tonas, reikalingos „C“ kategorijos teisės, o ne tik „B“. Vokai ant A11 greitkelio sustabdys ir tikrins viską po eilę, netgi tiražą, todėl geriau užtikrinti, kad vairuotojas viską tvarkingai turi, o ne tikrėtis, ar jis gali pačiupinėti pinigus policijui (kas, btw, ten baigiasi labai prastai).

Kas tas VFR viza ir kodėl apie ją kalba visi?

Tai yra vizos tipo dokumentas, kuris leidžia vairuotojui vykdyti darbo užduotis Vokietijos teritorijoje. Jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos), be šios VFR vizos jo tiesiog neįsileis į šalį su komerciniu krovininiu transportu. Dažnai klientai klausia, kodėl brangniau, ir čia yra vienas iš priežasčių – reikia apmokėti vizas ir draudimus. Negaliu pasakyti, kad tai labai sudėtinga, bet be to įvežti daiktus bus neįmanoma legaliai.

Ar reikia TIR knygelės ar kažko panašaus šiam atveju?

TIR knygelės mažiems pervežimams nereikalingos, tai būtina tik dideliems sunkvežimiams, kai vyksta tranzitas. Čia pakanka standartinio CMR konosmento (krovininio kvito), kuris aptarnauja ir draudimo, ir galutinis susitarimo funkciją. Vis dėlto, jei krovinys yra labai brangus, verta pasidomėti papildomu draudimu, nes standartinis ne visada padengia viską. (Čia galima ir suklysti, bet geriau būti saugiam).

Kas yra tas CMR konosmentas ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė jūsų daiktus ir yra atsakingas už juos. Be jo, jei kas nutiktų kelyje, neįmanoma nieko įrodyti nei draudžiui, nei teisme. Užpildytas jis turi būti aiškiai, su tiksliu adresu ir gavėjo kontaktais, nes vokiečiai mėgsta preciziškumą. Jei parašysite „Berlynas, prie tokių-tokių vartų“, gali tekti šauktis pagalbos, nes pravažiuoti pro miestą be konkretaus adreso – siaubas.

Ar daiktus privalu uždrausti ar tai įeina į kainą?

Draudimas įeina į kainą, bet jis yra ribotas – paprastai tai apie 10-12 EURų už kilogramą arba fiksuota suma, priklausomai nuo įmonės. Kraustantis mikroautobusu į Vokietiją, jei vežate brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, būtinai pasakykite iš karto. Nesu tikras, ar visos įmonės sutiks vežti tokius brangius daiktus be papildomo „kautiono“ (užstato), tačiau normalios visada pasiūlys variantą. Tikrinu savo sąskaitas – dažnai žmonės pamiršta paminėti, kad lagamine yra tūkstančio vertės nešiojamas kompiuteris.

Kokius patikrinimus gali atlikti vokiečių policija kelyje?

Vokiečių policija gali sustabdyti bet kurį krovininį transportą ir tikrinti svorį, dokumentus, padangų gylį net po 0,5 mm, ir ar vairuotojas nelaikė pertraukos. Jei mikroautobusas yra perdėm apkrautas, baudos yra milžiniškos, gali siekti šimtus eurų, o darblogiau – gali uždrausti toliau vaziuoti. Tai vienas svarbiausių aspektų, nes dažnai norima sutaupyti ir pasiimti mažesnę mašiną, o paskui stūmame daiktus į vidų, kaip sardines.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be deklaravimo?

Taip, jei tai asmeninis krovinys, nėra mokesčių, tačiau jei atrodo, kad tai prekės, skirtos pardavimui (pavyzdžiui, 50 vienodų drabužių), tai gali būti problema. Muitinė turi teisę uždaryti mašiną ir tikrinti, ar tai tikrai ne verslas. Esu matęs situaciją, kur vaikinui teisme pareiškė, kad jis veža dovanas draugams, bet viduje buvo 1000 vienetų apatinio trikotažo – to neįmanoma užmaskuoti. Geriau būti sąžiningu.

Kas daryti, jei prarandami dokumentai ar raktai?

Čia prasideda nervai. Jei vairuotojas praranda raktus nuo mikroautobuso su jūsų daiktais viduje, reikės šaukti pagalbos iš Vilniaus ar kaip ten yra. Tokiu atveju laukimo trukmė gali išplisti iki paros. Geriau susitarti dėl atsarginių raktų padavimo, jei įmanoma. Dokumentai netenkami retai, bet CMR konosmento kopija visada turi būti pas klientą elektroniniu būdu, bent jau dėl ramybės.

Kaina, paslaugų kokybė ir organizacija

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas mikroautobusu į Vokietiją?

Kainos svyruoja labai stipriai, prasideda nuo 400-500 eurų už mažą kiekį (kai yra dalinis krovinys) ir gali siekti 1500 eurų ar daugiau, jei reikalinga visa mašina su keliais vairuotojais ir kėlimu. Benzinas Vokietijoje brangesnis nei Lietuvoje, o autokelių mokesčiai (nors mikroautobusams mažesni) vis tiek kaupiasi. Neklauskite manęs už fiksuotą kainą be vietos – aš turiu žinoti, ar tai Miunchenas, ar kažkas už miesto šiaurėje.

Kodėl kainos skiriasi tarp įmonių vienodu maršrutu?

Kai kurios įmonės dirba „pilnu legalu“ – moka mokesčius, turi gerus vairuotojus ir draudimą, o kitos – tai dvi ar trios „vaza“ mašinos, kurios važiuoja be jokio draudimo ir už pigią algą. Kraustantis mikroautobusu į Vokietiją, rinktis pigiausią variantą yra rizika. Jei mašina užstringa, jūs nieko negausite. Aš asmeniškai visada nusipirkau draudimą ir tikėjau, kad man nereikės jo naudoti.

Ar į kainą įeina kėlimo darbai (keltuvas)?

Dažniausiai ne. Keltuvas yra papildoma paslauga, kuri kainuoja apie 50-100 eurų už iškrovimą, priklausomai nuo aukščio. Jei turite tik dežes ir baldus, kuriuos gali nunešti du vyrai, tai gali atsieiti pigiau nei keltuvas. Bet jei turite pianiną ar sunkų seifą, nerašykite man, kad „mes patys pakelsime“, nes tai pavojinga. Vokietijos namuose dažnai yra siauri laiptai.

Kas yra „dalinis krovinys“ ir ar to verta laukti?

Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų daiktai važiuoja kartu su kitų žmonių daiktais tame pačiame mikroautobuse. Tai pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol mašina surenka viską kelyje. Jei skubate, geriau užsisakykite ištisą mašiną. Esu matęs, kaip žmonės laukia savo baldų savaitę dėl to, kad vairuotojas rinko ką tik nori iš visos Lietuvos.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atvykus į vietą?

Didelės ir garbingos kompanijos to nedaro. Paprastai reikia sumokėti avansą (30-50 proc.), o likutį – pristatymo metu arba prieš išvykimą. Jei kas pasako „mokėk, kai atvešiu“ ir nieko neprašo iš karto – tai šuva. Vokietijoje ne visada yra internetas pinigų pervestui iš karto, o vairuotojas nenori laukti prie bankomato Miuncheno centre su pilna mašina.

Ar įmanoma užsisakyti pervežimą savaitgalį?

Galima, bet brangiau. Vairuotojai taip pat turi poilsio laikus, o Vokietijoje galioja griežti taisyklės dėl triukšmo sekmadieniais. Jei norite iškrauti daiktus sekmadienį į namus, reikia gerti kavą su kaimynais ir tikėtis, kad jie nešauks policijos. Geriau planuoti atvykimą penktadienį arba šeštadienį anksti ryte.

Kaip apskaičiuojamas apimtis? Kiek dežių telpa?

Į paprastą „Sprinter“ tipo mikroautobusą telpa maždaug 30-40 standartinių judriųjų dežių, jei nėra didelių baldų. Bet jei turite sofą, vienas baldas užima vietą kaip 10 dežių. Geriau nufotografinkite daiktus ir atsiųsk man, aš akimi įvertinsiu. Kartais žmonės sako „turime šiek tiek daiktų“, o paskaičiuojant tai išsiaiškina, kad reikia 4 tonų sunkvežimio.

Ar turiu pats supakuoti daiktus ar tai daro vairuotojas?

Vairuotojas yra ne kelerias, jis yra vairuotojas. Paprastai jis padeda pakrauti sunkius daiktus, bet supakuoti indus į popierius – tai jūsų darbas. Jei reikiate „full pack“ paslaugos, tai kainuoja brangiau ir reikia tai numatyti iš anksto. Aš vieną kartą teko padėti vienai poniai susukti servizetą, nes kitaip važiuoti negalėjome – tai ne mano darbas, bet esu žmogus.

Kas nutinka, jei vėluoja mašina?

Vėluoja visada – dėl eismo, dėl techninių gedimų ar dėl to, kad ankstesnis klientas nebuvo pasiruošęs. Jei vėlavimas didelis, gautite nuolaidą, bet ne visada. Taisyklės tokios, kad vairuotojas turi pranešti apie vėlavimą. Jei jis neatsiliepia į telefoną 4 valandas – tai blogas ženklas. (Arba tiesiog užmigęs, taip irgi būna).

Kelionės eiga, techninė būklė ir patogumas

Kiek trunka kelionė į Vokietiją mikroautobusu?

Tai priklauso nuo to, kur važiuojame. į Berlyną nuvažiuoti galima per 12-14 valandų jei vaziuoti be sustojimų, į Miuncheną – apie 16-18 valandų. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojui reikia poilsio, taigi realiai tai užtrunka dieną-dvi. Nesiūlau spausti vairuotoją, nes pavargęs vairuotojas Vokietijos greitkelyje – tai pavojingiau nei bet kokia kita situacija.

Ar vairuotojas gali vairuoti be sustojimo 10 valandų?

Jokiu būdu. Tiražo įtaisai (jei jie yra) viską užfiksuoja, o jei ne – policija tikrina akis. Vairuotojas turi daryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo. Jei jums skubia, reikia planuoti dviejų vairuotojų komandą, tada važiuojama be sustojimų (išskyrus degalinius). Kraustantis mikroautobusu į Vokietiją su vienu vairuotoju reiškia, kad daiktai atvyks ryte arba dieną, o ne naktį.

Ar mikroautobusas turi būti šaltas arš vasarą?

Jei vežate brangų baldą ar instrumentus, tai gali būti problema. Mikroautobusai turi šiluminę izoliaciją, bet ne visada turi kondicionierių ar šildytuvus. Vasarą Vokietijoje gali būti +30 laipsnių, o viduje mašinos – kaip orkaitėje. Jei turite ką nors jautraus, klauskite apie mašinos būklę. Kartais vairuotojai tiesiog palangus langus, o tai nėra gerai lietaus metu.

Ką daryti, jei mašina sugenda autostradoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Reikia skambinti pervežėjui, o jis turi siųsti pagalbą arba keisti mašiną. Jūsų daiktai gali šiek tiek pavėluoti. Esu matęs, kaip sprogo padanga prie Hanoverio, ir vairuotojas privalėjo laukti techninės pagalbos 6 valandas. Tai ne jo kaltė, todėl reikia kantrybės.

Ar galima vykti savo maršrutu (pvz., aplankyti draugus Dusieldorfę)?

Galima, bet už tai reikia papildomai mokėti. Vairuotojas skaičiuoja km ir laiką. Jei norite nukrypti iš greitkelio į miesto centrą ir laukti valandą, tai kainuos. Be to, Vokietijos miestuose sunku pravažiuoti didele mašina – siauri gatvės, „žaliosios zonos“. Geriau susitarti, kad iškraunate vienoje vietoje ir viskas.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje naktį, jei sustojote poilsio aikštelėje?

Saugu, jei mašina yra užrakta ir stovėjimo aikštelė apšvieta. Vokietijoje stovėjimo aikštelės saugesnės nei Rytuose, bet vagysčių būna ir ten. Geriau, jei vairuotojas neina miegoti į poilsio aikštelę su pilna krovinine mašina, jei nėra saugomo parkavimo. (Mano patirtis sako, kad geriau užmokėti už saugomą aikštelę nei pašalinti baldus iš „eBay“ vėliau).

Ar yra kokių nors specialių taisyklių vairuojant Vokietijoje?

Nenaudokite mobilaus telefono be „hands-free“ – baudos didelės. Gerbkite greičio ribas, nors vokiečiai važiuoja greitai, jie moka už greičio matuoklius. Ir svarbiausia – jei eina raudonas šviesoforas, nepirkite. Kraustantis mikroautobusu į Vokietiją reiškia, kad jūsų vairuotojas turi būti labai disciplinuotas, nes vietiniai yra nepažangūs taisyklių laikymosi atžvilgiu.

Koks skirtumas tarp „Sprinter“, „Ford Transit“ ir kitų tipų mašinų?

„Sprinter“ dažniausiai yra erdvesnis ir turi geresnią važiuoklę ilgoms kelionėms, bet „Transit“ gali būti pigesnis. Taip pat svarbu, ar tai yra „L“ (ilgas) ar „S“ (trumpas) ratas. Ilgas ratai turi daugiau vietos, bet blogiau įsivažiuoja į kiemus su posūkiais. Pasitikrinkite, koks jūsų kiemo įvažiavimas prieš užsakydant.

Specifiniai daiktai ir išskirtiniai atvejai

Ar galima vežti šaldytuvą arba skalbimo mašiną?

Galima, bet šaldytuvas turi būti visiškai išblaškytas (nėra vandens viduje) ir stovėti verticaliai. Jei pastatysite šaldytuvą į šoną, kompresoriaus alyva nutekės ir jis sugers pirmą kartą įjungus. Šiuo atveju geriau pasirūpinti specialiu pakavimu. Skalbimo mašiną reikia užfiksuoti, kad ji nešoktų.

Ar įmanoma pervežti pianiną arba sunkų seifą?

Taip, bet tik su keltuvu ir specialiomis juostomis. Pianinas – tai ne tik svoris, bet ir subtilus daiktas. Nerekomenduoju vežti jį paprastame mikroautobuse be kėlimo mechanizmo, nes jį pakelti laiptais gali užtrukti valandą ir kainuoti kaip pusė pervežimo. Seifai taip pat būna labai sunkūs, kartais netelpa į duris.

Ar galima veži augalus arba gyvūnus?

Augalus galima, jei tai ne saugomos rūšys. Gyvūnus galima veži tik jei turius pasus ir jei mašina yra švari. Dauguma vairuotojų nenori vežti šunų ar kačių, nes jie gali „nupadaryti reikalų“ ant baldų. Jei turite šunį, pasakykite iš karto – reikės specialių būgnų. Vokietija yra griežta dėl gyvūnų gerovės.

Kas daryti, jei atvežė daiktus su defektu (braižymas)?

Reikia surasti tą pačią vietą ant CMR konosmento, kurioje pažymėta, kad daiktai buvo priimti geros būklės, ir užfiksuoti defektą (nufotografuoti). Tada rašomas pretenzijos aktas. Jei nufotografuojate tik tada, kai vairuotojas jau išvažiavo, nieko neįrodysite. Vairuotojai žino šią triuką ir bando išvažiuoti kuo greičiau.

Ar galiu vežti degalus arba kitas degias medžiagas?

Negalima. Tai yra griežtai draudžiama pagal tarptautinius pervežimus. Netgi balionus dujoms (šaldytuvams) reikia deklaruoti. Jei policija rastų benzino kanistroje mikroautobuse, mašina gali būti konfiskuota, o krovinys – areštuotas. Ne rizikuokite dėl 20 eurų taupymo.

Ar turiu susirūpinti dėžių išmetimu?

Paprastai ne, dėžės lieka jums, o jūs jas išmetate patys. Jei norite, kad vairuotojas jas išvežtų, tai papildoma paslauga, kurią reikia sutarti. Vokietijoje šiukšlių ivežimas į konteinerius kainuoja, todėl niekas nemokamai to nedarys. Geriau susikrauti viską į mašiną ir išmesti paties namuose.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose atvykus?

Vairuotojas laukia apie 30-60 minučiams. Jei nieko nereaguojant, jis gali važiuoti toliau (arba į kitą užsakymą) ir grįžti vėliau, bet tai kainuos papildomai. Būtinai palikite gero telefono numerį, kurį galima paskambinti, jei mašina artinasi. Nebūkite toks, kas „užmiega ant klaviatūros“ kai lauki krovinio.

Ar galima užsakyti pervežimą atgal iš Vokietijos?

Žinoma, daugelis mūsų dirba abiem kryptimis. Jei grįžinate atgal į Lietuvą, galite susitarti dėl tuščios mašinos grįžimo kainos (ji bus žemesnė). Tiesiog informuokite vadybininką iš anksto, kad jis galėtų suplanuoti maršrutą efektyviau.

Ar turiu duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet jei vairuotojas padėjo nešti sunkius daiktus trečiu aukštu be lifto, mažas arbatpinigiai ar „uzkandis“ gerai primirštų. Lietuviai paprastai duoda, vokiečiai – retai. Vairuotojai tai vertina. (Aš asmeniškai visada džiaugiuosiu gėrimu, kai po 12 valandų vairavimo atsiveriu duris).

Kaip elgtis, jei vairuotojas kalba tik lietuviškai arba rusiškai?

Dauguma vairuotojų kalba lietuviškai, kai kurie rusiškai, angliškai kalba mažuma. Jei jums reikia kalbėtis su vokiečiu agentu ar savininku, geriau pasirūpinkite vertėju pačiam. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas kalbės su vokiečiu policininku dėl dokumentų. Jis tiesiog paims telefoną ir duos jums.

Išvados

Kraustantis mikroautobusu į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja planavimo ir supratimo, kad tai ne tik nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Rūpinkitės dokumentais, tikrinkite svorį ir nebūkite godūs renkantys pigiausią pasiūlymą, nes tai gali baigtis prarastais baldais ar nervų išsiskyrimu. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigus, bet ir laiką, tad verta kreiptis į tuos, kurie turi patirties ir žino Vokietijos specifiką.