Kokiais būdais pervežti dalinius krovinius į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius, ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks mūsų, kaip šalies, pagrindine kryptimi. Bet klausimas apie tai, kokiais būdais pervežti dalinius krovinius į Vokietiją, nėra toks paprastas, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Čia ne tik apie tai, kad įkeliat ir važiuojat, yra daugybę niuansų, susijusių su terminalais, vairuotojų poilsiais ir vokišku precizumu. Dažnai klientai mano, kad tai tiesiog „skrydis disneliu“, bet realybėje dažnai tenka susidurti su nenumatytais uždelstais, kurie gali išderinti visus planus. Todėl šiame straipsnyje bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš tikrųjų, be jokio „lakštinio“ poliravimo, tiesiog taip, kaip gyvenime.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kas tie tas daliniai kroviniai ir kaip jie veikia?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tada, kai tavo prekės neužpildo visos sunkvežimio tilto. Viskas susidėlioja į didelę mozaiką, kur viename sunkvežimyje gali būti nuo penkių iki dešimties skirtingų siuntų. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją vyksta per konsolidacijos terminalus, kur kroviniai surinkiami, išrūšiuojami ir tik tada nukreipiami toliau. Tai yra efektyviausias būdas taupyti pinigus, jei turi mažiau krovinių, tačiau reikia kantrybės, nes krovinys gali „šokioti“ tarp terminalų.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Standartiškai, kai kalbame apie dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją, turėtum numatyti 3–5 darbo dienas. Viskas priklauso nuo to, kur iš Lietuvos išvykstame ir kur konkrečiai Vokietijoje važiuojame. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheną arba netoli Šveicarijos sienos, tai gali užtrukti diena ilgiau dėl to, kad vairuotojas turi pristatyti kitus krovinius prieš tai. Buvo atvejų, kai dėl didelių spūstių prie Berlyno krovinys vėlavo net dvi dienas, nors buvo pažadėta viena.

Ar brangu pervežti dalinius krovinius į Vokietiją?

Kainos labai svyruoja, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Vidutiniškai galima tikėtis, kad viena paletės vieta (arba 1 LDM) kainuos nuo 80 iki 150 eurų, bet tai labai apytikslis skaičius. Jei turi didelį kiekį, gali derėtis dėl fiksuotos sumos. Verta prisiminti, that Vokietijoje darbo rankos brangios, todėl jei reikalinga papildoma pagalba (kraunimo ar iškrovimo), tai bus įskaičiuota į galutinę sąskaitą.

Kuo skiriasi siunta per tarpininkus ir tiesiogiai?

Tiesioginis susisiekimas su vežėju gali atrodyti pigiau, tačiau tada turi pats rasti pilną sunkvežimį, kas daliniams kroviniams beveik neįmanoma. Tarpininkai (ekspeditoriai) turi savo tinklus ir sujungia skirtingus siuntėjus. Aš asmeniškai visada rekomenduoju kreiptis į ekspeditorius, nes jie užtikrina, kad dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją bus įvykdytas net jei vienas sunkvežimis nebevyksta – jie tiesiog perkelia tavo krovinią į kitą maršrutą.

Ar saugu duoti prekes į bendrą mašiną?

Saugumas yra pagrindinis dalykas, bet jis priklauso nuo to, kaip pakuoji savas prekes. Viskas turi būti tvirtai užfiksuota ant paletės, o geriausia – uždengta stretch plėvele. Vokiškiose firmose labai griežtai žiūri į pakavimą, jei atvažiuoja sugadinta prekė, ne visada sumokės kompensaciją. Esu matęs, kaip ne tvarkingai užpakuotos dėžės nukrito vairuotojui stabdant, ir tada prasideda ilgi ginčai dėl kaltės.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į standartinę paletę?

Tai dažna problema. Jei turi „nešstandartinį“ daiktą, pavyzdžiui, ilgas lentas ar statybines medžiagas, privalai tai pranešti iš anksto. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją turi savo apribojimų – sunkvežimiai yra aukšti, ir jei kažkas kyšo virš paletės, gali užkliūti už kabinos arba viršutinės lentynos. Kartais reikia užsisakyti vietą „su atviru dangčiu“, kuris brangesnis, bet saugesnis tokiam krovinui.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Šiais laikais tai jau standartas. Didžioji dalis transporto kompanijų siūlo „tracking“ sistemas, kur rodo, kur yra sunkvežimis. Bet nepamiršk, kad tai ne visada tikslus realiu laiku. Kartais sistema rodo, kad krovinys yra Vokietijoje, o jis tik ką išvyko iš Lenkijos terminalo (tokia systemos klaida buva). Visada geriau paskambinti savo vadybininkui, jei atrodo, kad duomenys neatnaujina.

Kas nutinka, jei vairuotojas nepaviešina krovinio?

Vokiškose kompanijose yra griežti taisyklės – vairuotojas privalo paskambinti gavėjui prieš atvykdamas. Jei jis to nepadaro ir tiesiog atvažiuoja, o gavėjo nėra, tai gali būti problema. Paprastai vairuotojas laukia valandą nemokamai, o tada prasideda stovėjimo mokesčiai, kurie gali būti gana aukšti (apie 40–60 eurų per valandą). Geriau įsirašyti vairuotojo numerį iš anksto.

Kainos ir sumokėjimai

Kaip suformuojama kaina?

Kaina susideda iš kelių dalių: nuvažiuotas atstumas, kuro priemoka, rinkliavos Vokietijoje (vienos brangiausių Europoje) ir terminalų paslaugos. Be to, jei reikia pristatyti į „hard-to-access“ vietą, pavyzdžiui, miesto centre ar be pravažiuojamojo kelio, gali būti taikomi papildomi mokesčiai už sunkesnę techniką. Užsienio reisai į Vokietiją visada kainuoja daugiau nei vidiniai, dėl didelių mokesčių už kelių naudojimą.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai labai dažna praktika. Tarptautiniuose pervežimuose dažnai naudojama „frank“ sąvoka, kuri nurodo, kas sumoka. Jei sutartyje parašyta „FRANKO QUAY“ ar panašiai, tai gali reikšti, kad moka siuntėjas, bet dažniausiai derinasi atskirai. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai vyksta sąskaitos-faktūros pateikimu būtent gavėjui, jau po pristatymo.

Kodėl kaina pakilo praėjus savaitei?

Rinka labai lanksti. Jei staiga padidėjo krovininių automobilių paklausa, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, kainos šuoliuoja aukštyn. Taip pat įtakoja degalų kaina – jei ji brangs 10 centų, vežėjai perkelia šią išlaidą į kainą. Aš visada sakau klientams – užsakyk bent savaitę iki išvykimo, tada kaina bus fiksuota ir mažesnė.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Deja, kartais yra. Žinoma, ne visos kompanijos dirba sąžiningai. Gali atsitikti, kad atsiranda „palielinimas“ už dokumentų tvarkymą arba už ilgesnį iškrovimą. Visada reikia klausti, ar kaina yra galutinė (all-in). Geriau pasidomėti iš anksto apie galutinius mokesčius už pristatymą „pirmame durų slenkstyje“.

Ką daryti, jei neturiu daug pinigų, bet reikia vežti?

Gali bandyti ieškoti „backload“ – t.y. tu turi krovinį ten, kur vairuotojas ir taip važiuoja tuščias atgal. Tada kaina gali būti iki 50 proc. mažesnė. Bet čia tikimybė maža, nes vokiški rinkai labai užpildytos, ir tuščių važiavimų yra mažiau nei, pavyzdžiui, važiuojant į Ispaniją. Visvien verta paklausti savo ekspeditoriaus.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Dauguma atsakingų ekspeditorių į kainą įtraukia pagrindinį draudimą, kuris dažniausiai dengia apie 1,20–3,00 EUR už kg (priklausomai nuo krovinio rūšies). Jei turi brangią elektroniką arba brangmenas, privalo tai nurodyti ir papildomai apdrausti. Nemanau, kad verta rizikuoti su standartiniu draudimu, jei krovinio vertė tūkstančiai eurų.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Jei reguliariai veži, be abejo. Esu matęs klientus, kurie moka 30 proc. mažiau, tiesiog todėl, kad su mumis dirba jau penkerius metus. Bet jei tai vienkartinis reisas, nuolaidos gauti sunku, nebent turi labai patrauklų krovinį, kuris tinkamai „užpildo“ mašiną.

Dokumentai ir papildomos paslaugos

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas yra CMR sąvadas – tai pagrindinė transporto dokumentacija. Be to, reikia prekių sąrašo (packing list) ir sąskaitos-faktūros. Jei prekių vertė viršija 1000 eurų (arba yra tam tikrų rūšių), gali reikėti EX1 arba T1 dokumentų, nors keliaujant į ES šalis (Vokietija) tai dažniau cirkuliuoja vidaus režimu. Visada patikrink, ar duomenys sutampa, kitaip gali būti problemų muitinėje (nors Vokietijoje tai retai, bet patikrinimai būna).

Ar sunku suformuluoti CMR?

Gal ir ne, bet klaidos brangiai kainuoja. CMR turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio svoris ir aprašymas. Jei parašysi „įrankiai“ vietoje „žemės ūkio traktoriaus dalys“, ir kas nors nukris, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti, nes krovinys buvo neteisingai aprašytas. Buvo atvejis, kai dėl blogo aprašymo visa siunta buvo sulaikyta kelioms dienoms.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Vokietijos klientai labai griežti. Jei atvyksta be dokumentų, jie gali tiesiog nepriimti krovinio. Tuomet reikės siųsti dokumentus kurjeriu, o tai laiko ir pinigų švaistymas. Geriau viską nufotografuoti ir išsiųsti el. paštu vairuotojui dar jam važiuojant, kad jis galėtų juos parodyti iš planšetės.

Ar galima užsisakyti iškrovimą su vairuotoju?

Taip, bet tai už papildomą mokestį. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovinių judinimą. Jei jis sutiks padėti, tai bus kaip „draugiškas gestas“, bet juridine prasme jis gali atsisakyti, kad jo draudimas nedengia tokių veiksmų. Geriau užsakyti profesionalią iškrovimo komandą Vokietijos pusėje.

Kokios yra Vokietijos specifinės taisyklės?

Vokietijoje labai griežtai stebimos poilsio laikos (taigi vairuotojai negali važiuoti 24 valandas be pertraukos), taip pat yra daug „Low Emission Zones“ (žaliosios zonos), kuriose negali važiuoti senos sunkvežimiai. Prieš išvykdami reikia patikrinti, ar mūsų transportas atitinka „Euro 6“ standartą, jei reikia važiuoti į miesto centrą, pavyzdžiui, į Frankfurtą.

Ar reikia specialių leidimų?

Daugeliui atvejų ne, jei tai standartinis krovinys. Bet jei pervežami pavojingi krovini (ADR), reikalingi specialūs leidimai ir apmokėti rinkliavos. Taip pat, jei krovinys yra labai sunkus ir viršija ašinę apkrovą (Vokietijoje tai 11,5 tonos ašiai), reikalingas specialus leidimas.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia užpildyti „protokolo“ dalį CMR areščiu su vairuotoju. Nereikia nieko pasirašyti, kol nepatikrinai viso krovinio. Vokietijos vadybininkai moka už kiekvieną įbrėžimą, todėl būk atidus. Nuotraukos yra geriausias įrodymas. Be to, nedelsiant pranešk savo draudimo brokeriui.

Problemų sprendimas ir patirtis

Kas daryti, jei vairuotojas netenka orientacijos?

Tai nutinka dažniau, negu galvoji. Vokietijos keliai sudėtingi, o miestų centro gatvės siauros. Geriausia turėti GPS koordinates, ne tik adresą. Jei vairuotojas kvailiai važiuoja ir užstringa, laikas prasideda skaičiuoti nuo to momento, kai jis pasiekė paskirties vietą (arba turėjo pasiekti). Kartais reikia nusiųsti savo žmogų jį pasitikti, kad nenusisuktų.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Vokietijoje eismas intensyvus, ir avarijos ant autobanų yra kasdienybė. Jei įvyksta didelė avarija, kelią gali uždaryti valandomis. Tokie dalykai yra force majeure, ir neįmanoma numatyti. Tiesa, geri ekspeditoriai stebi situaciją ir gali pakeisti maršrutą iš karto, kai tik sužino apie problemą.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per maža – tai pirmasis signalas. Antrasis – jei jie nebegali pateikti sutarties arba atsakyti į paprastus klausimus apie draudimą. Esu matęs įmones, kurios pasiima pinigus ir dingia, o krovinias stovi Kaune savaitę. Patikrink įmonės reitingą internetu (pavyzdžiui, „Transporeon“ sistemoje ar pan.) prieš pasirašydamas sutartį.

Ar verta rizikuoti su nelegaliais pervežimais?

Absoliučiai ne. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar vairuotojas neturi viršvalandžių, ar krovinys atitika dokumentus. Jei bus rasta pažeidimų, mašina gali būti konfiskuota, o tavo krovinys užšaldytas. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją turi būti legalus ir skaidrus, kad nemiegautum rytą su nerimu.

Kokios ypač dažnai pasitaiko problemos su maistu?

Jei pervežami maisto produktai, turi būti laikomasis šaldymo režimas. Jei vairuotojas išsijungs šaldiklį naktį, kad taupyti degalus (o tai, deja, kartais nutinka), o ryte įjungs, produktai gali sugesti. Tokiu atveju visi nuostoliai tenka mums, nebent įrodysi, kad vairuotojas kaltas. Reikia rinkti tik patikimus šaldymo pervežėjus.

Ar galima kreiptis į komisiją, jei nusiskundžiu?

Taip, egzistuoja nacionalinės ir tarptautinės komisijos (pvz., Lietuvos nacionalinė krovinių vežėjų asociacija), kurios gali padėti sprendžiant ginčus. Bet tai užtrunka. Paprasčiau viską išsiaiškinti tiesiogiai su ekspeditoriumi, jei jis sąžiningas. Gerbiami savo klientus ir stengiasi išspręsti problemas be teismo.

Ką daryti, jei vokiškas klientas atsisako priimti krovinį?

Tai gana įkyru. Kartais jie tiesiog pasikeičia planus arba sako, kad neprekės neatitiko. Tokiu atveju, jei tai ne mūsų kaltė, reikės mokėti už krovinio grąžinimą atgal į Lietuvą arba jo laikymą sandėlyje Vokietijoje. Visada dėl to pasirūpink dėlklais (deposit) su klientu iš anksto.

Ar yra kažkokių „magiškų“ triukų, kaip pagreitinti?

Nėra stebuklų. Bet jei turi labai skubų krovinį, gali rinktis „direct truck“ (tiesioginį reisą), kur jis nenukelia terminaluose. Tai brangiau, bet užtikrina, kad prekės atvyks per 24–48 valandas. Tiesiog reikia aiškiai pasakyti – „aš moku už greitį“. Tada ekspeditoriai ieško mašinų, kurios tiesiog važiuoja į Vokietiją.

Kaip pasiruošti blogiausiam atvejui?

Visada turėk planą B. Kas nutinka, jei mašina suges? Kas, jei krovinys dingsta? Gerai, kad pastaroji situacija labai reta (aš asmeniškai per 20 metų mačiau tik vieną tokį atveją ir tai buvo ne Vokietijoje), bet draudimas turi būti tvirtas. Pasirašyk gerą sutartį su ekspeditoriumi, kurioje aiškiai numatyta atsakomybė.

Kodėl verta rinktis jūsų kompaniją?

Na, čia jau reklama (šypsokasi). Bet tiesiog, mes žinom šiuos kelius iš viršaus. Mums nereikia žiūrėti į žemėlapį, kad sužinotume, kur yra Kelsterbachas ar Štutgartas. Mes žinom, kurie vokiški terminalai dirba greičiau, o kurie užstringa. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją mums – ne kasdien nuobodiulis, o kasdieninis duonos kasimas. O ir, žinoma, mes visada pasistengsime padėti, jei kas nors negerai.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – ne tik apie skaičius, bet ir apie žmones. Vokietija yra rinka, kurioje viskas veikia kaip laikrodis, tik jei tu pats esi disciplinaus. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją gali būti raminas ir pelningas procesas, jei pasirinksi patikimus partnerius ir iš anksto pasirūpinsi dokumentais. Nebijok klausti, drąsiai reikalauk aiškumo, ir tavo prekės tikrai pasieks paskirties vietą laiku. Sėkmės keliuose ir laukiančių sandėlių bei sėkmingų sandorių!