Kokia yra vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją: kas iš tikrųjų lemia kainą?

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, o klausimas apie kainas visada kyla pirmas. Kiekvienas klientas nori sužinoti, kokia yra vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją, tačiau atsakymas niekada nėra paprastas. Vokietija arti, bet maršrutai gali būti įvairūs – nuo Berlyno iki Miuncheno. Dažnai žmonės mano, kad tai kaip važiuoti į parduotuvę, bet logistikoje viskas pasikeičia kiekvieną savaitę. Čia ne tik nuvažiuoti ten ir atgal, čia reikia susitvarkyti su dokumentais, kuriais pasirūpina vairuotojas (arba ne), o kainos šuoliuoja priklausomai nuo degalų. Taigi, pasikalbėkime tiesiogiai, be reklamų.

Kas lemia vidutinę kainą pervežant krovinius į Vokietiją ir bendrus užsakymus

Kokia yra vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją šiuo metu?

Be jokios abejonės, tai labiausiai užduodamas klausimas. Vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją šiuo metu svyruoja apie 1,2–1,5 euro už kilometrą, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL). Bet tai tik labai apytikslis skaičius. Jei tu turi mažą krovinią (LTL), kainos gali būti didesnės už toną. Viskas priklauso nuo to, ar mes turim grįžti tuščiomis, ar radom užsakymą atgal. Kartą važiavom į Miuncheną su mašina, kuri buvo pusiau tuščia, ir vos neprašėme pinigų už degalus, kad tik nebūtume stovėjimui. Taigi, nėra vienos kainos.

Kodėl kaina pasikeičia kas savaitę?

Kaina tikrai šokinėja, ir tai nuolat. Vakar galėjai pasiūlyti vieną sumą, šiandien – kitą. Degalai kyla, vairuotojai reikalauja daugiau, o Vokietijoje mokesčiai už kelius yra baisūs. (Čia tikriausiai turėjau omenyje mokesčius, ne mautus, bet suprantat). Jei pamatau, kad kurjeris užsidirbo per mažai, aš nežinau, ar verta su juo dirbti. Kartais taip nutinka, kad rinka pabunda pirmadienį ir viskas brangsta 10 procentų. Reikia stebėti, ne tik sėdėti biure.

Ar tikrai kainuoja brangiau, jei aš skubu?

Skubos yra pats blogiausias dalykas piniginės atžvilgiu. Jei pasakyti "reikia rytoj", tai kaina padidėja 30-50 proc. Vairuotojai planuoja savo maršrutus savaitėms iš anksto. Turiu omenyje situaciją, kai vienas klientas skambino sekmadienio vakare ir norėjo, kad ką nors vežtume į Duisburgą ankstyvą ryta. Teko atsisakyti, nes niekas nenorėjo kelti savo užmokesčio už tokį "malonumą". Skuba tik tas, kas nieko neplanuoja, o logistika be planingo yra chaosas.

Kiek kainuoja vienas paletas iki Vokietijos?

Paletas kainuoja skirtingai, priklausomai nuo to, kur jis eina. Jei tai paprastas europaletas į Berlyną, gali būti ir 80-100 eurų. Bet jei reikia į kaimą, kur nėra asfalto, tai kaina šuoliais. Turiu klientą, kuris visada siunčia vieną padėklą su vynu, ir jis visada stebisi, kodėl brangiau nei du metai. Aš jam sakau – vynas yra jautrus, reikia važiuoti atsargiau, o vairuotojai to nemėgsta be premijos. Tiesiog taip yra.

Kas tas "return load" ir kodėl visi kalba apie jį?

Grįžiamasis krovinys (return load) tai išgelbėjimas. Jei radom užsakymą iš Vokietijos atgal į Lietuvą, mes galime klientui numesti kainą. Tačiau (o čia svarbu) mes negarantuojo, kad tas krovinys bus toje pačioje vietoje. Kartą teko važiuoti 200 km atgal tuščia, tik kad paimti pigų krovinią, kuris išties neapsimokėjo degalams. Bet bent kažkas. Taigi, jei klaustum, ar pigiau – taip, jei susitvarkome su grįžimu. Bet tuo tikėtis negalima 100 proc.

Ar degalų kaina daro didelę įtaką galutinei sumai?

Žinoma, kad taip. Sunkvežimis suverčia apie 30 litrų šimtui, o kai degalai brangsta, tai skaičiai įbjauna baisiai. Mes stengiamės taupyti, bet vairuotojai negali važiuoti 60 km/h greitkelyje. Vokietijoje greičiai dideli, o tai reiškia daugiau degalų. Kartais atrodo, kad kaina pervežant krovinius į Vokietiją yra beprotiška tik dėl to, kad benzinas stovi brangiau nei pernai. Tokia jau logistinė realybė, su kuriuo reikia susitaikyti.

Kur geriau vežti – į Rytų ar Vakarų Vokietiją?

Vakarų Vokietija, kaip Hamburgas ar Miunchenas, dažniau brangesnė dėl didesnių atstumų. Rytuose, netoli Lenkijos sienos, kaip kad Frankfurte prie Oderio, gali būti pigiau, bet ten ir mažiau gerų užsakymų grįžtant. Aš asmeniškai labiau mėgstu važiuoti į industrializavusius rajonus, ten daugiau gyvenimo, bet ir eismas ten šūdas. Taigi, pasirinkimas priklauso nuo to, ką nori pasiekti – greičio ar taupymo.

O jei aš turiu tik dvi dėžes, ar verta kreiptis?

Dvi dėžes – tai kurjerių, ne pervežėjų darbas. Sunkvežimio krovimui dėžėms tai tiesiog neapsimoka. Vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją dėžėms bus kosminė, jei kreipsis į didžiąsias kompanijas. Geriau ieškoti kito, kas jau važiuoja ir turi vietos. Mes kartais imame ir tokius "smulkius" dalykus, jei jie yra mūsų maršrute, bet tai yra retas pasiūlymas. Geriau susirasti kurjerį "Globe" ar panašiai.

Rūšys, specifika ir tai, ką dažnai pamirštame

Kiek kainuoja perkrauti automobilį į Vokietiją?

Automobilių pervežimas tai atskira tema. Paprastai tai kainuoja nuo 500 iki 800 eurų, priklausomai nuo to, kur būna mašina. Jei ji nevažiuoja, tai reikia vilkiko, o tai brangu. Vieną kartą teko vežti seną "BMW", kuris užsidegė kelyje, ir tai buvo šventa painiava – tiek dokumentų, tiek laiko. Tiesiog suprask, tai ne tas pats, kas dėžės padėjimas ant padėklo.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus?

Gali, bet turi būti visos licencijos ir šaldymo mašina, jei tai reikalinga. Maisto produktų pervežimas į Vokietiją yra griežtai reglamentuojamas. Negali tiesiog užmesti kefyro į kabiną ir važiuoti. Vokietai su tuo labai griežti, ir jei neturi sertifikatų, gali prarasti visą krovinią. Geriau tuo nežaisti ir kreiptis į specialistus, kurie turi "Food Grade" transportą.

Kas yra ADR pervežimas ir ar tai brangu?

ADR tai pavojingi kroviniai – degalai, chemija, panašiai. Taip, tai brangu, nes vairuotojas turi turėti specialią leidimą, o mašina turi būti įrengta. Vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją su ADR ženklu gali būti 20-30 proc. didesnė. Bet rizika čia didelė, todėl nėra kur taupyti. Esu matęs, kas atsitinka, kai ką nors padaro ne taip – gaisrai ar baudos, kurių užtenka nupirkti butą.

Ar brangiau vežti šaldytus krovinius?

Šaldymas reiškia nuolat dirbantį agregatą, kas suvartojja daugiau degalų. Taip, brangiau. Be to, reikia sekti temperatūrą visą laiką. Jei vairuotojas užmiršta įjungti šaldymą Vokietijoje, o ten karšta, tavo mėsa sugenda. Tada kainos nebebus svarbios. Būna, kad klientai stengiasi sutaupyti ir nuo to patiria didelius nuostolius. Aš visada saku: mokėk už kokybę, arba gausi ledus.

Ką daryti, jei mano krovinys netelpa į standartinę mašiną?

Tada reikia specialios technikos – low-loader arba didesnės talpos (Jumbo) sunkvežimio. Tai kainuoja daugiau, nes tokių mašinų yra mažiau. Vieną kartą teko vežti milžinišką presą į fabriką, ir teko derinti viską savaitę. Tokiu atveju kalbama ne apie vidutinę kainą pervežant krovinius į Vokietiją, o apie individualų projektą, kuris kainuoja tūkstančius.

Ar svarbu, kokia yra pakuotė?

Labai svarbu. Jei turi dėžes, kurios byra, ar vokus be etikečių, tai vairuotojas gali atsisakyti imti. Logistikoje tvarka – viskas. Jei ką nors reikės pakrauti rankomis valandas, kainos šoks į dangų. Užkrauti 20 tonų paletėmis trunka valandą, o jei tai maišai ant grindų – visą dieną. Laikas yra pinigai, tai ne frazė, o realybė.

Kas vyksta kelyje, dokumentai ir rizikos

Kiek laiko užtrunka krovinys nuvežti iki Vokietijos?

Paprastai tai 1-2 dienos, priklausomai nuo vietos. į Berlyną nuvažiuoti greičiau nei į Miuncheną. Bet negalima pamiršti, kad vairuotojui reikia poilsio. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės, nors kai kurie taip bando daryti. Vokietijoje yra daug kontrolės punktų, tad geriau, jei jie laikosi taisyklių. Nes taip, kad atvyks po dienos, bet poilsis reikalingas.

Ar reikia mokėti už pristatymą "iš durų į duris"?

Paprastai kaina yra iki "krašto", t. y. terminalo arba pirmojo punkto. Jei reikia private pristatyti į sandėlį, kur sunku privažiuoti, tai gali būti papildomas mokestis. Turiu omeny vieną atvejį, kai reikėjo važiuoti į mišką paimti medienos, ir sunkvežimis vos neįstrigo. Už tokius nuotykius imamas papildomas "nuotolinis" mokestis.

Kas nutinka, jei vairuotojas užšąla kelyje?

Tai reali problema žiema. Jei vairuotojas nebegali važiuoti dėl blogo oro, pristatymas vėluoja. Klientai paprastai pyksta, bet mes negalime valdyti orų. Vieną kartą sniego audra Vokietijoje sustabdė mūsų mašinas trims dienoms. Kas dėl kainos? Čia joks išimtinis atvejis, laikas skaičiuojamas, bet papildomai už tai dažniausiai neimama, nebent tai trunka labai ilgai.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Sėkmės, nedažnai, Vokietija saugi šalis. Bet įvykiai būna. Dažniau pasitaiko, kad krovinys sugadamas arba sumaišomi. Jei turi gerą draudimą, tai ne problema. Bet jei bandysi taupyti ir pasirašysi blogą sutartį, gali likti be nieko. Asmeniškai niekada neteko, kad kažką pavogtų tiesiog iš priekabos, o girdėjau istorijų iš Rytų Europos.

Kas daryti, jei vokiškas klientas atsisako imti prekes?

Tai blogiausia situacija. Tada mašina stovi ir laukia instrukcijų. Jei tai ne tavo kaltė, klientas turi padengti stovėjimo išlaidas. Vokietijos sandėliai gali būti labai griežti dėl terminų. Kartais reikia krovinį vežti atgal į Lietuvą, o tai dvigubai brangu. Todėl visada patikrink, ar tikrai klientas laukia tos siuntos.

Ar apdraudžiate krovinius automatiškai?

Taip, yra standartinis draudimas, bet jis dažnai būna nedidelis – apie 10 EUR už kilogramą. Jei veži brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Nedaug kas su tuo susidomėja, kol nenutinka incidentas. Aš visada patariu pasidomėti, kas parašyta smulkiame šrifte sutartyje. Geriau būti sausam nei gailėtis.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas dvigubai pigesnes?

Nes joms kažką trūksta. Gali būti, kad jų vairuotojai nemoka gerai vairuoti, arba mašinos senos ir gali užsimesti kelyje. Aš galiu pasakyti, kad vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją negali būti 500 eurų už pilną mašiną, tai tiesiog neįmanoma. Tai arba sukčių pasiūlymas, arba jie kažką pridings kelionės metu. Nekreipk dėmesio į per pigius pasiūlymus, jie kainuos brangiau vėliau.

Dokumentai, mokesčiai ir smulkmenos

Kokius dokumentai reikia turėti išsiregistravus?

Svarbiausias yra CMR sąskaita-faktūra ir prekių vekselis. Be to, turi būti pirkimo-sutarties kopija, kad muitinė neturėtų klausimų. Jei trūksta bent vieno popieriaus, gali sustoti sienoje valandoms. Vokietai mėgsta tvarką, todėl dokumentai turi būti idealūs. Aš visada kartojiu vairuotojams: patikrink dokumentus prieš išvykdami, o ne kai jau esi prie sienos.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esi registruotas Lietuvoje ir turi PVM kodą, paprastai taikoma 0 proc. tarifas tarptautinėms prekybai. Bet reikia užpildyti atitinkamus dokumentus teisingai. Jei suklysi, gali tekti mokėti vokišką PVM, kuris yra 19 proc. Mano patirtis rodo, kad buhalteriai su tuo dažnai vargsta, o vairuotojai net neįsivaizduoja, kokie sudėtingi tais yra numatomi.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinė vežimo sutartis. Ji patvirtina, kad kąsi priėmėsi vežti. Be jo, tavo krovinys techniškai neegzistuoja sistemoje. Jei ką nors sugadins, šis dokumentas yra pagrindas reikalavimui. Vokietijoje jis yra kaip ID kortelė. Be jo niekur nepraeisi. Tiesiog įsivaizduok, kad važiuoji be vairuotojo pažymėjimo.

Ar galiu sekti savo krovinio vietą realiu laiku?

Dauguma modernių firmų siūlo GPS stebėjimą. Mes taip pat turime sistemą, bet kartais ji "užstringa" arba vairuotojas išjungia telefoną, kai ilsisi. Negaliu garantuoti, kad matysi kiekvieną posūkį, bet apytikslę vietą sužinosi. Kartais klientai skambina kas valandą ir klausia "kur jis?". Tai erzina, bet suprantu, jei prekės brangios.

O jei aš neįsileidžiu vairuotojo, nes jis atvyko anksti?

Tai problemos. Vairuotojas turi poilsio laiką, ir jei jis atvyksta prieš sandėlio atidarymą, jis privalo laukti. Jei jis laukia ilgiau nei 2 valandas, prasideda mokamas laukimas. Tada vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją padidėja dėl to laukimo. Geriau derinti laikus iš anksto, kad nereikėtų mokėti už vairuotojo miegą prie tavo vartų.

Ar sunku gauti leidimus Vokietijoje sunkiasvoriams mašinams?

Gali būti. Kai kuriuose miestuose reikia specialių leidimų, o kai kur ribojamos važiavimo dienos (pavyzdžiui, sekmadieniais ir šventėmis). Jei neplanuosi šitą, gali tekti stovėti už miesto ribų ir mokėti taksi. Vieną kartą teko vežti į centrą be leidimo, ir teko girti muitininką, kad leido pravažiuoti. Geriau to nedaroti.

Kas nutinka, jei aš neteisingai nurodžiau svorį?

Gali būti didelės baudos. Jei mašina perviršija svorį Vokietijoje, ten stovi speciali svarstyklės ir policija. Baudos skamba tūkstančiais. Be to, gali būti priverstas iškrauti dalį krovinio vietoje. Visada geriau nurodyti daugiau svorio nei mažiau. Svarstyklės nemeluoja.

Ar verta kreiptis į tarpininkus (brokerius)?

Kartais verta, jei neturi savo kontaktų. Bet tarpininkas užima savo maržą, todėl kaina bus aukštesnė. Jei turi galimybę dirbti tiesiogiai su vežėju, daryk tai. Tačiau tarpininkai gali padėti, kai kažkas negerai, t. y. jie turi atsakomybę. Asmeniškai dirbu ir taip, ir taip, priklausomai nuo situacijos.

Išvados

Apibendrinant, nėra vieno skaičiaus, kuris atsakytų į klausimą, kokia yra vidutinė kaina pervežant krovinius į Vokietiją, per visus metus. Tai dinamiškas dalykas, priklausantis nuo degalų, maršruto, krovinio rūšies ir net nuo to, kaip sekasi rasti grįžtamąjį krovinią. Geriausia yra kreiptis į patikimus šaltinius, o ne ieškoti pigiausių pasiūlymų internete, kurie dažnai baigiasi nusivylimu. Logistika – tai ne tik kainos, tai ir ramybė, kad turtas atvyks saugiai.