Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją: neilgos instrukcijos iš vidaus

Dirbu šitoje srityje jau beveik du dešimtmečius, o žmonės vis dar klausia to paties. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją? Atrodo paprasta, bet kai pradedi kalbėti apie realijas, viskas įgauna daugiau spalvų. Ne visada taip lygu, kaip kainų sąraše. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris sėdi ratuose, tai apie tą, kas vyksta užkulisiuose – terminaluose, muitinėje (nors Vokietija ES, bet vis tiek reikia galvoti apie dokumentus), ir tais momentais, kai kažkas ne taip. Pasakysiu tiesą, kaip yra, be jokių gražių paveikslėlių.

Pagrindai ir kas tas dalinis krovinys

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai kai turi daugiau kaip keletą paletės, bet ne pilną sunkvežimį. Paprastai tai vadinama LTL arba daliniu krovininiu pervežimu. Viskas susideda į bendrą mašiną ir važiuoja į Vokietiją. Geriausia pagalvoti apie tai kaip apie autobusą – tik keleiviai yra paletės. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją, jei jų nedaug? Būtent šis metodas ir yra populiariausias, nes mokėti už visą furgoną, kai turi tik 3 europaletes, būtų kvaila. Nors kartais ir būna, kad pigiau išsinuomoti visą mašiną, jei skubate labai, bet tai retas atvejis.

Kiek laiko tai trunka?

Tai klausi klausimą, į kurio atsakymą aš pats kartais netikiu. Normaliai tai trunka 2-3 dienas, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei į Miuncheną, tai ilgiau, jei į Berlyną, tai greičiau. Bet visada įsiskaitykite dieną ar dvi rezervui. Vairuotojai sustoja poilsio, yra eismo įvykiai, o kartais tiesiog užstringa terminaluose. Paskutiniu metu Vokietijoje daug remonto darbų keliuose, tai nepamiršk ir to. Rašydami grafikus mes dažnai įrašome "3-4 dienos", kad būtume saugūs, nors ir žinome, kad gali ir antradienį būti ten.

Ar saugu duoti krovinius konsolidacijai?

Sėkmės klausimas. Žiūrėk, didelės firmos tvarkingai tai daro, turi savo terminalus, tvarkingą apsaugą. Bet yra ir mažų brokerių, kurie tiesiog suka "burbulą". Jei klausiate, kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją saugiai, tai rinkitės tuos, kas turi savo vėliavą (transporto priemonę). Aš turiu omenyje, kad geriau, kai logistikos kompanija kontroliuoja procesą nuo pradžios iki galo, o ne neperduoda kito nepažįstamam vairuotojui. Kartais nutinka, kad krovinys paslysta ar dingsta, tada prasideda ieškojimai.

Ką daryti, jei prekės brangios?

Tuomet tikrai verta galvoti apie draudimą. Nors vairuotojas gali būti geras žmogus, bet kelyje viskas įvyksta. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas staigiai stabdė, o už jo buvo vynas. Viskas suskilo. Be draudimo būtų didelė bėda. Taigi, jei svarstote, kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją ir rūpinatės saugumu, draudimas yra privalomas. Ne tik tai, kad jis privalomas pagal įstatymus (CMR draudimas), bet ir jūsų nervams gelbėti. Nerašykite mažesnės vertės nei yra iš tikrųjų, tuomet ir draudimo bus mažiau (gudruoliai taip daro, bet aš nerekomenduoju).

Ar galiu siųsti tik vieną padėklą?

Galima, bet tai gali būti brangu. Kai kurioms firmoms nenuomota viena vieta mašinoje (pavyzdžiui, 1 LDV vieta) kainuoja tiek pat, kaip ir 3. Viskas priklauso nuo sunkio ir tūrio. Jei turi tiesiog vieną dėžę, geriau siųsti kurjeriu (DHL, DPD ar pan.). Bet jei tai sunki indukcinė krosnis ar kažkas tokio, tai čia jau reikia diskutuoti. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją mažais kiekiais? Kartais geriau surasti partnerį, kuris taip pat važiuoja į tą patį miestą, ir pasidalinti išlaidas.

Kaip surenkami kroviniai?

Tai procesas, kuris vyksta sandėliuose. Vieną dieną atvažiuoja vairuotojas iš jūsų, paima prekę, veža į terminalą (pavyzdžiui, į Kauną ar Vilnių), ten ją perkrauna į didesnę mašiną, kuri važiuoja į Vokietiją. Čia svarbu, kad prekės būtų gerai užpakuotos ant paletės ir pritvirtintos. Aš mačiau, kažką nepadarius (nepritvirtinus), vairuotojas staigiai pasuko, ir krovinys nukrito ant kito. Ten buvo siaubingas triukšmas.

Ar reikia paletės?

Jei neturite savo, mes galime duoti išsinuomoti, bet tai kainuos. Vokietijoje dažnai reikalauja, kad būtų "keičiamosios" paletės (EPAL). Jei atvežate ne EPAL, gali būti problemų su iškrovimu, nes jie jos nenori priimti. Geriau tartis iš anksto. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją be paletės? Hardly possible, nebent tai yra dėžės, kurios gali stovėti ant grindų, bet vokiečiai mėgsta tvarką, todėl be paletės gali nuspręsti nebeikrauti. (Iš tikrųjų, jei sutartame, įkraus, bet bus nemalonumų).

Kas vyksta su kroviniu per naktį?

Jis stovi arba važiuoja. Svarbu prisiminti apie vairuotojų poilsio laiką. Jie negali važiuoti 24 valandas. Todėl, jei matote, kad krovinys "stovi" vietoje 10 valandų, gali būti, kad vairuotojas tiesiog miega. Tai normalu. Nereikia skambinti ir pykti, kad kodėl nevažiuoja. Saugumas yra svarbiau. Yra ir tokių atvejų, kad mašina sugenda, bet tai jau kitas reikalas.

Ar galiu sekti savo krovinių?

Dabar visi sako, kad turi "live tracking". Pasiduokime, dažniausiai tai melas. Vairuotojas įjungia GPS tik sustodęs arba kai jam patogu. Tik didelės firmos turi realų stebėjimą. Bet dažniausiai gausite pranešimą: "Krovinys išvežtas", "Krovinys sandėlyje", "Krovinius pristatytas". Tarp šių žinučių gali praeiti diena dvi. Nereikia tikėti tomis animacijomis svetainėse, kur mašinytė važinėja žemėlapyje – tai dažniausiai tik vizualizacija.

Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją, jei skubu?

Tuomet reikia šauktis "ekspresinio". Tai reiškia, kad tavo krovinys gali važiuoti ne su visais kitais, o gali būti paimtas greitajame tranzite. Tai brangu. Labai brangu. Kartais pervežimas kainuoja daugiau nei pati prekė. Bet jei gamykloje stovi cechas, nes trūksta vienos detalės, tai pinigai nebesvarbu. Tada rūpinasi tiesioginio reiso paieška.

Ar turiu pats varyti į Vokietiją?

Galima, jei turi savo furgoną. Bet jei kalbame apie paslaugą, tai ne. Mes jums viską organizuojame. Jums tik reikia paduoti prekes prie durų arba atvežti į mūsų terminalą. Klientai dažnai klausia, ar gali prisidėti prie kainos savo transportu. Taip, galite, bet tada jums reikės rūpintis visais dokumentais, kurie reikalingi Vokietijoje (Gestellung ir panašiai). Nemanau, kad verta.

Ar galima pervežti keletą mažų siuntų vienu metu?

Taip, tai ir yra konsolidacijos esmė. Jei turite 5 dėžės į skirtingus adresus Vokietijoje, galime susidėti į vieną vietą (jei telpa). Tačiau kiekvienas iškrovimo punktas kainuoja. Vokietijoje už iškrovą imami mokesčiai (Stau, Liegegebühr), tai nepamirškite to. Kuo daugiau adresų, tuo brangiau.

Pinigai ir dokumentai

Kiek tai kainuoja?

Klausimas, į kurį atsakyti be kainoraščio beveik neįmanoma. Kaina priklauso nuo tūrio (kubinių metrų), svorio, vietos Vokietijoje ir degalų kainos. Paskutinis dalykas dabar labai svyruoja. Be to, yra minimali kaina už vietą. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją pigiausiai? Jei galite laukti, rinkitės reguliarius reisus, kai mašina tik užpildoma. Jei skubate, mokėkite už "direct" (tiesioginį) pervežimą. Paprastai pradedant nuo 150-200 eurų už vieną vietą (padėklą) ir toliau auga.

Kaip mokėti?

Geriausia iš anksto, arba bent jau gavęs PVM sąskaitą-faktūrą. Kai kurios firmos dirba tik su išankstiniu apmokėjimu. Yra ir tokių, kurios duoda 7 dienų atidėjimą, bet tada tikrina jūsų kreditinę istoriją. Jei esate naujas klientas, nereikėtų nustebti, jei paprašys sumokėti prieš išvežimą. Mes esame patyrę, žinome, kad po to gali būti sunku gauti pinigus iš "nepatikimų" partnerių.

Kokius dokumentus reikia?

Būtina prekių pardavimo sutartis arba sąskaita-faktūra (angliškai Invoice). Be to, reikia CMR konosamento. Tai pagrindas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją be dokumentų? Visiškai neįmanoma legaliai. Vokiečiai griežti, jei sustabdo ir nėra dokumentų, gali nubausti ir konfiskuoti prekes.

Kas yra CMR?

Tai tarptautinis krovinių vežimo konosamentas. Jame parašyta, kas ką veža, iš kur ir į kur. Labai svarbu, kad duotųjų ir gavėjų duomenys būtų teisingi. Kartais klientai padaro klaidą adrese, ir tada vairuotojas važinėja ratuose. Už tai taip pat gali būti imamas mokestis (Gebühr). Parašykite viską aiškiai, vokiškai arba angliškai.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Kadangi Vokietija yra ES šalis, tai formaliai tarptautinės prekybos tarp ES šalių nėra (tai yra vidaus rinka), tačiau mums reikia pateikti Intrastat deklaracijas, jei vertė viršija tam tikrą ribą. Bet vairuotojui kelyje dažniausiai užtenka sąskaitos ir CMR. Nors, jei vykstate per trečiąją šalį (pavyzdžiui, per Lenkiją, bet jei tiesiog į Vokietiją, tai ne), tai reikėtų galvoti apie TIR arba eksporto deklaraciją. (Čia tikrai patikėkite savo buhalteriu, aš dažnai painioju šiuos dalykus).

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mašina turi važiuoti atgal arba laukti. Už kiekvieną laukimo valandą imamas mokestis. Jei jums neatsiskaitys, krovinys gali grįžti pas jus, ir tada turėsite sumokėti už abu kelius. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Vokietijoje tikrai laukia prekės. Paskambinkite jiems prieš išvežimą.

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui?

Taip, tai dažna praktika. Jūsų sąskaitoje gali būti parašyta "Freight collect" (mokės gavėjas). Bet tuomet reikia užtikrinti, kad jis tikrai mokės. Ypač jei dirbate su naujais klientais. Aš asmeniškai visada patariu mokėti siuntėjui, tada jūs turite kontrolę. Jei gavėjas nemoka, vairuotojas neleis iškrauti prekės, irgi bus rūpesčių.

Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją ir sutaupyti sąskaitoje?

Vienas iš būdų – derėtis apie "return load" (grįžtamąjį krovinį). Jei mūsų mašina važiuoja tuščia atgal iš Vokietijos, mes galime pasiūlyti gerą kainą. Bet čia reikia laiko ir palankumo. Kitas būdas – sujungti siuntas. Jei turite draugą, kuris taip pat kažką veža į ten pat, susiskrinkite ir leiskite mums užpildyti mašiną pilnai.

Ar imamas PVM?

Lietuvoje PVM taikomas, jei pervežimas vykdomas Lietuvos įmonei. Tačiau tarptautiniuose pervežimuose dažnai taikomas PVM 0% (jei tai yra užsienio prekyba), bet turi būti teisingi dokumentai. Sąskaitoje turi būti nurodytas pervežimo maršrutas. Jei klientas iš Vokietijos, viskas gali vykti kitaip. Geriau pasikonsultuoti su apskaitos skyriumi, aš čia ne specialistas.

Kas yra "Ad valorem" mokestis?

Tai mokestis, kuris skaičiuojamas nuo prekių vertės. Jis dažnai taikomas, kai pervežame brangius daiktus (elektroniką, brangų metalą). Tai kaip papildomas draudimas arba rizikos mokestis. Ne visos firmos tai taiko, bet jei vežate auksą ar iphonus, tikėkitės to. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją be šio priedo? Sakykite mažesnę vertę, bet tada, kaip jau minėjau, draudimas nedengs realios nuostolios.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki tam tikro momento. Kol mašina neįvažiavo pas jumus pasiimti, galite. Jei jau yra vietoje, teks susimokėti už kelionę tuščia (dead mileage). Yra firmų, kurios yra labai griežtos dėl to. Geriau nespėkite neiš anksto.

Problemos ir pavyzdžiai iš gyvenimo

Kas nutinka, jei vairuotojas pamiršta kelią?

Nors dabar yra GPS, vis tiek nutinka. Vokiečiai turi sudėtingus kelių ženklus, ypač miestuose. Kartais vairuotojas važiuoja į "Environmental zone" (Umweltzone) be tinkamos žaliosios kortelės. Tuomet gali gauti baudą, kurią tada mums pervedinėja klientas. Būna įdomių situacijų, kai vairuotojas užkliūva apie tiltą, per kurį negali važiuoti dėl aukščio. Tada reikia šaukti techninę pagalbą.

Ar dažnai sugenda technika?

Pas mus, Lietuvoje, technika senesnė, o Vokietijoje reikalavimai aukštesni. Kartais tiesiog užsidega. Prisimenu vieną atveją, kai mums teko siųsti kitą vairuotoją, kad suremtų krovinius iš sugedusio sunkvežimio ant gretimo. Užtrukome 12 valandų. Klientas buti labai nervingas. Bet kaip bebūtų, mes išsprendėme.

Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją, jei prekė sudužo?

Tada prasideda "kaltinimų žaidimas". Reikia fotografuoti vietą iš karto, kai pastebėjama žala. CMR turi būti užpildytas su pastabomis. Jei vairuotojas nepasirašo, kad buvo sugadinta, vėliau gali būti sunku įrodyti. Yra draudimo brokeriai, kurie tuo užsiima. Aš visada sakau – fotografuokite viską prieš įkrovą ir po iškrovimo.

Ar galiu pasitikėti vairuotoju?

Dauguma geri vaikinai, dirba sunkiai. Bet yra ir tų, kurie gali "pamesti" dalį krovinio arba paprašyti papildomo "priedo" už greitą iškrovą. Tai yra nelegalu, bet vyksta. Jei vairuotojas pradeda kalbėti apie pinigus vietoje, skambinkite mums iš karto. Nesiūlykite nieko patys, tik pabloginsite situaciją. Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją be korupcijos? Idealiai – niekada, bet mes stengiamės to vengti dirbant su patikimais pervežėjais.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Vokietijos sandėliai dažnai pilni. Jei vairuotojas atvyksta, o jie sako "neturime kur padėti", tai problema. Vairuotojas gali laukti (ir tai kainuoja) arba važiuoti laukti kitur. Jeigu jūsų partneris nenurodėte, kad reikia registruotis iš anksto (terminai), tai kaltė jūsų. Vokietai mėgsta tvarką, jei neateinate laiku, jūsų vietą gali užimti kitas.

Ar buvote atvejų su vagyste?

Yra, retai, bet ypač pavojinguose rajonuose arba jei paliekate mašiną neapsaugotą parkavimo aikštelėje. Todėl rekomenduojame "tacho" užrakinti ir nenaudoti per didelių užraktų, kurie tiesiog pritraukia dėmesį. Geriau, kai krovinys atrodo neįdomus. Brangus krovinys turi eiti su specialiu apsaugos vairuotoju.

Ką daryti, jei dokumentai neteisingi?

Vokietijos policija arba muitinė (jei tikrinimas) gali sustabdyti. Tada reikia greitai siųsti teisingus dokumentus el. paštu. Jei negalite, krovinys gali būti nuvežtas į sandėlį laikinai. Tai kainuoja labai brangiai (saugojimas, administravimas). Patikrinkite duomenis dukart prieš išvežimą.

Ar sunku susirasti kelionę žiemą?

Žiemiau yra mažiau mašinų, o kainos kyla. Taip pat, jei yra stiprus sniegas, gali būti uždelstos kelionės. Vokietijoje ne taip dažnai siaučia audros kaip Lietuvoje, bet kalnų vietovėse (Bavarija) gali būti problemų. Reikia turėti omenyje, kad "žiemos padangos" yra privalomos nuo tam tikros datos, kitaip bauda.

Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją su temperatūros režimu?

Tai vadinama "FTL/LTL Reef". Reikia šaldytuvo. Tai brangiau, nes mašina sujungta, ir reikia nustatyti tam tikrą temperatūrą, pavyzdžiui, -18 arba +5. Jei įkeliate šiltą krovinią į šaldytuvą, jis gali užšalti. Būkite atsargūs su tuo. Vieną kartą klientas padavė neįšaldytus mėsos gaminius, ir vairuotojas atsisakė juos vežti.

Ką daryti, jei vairuotojas kalba tik vokiškai?

Dauguma vairuotojų moka rusiškai arba angliškai, bet yra ir vietinių. Jei susidūrite su komunikacijos problema, skambinkite mums, mes išversime. Nereikia būti nervinam, rankų kalba taip pat veikia. Svarbiausia parodyti, kur reikia važiuoti žemėlapyje.

Ar verta rinktis pigų brokerį?

Nekartau. Jei kaina per žema, tai kažkur trūksta. Gali būti, kad jie neturi draudimo, arba paims jūsų pinigus ir niekas nevažiuos. Patikrumą patikrinkite "Regitra" arba CVR registruose (jei tai EU firma). Dirbu šioje srityje 20 metų ir mačiau daug "firminių", kurios išsilydo po mėnesio.

Vokietijos specifika ir smulkmenos

Ar reikia specialių leidimų miestuose?

Kai kurie miestai (pavyzdžiui, Frankfurtas ar Miunchenas) turi griežtus draudimus sunkiasvoriams transportams centriniuose rajonuose. Ten reikia specialių leidimų (Verkehrserlaubnis). Jei jūsų adresas yra tokiame rajone, apie tai reikia pranešti iš anksto. Kitaip mašina tiesiog neįvažiuos arba gaus baudą.

Kas yra "Gestellung"?

Tai Vokietijos specifinis dalykas – pranešimas apie atvykstantį krovinį. Jį dažniausiai pateikia vairuotojas arba brokerius, tačiau kartais reikia, kad jį padarytų siuntėjas iš anksto elektroniniu būdu (EMCS arba panašiai). Nenurodytas šis kodas gali sustabdyti iškrovą terminaluose. (Gal aš čia per daug sudėtingai paaiškinu, bet tiesiog klauskite savo vadybininko, ar jis jau padarė Gestellung).

Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją į pavojingas vietas?

Pavojingomis laikomos tik gamyklų zonos, kur reikia praeiti kontrolę. Ten reikia pranešti numerius, vairuotojo duomenis. Jei nepranešate, vairuotojas gali praleisti dieną prie vartų. Pasirūpinkite tuo prieš dieną.

Ar sekmadieniais veža?

Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (su nedidelėmis išimtimis). Jei jūsų krovinys turi atvykti pirmadienį ryte, jis turi būti išvežtas iš Lietuvos jau penktadienį arba šeštadienį. Neplanuokite atvykimo sekmadienį, neb tai yra šaldytuvas arba kuras, kuriems leidžiama (tačiau ir taisyklės griežtos).

Kaip elgtis su vokiečių drausmingumu?

Jie tikslūs. Jei sutarta 8:00 val, reiškia 8:00, ne 8:15. Jei vėluojate, gali tekti laukti iki pietų, kad gavėjas grįžtų iš pietų pertraukos. Vokiškas punktualumas – tai ne stereotipas, o realybė logistikoje.

Ar galima iškrauti ant grindų?

Vokiečiai dažnai neturi pakrovimo rampų (jei tai ne didelis sandėlis). Jei jūsų krovinys yra ant paletės, o vairuotojas neturi "autokrautuvo" (tai retai, dalinio krovinio atveju beveik niekada neturi), gali kilti bėdų. Užtikrinkite, kad gavėjas turi keltuvą arba pasirūpinkite "keliamuoju" vairuotoju (su kranu arba manipuliatoriumi).

Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją į parodas?

Parodoms (pavyzdžiui, Hannover Messe) reikia specialių leidimų, o krovinys turi būti pristatytas į specialų terminalą, iš kurio jį paima organizatoriai. Negalite tiesiog atvažiuoti prie stendo savo sunkvežimiu. Tai reikalauja labai gero planavimo.

Ar verta drausti krovinius Vokietijos draudikų?

Nebūtinai, jei turite tarptautinį draudimą. Bet jei prekės labai jautrios, gali būti naudinga papildoma apsauga. Vokietijos rinka yra stabilus, bet ir ten yra nusikaltimų.

Kaip padaryti įspūdį vokiškam partneriui?

Turėkite tvarkingus dokumentus. Jei jie mato, kad viskas aišku, CMR gražiai užpildytas, lipdukai ant paletės (Fragile, This way up), jie vertina. Tvarka – tai pusė sėkmės dirbant su Vokietija.

Kas yra "Lieferzeit"?

Tai pristatymo laikas. Neklauskite vokiečio "kada atvyksite", klauskite "kada yra Lieferzeit". Jie duoda laiko intervalus (pavyzdžiui, 8:00 - 12:00). Gerbkite šiuos laikus.

Kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją, jei aš pats esu ten ir galiu juos atsiimti?

Galima atsiimti iš terminalo. Tai vadinama "pickup". Bet tada jums reikės turėti savo transportą. Tai gali būti pigiau, jei esate netoli. Bet dažniausiai klientams lengviau, kai mes vežame "iki durų".

Ar yra kokių nors keistų taisyklių apie pakavimą?

Vokietija labai rūpinasi ekologija. Jei naudojate per daug plastiko arba neekologišką medžiagą, gali būti problema. Naudokite grąžinamas dėžes (KLT), jei įmanoma. Tai taupo pinigus ir gerai atrodo.

Išvada

Viskas apie tai, kokiais būdais galima pervežti dalinius krovinius į Vokietiją, iš tikrųjų susumuoja ne į techninį sąrašą, o į pasitikėjimą ir planavimą. Nėra vieno idealaus sprendimo visiems – vieniems tinka pigūs lėti reisai, kitiems reikia greitos pagalbos. Svarbiausia yra nebijoti klausti ir derėtis, bei pasirūpinti dokumentais iš anksto. Nors aš čia parašiau daug problemų, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jei pasiruošiate. Kelionė į Vokietiją nėra taip baisi, kaip atrodo iš pradžių, tiesiog reikia žinoti kelius ir taisykles. Sėkmės jūsų verslui!