Kokia yra daiktų pristatymo į Vokietiją tvarka ir terminai: Praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus (o gal ir daugiau, skaičiuoti nebeįdomu) ir Vokietija visada buvo tas pagrindinis žaidėjas. Viskas atrodo paprasta: įkeli, važiuoji, iškeli. Tačiau praktikoje daiktų pristatymas į Vokietiją turi savų niuansų, kurie gali apkarpyti pelną arba sukelti pilną šiurpą. Ne visada viskas vyksta pagal tvarkaraštį, o vokiečių kruopštumas kartais virsta tiesiogine baudų sistema. Čia nėra sausas teisinis tekstas, o tai, ką iš tikrųjų patiriate kasdien, kai sandėlyje trūksta vietos, o vairuotojas skambina iš miško.

Pagrindai ir laiko sąnaudos

Kiek laiko užtrunka daiktų pristatymas į Vokietiją iš Lietuvos?

Paprastai, jei kalbame apie standartinį krovininį transportą, tai trunka nuo 1 iki 3 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kurį tašką tenkini pasiekti – jei tai Berlynas ar Miunchenas, tai viena diena, jei kaimas netoli Bavarijos-Alpių – gali prailgėti. Tačiau reikia atsižvelgti į eismo kamščius, ypač prie A9 magistralės arba ties keliais Lenkijoje, kur kartai stovime po valandą. Geriau visada pasakyti klientui 3 dienas ir pristatyti anksčiau, nei pažadėti 1 dieną ir vėluoti.

Ar galima pristatyti daiktus į Vokietiją per 24 valandas?

Teoriškai taip, tai vadinamas "ekspresinis reisas", bet kaina bus tokia, kad gali susiraukti ausys. Tokie daiktų pristatymo į Vokietiją terminai įmanomi tik tada, kai sunkvežimis jau yra pakrautas ir tik laukia dar kiek krovinių, kad užpildytų vietą. Jei tu turi atskirą mašiną vienam kroviniui, tai tada tai tampa labai brangu. Kartais įmanoma susitvarkyti greitai, jei vairuotojas nenuvyko miegoti prieš pat sieną, bet tai retas atvejis.

Kiek kainuoja daiktų pristatymas į Vokietiją?

O, čia klausimas, į kurį atsakyti be kainoraščio beveik neįmanoma. Kaina svyruoja nuo kiek šimtų eurų iki tūkstančių, priklausomai nuo svorio, tūrio ir to, ar reikia "paskutinės mylios" paslaugų. Degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje, o įkainiai už vairuotojo darbą irgi auga. Be to, dabar labai įtakoja mokesčiai už aplinkosaugą (vok. Lkw-Maut), kurie yra gana aukšti.

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja?

Nes rinka yra gyva organizmas. Vakar buvo laisvų mašinų, šiandien jų nebėra, o rytoj gali būti didelis paklausos šuolis. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios, kaip žinome, niekada nenustoja kilti. Dar vienas dalykas – grįžtamasis krovinys. Jei vairuotojas negali parsivežti nieko atgal, jis turi uždirbti iš vienos krypties, o tai automatiškai pakelia kainą.

Ar galima siųsti dalinius krovinius (siuntinius)?

Žinoma, tai labai paprasta. Dedame į bendrą sunkvežimį ir važiuojame. Tačiau čia yra savas rizikos faktorius – sandėliuose Vokietijoje gali šiek tiek užtrukti perkrovimai, kol surinks viską. Daiktų pristatymo į Vokietiją tvarka tokiu atveju numato papildomus sandėliavimo mokesčius, jei siunta ten paliekama ilgiau nei parą. Bet pigiau nei kviesti atskirą furgoną.

Kaip veikia sekimas?

Dauguma sistemų rodo, kur mašina yra realiu laiku, bet kartais tai melaginga. Vairuotojas gali būti prieposkyje pietauti, o sistema rodo, kad jis važiuoja. Geriausia tiesiog paskambinti mums, mes su vairuotoju susisieksime per "walkie-talkie" arba telefonu. Sistemos yra geros dalykams, bet žmogus visada tiksliau papasakos, kad jis stovi pasienio punkte nuo 4 ryto.

Dokumentai ir muitinė (jei reikia)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Nesvarbu, ar tai daiktų pristatymas į Vokietiją iš ES šalies, ar iš trečiosios šalies, reikia turėti CMR važtaraštį ir prekių sąrašą (pakavimo lapą). Jei prekės keliauja iš ne ES šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Breksito), tada reikia EX1 dokumentų ir muitinės deklaracijų. Be aiškaus sąrašo su svoriais ir prekių kodais (HS kodais) į Vokietiją nepraeisi.

Ar reikia EORI kodo?

Jeigu prekinės operacijos vyksta tarp ES šalių, EORI kodas dažniausiai nereikalingas. Bet jei siunta ateina iš užsienio (ne ES), tuomet jis būtinas muitinės procedūroms. Vokietijos muitinė labai griežta, jei trūksta šio kodo, gali sustabdyti visą krovinį ir reikalauti, kad jį užregistruotų gavėjas. Tai užtrunka dieną-dvi, o laukimas mums kainuoja pinigus.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda vėlavimai. Vokietijos muitininkai nėra linkę į kompromisus. Kartais užtenka nusiųsti dokumentų kopiją el. paštu, bet kartais reikia originalų. Buvo atvejų, kai dėl vieno stulpelio trūkumo krovinys gulėjo sandėlyje visą savaitgalį. Geriau pasirūpinkite visais popieriais iš anksto, kad nereiktų vėliau mokėti baudų už saugojimą.

Ar galima pristatyti kaip dovaną?

Galima, bet turi būti labai tiksliai aprašyta, kad tai dovanos, ir nurodyta, kad jų vertė neviršija tam tikros sumos (pvz., 45 eurų), kitaip gali tekti mokėti PVM ir muito. Vokietijos paštas ar kurjeriai tikrina tai labai atidžiai, ypač jei siunta ateina iš Azijos. Nedarykite to, kai parduodate prekes ir bandote užmaskuoti kaip dovaną – baudos didelės.

Kas yra Intrastat ir ar jis reikalingas?

Intrastat reikalingas tik tada, kai prekių apyvarta tarp ES šalių viršija tam tikrą threshold'ą (ribą). Jeigu jūsų daiktų pristatymas į Vokietiją yra epizodinis, tai jums jo tikriausiai nereikės. Bet jei prekiaujate dideliais kiekiais, teks pildyti statistines deklaracijas. Tai gana daug darbo biurokratams, todėl dažniausiai tai patikima buhalterei.

Vokietijos specifika ir "smulkmenos"

Ar Vokietijoje galima važiuoti sekmadieniais?

Negalima. Vokietijoje galioja griežtas draudimas važiuoti sunkvežimiais (virš 7,5 t) sekmadieniais ir švenčiadieniais. Tai reiškia, kad jei vairuotojas atvyks į paskutinę mylią šeštadienį vakare, jis teks laukti iki pirmadienio ryto. Išimčios yra tik labai specifinėms siuntoms, pvz., šviežiems maisto produktams ar kai kuriems statybiniams medžiams, bet tai retai.

Kas yra VerpackG (pakuočių įstatymas)?

O, tai dabar labai populiari tema. Vokietijoje reikia registruotis "Lucid" sistemoje ir mokėti mokestį už pakuotes, jeigu prekiaujate prekėmis su galutiniu vartotoju (B2C). Jei neregistruosite ir gavėjas pastebės, kad jūsų pakuotė neturi tinkamo ženklo, jis gali jus pranešti. Baudos ten milžiniškos, todėl daiktų pristatymo į Vokietiją procesas dabar privalo įtraukti ir šį žingsnį.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietovėje?

Vokietijos vairuotojai yra drausmingi, bet jie nebus laukti valandų. Jei nėra kontakto, krovinys nuvežamas į artimiausią sandėlį. Ten prasideda "parkavimo" mokesčiai, kurie didėja kas valandą. Geriausia, kad gavėjas būtų pasiruošęs ir atsilieptų į telefoną. Kartą vairuotojas laukė 3 valandas prie vartų, kol gavėjas išvyko į pietus... tai nebuvo malonu.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Ne būtinai, bet labai padeda. Dauguma vairuotojų iš Rytų Europos kalba rusiškai ar angliškai, o sandėlininkai Vokietijoje dažnai supranta tik pagrindinius žodžius. Anglų kalba jauniajai kartai gerai, bet senesniems darbuotojams gali būti sunku. Jei turite sudėtingą instrukciją, geriau parašyti angliškai ir vokiškai.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti adreso numerį?

Vokietijoje adresai yra labai struktūruoti. Jei pametate vieną skaitmenį, GPS gali nuvesti į kitą kaimą. O vokiški kaimai dažnai panašūs. Vieną kartą vairuotojas važiavo ratą aplink tą patį miestą valandą, nes gatvės numeris buvo "15" viename šaltinyje ir "51" kitame. Tikslumas čia privalomas.

Ar reikia specialių leidimų sunkiasvoriams kroviniams?

Jei daiktų pristatymas į Vokietiją vyksta sunkiasvoriu transportu (virš 44 tonų arba per dideli matmenys), būtina gauti leidimus iš kiekvieno regiono (Land), per kurį važiuojama. Tai užtrunka kelias dienas ir kainuoja. Negalima tiesiog važiuoti, kitaip policiaus sustabdys ir grąžins atgal.

Rizikos, problemos ir sprendimai

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime draudimą, bet procesas ne taip greitas. Reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą), nufotografuoti viską. Vokietijos klientai dažnai reikalauja, kad sugedusios dalys būtų atvežtos iš karto, o tai kainuoja dvigubai. Geriausiai įvertinkite riziką ir užsiderėkite "viskas įskaičiuota".

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vakarų Vokietijoje (ypač Šiaurės Reinas-Vestfalija) vagystės pasitaiko, ypač jei mašina paliekama be priežiūros neapsaugotame aikštelėje. Vairuotojams sakome niekada neleisti vairuotojo atostogų pačiame sandėlyje, jei ten nėra saugumo. Naudojamės tik patikimais stovėjimo aikštelėmis.

Kaip elgtis, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai įvyksta. Tada turime grąžinti prekę atgal (klientas sumoka abejomis kryptimis) arba bandyti parduoti kažkam kitam vietos. Vokietijos įmonės dažnai būna griežtos dėl terminų – jei atvykote vėlai, jis gali tiesiog atsisakyti. Būkite tikri dėl savo galimybių.

Ar galima pristatyti į namus (B2C)?

Taip, tai labai dažna paslauga, ypač baldams ar technikai. Tačiau reikia aiškiai susitarti, ar vairuotojas tik iškraus, ar padės atnešti į butą. Vokietijoje, jei reikia nešti į antrą aukštą be lifto, tai papildomai mokama. Vairuotojai nėra perkėlėjai.

Ką daryti, jei CMR važtaraštis pasimetė?

Tai didelė bėda, be jo sunku įrodyti, kad ką nors pristatėte. Teks rašyti pareiškimus, ieškoti duomenų iš sistemos. Geriausia visada turėti elektroninę kopiją. Kartais, jei gavėjas sąžiningas, galima susitarti dėl naujo dokumento pasirašymo, bet tai rizikuota.

Ar reikia tikrinti prekes prieš išvežimą?

Privalomai. Vieną kartą išvežėme šaldytuvą, o atvykus pasirodė, kad jau buvo daužytas iš vidaus (gamyklos klaida). Jei nebūtume užfiksavę būklės, kaltė kristų mums. Užfiksuokite vaizdo įrašą arba nuotraukas.

Kaip elgtis su pašaliniais krovėjais Vokietijoje?

Kartais klientas pasamdo savus krovėjus. Tada mes neatsakome už jų darbo kokybę, bet turiems užfiksuoti, kad krovimas atliktas. Jei jie numuša daiktą, o mes to nepastebėjome, vėliau pinigus reikalaus iš mūsų. Būkite budrūs.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet turi būti visi ADR dokumentai ir pažymėjimai. Vokietija yra labai griežta dėl saugumo. Jei vairuotojas neturi teisės vežti pavojingų krovinių, o mes užkrauname, galiu pasakyti – darželis baigtas. Baudos didžiulės.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai gyvenimas. Tada reikia rasti pakaitą arba siųsti kitą mašiną iš artimiausio bazės. Tai užtrunka, todėl daiktų pristatymo į Vokietiją terminai pasislenka. Klientams reikia pranešti iš karto, jie supranta, jei aiškiai pasakai tiesą.

Ar reikia mokėti už pristatymą "paskutinę mylią" su keltuvu?

Jei krovinys per sunkus arba nėra kur įvažiuoti, reikia su keltuvu (su keliamuoju mechanizmu). Tai papildoma paslauga. Vokietijos miestuose dažnai gatvės siauros, todėl standartinės mašinos nepriartės. Planuokite tai iš anksto.

Kaip apskaičiuoti tūrį (LDM)?

Kubatūra skaičiuojama pagal tai, kiek vietos krovinys užima grindyse (LDM – Lineariniai Metrai). Jei daiktai nėra supakuoti ant paletės, sunku tai padaryti tiksliai. Vokiečiai mėgsta tikslumą, todėl geriau matuoti kruopščiai, o ne "akies" pagalba.

Ar galima susitarti dėl atidėto mokėjumo?

Su nuolatiniais partneriais taip, bet su naujais – ne. Pervežimo srityje pasitikėjimas svarbus, bet skola nepagerina santykių. Mums reikia sumokėti degalams ir vairuotojams.

Kodėl kartai siunta sustoja "užraktuose" (Gutachten)?

Jeigu yra įtarimų dėl prekių kilmės (pvz., tabakas, alkoholis, arba įtarta prekyba ginklais), krovinys gali būti konfiskuotas ir patikrinamas (Gutachten). Tai trunka mėnesį arba ilgiau. Tokių atvejų vengiame kaip ugnies.

Ar verta naudotis tarpininkais (freight forwarders)?

Jei esate didelė įmonė, galite dirbti tiesiogiai, bet smulkesniems daiktų pristatymui į Vokietiją tarpininkai padeda surinkti krovinius ir pigiau nuvežti. Jie turi savo tinklus. Žinoma, jie uždirba savo maržą, bet taip sutaupote laiko.

Kas daryti, jei prekės yra jautrios šalčiui?

Žiemą tai būtina naudoti šiltuosius vagonus arba termo uždangalus. Vokietijoje žiemos gali būti šaltos, ypač pietuose. Jei atvešite sušalusius gėrimus, niekas jų nepirks.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet už kiekvieną papildomą stabdymą arba nukrypimą imamas mokestis. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei nusprendėte pristatyti dar vieną vietą Kelne, kai važiavote į Hamburgą, tai kainuos brangiai.

Paskutinis klausimas: ar verta rūpintis kruopščiu supakuotu krovininiu?

Absoliučiai taip. Vokietijos logistika yra greita, o kroviniai bučiuojasi. Jei dėžės bus silpnos, jas sutryps kelyje. Naudokite kokybiškas paletes (EPAL) ir tvirtai juos užsukite. Tai užtikrina, kad jūsų daiktai pasieks paskirtį vienais gabalais.

Išvada

Apibendrinant, daiktų pristatymas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nors aš dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus, vis kartais atsiranda situacijų, kurių neprognozuoja nė geriausia programinė įranga. Svarbiausia yra komunikacija – pasakykite klientui tiesą apie terminus ir rizikas, o ne pasakokite tai, ką jis nori girdėti. Tada viskas gerai sueis, o vokiečiai, nors griežti, vertina sąžiningumą ir tikslumą. Gerai suplanuokite, turėkite dokumentus ir tikėkimės, kad vairuotojui neprireiks rūpintis sugedusiu padangų remontu autobane.