Kokia yra dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra: praktiko žinios

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius, o kai kurias dienas jaučiuosi ir ilgiau. Dažnai klientai klausia, kas vyksta užmaržių, kai išveža juos prekes. Kokia yra dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra iš tikrųjų? Tai ne vien tik duoti dėžę vairuotojui ir laukti. Yra galybė smulkmenų, apie kurias niekas nesako, kol nepradedą kilti problemos. Čia nėra mokslas, bet patirtis moko, kad reikia turėti kantrybės. Tiesą sakant, sistema kartais suka galvą, bet bandysiu paaiškinti paprastai.

Pradžia: kaip viskas prasideda ir kodėl pavėluoja

Kiek laiko užtrunka dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra nuo paėmimo iki pristatymo?

Paprastai sakant, standartiškai tai trunka 2-3 darbo dienas, jei kalbame apie Vakarų Vokietiją. Bet, žinote, visada yra bet kas. Vakar vienas vairuotojas užstrigo ties Kaunu dėl techninė gedimo, tai viskas pasikeitė. Taigi, geriau planuokite su atsarga. Jei reikia skubiai, štai ir tas momentas, kai pradeda spausti. Esu matęs, kaip krovinys nukeliauja per 5 dienas be jokios priežasties, tik terminaluose stovėjo.

Ar reikia ypatingų dėžių ar pakuočių siuntimui?

Nebūtinai, bet turi būti tvirtai. Jei tai įprastos pakuotės ant paletės, užfiksuokite juos juosta. Vokietijai svarbu, kad nepažeistumėt kito krovinio, kas ten yra. Vieną kartą gavau skundą, kad buvęs purvas ant kito krovinio, tai žiūrėkite, ką siunčiate. Geriau daugiau plastiko nei vėliau problemų su draudimu. Nereikia pinigų taupyti ant pakuočių.

Ką daryti, jei neturiu svorio ir matmenų?

Tai blogiausias variantas. Be to, aš asmeniškai nebegaliu pasakyti tiksliai, kiek kainuos, kol nežinau, kiek tai sveria. Vokietijos terminaluose tai matuoja labai tiksliai, o jei jūsų duomenys skirsis, bus papildomų mokesčių. Nustatykite svorį namie, net jei aštuonėje ryto. Taip sutaupysite nervų sau ir man. Be to, visus tuos dokumantai reikia turėti tvarkingai, kitaip bus nesusipratimų.

Ar galima siųsti ne ant paletės?

Galima, bet tai kainuos brangiau ir yra rizikingiau. Jei tai tiesiog dėžės, jas gali sudėti į mašiną su kitais daiktais, ir gali būti, kad kažkas užguls ant jų. LTL transportu dažniausiai vežama ant paletės, nes lengviau krauti su keltuvu. Jei neturite paletės, pasakykite iš karto, surasime dėžių variantą, bet tikėkitės, kad kaina bus aukštesnė.

Kodėl vairuotojas vėluoja paėmimą?

Kartais jis tiesiog užmiega poilsio aikštelėje, nes negali važiuoti. Taisyklės griežtos. Kartą buvau situacijoje, kai vairuotojas atvyko tik po 4 valandų nuo planuoto laiko, nes buvo užstrigęs pasienyje su kitu kroviniu. Tai gyvenimas. Negaliu jam paskambinti ir priversti važiuoti greičiau. Geriau derinkite laiką su atsarga, jei galite.

Dokumentai ir biurokratija (pavojingi vandenys)

Kokius dokumentus reikia, kad dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra būtų sėkminga?

Būtinai komercinę sąskaitą faktūrą ir siuntimo lapą. Be jokių išimčių. Vokietijai reikalingas tikslus prekių pavadinimas ir svoris. Jei ten bus parašyta "įrankiai", tai gali nepraeiti. Reikia detaliau, pvz., "mechaniniai įrankiai". Vieną kartą buvau situacijoje, kur dėl blogo aprašymo krovinys stovėjo pasienyje tris dienas. Nekelkite savęs į tokias situacijas.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas. Be jo niekas nieko nedarys. Vokietijos klientai labai griežti dėl to. Jei vairuotojas nepasirašo CMR, tai vistiek nepristatys. (Čia galvojau apie vairuotoją, bet turiu omenyje sistemą). Be to, jei kažkas pasidarys kelyje, be CMR nebus jokių pretenzijų. Tai jūsų draudimas, todėl laikykite jį saugiai.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vykstate iš Lietuvos (ES į ES), tai ne, nebigu tai yra prekės su akcizu ar kažkas ypatingo. Aš čia ne esu ekspertas muitinėje, geriau pasitarkite su brokeriu. Paprastai Lietuvoje į Vokietiją važiuojant be to, galima, bet viskas priklauso nuo to, ką vežate. Geriau klausti "ką vežate", nei manyti, kad viskas gerai. Nebijokite klausti, šiuos dalykus svarbu išsiaiškinti.

Kas rašoma sąskaitoje faktūroje?

Ten turi būti viskas: jūsų duomenys, gavėjo duomenys, prekių sąrašas, svoriai ir HS kodai. Vokietijai labai svarbūs tie kodai. Jei suklysite, gali būti bauda. Rašykite aiškiai, nes vairuotojas nieko nebesupras, jei ten bus rašoma laužomaisiais rašmenimis. Geriau padarykite pdf failą ir atsiųskite man el. paštu, taip bus greičiau ir tiksliau.

Ar galiu siųsti prekes be PVM mokėtojo kodo?

Jei esate verslininkas, kodas būtinas. Jei siunčiate kaip fizinis asmuo į fizinį asmenį, tai galima, bet gali būti problemų su muitine. Vokietija yra griežta šalis šiuo klausimu. Aš vieną kartą bandžiau padaryti be kodo, ir mus sustabdė. Taigi, geriau turėkite visus duomenis paruoštu. Niekas nenori problemų pasienyje dėl to, kad nėra vieno numerio.

Kelias į Vokietiją (ir atgal)

Kur patenka mano krovinys?

Jis važiuoja į paskirstymo terminalą, pavyzdžiui, Duisburgą arba Miuncheną. Ten jis laukia, kol bus pakrautas į vietinę mašiną. Kartais jis ten stovi ilgai, ypač jei yra šventės. Vokietija turi daug švenčių, apie kurias mes net neįsivaizduojame. Taigi, nenuvilkite, jei stebėjimas rodo, kad mašina stovi vietoje jau dieną.

Kaip sekamas krovinys, kai vyksta dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra?

Mes duodame nuorodą, bet ji ne visada veikia tiksliai. Vairuotojai kartais užmiršta įjungti terminalą arba signalas dingsta. Aš stebiuosi per savo sistemą, bet ir ten būna klaidų. Kartais rodo, kad mašina Vokietijoje, o ji dar Lietuvoje. Viską įmanoma, bet nepasitikėkite 100 proc. tikslumu. Geriau tiesiog paskambinkite man, aš pabandysiu sužinoti, kur jis yra.

Kodėl mašina sustojo ir nejudėja?

Gali būti techninė gedimas arba vairuotojas atostogauja (tai yra jo poilsis). Vieną kartą vairuotojas tiesiog išėjo miegoti ir nepajudėjo 10 valandų. Kas gali daryti? Taisyklės yra taisyklės. Jei stovėjimas trunka per ilgai, tuomet prasideda problemos su šaldymu arba paskubos užsakymais. Bet dažniausiai viskas gerai, tiesiog reikia laukti.

Ar vairuotojas kalba lietuviškai?

Retai. Dažniausiai jie kalba rusiškai, angliškai arba vokiškai. Jei reikia susitarti dėl pristatymo vietos, geriau naudokite koordinates. Kartais aš pats turiu versti tekstus vairuotojui, kad jis suprastų, kur važiuoti. Negalima tikėtis, kad jis moks lietuviškai. Tai yra tarptautinis transportas, todėl mes turime pritaikyti juos, o ne jie mus.

Kas yra "cross-docking"?

Tai kai krovinys perkeliamas iš vienos mašinos į kitą terminale be sandėliavimo. Tai greitas procesas, bet jei vėluojate, gali praleisti savo "langą". Tada krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra užtrunka ilgiau, nes reikės laukti kito reiso. Vokietijoje tai labai paplitę, nes ten yra didžiausi terminalai Europoje. Būkite tikri, kad krovinys paruoštas laiku.

Kainos ir pinigai (skauda tema)

Kiek kainuoja siunta į Berlyną?

Daugiau mažiau nuo 80 iki 150 eurų už paletę, priklausomai nuo sezono. Berlynas didelis miestas, todėl ten brangiau. Taip pat įtakos turi kuro kaina. Prieš savaitę kaina šoktelėjo 10 eurų, tai niekas negali garantuoti kainos ilgam. Užsakykite bent savaitę iš anksto, galbūt užfiksuosite geresnę kainą. Negi dabar viskas brasta? Taip, taip yra.

Kas yra kuro priedas?

Tai papildomas mokestis, kurį imame, kai benzino kaina pasaulyje šoka. Mes jo neapvaliname, jis tiesiog pridedamas prie sąskaitos. Vokietijos vežėjai taip pat daro. Vieną kartą buvo taip, kad kuras nukrito o priedas liko, tai buvo nepagarbu, bet tokia yra rinka. Dabar stengiamės keisti kas dvi savaites, kad būtų teisingiau.

Ar galima apmokėti pristatymą gavėjui?

Galima, tai vadinama "franka" arba mokėjimas gavėjo. Bet tada reikia gavėjo sutikimo ir banko duomenų. Kai žinote dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūrą, suprantate, kad be mokėjimo vairuotojas neiškraus. Vokietijos vairuotojai dažnai nenori rizikuoti. Geriau, kad sumokėtų siuntėjas, kad būtų ramu.

Kodėl kaina pakilo per naktį?

Gali būti daug priežasčių: pasikeitė kursas, padidėjo kuras arba paprasčiausiai nėra laisvų vietų. Jei reikia vežti skubiai, mums reikia samdyti brangesnį transportą. Tai ne aš nustatau kainas, tai rinka. Kartais žiūriu į sąskaitą ir pats stebiuosi, bet kažką reikia vežti. Todėl nedžiūkite, jei kaina skiriasi nuo praėjusio mėnesio.

Ar yra nuolaidos nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei siunčiate kas savaitę po penkias paletes, mes susitarsime. Bet jei siunčiate kartą per metus, tai nuolaidos nebus. Logistika – tai verslas, kur maržos nedidelės. Negalime duoti nuolaidos vien dėl to, kad jūs gražus žmogus. Mes stengiamės būti konkurencingi, bet taip pat turime uždirbti.

Problemos ir jų sprendimai (gyvenimas)

Kas daryti, jei paletė sulūžo?

Kartais tai nutinka. Viską užfiksuokite nuotraukomis ir neduokite vairuotojui pasirašyti CMR, kol nerašė pastabos apie pažeidimą. Jei pasirašysite tvarkingai, vėliau niekas nieko neduos. Esu matęs, kaip klientai prarado tūkstančius eurų dėl to, kad nepažiūrėjo. Būkite atidūs ir nedvejokite trukdyti vairuotojui, jei matai, kad kažkas negerai. Jis tikrai nenori problemų.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Tai klasika. Vokietijos kaimai gali būti painūs. Vairuotojai dažnai nevokiškai kalba, tai yra problema. Jei galite, siųskite nuotrauką arba koordinates. Kartais aš net pats nežinau, kur tas adresas yra (tikrai), todėl naudoju Google maps. Jei vairuotojas laukia, jis gali pradėti reikalauti pinigų už laukimą, tai tikrai jums nepatiks. Jis atvyks rytoj (arba poryt), jei nebus problemų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu būdu?

Yra draudimas, bet jis apribotas. Jei siunčiate auksinius luitus, geriau raskite apsaugotą transportą. Standartinis draudimas dengia tik apie 10 EUR už kg (tiksliau 8,33 EUR pagal konvenciją, bet kas tą žino). Patikrinkite polisę prieš siunčiant. Aš visada sakau, kad jei daiktai brangesni nei 2000 eurų, reikia galvoti apie pilną draudimą.

Kodėl gavėjas nepriima krovinio?

Gali būti, kad prekės sugadintos arba neatitinka sąskaitos. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl kokybės. Kartą buvo taip, kad gavėjas atsisakė priimti, nes dėžė buvo įtrūkusi. Tada vairuotojas turėjo vežti atgal. Tai brangu ir nepatogu. Todėl tikrinkite, ką siunčiate, ir užtikrinkite, kad viskas tvarkinga.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki to laiko, kol mašina nepasiėmė. Jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų, teks mokėti baudą arba pilną kainą. Mes turime atšaukimo taisykles. Vienas klientas norėjo atšaukti, kai vairuotojas jau buvo už 2 km. Tai neįmanoma. Vairuotojų laikas yra pinigai, ir mes juos mokame. Kai dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra jau prasidėjo, sustabdyti ją be nuostolių beveik neįmanoma.

Išvados

Viskas apie tai, kokia yra dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją procedūra, atrodo sudėtinga tik pirmą kartą. Esu matęs viską – nuo sulūžusių foršepų iki džiaugsmingių klientų. Svarbiausia yra komunikacija. Jei kažką nežinote ar abejojate, paprašykite patarimo, o ne spėkite. Geriau klausti per daug kartų nei tą vieną, kai jau vėlu. Sekmės jūsų siuntimams, tikrai priimsiu visus jūsų užsakymus.