Kokiais būdais vyksta dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją: praktinis vadovas

Sveiki, gerbiami. Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, kaip laikrodžiai, veikiančių sistemų iki tokių chaoso situacijų, kad plaukai šokuoja galvoje. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia vynuojame didžiąją dalį produkcijos, todėl gerai žinau, ką reiškia laukti krovinio, kuris užstrigo kažkur prie Berlyno. Dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją atrodo paprasta užduotis – įdėjai į mašiną ir veži, tačiau realybėje yra daugiau niuansų nei gali atrodyti pradedančiajam. Štai paprastas, be jokio „marketingo“ šlifo, žvilgsnis į tai, kaip tai vyksta iš vidaus.

Kaip tas mechanizmas veikia iš vidaus

Kaip iš tikrųjų susidaro tas dalinis krovinys?

Viskas prasideda nuo to, kad klientas neturi pakankamai prekių pilnam vagonui (FTL), todėl mums reikia susirasti vietos kitoje mašinoje. Tai vadinama konsolidacija. Gauname užsakymą, pasirašome sutartį, o tada prasideda žaidimas – reikia surasti vairuotoją, kuris važiuoja tą pačią kryptimi ir turi laisvos vietos savo „furėje“. Paprastai tai atsitinka didžiuosiuose terminaluose, pavyzdžiui, Kaune arba prieš pat sieną su Lenkija, kur kroviniai sumaišomi ir perkeliami į kitą transporto priemonę.

Kur susirenka visi tie kroviniai prieš išvykstant?

Dažniausiai tai būna dideli sandėliai, vadinami terminalais, kurie yra išsidėstę strategiškai patogiuose vietose. Ten atvažiuoja mažesnės mašinos iš visos Lietuvos, iškrauna savo paletes, o vadybininkai juos suskirsto pagal maršrutus. Vokietija didelė, todėl kroviniai, skirti Miunchenui, nekeliauja į tą pačią mašiną kaip ir į Hamburgą. Kartais tas procesas trunka ilgiau nei planavome, nes viena vėluojanti įmonė gali užkirsti kelią visam procesui.

Kiek laiko užtrunka tas visas procesas?

Standartiškai dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų, tačiau tai yra labai sąlyginis laikas. Jei sėkmingai pataikome į konsolidacijos langą, gali nuvykti ir per dvi dienas, tačiau dažniausiai tenka laukti, kol mašina užsipildo. Esu matęs atvejus, kai krovinys šokinėjo tarp terminalų savaitę, nes vairuotojai tiesiog negalėjo suderinti grafikų arba buvo techninių gedimų.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nenukris per keliones?

Tikrai 100 proc. garantijos niekas neduoda, jei prekės yra blogai supakuotos. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad vairuotojas važiuotų saugiai, tačiau kelyje įvyksta staigmens sustojimų arba aštrių posūkių. Jeigu ant paletės guli lengvi dalykai, o viršuje sunkus, neapsisaugosite nuo to, kad viršutinis dalykas nuslystų. Visada rekomenduoju užfiksuoti būklę prieš išvežant, tada bus aišku, kame kaltė.

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelio viduryje?

Tai yra baisiausias svajonė kiekvieno logistiko. Tada prasideda „užkulisės“ – reikia skubiai rasti gelbėjimo tarnybą Vokietijoje (kadangi ten tiksliai žino, kas ir kaip), iškrauti krovinį į kitą transportą, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Kartais netgi tenka keisti vairuotoją, jei jis viršijo leistiną vairavimo valandų skaičių, laukiant remonto. (Bent jau taip turėtų būti teoriškai, praktikoje kartais viskas vyksta kažkaip kitaip).

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kodėl kaina kyla ir nenukrenta, nors degalai pigo?

Klientai visada klausia apie tai, ir tai juokinga, bet kaina ne tik nuo degalų priklauso. Vokietijoje labai griežti reikalavimai vairuotojams – jie turi turėti brangias vignettes (maut), mokėti už įvažiavimą į miestus, o dar darbo užmokestis Vokietijoje augo. Taip pat, jei yra didelis paklaudos sezonas, tada pervežėjai gali leistis didžiulius kainas, nes žino, kad klientui reikia vežti.

Ar galiu numatyti galutinę kainą iš karto?

Galite gauti fiksuotą kainą, tačiau dažnai ji gali pasikeisti, jei atsiranda papildomų paslaugų, pavyzdžiui, „iškrovimas su rankomis“ arba pristatymas į sunkiai pasiekiamą vietą. Vokietai yra labai tikslūs – jei vairuotojas praleido 30 minučių laukdamas iškrovimo, jis gali parašyti laukimo sąskaitą, kurią teks mokėti gavėjui. Geriau viską iš anksto sužinot.

Kas tas „paskutinės mylios“ mokestis?

Tai yra dalykas, kurį dažniausiai pamiršta įvertinti. Didelė mašina atveža krovinį į terminalą Vokietijoje, o tą krovinį reikia pasiimti mažesniu sunkvežimiu arba furgonu ir nuvežti tiesiai į sandėlį. Tas papildomas pervežimas mieste kainuoja, ir kartais jis būna brangesnis nei patys pervežimai iš Lietuvos iki Vokietijos sienos.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip, kartais ne. Brangesnės kainos dažnai reiškia, kad krovinys bus nuvežtas greičiau ir su didesne rūpinejimosi garantija. Tačiau esu matęs ir uždirbančių firmų, kurios tiesiog geriau parduoda save. Žiūrėkite ne į kainą, o į tai, ką sako apie vairuotojus ir transporto priemones. Naujas „Scania“ visada yra saugesnis nei senas „Iveco“ su pusę milijono kilometrų ratelyje.

Kaip susiformuoja kaina už užsakymą?

Ji skaičiuojama pagal tūrį (kubinius metrus) arba svorį, priklausomai nuo to, kas yra didesnis. Dar yra toks dalykas kaip „bazinė linija“ – minimali kaina, už kurią pervežėjas sutiks imti darbą, net jei krovinys sveria tik penkiasdešimt kilogramų. Taigi, jei vežate vieną mažą dėžutę, vis tiek teks mokėti už vietą mašinoje.

Ar galiu sutaupyti rinkdamas savo transportą?

Savo mašinos turėjimas tinka tik tada, jei turite pastovų ir didelį srautą, kuriuo užpildote mašiną kas savaitę. Jei tai darote kartą per mėnesį, tai taps pinigų švaistymu – amortizacija, draudimas, vairuotojo atostogos, to viso nematysite. Geriau pasinaudoti profesionalių kompanijų paslaugomis.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis purvas

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Pagrindinis dalykas yra komercinė sąskaita-faktūra ir prekių siuntimo lapas (pavyzdžiui, EXW arba DDX sąlygos). Be šių dviejų dalykų vokietis muitininkas net net nori kalbėti. Taip pat būtinas CMR važtaraštis, kuris yra kaip krovinio pasas. Jei trūksta bent vieno parašo arba antspaudą, galite laukti problemų pasienyje.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinis kelių vežimo važtaraštis. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Jei krovinys dingsta arba sugenda, šis dokumentas yra pagrindas ieškiniui. Be jo, teismuose nieko nepavyks įrodyti, todėl visada patikrinkite, ar jis užpildytas teisingai, o ne „iš peties“.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, tai formalios muitinės procedūros nėra, tačiau gali būti tikrinimai. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir tiesiog perkeliamos), reikia turėti TIDL dokumentus, kad neįtarėtų mokesčių vengimu. Vokietijos muitinė labai griežta ir mėgsta pasitikrinti tokius dalykus.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda nervai. Mažiausia bėda – tai laukimas, kol vadybininkas išsiųs naują, taisyto dokumentą. Blogiausiu atveju gali būti bauda arba krovinio sulaikymas tol, kol neaiškės situacija. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris parašė neteisingą svorį, ir vokietis pareigūnas tikrino kiekvieną padėklą svarstyklėse.

Ar reikia fiskalinio kvito?

Jei vežate prekes juridiniam asmeniui (įmonei), tai jums nereikia fiskalinio kvito, pakanka sąskaitos-faktūros. Jei prekės siunčiamos fiziniam asmeniui (pvz., dovana iš el. parduotuvės), tada reikės mokėti PVM Vokietijoje ir turėti atitinkamus dokumentus. Ten visai kita sistema, apie kurią geriau pasikalbėti su buhalteriu.

Kodėl taip svarbu nurodyti prekių kodą (HS kodą)?

Tai nėra būtina kiekvienam siuntiniui, tačiaai jei prekės yra specifinės (maisto produktai, chemija), kodas padeda greitai identifikuoti, kas tai yra. Jei vairuotojas sustojamas tikrinime ir jis negali pasakyti, ką veža, gali būti nubaustas už neaiškų krovinį. HS kodas pašalina bet kokią abejonę.

Kas gali nukristi (ir nukrenta) iš vagonų

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Statistiškai tai retas atvejis, tačiau jis įvyksta. Dažniausiai dingsta ne visą mašina, o atskiros padėklos iš neužrakintų priekabų stovėjimo aikštelėse. Yra tokių „biškių“ firmų, kurios specializuojasi tik tokiose smulkmenose. Todėl draudimas yra privalomas, net jei manote, kad jūsų prekės niekam neįdomios.

Kas daryti, jei prekė atėjo su defektais?

Pirmiausia – nefotografuokite tik pažeistos vietos, nufotografuokite visą padėklą ir pakuotę. Tada parašykite pažeidimo protokolą tiesiog su vairuotoju (jei jis dar yra vietoje) arba su sandėlininku. Be šio protokolo draudimo kompanija neatsiskaitys. Esu matęs, kaip klientai prarasdavo tūkstančius eurų dėl to, kad nusprendė „susitarti vėliau“.

Kodėl vairuotojai kartais būna agresyvūs?

Ne visi, tačiau dalis vairuotojų, ypač tie, kurie važiuoja iš Rytų, yra labai pavargę ir nusivylę. Jie dirba po 14-16 valandų per dieną, o kai sandėlininkas vėluoja valandą iškrauti, jų kantrybės viršutinis lygis pasiekiamas. Geriau su jais elgtis mandagiai, pasiūlyti kavos, ir viskas nueis geriau.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Technologiškai – taip, dauguma kompanijų siūlo tokias paslaugas. Tačiau realybėje tas „sekimas“ dažnai vėluoja arba rodo mašinos vietą prieš valandą. Vairuotojai kartais išjungia trackerius, kad nebūtų stebimi, kai ilsisi per ilgai. (Nebent jie tau šaukia į telefoną, kad jau mieste, o sistema rodo, kad jis dar 100 km toliau).

Kaip elgtis, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma kalba rusiškai arba angliškai. Jei jūsų kalbų žinios nėra geriausios, naudokite vertėjus telefone arba siųskite vietą raštu. Dauguma supranta adresą, parašytą lietuviškai, bet jei yra sudėtingesnis iškrovimo instrukcijas, geriau tai susitarti su vadybininku iš karto.

Kas yra „tarpinis sandėlis“ ir kodėl ten patenka mano prekės?

Tai būna tada, kai negalima pristatyti tiesiai į paskirties vietą (pavyzdžiui, gavėjas uždarytas arba neturi sandėlio vietos). Tada mašina važiuoja į artimiausią terminalą, iškrauna krovinį, o jis laukia tol, kol bus galima jį atvežti. Už tą laikymą dažniausiai reikia papildomai mokėti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu krovininiu būdu?

Galiu pasakyti taip – jei tai verta tūkstančius eurų ir telpa į rankinį bagažą, geriau nusiųskite kurjeriu (DHL, FedEx). Dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją yra šiurkštus procesas, kur kroviniai kelis kartus perkeliami iš vienos vietos į kitą. Kuo daugiau rankų liečia tą dėžę, tuo didesnė rizika.

Kaip pasiruošti šaltajam sezonui?

Žiemiais Vokietijoje dažnai būna dideli sniego pylimai, ypač pietuose arba miškingose vietovėse. Užtikrinkite, kad jūsų prekės yra apsaugotos nuo drėgmės, net jei jos važiuoja uždarame furgone. Drėgmė patenka į vidų dėl temperatūros kontrasto, kai mašina iš šalto lauko važiuoja į šiltą sandėlį.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai labai nemaloni situacija. Tada vairuotojas pradeda skaičiuoti laukimo valandas, o jos Vokietijoje brangios. Reikia nedelsiant susisiekti su mumis arba brokeriu, kad surastume kitą sandėlį, kur galima laikinai padėti tą prekę. Ilgai laukti prie vartų nėra geriausias sprendimas.

Kodėl kai kurios kompanijos neveža į tam tikrus miestus?

Vokietijoje yra miestų, pavyzdžiui, Štutgartas arba Miunchenas centro dalis, kur didelės mašinos negali važiuoti dėl aplinkosaugos zonas (Umweltzone). Ten reikia specialių leidimų arba mažesnių sunkvežimių. Jei pervežėjas neturi tokios mašinos, jis tiesiog atsisako užsakymo arba už tai papildomai paprašo didelių pinigų.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Pagal nutarimus, atsakomybė už sugadintą krovinį dažnai ribojama tik keliais euras už kilogramą. Jei vežate elekttroniką ar vaistus, tai nieko neatsiskaitysite. Papildomasis krovinių draudimas kainuoja nedaug, tačiau suteikia ramybės.

Kaip sužinoti, ar pervežėjas yra patikimas?

Patikrinkite, ar jis turi licenciją. Lietuvoje tai galima padaryti per transporto licencijų registrą. Taip pat, pažiūrėkite atsiliepimus internete, tačiau venkite pernelyg teigiamų arba pernelyg neigiamų – dažniausiai tai yra pirkti arba konkurentų parašyti.

Ką daryti, jei aš pavėlavau su dokumentais?

Tada turite tik vieną kelią – meluoti, kad jau išsiuntėte, ir skubiai siųsti. (Juokauju, nereikia meluoti). tiesiog skambinkite ir sakykite tiesą. Geriau, kad vadybininkas žino tą tiesą ir gali susitarti su vairuotoju, kad šis šiek tiek palauktų arba pakeistų maršrutą.

Ar galima užsisakyti ekspress pristatymą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Tada jūsų krovinys nekeliauja konsoliduojamame reise, o jam skiriama atskira mašina, kuri važiuoja tiesiai į tašką. Dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją ekspressu yra retinis reikalas, dažniau taip vežami labai brangūs ar skubūs komponentai gamybai.

Kaip elgtis su nepageidaujama siunta (grąžinimas)?

Jei prekės yra sugedusios ir jų negalima parduoti, jas reikia gražinti. Tam reikia sudaryti grąžinimo aktą ir organizuoti transportą atgal. Dauguma klientų nusprendžia tiesiog išmesti tas prekes vietoje, nes grąžinimo kaina kartais viršija paties prekės vertę.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti adresą?

Vokietijoje gatvės dažnai turi panašius pavadinimus, o viename mieste gali būti keletas „Hauptstraße“ (Pagrindinės gatvės). Jei nenurodysite pašto kodo, vairuotojas važiuos į kitą miesto galą ir bus liūdnas. O tada – vėl laukimo mokestis.

Išvada

Galiausiai, viskas susumavė į vieną paprastą tiesą – dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra idealios sistemos, visur pasitaiko trikdžių, vėlavimų arba nusiskundimų, tačiau sužinojus, kaip kas veikia iš vidaus, galima išvengti didžiausių nelaikių. Svarbiausia yra nebijoti klausti vadybininko ir sekti savo siuntą, o tada viskas pasieks paskirties vietą. Geriau skirti dešimt minučių dokumentams nei dieną nervų vėliau.