Kokia yra pervežimo mikroautobusu į Vokietiją proceso eiga? Detalus vadovas

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: niekas niekada nesupranta visiškai tos pervežimo mikroautobusu į Vokietiją proceso eigos, kol pats nepalieka ant kelio su sulūžusiu varikliu arba nerasta dokumenta. Viskas atrodo paprasta: skambini, moki, važiuoja. Tačiau realybėje ten yra galybė smulkiųjų dalykų, kurie gali viską sugadinti. Vokiečiai yra tikslūs, o mūsų keliai... na, žinote. Štai paprastas, bet nuoširdus žvilgsnis į tai, kaip tai veikia be jokių gražių rėmelinių tekstų, tiesiog iš patirties, kurią turiu per šiuos visus metus.

Parengimas ir dokumentų chaosas

Kur pradėti, jei noriu nuvežti mašiną?

Pradžia visada yra paprasta - reikia susisiekti. Bet čia nelabai apie tai. Jums reikia surinkti visus dokumentus: techninį pasą, registracijos liudijimą ir vairuotojo pažymėjimą. Be to, būtina turti įgaliojimą, jei mašina ne jūsų. Vieną kartą klientas atvežė mašiną su techniniu, kur pasibaigė galiojimas prieš mėnesį, ir stovėjome pasienyje valandą kol viską išsiaiškinome. Geriau viską patikrinti iš anksto.

Kiek laiko užtrunka viską suplanuoti?

Nesuklyčiau pasakęs, kad reikia mažiausiai savaitės. Tikrai nebandykite skambinti vakare ir prašyti, kad važiuotų rytoj. Vokietija toliau nei atrodo, logistika sudėtinga. Reikia suderinti vairuotojo laiką, patikrinti techninę būklę ir dar užpildyti deklaracijas. Geriau planuoti bent prieš 5-7 dienas, kad nereikėtų mokėti už skubą.

Kas dėl techninės apžiūros prieš važiavimą?

Tai esminis dalykas. Jeigu mašina šluoja degalus, turi vėduvos dujus arba luzia stabdžiai, nevažiuosime. Aš neįsivaizduoju važinėti pro Vokietiją su "kubilu", kuris gali sustoti autobane prieš Miuncheną. Prieš išvykstant mes einame į servisą pasitikrinti, ar sustojimo šviesos veikia, ar padangos ne "lygios" kaip ledo ritulys. Saugumas pirmiausia.

Ar sunku gauti draudimą?

Draudimas nėra toks sunkus, bet kainos gali supikti. Ypatingai jei mašina sena (virš 10 metų) arba jei vairuotojas jaunas. Būna, kad draudikai užsirašo tokių sąlygų, kad negali nei pilti degalų, nei užvesti variklio. Geriau pasidomėti „žaliuoju“ kortele užsienyui, jos daug pigesnės ir padengia daugiau rizikų.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Tada laukiat problemų pasienyje. Vokiečių pareigūnai mėgsta kruopštiai visą patikrinti. Jeigu trūksta techninio, gali būti, kad mašina bus sustabdyta ir jums teks samdyti evakuatorių, o tai kainuoja brangiai. Geriau du kartus patikrinti kiekvieną lapą, nei vėliau gailėtis. Kartais net klausia, kodėl techninis liudijimas nėra lietuviškai (jei užsienio).

Ar reikia vairuotojai turėt kokius nors specialius leidimus?

Žinoma, jei tai keleivinis pervežimas. Jei mikroautobusu į Vietnamą važiuoja tik keleiviai, vairuotojas turi turėti 95 kodą arba D kategoriją. Tas dalykas visada sukelia painiavą, nes mano žmonės turi B kategoriją, bet ji veikia tik iki 3,5 tonos ir 8 vietų. Reikia tiksliai žinoti, ką vairuojate, kad gautumėte baudą už neteisingą kategoriją.

Kas su tachografais?

Ah, tas tachografas... Jei tai yra krovininis mikroautobusas (pvz., Ford Transit užpildytas prekėmis), tachografas privalomas. Nėra nieko blogiau, nei kai vokiečių policija sustabdo ir pamato, kad tachografo diskas įdėtas atvirkščiai arba jo nėra. Viskas turi būti užpildyta teisingai, po minutės. Kelioms valandoms neįmanoma suklastot to, kas nebuvo.

Kaip greitai galite atsiusti komercinį pasiūlymą?

Įprastai tai trunka pusę dienos, bet jei aš su savo vaikais arba yra šventė, galiu praleisti. Reikia suprasti, aš ne robotas. Rašau el. laiškus ranka, skaičiuoju realias kainas, o ne generuoju. Kartais užtrunku ilgiau, jeigu reikia skambinti vairuotojams ir klausti, kur jie yra.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su kroviniu?

Galima, bet tai rizikuota. Jeigu vokiškame CMR dokumente parašyta "prekės", o viduje randa sofas ir televizorių - tai kontrabanda arba nelegalus pervežimas. Geriau tai atskirai sutarti. Buvo atvejis, kai vairuotojas vežė savo motociklą atgal ir teko mokėti didelius mokesčius už "neadekvatų krovinį".

Kokios dažniausiai būna klaidos preparacijoje?

Pagrindinė klaida - melavimas apie krovinio svorį ar tūrį. Klientas sako "tiek, kiek telpa", o paskui pasirodo, tai yra 2 tonos metalo laužo, kuris nebetelpa į liftą. Ir tada prasideda problemos su pakrovimu. Būkite sąžiningi, tai greičiau ir pigiau.

Ką reikia žinoti apie vairuotojus?

Mūsų vairuotojai yra patyrę, bet jie yra žmonės. Vienas gali mėgti važiuoti greitai, kitas lėtai. Kartais jie tiesiog pavargsta. Mes stengiamės siųsti tuos, kurie niekada nebuvo bailiai, bet niekas negarantuoja, kad jie neapsisuks vienoje iš tų tūkstančių sankryžų Berlyne.

Ar reikia siųst maršrutą iš anksto?

Labai rekomenduoju. Nors vairuotojai turi "navus", kurie rodo kelią, bet senas geras žemėlapis niekada nepakenks. Ypač jei reikia važiuoti į kurį nors kaimą, kur neveikia internetas. Kartą nuklydome į mišką Lenkijoje be ryšio, tai nebuvo smagu.

Kelionės eiga: realybės ir problemos

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Paprastai tai yra apie 12-15 valandų važiavimo, priklausomai nuo to, kur keliaujate. į Berlyną arba Hamburgą nueis greičiau, o į Miuncheną arba pietus reikės daugiau laiko. Be to, visada reikia įskaičiuoti poilsio pauzes, kurias privalo padaryti vairuotojas pagal taisykles. Nesiskubėkite.

Kaip vyksta pervežimo mikroautobusu į Vokietiją proceso eiga techninės prasmedžių atžvilgiu?

Techniškai tai atrodo taip: vairuotojas atvyksta pas jus, užkrauna (arba jūs pats užkraunate) mašiną. Tada jis pradeda vairuoti. Svarbiausia yra tai, kad mašina turi būti paruošta - oro slėgis padangose, skysčiai. Kelionės metu vairuotojas stebi skydelį, ar nešildo variklis. Viskas vyksta sėdint ir laikantis vairo.

Kas nutinka, jei mikroautobusu sugenda kelyje?

O tai yra tas blogiausias scenarijus. Mes turiam pagalbos partnerių tinklą, bet jeigu jūsų mikroautobusu nuslysta grandinė prieš Frankfurte, laukiat. Kartais tai užtrunka valandą, kartą - visą dieną. Mes padedame susisiekti su technine pagalba, bet mes nėra mechanikai. Buvo atvejis, kai teko iškrauti visą krovinį į kitą mikroautobusą lietaus.

Ar galima sekti mašinos vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą. Aš galiu žiūrėti, kur yra vairuotojas, ar jis jau sustojo pietų arba dar vairuoja. Bet ne visada vieta tiksliai, kai yra tanki miško dalis arba tunelis. Paprastai siunčiu nuorodą klientui, kai mašina artėja prie vietos.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Taip, jis gali padėti. Bet jis ne irklo. Jeigu jūs turite 20 dėžių po 30 kilogramų, vairuotojas padės jas nuleisti į žemę. Bet jeigu reikia nešti į trečią aukštą be lifto, tai jau ne mūsų funkcijos. Vairuotojas jau pavargęs po 1000 km, tad jo nugarą taip pat reikia saugoti.

Ar važiuojate tik dienomis ar ir naktį?

Mes laikomis taisyklių. Vairuotojas gali vairuoti naktį, jeigu turi poilsio dieną prieš tai. Bet dažniausiai stengiamės planuoti taip, kad važiuotų dienomis, ypač keliaujant per miestus. Naktį Vokietijoje sunkiau rasti atvirus sandėlius arba sunkvežimius, kurie užtvertų vaizdą.

Ką daryti su maitinimu?

Vairuotojas maitinasi pats. Jis turi pinigų arba kortelės. Jums nereikia jį šerti, nebent jūs susitarot kitaip. Kartais lankome "McDonald's" arba degalines, kur galima nusipirkti keptą viščiuką. Nebijokite, jis nealks.

Ar yra problemų su keliu mokesčiais?

Vokietijoje nėra mokamų kelių lengviesiems automobiliams, bet sunkvežimiams ir krovininėms mašinoms - taip. Mikroautobusu, jei jis svorio viršija 3,5 tonas (ar turi raudonas numeris), reikės mokėti mokesčius (vignette/GO-Box). Mes tai įskaičiuojame į kainą, tad jums nereikia rūpintis.

Kaip elgiamės su muitine?

Muitinė - tai atskira tema. Jeigu keliaujate į Vokietiją iš ES šalies (Lietuva yra ES), formalios muitinės kontrolės nėra. Bet gali būti tikrinimai. Jei vežate cigaretėms arba alkoholį daugiau nei leidžia, tai jūsų problema. Mes neįsimeiname į kontrabandą. Vieną kartą gavome baudą už klijuotą prekę ant langų.

Ar vežate gyvūnus?

Galime, bet tik jeigu jie turi visus pasus, skiepus ir narvus. Vairuotojas neleidžia šuns būti laisvame kabyje, tai yra saugumo taisyklė. O jeigu kate pradeda miaukti visą kelionę, tai vargsta ir vairuotojas, ir gyvūnas. Geriau iš anksto pasakyti.

Ar galima užsisakyti ekskursiją po kelią?

Ne, mes ne turistų agentūra. Mes esame pervežėjai. Vairuotojas turi nuvežti tašką A į tašką B. Jeigu jis sustos prie paminklo 5 minutes, tai ne problema. Bet jeigu norite, kad jų lauktų 3 valandas prie muziejaus, tai reikės papildomai mokėti jo laiką.

Kas dėl pietų pertraukų?

Jos privalomos. Vairuotojas sustoja po 4,5 valandų vairavimo mažiausiai 45 minučių. Jis negali tiesiog užkandžiauti vairuodamas. Tai yra įstatymas. Jeigu skubate, pasakykite iš anksto, mes bandysime paskaičiuoti maršrutą taip, kad poilsis būtų planinis.

Atvykimas ir Vokietijos niuansai

Kas laukia atvykus į vietą?

Atvykus vairuotojas susisieks su jumis. Jis negali tiesiog palikti mašinos gatvėje ir išnykti. Reikia, kad kažkas būtų vietoje, arba kad jums būtų aišku, kur padėti raktus (jeigu tai sutarta). Vokietijoje griežtai stebimi, kur statomi sunkesnių mašinų.

Ar sunku rasti vietą Vilniuje (t.y. Vokietijos miestuose)?

Berlynas ar Miunchenas yra pilnas zonų, kur negalima važiuoti sunkvežimiams. Reikia Environmental Badge (Umweltplakette), norint važiuoti į miesto centrą. Mes turime tas kortelės, bet jūs turite mums pasakyti tikslų adresą, kad nenuvažiuotume į zoną, kur mums gali parašyti 100 eurų baudą.

Kas dėl iškraunimo?

Jei tai sandėlis su kranu arba liftu - super. Jeigu tai paprasta gatvė, tai vairuotojas padės atiduoti dėžes. Mes ne atliekame montavimo darbų. Neįsivaizduoju, kad mūsų vairuotojas pradės rinkti jūsų spintelę bute (nebent jis labai geras draugas ir turi laiko).

Ar reikia griežtai laikytis susitartų laikų?

Stengiamės, taip. Bet nelikti neįmanoma. Vokietijoje dažnai būna "stau" arba eismo įvykiai. Jeigu pavėluojame valandą, nebereikia skambinti kas penkias minutes ir klausti "kur jūs". Vairuotojas važiuoja taip greitai, kaip leidžia saugumas ir įstatymai.

Kaip sureguliuojate grįžimą?

Grįžimas nėra įtrauktas į kainą, nebigu tai yra su vienu vairuotoju. Dažniausiai vairuotojas bando surasti "krovinių grįžtamąjį", kad nevažiuotu tuščias. Tai gali šiek tiek užtrukti, kol jis rasi užsakymą. Todėl grįžimas gali būti ne iš karto.

Ar reikia mokėti PVM?

Mes esame PVM mokėtojai Lietuvoje. Jeigu esate PVM mokėtojas Vokietijoje arba Lietuvoje, mes išrašome sąskaitą faktūrą su PVM. Jeigu esate fizinis asmuo, PVM įskaičiuotas arba ne, priklausomai nuo susitarimo (nors dažniausiai jei mašina nuoma - be PVM, jei paslauga - su PVM). Tai sudėtinga, bet mes suvaldome.

Kokios dažniausios problemos su klientais?

Dauguma problemų kyla dėl nesupratimo. Klientas mano, kad "mikroautobusu" įgyvendinta bet kokia jo užduotis. Arba jis nepasako, kad kelias yra uždaras sniegu. Klientai dažnai užmiršta, kad mes esame tik transporto įmonė, o ne magai, kurie gali perkelti mašiną per užtvankas.

Ar verta rūpintis ap draudimą Krovinio (CMR)?

CMR draudimas yra labai svarbus. Jis apsaugo jūsų prekes, jeigu jos sunaikinamos avarijos metu arba pavogiamos. Mes turime standartinį limitą, bet jei vežate brangius dalykus (lėktuvus auksinės detalės, brangų elektroniką), geriau padidinti sumą. Už tai labai mažai papildomai, bet ramybės daug.

Ką daryti, jei vairuotojas lietuvis kalba blogai vokiškai?

Jis dažniausiai nemoka vokiškai (arba moka truputį). Jeigu reikia kalbėtis su pareigūnais arba sandėlininku, mes tiesiog skambinam iš Lietuvos. Vairuotojas duoda tel. numerį. Tad nereikia jį mokyti kalbėti, jis yra vairuotojas, ne vertėjas. (Nors kartais pasitaiko tokių, kurie sugeba išsikalbėti, tai retumas).

Ar mašina bus švari?

Atvykstant mašina gali būti šiek tiek purva nuo kelio, ypač jeigu lijo. Vidus mes valome prieš išvykstant, bet po 1000 km dulmės gali padėtis. Ne tikimės, kad mašina atrodys kaip parodų salone. Tai darbo įrankis.

Kaip mokėti už paslaugą?

Geriausia pavedimu prieš išvykstant, arba grynaisiais (doleriais/eurais) vairuotojui atvykus (tai ne visada patogu). Mes nepriimame kreditinių kortelių vairuotojui rankose. Sąskaitą išrašome iš karto.

Ar galite pervežti daiktus į šventes arba atostogas?

Taip, bet kainos gali būti didesnės, nes dirbame šventomis. Kalbant apie Velykas ar Kalėdas, vairuotojai taip pat nori švęsti. Jeigu skambinate gruodžio 24-ąją ir prašote važiuoti, tikėkitės, kad kaina padvigubės, jei mes visai radome kas laisvas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Tik jeigu jūsų kaltė. Jeigu užsipildėte blogą adresą, arba atėjote pavėluoti, o vairuotojas laukė virš valandos. Tada gali būti pabrangimai už laukimą. (Taip pat jeigu reikia naudoti kelto, tai papildomai). Mes visada sakome apie tai iš anksto.

Ką daryti, jei mašina atvyksta su defektais?

Jei vairuotojas atvyksta ir pastebėjame, kad kažkas sugedo pervežimo metu (pvz., įbrėžimas kurio nebuvo), mes tai registruojame. Jeigu tai įvyko dėl mūsų kaltės, atsilyginame arba tvarkome draudimo įmonę. Mes nebiejam atsakomybės, jeigu tai mūsų klaida.

Kaip elgtis, jei reikia skubinti operaciją?

Skambinkite tiesiai man. Aš galiu pabandyti pakeisti maršrutą, nukreipti kitą vairuotoją. Bet nepamirškite, saugumas pirmiau nei greitis. Jeigu aš sakau, kad negaliu, tai tikrai negaliu, o ne noriu pinigų už daugiau.

Kainos ir galutiniai svarstymai

Nuo ko priklauso kaina?

Nuo distancijos, svorio, laiko ir degalų kainos. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, tai taip pat įskaičiuojama. Taip pat įtaka turi ar tai yra reguliarus reisas ar vienkartinis. Kainos nustatomos individualiai, aš niekada nesakau "nuo 1 euro".

Ar pigu?

Nebūtinai. Geras darbas kainuoja. Jeigu kas siūlo nuvežti mikroautobusu į Vokietiją už du šimtus eurų, tai arba jis vairs be poilsio (nelygus), arba mašina sugirs pusiaukelėje. Geriau sumokėti daugiau ir ramiai miegoti.

Kas daro jus kitokiu nei kitus?

Tas faktas, kad aš čia rašau pats, o ne manageris, kuris nežino, kas yra sunkvežimis. Mes dirbame su žmonėmis, ne su numeriais. Kartais aš pats sėdu prie vairo, jeigu trūksta rankų. Tai suteikia mums patirties, kurios nerasite jokiuose vadovuose.

Kaip apskaičiuoti galutinę sumą?

Parašykite man, ką norite vežti, iš kur ir į kur. Aš patikrinsiu žemėlapį, paskaičiuosiu degalus ir laiką, ir atsiųsiu sumą. Tai užtrunka maždaug 20 minučių. (Kol aš gėriu kavą). Nesikibkite prie kainos, klauskite kas įeina.

Ar suteikiate nuolaidas pastoviems klientams?

Žinoma. Jei vežate kas savaitę arba kas mėnesį, susitariam. Verslas remiasi pasitikėjimu, o ne atsitiktiniais užsakymais. Ilgalaikiai klientai gauna prioritetą, jeigu reikia skubiai išvykti.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai - 50% avansas, likę 50% atvykus arba prieš išvykstant (pervedimu). Nerašomi įsipareigojimai be avanso, nes aš taip pat turiu uždirbti duonai.

Kaip matote, pervežimo mikroautobusu į Vokietiją procesas nėra tik fizinis judėjimas. Tai sudėtinga sistema nuo dokumentų iki vairuotojo nugaros sveikatos. Jeigu reikia patikimo ir aiškaus partnerio, skambinkite, mes padėsime susitvarkyti su visomis smulkmenomis, kad jums liktų tik laisvalaikis arba verslo reikalai.