Kokias paslaugas siūlo perkrautimo bendrovės į Vokietiją? Tiesiog iš vidaus

Sėdžiu jau dvidešimt metų šioje srityje, regėjau viską – nuo perlaužtų BMW variklių iki sugedusių šaldytuvų kelyje į Miuncheną. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip autobusų tvarkaraštis: atvažiuoja, įsikrauna, važiuoja. Deja, realybė yra šiek tiek (o kartais ir daugiau) chaosmas. Kiekviena diena skiriasi, o vokiečiai savo tikslumu mums vis dar sukelia nemalonumus. Taigi, kas tiksliai siūlo šios perkrautimo bendrovės į Vokietiją? Ne tik ratus įkelia į priekabą. Yra daugybę niuansų, apie kuriuos paprastas klientas net nebegalvoja, kol su jais susiduria. Čia nėra tik apie transportą, tai apie sprendimus, kai kažkas nutinka per pusiaukelės.

Paslaugų ir krovinių įvairovė (kas išvis vyksta)

Ką tiksliai reiškia "perkrautimas" į Vokietiją?

Tai ne tik fizinis daiktų perkėlimas iš vienos vietos į kitą. Perkrautimo bendrovės į Vokietiją dažniausiai užsiima kompleksine logistika – tai reiškia, kad mes surandame vairuotoją, priekabą, sutvarkome dokumentus, jei reikia – pasiimame iš jūsų kiemo ir pristatome tiesiai į vokiečio sandėlį kartu su iškrovimu. Kartą teko vežti net mobilųjį barą, kurį reikėjo įstatyti per langą because lifto nebuvo. Tai neįsivaizduojama be vietinių žinių.

Ar jums veža tik pilną priekabą ar dalinį krovinią?

Viską. Pilna priekaba (FTL) yra tada, kai užpildote visą vilkiką, o tai pigiau vienam vienetui. Bet dažniausiai klientams reikia dalinio krovinio (LTL) – tuomet mes grupuojame siuntas. Vokietija yra didelė rinka, taigi tenkas dalykas surinkti keletą klientų į vieną mašiną. Tačiau čia yra pavojus – jei vienas klientas vėluoja pateikti prekes, visi kiti laukia. Žinau, kad tai erziną, bet tokia logistika.

Kokius krovinius dažniausiai vežate?

Viską ko tik galite įsivaizduoti. Nuo statybinių medžiagų, metalo laužo, mašinų detalių iki maisto produktų ir tekstilės. Vokietijai reikia visko. Pastaruoju metu daugėja elektronikos ir atliekų (taip, atliekų pervežimas yra gana didelis verslas, ypač plastiko perdirbimui). Tiesa, kai kurios perkrautimo bendrovės į Vokietiją atsisako vežti pavojingas krovinius, jei neturi ADR licencijos, tad geriau tai pasitikslinti iš karto.

Ar galite pristatyti į bet kurį Vokietijos miestą?

Teoriškai taip. Praktiškai... gi, sunku įvažiuoti į istorinę miesto dalį 18 metrų vilkiku. Esant reikalui, tenka naudoti mažesnes transporto priemones arba "paskutinę mylią" sprendimus – tai kai didelis vilkikas iškrauna sandėlyje pakraštyje, o tą krovinią paima mažas furgonas ir veža į centrą. Tai papildomai kainuoja, bet sutaupo nervus ir gatvių grindinį.

Kas daryti, jei aš turiu labai sunkų krovinį?

Tuomet reikalinga speciali technika. Ne kiekviena perkrautimo bendrovė į Vokietiją turi savo autokranus ar hidraulines platforms. Mes dažnai nuomomis tokias paslaugas užsakome vietiniems partneriams. Vokiškai tai vadinama "Schwerlasttransport". Būkite pasiruošę, kad tai kainuos kaip nupirktas naujas VW Passat, nes ten reikia lydėjimo automobilių ir specialių leidimų.

Ar vežate mašinas?

Taip, tai labai populiari paslauga. Naudotų automobilių importas iš Vokietijos (ir atvirkščiai) amžinas. Mes vežame po 4-5 automobilius vienoje platformoje arba traukiame su riteriu. Svarbiausia here – tai vairuotojo patirtis. Užsienyje vairuotojai kartais pernelyg "drąsūs" ir sužaloja automobilius (ypač buferius), tad visada prašome apdrausti krovinią. Tikrai nenusipelnote nervų dėl to, kad jūsų naujasis "BMW" atvažiuo su įbrėžimu.

Dokumentai ir muitinė (kur visada pasirodo problemas)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra sandorio sutartis, prekių sutartis (CMR), kros-check listas (jei reikia), ir eksporto deklaracija. Jei vežate prekes ne iš ES (pavyzdžiui, iš JK ar Norvegijos per Lietuvą į Vokietiją), tai reikės TIR knygelės arba tranzito deklaracijos. Be to, jei prekios yra kontroliuojamos (alkoholis, tabakas, vaistai), reikės specialių leidimų.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis vežimo pažymėjimas. Be jo jums niekas nepaleis sienos. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas vežama, kiek svorio ir kieno nuosavybė. Girdėjau istoriją, kai vairuotojas užrašė "mašinos dalys" vietoje "variklis", ir vokiečiai kelerias dienas laikė priekabą muitinėje, tikrindami, ar tai ne vogtas variklis. Detalizavimas čia gyvybiškai svarbus.

Kaip su muitine? Ar jūs tai tvarkote?

Dauguma perkrautimo bendrovių į Vokietiją tai nedaro, jos tiesiog veža. Muitinės brokerius turite ieškoti patys arba mes galime nurodyti patikimus kontaktus. Brokeris suformuoja eksportą Lietuvoje ir importą Vokietijoje. Kartais vairuotojas gali tik perduoti dokumentus muitinės postuose (tai ypač aktualu, jei keliaujate per Lenkiją), bet tai neįtraukta į standartinę kainą.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Tuomet prasideda kitaus. Vokiška muitinė (Zoll) yra griežta. Jei trūksta vieno parašo ar blogai nurodytas HS kodas (prekės kodas), gali tekti mokėti baudą arba laukti, kol dokumentus bus pataisysi. Kartais tai užtrunka valandą, kartais – savaitgalį (ir vairuotojas sėdi užtvertame teritorale). Geriau viską patikrinti du kartus prieš išvykimą.

Ar reikia EXW ar DDP sąlygų?

Tai priklauso nuo to, kiek norite rūpintis. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pasirūpinate viskuo iki mūsų vairuotojo atvykimo, o DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes (arba jūsų partneriai Vokietijoje) apmokame visus mokesčius ir muitus. Dažniausiai klientai renkasi kažką tarp – FCA arba FOB, tiesiog kad nereikėtų gaudyti mokesčių sąskaitų iš Berlyno.

Ką daryti, jei prekės dingsta ar sugenda kelyje?

Pirmiausia – fotografuokite. CMR draudimas (draudimas nuo atsakomybės) padengs dalį nuostolių, bet ne visada visą vertę, ypač jei krovinys nebuvo tinkamai užfiksuotas. Vokietijoje yra geraus draudimo rinka, bet reikalavimai – didžiuliai. Geriau pasirašyti kros-check sąrašą (prekių sąrašą) su vairuotoju, kai jis įsikrauna, o ne tik pasirašyti CMR lapą "aklu".

Problemos ir jų sprendimai (realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Stai vienas iš tų dalykų. Vokietijoje yra labai geras kelių tinklas, bet ir ten būna eismo įvykių arba, blogiau, vairuotojui tiesiog baigiasi poilsio laikas. Tada jis privalo sustoti. Negalima jį versti važiuoti, tai baudžiama labai gerai. Tokiu atveju mes pranešame klientui, kad bus vėluojama. Nieko nepadarysi, tai Europos Sąjungos taisyklės.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas negali rasti adreso?

Neregėjau tokio vairuotojo, kuris nepasiklystų bent kartą. Vokiečių adresai gali būti painūs – viename gatvės gale yra kaimas, kitame – miestas. Navigacijos kartais vedą pro ūkio kelią, kur yra 3,5 tonos apribojimas. Mes visada primygtinai prašome klientų duoti koordinates arba nuotraukas, ypač jei įvažiavimas yra kažkur miške.

Kaip su "Last mile" problema?

Jau minėjau, bet pakartuoju – didelis vilkikas negali važiuoti į kiekvieną kiemą. Perkrautimo bendrovės į Vokietiją turi sąrašą vietinių pervežėjų (kuriais rašome "Kurierdienst"), kurie gali paimti krovinį iš "HUB" sandėlio ir nuvežti iki galutinio vartotojo. Tai ypatinga svarbu, jei siunčiate į "Bauhaus" ar panašias mažmenininkams.

Ar galite suorganizuoti krovėjus vietoje?

Taip, tai standartinė paslauga. Mums ne visada patinka, kad mūsų vairuotojai keliais su 100 kg svorio dėžėmis, juos galima lengvai sužeisti. Galime užsakyti krovėjus iš Lietuvos (jei jie važiuoja su vairuotoju) arba rasti vietinius Vokietijoje. Vietinius brangiau, bet jie kalba vokiškai ir žino, kas ir kur padėti. (Kartais vietiniai per daug aktyvūs ir viską subanda įstrižai, bet tai jau jūsų problemos suvilioti).

Ką daryti, jei reikia specialių pakuojimo medžiagų?

Mes pristatome, o jei reikia supakuoti – tai reikia planuoti iš anksto. Galime suformuoti krovinius ant paletų, užfiūzuoti juos (o, labai svarbu – naudoti kokybišką plėvelę, kad neišsiskirtų vėjui greitokelyje). Jei prekės trapios, reikia "stabilizacijos". Girdėjau, kad viena firma kadais užfiūzavo taip blogai, kad padėjos iškrito ant automagistralės... nenusipelnote tokio skambučio iš policijos.

Ar atiduodate pakuotes (paletes) atgal?

Tai vadinamas "swap" arba grąžinimo procesas. Jei atvežate prekes ant EPAL palečių, vokiečias jas tikriausiai pasiliks sau (jei tai ne "nuoma"), o jei tai jūsų rėmai – turi būti susitarta dėl grąžinimo. Kartais tai įeina į kainą, kartais tai atskiras mokestis už tuščią važiavimą (dead mileage).

Kainodara ir terminai (kur pinigai dingsta)

Nuo ko priklauso kaina?

Nuo degalų (adBlue!), nuo atstumo, nuo krovinio svorio, ir svarbiausia – nuo rinkos paklausos. Jei yra daug prekių keliuoje į Vokietiją, kainos kyla. Taip pat įturią mokesčiai už kelius (vokiškas "Maut"). Jie ten ne iš mažųjų. Perkrautimo bendrovės į Vokietiją turi viską suskaičiuoti, kad neprašytų pinigų iš savo kišenės.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Geriau klausiate. Kartais gali būti mokestis už "laukimą" (Waiting time). Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o ten nieko nėra arba jie nesiruošia krauti, po 2 valandų pradedamas skaičiuoti laikas. Taip pat gali būti mokestis už užtikrinimą (guarantee), jei tai ypatingas krovinys. Geriausia viską aptarti iš anksto, o ne stebėtis, kai gausite sąskaitą už 300 eurų už "papildomus darbus".

Kodėl kainos metais skiriasi?

Pandemijos metu kainos buvo kosminės, dabar nurimo, bet... degalai vėl brangsta. Be to, Vokietija griežtina aplinkos apsaugos reikalavimus – tenka naudoti naujesnes mašinas (Euro 6 arba su "Green Zone" leidimais). Senas "smetuks" su "Euro 4" tiesiog neįvažiuos į daugumą miestų (tai yra, įvažiuos, bet gaus baudą, kurią teks mokėti klientui).

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, ilgesniam laikotarpiui arba dideliems kiekiams galime daryti fiksuotas tarifus. Bet tada, jei degalai pakils 20%, mes prarasime, arba jūs turite sutikti daryti korekcijas (fuel surcharge). Tai standartinė praktika. Neklausiate, kodėl kava kavinėje brangs, tai ir čia panašu – sąnaudos auga.

Ar pigiau vežti atgal (iš Vokietijos)?

Dažnai taip. Jei mes atvežame krovinią į Miuncheną ir norime sugrįžti tuščia, tai nuostolis. Todėl mes siūlome nuolaidas, jei turite ką vežti atgal (导入). Tai vadinama "return load". Tokios perkrautimo bendrovės į Vokietiją visada ieško būdų užpildyti mašiną abiem kryptimis.

Kaip apmokėjimas vyksta?

Standartiškai – pavedimu išankstinė dalis (30-50%), likutis – gavus prekes arba pateikus dokumentus (CMR kopiją). Su naujais klientais visada reikalaujame išankstinio apmokėjimo, kad nebūtume "nutraukti", gavę krovinį. Nusivylę vairuotojai, kai gauna žinutę "išsiųsime rytoj", yra blogiausias dalykas. (Kartais irgi nutinka, kad mums moka vėlai, tai zirklių principas veikia).

Kiti klausimai (kas dar įdomu)

Ar saugu perduoti prekes vairuotojui?

Dauguma vairuotojų sąžiningi, bet... yra ir tokių, kurie pamatę "brangų" krovinį gali pagalvoti apie papildomą uždarbį, ypač jei tai mažos, vertingos detalės ( telefonai, elektronika). Todėl rekomenduoju sekti krovinius (GPS) arba naudoti draudimą. Pasitikėjimas gerai, bet kontrolė dar geriau.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dažniausiai truputį. Pakalbėti apie krovą, adresą, kiek laukti – sugeba. Bet sudėtingų dalykų aptarinėti neverta. Jei reikia derėtis su sandėlininku dėl specifinių reikalavimų, geriau, kad susikalbėtų dispečeriai arba jūs. Vokiečiai nemėgsta, kai jiems kalbą slepiant (tai yra, jei vokiškai nelabai).

Ką daryti, jei prekės atvyksta sulūžusios?

Skubiai skambinti mums, o ne vairuotojui. Reikia užfiksuoti žalą vietose (padaryti nuotraukas, parašyti pastabą į CMR). Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau įrodyti, kad tai ne jūsų klientas sulaužė, bus beveik neįmanoma. Vokiški teismai yra labai greiti ir tikslūs šiuo klausimu.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai turi būti deklaruojama. Negalime įrašyti "Prekės", o viduje vežti 20 padangų (tai yra prekė) arba senus baldus asmeniniam naudojimui. Muitinė gali kelti abejones, jei asmeninis krovinys atrodo kaip komercinis. (Ypatingai jei tas asmuo siunčia 5 vienodus televizorius... tai tikriausiai ne dovanos močiutei).

Kaip elgtis su šaltų krovinių pervežimu?

Reikalingas šaldytuvas su temperatūros dienynu. Nustatykite temperatūrą (pavyzdžiui, -18 arba +2) ir tikrinkite, ar vairuotojas ją išlaiko. Kartais jie išjungia agregatą naktį, kad "nešvaistytų degalų", o ryte rūgštis kyla. Tokiems atvejems yra specialūs davikliai, kurie fiksuoja temperatūros pokyčius.

Ar pervežate gyvūnus?

Tai jau kitur sritis. Gyvūnams reikalingi specialios transporto priemonės su ventilacija (pavyzdžiui, arkliams, galvijams). Katinų ar šunų dažniausiai nevežame didelėse mašinose su kitais krovinių – tai nelegalu ir neetiška. Tam reikalingi "pet transport" paslaugų teikėjai.

Kiek laiko užtrunka paprastas reisas?

Įprastai į Vokietijos centrą (Hamburgas, Berlynas, Miunchenas) važiuojame 1-2 dienas (priklausomai nuo to, kur Lietuvoje pasikroviate). Reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio pertraukas. Negalima važiuoti 10 valandų be sustojimo (nors kai kurie bandys...). Planuokite laiką su atsarga.

Kas yra "Kairos" paslauga?

Tai greitasis pervežimas. Jei reikia nuveži detalę į gamyklą, kitaip ji stos, mes skraidiname (ne iš tiesų, bet važiuojame be sustojimų, keičiant vairuotojus arba naudojant mažesnes mašinas). Tai labai brangu, bet kartais pigiau nei sustojęs konvejeris. Vokiškas "Just-in-Time" principas mums visą kaba ant kaklo.

Ar galite padėti su muitinės garantija?

Taip, galime užtikrinti mokesčius (guarantee) tranzito metu, jei neturite savo. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja tam tikrą procentą nuo mokesčių sumos. Be to, per sieną nepraeisite, jei neturite banko garantijos arba TIR.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pažiūrėkite į "EORI" numerį, į atsiliepimus (tikrinti Facebook arba "Rekvizitai.lt" – nors ten irgi gali būti "nupirktų" komentarų). Užsukite į jų sandėlį pamatyti, kaip jie gyvena. Jei ten chaosas ir purvą, tikėkitės to paties ir su jūsų kroviniu.

Kas daryti, jei pabaigoje nebeužtena vietos?

Tai vadinasi "prekės liko ant kiemo". Tada reikia skambinti ir ieškoti kitos mašinos, o tai brangu. Reikia tiksliai nurodyti tūrį metrais kubiniais. Klientai dažnai meluoja – sako "vienas palečių", o paskui pasirodo, kad tai 1.5 metro aukščio bokštas. Tokiu atveju vairuotojas tiesiog nepaims krovinio (arba paprašys daugiau pinigų už "overhang").

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei turime reikiamus leidimus. Tai gali būti degalai, dažai, cheminės medžiagos. Vokietija yra labai griežta šiuo klausimu – net maža klaida dokumentuose gali baigtis didelėmis baudomis arba krovinio konfiskavimu.

Kokias apsaugos priemones naudojate?

Be fiuzuoto juosto, naudojame "klijuotas juostas" su užrašais (pvz., "Nekelti" arba "Trapus"), taip pat apsauginius kamšalus (airbags) tarp prekių, kad jos nešoktų. Vokietijoje labai dažnai reikalauja, kad krovinys būtų "stabilizuotas" pagal VDI 2700 standartą.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Galime duoti jums nuorodą, kur matysite, kur yra jūsų krovinys. Bet ne visada tai veikia 100% – kai kurie vairuotojai išjungia įrangą arba ji sugenda tunelyje. Tada tenka skambinti dispečeriui, kuris skambina vairuotojui. (Kartais vairuotojas neatsiliepia, tuomet prasideda nervai).

Ką daryti, jei aš pats noriu važiuoti su kroviniu?

Tai paprastai neleidžiama dėl draudimo. Vairuotojas turi būti įrašytas į draudimo polisą. Jei jūs sėdėsite šone, tai bus "keleivio" vežimas, o ne krovinio. Ir tikrai niekas nenori rizikuoti, jei įvyksta avarija, o draudikas atsisako mokėti.

Ar jums reikia išankstinio užsakymo?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealu – savaitę prieš. Jei skambinate ryte ir norite, kad išvažiuotų tą pačią dieną, tai kainuos brangiai (taip vadinamas "spot" rinka). Planuokite iš anksto, tai taupo ir jūsų, ir mūsų nervus.

Galite paimti krovinius iš keleto vietų Lietuvoje?

Taip, tai vadinama "collecting" paslauga. Vairuotojas važiuoja pagal maršrutą, surenka prekes iš 3-4 sandėlių ir tada važiuoja į Vokietiją. Tai patogu, jei turite tiekėjų skirtinguose miestuose, bet tai užtrunka ilgiau.

Kokio dydžio priekabą naudojate?

Standartinė yra 13,6 metro (tarpinė ašis). Taip pat naudojame "mega" priekabas (su aukštesniu vidumi, 3 metrai), jei reikia vežti aukštus daiktus, ir "jumbo" (su pakeltu stogu priekyje). Viskas priklauso nuo to, ką jūs turite.

Ar atliekate krovinių apžiūrą prieš išvykimą?

Turėtų. Geras vairuotojas visada pasižiūri, ar padėtos prekės nebus pažeistos kelio metu. Jei jis pastebi, kad dėžės suplėšytos, jis privalo tai užfiksuoti. Jei ne, vėliau kaltė gali būti mesta ant jo.

Kas nutinka su CMR, jei vairuotojas jį pameta?

Tai bėda. Be originalaus CMR g sunku gauti apmokėjimą (jei sąlygos yra "COD" - mokėjimas grynaisiais pristatymo metu). Tuomet tenka laukti, kol išsiųsime kopiją arba rasim būdą, kaip įrodyti gabenimą. Geriau, kad vairuotojas būtų atsakingas.

Ar reikia vokiško adreso formato?

Būtina. Vokietijoje kiekvienas namas turi savo numerį, o gatvės pavadinimas gali kartotis skirtinguose rajonuose. Be to, nurodykite "Postleitzahl" (pašto kodą). Be jo siunta gali nukeliauti į kitą miestą (pavyzdžiui, vienas kodas gali būti Miunchene, kitas – jo priemiestyje).

Kaip elgtis, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet krovinys turi būti sugrąžintas atgal (kas kainuoja dvigubai) arba padėtas mūsų sandėlyje Vokietijoje (mokesčiai už laikymą). Visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia prekės ir ar jis tinkamai paruošęs atsiėmimą.

Galite suorganizuoti sandėliavimą Vokietijoje?

Taip, per savo partnerius. Tai naudinga, jei prekės atvyksta anksčiau, nei gali būti paimtos, arba jei tai grupinis krovinys (consolidation), kurį reikia išskirstyti į mažesnes siuntas.

Ką daryti, jei aš turiu labai skubų užsakymą, bet netinkamą krovą?

Kartais keičame mašiną vietiniame sandėlyje – iškrauname didelę mašiną, įkrauname į mažą "kurerį" ir važiuojame. Tai vadinama "cross-docking". Brangu, bet veikia. (Tik tenka stebėti, kad nepamestum koktų dėžių tarp tų vokiškų sandėlininkų).

Išvada

Galiausiai, pasakysiu taip – perkrautimo bendrovės į Vokietiją yra kaip šeimos gydytojas: jums nereikia jų kiekvieną dieną, bet kai reikia, jie turi būti pasirengę padėti su visokiais negalavimais. Nereikia bijoti klausti kvailų klausimų, geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą pervesti tūkstančius eurų už sugadintas prekes. Pasiruoškite dokumentus, būkite sąžiningi apie krovinių svorį ir dydį, ir viskas turėtų vykti glotniai. Sėkmės kelyje (ir vokiškai "Gute Fahrt"), o jei kas – skambinkite, mes išspręsime.