Kokia yra optimali mikroautobusų transporto trukmė į Vokietiją?

Dirbu su šita daikta jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir vis klausinėja apie laiką. Žinote, aš galiu jums pasakyti teoriškai, kiek valandų trunka važiavimas iš Vilniaus iki Berlyno, bet praktikoje visaip kitaip pasirodo. Optimali mikroautobusų transporto trukmė į Vokietiją – tai ne tik fizinis atstumas, tai dar ir nuotaika, orai, policija pasienyje ir ar vairuotojas gerai išmiegojo. Kartą važiavome beveik be stabdymų, o kitą kartą ties Varšuva stovėjome dešimt valandų ir viskas sustojo. Čia ne taip paprasta sužiūrėti į žemėlapį ir pasakyti „voila, dvylika valandų“. Būtų graižu, jei taip būtų, bet realybėje reikia numatyti rezervą. Taigi, kalbėkime tiesiogiai, kaip tai vyksta iš vidaus.

Pagrindai apie laiką ir atstumus

Kiek iš tikrųjų trunka kelionė į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame, bet vidutiniškai kalbant apie 18–20 valandų vairavimo gryno laiko jei jums reikia nupirkti mikroautobusų transporto trukmę į Vokietiją be stabdymų. Bet jūs žinote, kad vairuotojas yra ne robotas, jis turi gyventi. Jei įskaičiuoti poilsį, tai išsiskaldo į dieną-dvi. Dažniausiai tai trunka apie 24 valandas nuo to momento, kai pakrovėme krovinį, iki to momento, kai jį iškrauname vartotojui kieme.

Ar „Google“ laikas tikslus?

Žiūrėkite, „Google Maps“ yra puikus dalykas, kai važiuoji automobiliu su šeima ir leidžiasi pietauti. Bet kai tu varai 3,5 tonų sunkvežimį su kroviniu, tada tas laikas pradeda viršytis. Jis neįskaito to, kad sunkvežimis važiuoja lėčiau į kalną, ar to, kad turi sustoti prie svarsčių. Taigi, pridėkite prie to laiko dar dešimt procentų, tai bus realiau.

Koks yra optimalus laikas planuojant siuntą?

Jeigu jums svarbu, kad prekės atvyktu rytoj, reikia skambinti šiandien. Optimalu užsisakyti pervežimą bent prieš 2–3 dienas. Taip galime susiderinti su vairuotojų poilsiais ir nereikės skubėti kaip paskutinei dienai prieš mirtį. Skubėjimas šioje srityje visada kainuoja brangiau ir dažnai baigiasi problemomis.

Kiek laiko užtrunka paties krovinimo įkėlimas?

Įkėlimas paprastai trunka apie valandą, jei tai standartinis kiekis prekių. Bet jei ten kažkokios keistos dėžės, kurias reikia įtraukti rankiniu būdu, arba jei siuntėjas vėluoja, tai gali užtrukti ir pusę dienos. Buvau situacijose, kai laukėme sandėlyje tris valandas, kol suranda prekes, tai viskas stovi ir laikas bėga.

O iškrovimas Vokietijoje?

Vokietai yra labai disciplinuoti, taigi, jei tenkėtis su sandėlininku, kuris žino, ką daro, tai užtrunka valandėlę. Jei ten kažkas chaoso, tai gali užtrukti ilgiau nei Lietuvoje. Kartais ten taip griežtai viską tikrina pagal dokumentus, kad net mažiausias neatitikimas sustabdžia visą procesą.

Ar galima nuvažiuoti greičiau už 24 valandas?

Techniškai – taip, jei du vairuotojai ir nėra jokių stabdymų. Bet legaliai ir saugiai? Ne. Mikroautobusų transporto trukmė į Vokietiją turi būti planuojama atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus. Jei mes verčiame vairuotoją važiuoti be miego, tai jis tiesiog užmiegs vairuojant o gal ir pataikys į barjerą.

Kiek kainuoja skubus pervežimas?

Skubus pervežimas visada kainuoja dvigubai, kartais net trigubai. Tenka keisti maršrutus, dirbi naktį, vairuotojas gauna papildomai mokesčius už nedarbingą laiką. Geriau nebandykite taip daryti, nebent tai gyvybiškai svarbu.

Vairuotojų reikalai ir poilsis

Kiek vairuotojas gali važiuoti be pertraukos?

Įstatymai sako, kad 4,5 valandos. Tada jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Negalima čia nieko suklastoti, nes vokiška policija tai tikrina labai akylai. Jei sugaus be poilsio – baudos didžiulės.

Ar vairuotojai miega mikroautobuse?

Taip, dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi specialią vietą guoliui. Tai nėra prabangus viešbutis, bet užtenka, kad išsimiegotų porą valandų. Kartais tai būna tiesiog suveržta sėdynė, bet ką darysi, darbas yra darbas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavargsta?

Jei jis jaučiasi blogai – jis sustoja. Mes niekina nespaudžia važiuoti, jei yra pavargęs. Saugumas yra svarbiausią dalykas (čia aš šiek tiek pasiklydau, bet vėl grįžtu). Geriau atvykti valanda vėliau nei neišvykti iškeliaujant.

Ar reikia dviejų vairuotojų?

Jei norite, kad mikroautobusų transporto trukmė į Vokietiją būtų minimali, taip, du vairuotojai yra idealus variantas. Tada važiuojama be ilgu stabdymų. Bet paprastai užtenka vieno, jei neskubate.

Kur vairuotojai ilsisi?

Yra specialių stotelių, vadinamų „parkingais“, kurioje gali sustoti ir užmigti. Ten yra dušai, maistas, nors kokybė įvairiai. Kartais tenka stovėti tiesiog prie kelio, jei vietos nėra, o tai yra nepatogu ir nesaugu.

Ar jie valgo restoranuose?

Kartais taip, jei leidžia biudžetas ir laikas. Bet dažniau pasiperka kažką greito maisto su savimi arba gamina patys, jei turi virtuvėlę mikriuke. Pinigai visada svarbu, o restoranai Vokietijoje ne pigūs.

Kaip sekasi vairuotojo poilsio laikas?

Jis rašomas į tachografo diską arba skaitmeninę kortelę. Tai yra griežtas dokumentas, kurio negalima keisti. Klientas gali pareikalauti tų ataskaitų, jei abejoja dėl atvykimo laiko.

Ar gali vairuotojas dirbti savaitgaliais?

Taip, jie gali dirbti, bet tada turi gauti atitinkamą poilsį kitą savaitę. Taip pat yra darbo laiko apribojimai, kurie neleidžia dirbti per daug valandų per savaitę.

Maršrutai ir kelio problemos

Koks geriausias maršrutas į Vokietiją?

Paprastai važiuojame per Lenkiją, per Štetiną arba Varšuvą. Tai yra trumpiausias kelias. Bet jei ten yra dideli stovėjimai (o jie ten būna beveik visada), tai gali būti greičiau važiuoti pro Kauną ir Latviją, nors ir ilgiau.

Ar saugu važiuoti pro Lenkiją?

Žinote, Lenkijos keliai pagerėjo, bet vairuotojai ten vis dar važiuoja... tarkime, labai drąsiai. Reikia būti atsargiam. Be to, ten dažnai vyksta kelio darbai, kurių niekas nežino apie iš anksto.

Kas yra tas „stau“ Vokietijoje?

„Stau“ yra spūstis. Vokietijoje ant greitkelio A10 arba A9 gali stovėti valandas dėl nedidelio avarijos gale. Tai labai dažnai gadina mūsų planuotą mikroautobusų transporto trukmę į Vokietiją. Niekas negali numatyti, kai kas nors sudužo prieš šimtą kilometrų.

Kaip elgiamasi su automobilių mokesčiais (vignette)?

Vokietijoje sunkvežimiams ir mikrovams mokamas mokestis pagal aplenkiamų kilometrų skaičių (Toll Collect). Mes tai apskaičiuojame į kainą. Jums nereikia rūpintis tuo, tiesiog mokate už paslaugą.

Ar pasienio kontrolė trunka ilgai?

Nuo to laiko, kai mes įstojome į Šengeną, kontrolės beveik nėra. Kartais sustoja pasienio policija pažiūrėti dokumentus, bet tai trunka penkias minutes. Nebent vyksta kažkoks ypatingas renginys arba ieškomas nusikaltėlis.

Ką daryti, jei užstrigame sniege?

Tai blogiausias scenarijus. Žiemoje ties Varšuva ar Vroclavu gali būti baisūs sniego audros. Tada mes tiesiog stovime ir laukiame. Negalima nieko daryti, praeiti neina. Buvau tokiame situacijoje, kai stovėjome 10 valandų ir maistas baigėsi.

Ar galima važiuoti mažais keliais?

Galima, bet nerekomenduojama. Ten yra daug mažų miestelių, ribojamo greičio zonos (30 km/h), o tai labai prailgina laiką. Geriau laukti ant greitkelio nei važiuoti pro kaimus.

Ar GPS visada vedą teisingai?

Dabar dažnai naudojame profesionalias navigacijas, kurios atsižvelgia į sunkvežimėms skirtus kelius. Paprastas „Google“ gali nukreipti pro miesto centrą, kur uždraudžiamas važiavimas tokiems transporto priemonėms. Tai būna nemalonu, kai tenka atsukti atgal.

Problemos, vėlavimai ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei vėluojame?

Jei matome, kad nebespėjame, skambinama klientui ir sakoma: „kolegos, bus vėliau“. Mes neslepiame. Geriau žinoti tiesą, nei laukti kieme ir nervintis. Vėlavimas yra dalis mūsų verslo, nors ir nepageidaujama.

Ar dažnai gessta varikliai?

Su naujais mikrais tai retai, bet seni „Mercedesai“ ar „Fordai“ gali suktis. Buvau atvejų, kai teko vadinti pagalbą vietiniame servise Vokietijoje. Tai prailgina kelionę vieną dvi dienas.

Kas nutinka su siunta, jei sugedamas transportas?

Siunta yra saugi. Mes perkeliame ją į kitą transportą, jei įmanoma, arba laukiame, kol sutaisome. Svarbiausia, kad klientas gautų savo daiktus, nors ir vėliau.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Tai retas dalykas, bet įvyksta. Yra gaujos, kurios stebi sandėlius. Todėl mes turime draudimą ir taip pat stengiamės neleisti mikriams stovėti be priežiūros pavojingose vietose naktį.

Kaip elgiamasi su blogomis įmonėmis?

Yra daug firmų, kurios pažada auksus, o paskui atsisako. Mes stengiamės su jomis nedirbti. Jei girdime blogus apžvalgas apie konkretų pervežėją, vengiame jo. Geriau patikimas partneris, nei pigus ir nežinomas.

Ar klientas gali keisti planus kelionės metu?

Gali, bet tai kainuoja. Jei jūs staiga nusprendžiate, kad reikia vežti ne į Miuncheną, o į Hamburgą, tai mums tenka keisti visą maršrutą. Laikas dingsta, kaina kyla.

Ką daryti, jei pirkėjo Vokietijoje nėra namuose?

Tai problema. Vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi kitas užduotis. Paprastai laukiame valandą, paskui skambinam ir jei niekas neatsiliepia, važiuojam į artimiausią sandėlį laikinai padėti. Tai kainuoja papildomai.

Ar būna klaidų dokumentuose?

Žinoma, esame žmonės. Kartais parašome blogą prekės kodą arba svorį. Vokietų muitinė to nemėgsta. Bet dažniausiai viskas išsiaiškinama vienoje telefoninėje kalboje.

Ar verta rūpintis draudimu?

Būtinai. Nuo avarijų iki vagysbių. Be jo, jei kas nutiktų, jūs prarastumėte viską. O mūsų atsakomybės draudimas padengia žalą (iki tam tikros sumos).

Pinigai, dokumentai ir techniniai niuansai

Kaip suformuluojama kaina?

Kainą lemia atstumas, kuro kaina (kuri šokinėja kaip nori), vairuotojo darbas ir mokesčiai keliams. Negaliu jums pasakyti fiksuotos kainos, ji keičiasi kiekvieną mėnesį. Bet mes stengiamės būti konkurencingi.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo bent 50 proc., ypač jei dirbame pirmą kartą. Tai apsaugo mus nuo tų klientų, kurie pasiima siuntą ir „dingsta“.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Sąskaita-faktūra, važtaraštis (CMR), eksporto deklaracija (jei reikia), ir vairuotojo pažymėjimai. Be šitų lapų niekur nepraeisi.

Ar sunku gauti leidimus specialioms siuntoms?

Jei tai paprastos prekės – ne. Jei tai chemija, ginklai arba gyvūnai – tai reikia daugiau popierių. Optimali mikroautobusų transporto trukmė į Vokietiją su tokiu kroviniu gali išplisti dėl patikrinimų.

Kaip sekasi su kuro kainomis?

Dabar viskas brangu. Vokietijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje, taigi mes stengiamės užpilti čia arba Lenkijoje, kad taupyti. Bet vistiek kuras sudaro didžiąją dalį išlaidų.

Ar naudojate sekimo sistemas?

Taip, visi mūsų mikrai su GPS. Galite pamatyti, kur jis yra realiu laiku. Tai ramina nervus, kai laukiate svarbios siuntos.

Kas yra „paskutinis kilometras“?

Tai tas galutinis atkarpos nuo artimiausio magistralės iki jūsų sandėlio. Kartai miestuose, kaip Miunkte, ji gali trukti valandą dėl „stau“.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę, taip, mes galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Ilgalaikis bendradarbiavimas mums abiem naudingas.

Ar reikia mokėti PVM?

Taip, visos mūsų paslaugos apmokestintos PVM. Pateikiame sąskaitas su PVM kodu, kad galėtumėte tai apskaičiuoti.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Skubiai skambinkite mums, darykite nuotraukas. Mes ieškosime, kur tai nutiko. Jei kaltė mūsų, atlyginsime draudimo sąskaita.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Jei jums trūksta laiko, taip. Bet jei tai ne kritiška, geriau sutaupyti ir leisti vairuotojui važiuoti ramiau. Optimalus laikas – tas, kuris nepučia kišenę ir nekelia pavojaus.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Pažiūrėkite internete, ar yra jų svetainė, ar atsiliepimai realūs. Jei visi atsiliepimai vienodi ir beveik be klaidų – tai gali būti suklastota. Tikros įmonės turi ir triukšmo.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai ir rusiškai, o su vokiečiais susitinka angliškai arba rankomis. Bet dažniausiai problemų neįkyrsta, logistika yra tarptautinė kalba.

Ar keičiasi sezoniniai reikalavimai?

Žiemą reikia žieminės padangos, kitaip bauda didelė. Vasarą vėlžiantis oras gali blokuoti kelius Alpėse. Taigi, sezonas labai veikia planą.

Galutinis žodis apie planavimą?

Planuokite su galva. Nedarykite viską paskutinę minutę. Mes padėsime, jei matysime, kad įmanoma, bet stresas niekam nepadeda.

Išvada

Taigi, kalbant apie tai, kokia yra optimali mikroautobusų transporto trukmė į Vokietiją, nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems. Viskas priklauso nuo jūsų poreikių, krovinio tipo ir, žinoma, nuo sėkmės kelyje. Geriausia taisyklė – planuokite atvykimą su vienos dienos rezervu. Taip išvengsite nereikalingo streso ir galėsite ramiai laukti savo prekių. Esu čia, kad padėčiau tai suorganizuoti taip, kad būtų geriausia visiems.