Kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją: Vadybininko tiesioginis patarimas

Sveiki, sėdžiu čia prie stalo ir vėl gaunu tą patį klausimą telefonu. Niekas nenori suklysti, visi baiminasi, kad bus per brangu arba mašina per maža. Žinoma, logistika – tai toks dalykas, kur niekas niekada nežino 100 procentų iki pat paskutinės sekundės, bet stengiuosi papasakoti, kaip tai yra iš vidaus. Kiekvienas kartas, kai susiduriu su dilema, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją, prisimenu tą kartą, kai mūsų vairuotojas užstrigo ant „Autobahn“ su gedimu, o klientas tikėjosi prekių pusryčiams. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai bei keliai kartais būna griežtesni nei važiuotum į mėnulį. Taigi, nusėskite, šaukštukite kavos ir pažiūrėkime, kas čia vyksta tikrovėje be jokio paslėpimo.

Pagrindiniai dalykai ir mašinų rūšys

Ar 3.5 tonos mikroautobusas visada užtenka?

Dažniausiai žmonės galvoja, kad „Vivaro“ ar „Sprinter““ tipo mašina – tai stebuklas ir viską išveš. Taip, jei turite keletą dėžių arba baldus iš buto, tai puikus pasirinkimas. Bet turi būti atsargūs svoriu, nes Vokietijos pareigūnai ant greitkelių turi svarstykles ir mėgsta jas naudoti. Vieną kartą teko išgelbėti klientą, kuris bandė įkrauti 4 tonas į 3.5 tonų mašiną – tiesiog išlindo ratai. Jei abejojate, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją, kad nenukristumėte iš kelio, geriau pasilikite saugią maržą svoriyje.

Kada tikrai reikia didelio sunkvežimio (tentinio)?

Jei jūsų kroviniui reikia daugiau nei 15–20 Europos paletų vietos, tuomet mažiauų mašina jau nebeįsivaizduojama. Didelis tentinis sunkvežimis leidžia vežti didžiules partijas statybinių medžiagų ar maisto prekių. Be to, Vokietijoje yra gana griežti apribojimai naktimis, todėl didelės mašinos dažnai važiuoja dieną. Žinoma, kaina didesnė, bet užtenka vieno važiavimo vietoj penkių mikroautobuso kelionių. Sakyčiau, kiekvienas atvejis individualus, bet pervežant didelius tūrius, sunkvežimis laimi vienareikšmiškai.

Ar galima vežti krovinius atviriame furgone?

Nerekomenduoju, nebent tai yra statybinės atliekos ar kažkas, kas nenusibos nuo lietaus ir dulkių. Vokietijoje oras gali pasikeisti per valandą, o ant greitkelio vėjas neša viską, kas neprifikuota. Esu matęs, kaip atvirame sunkvežimyje buvo vežami minkšti baldai, ir po liūties teko juos išmesti. Tai tiesiog nėra verta rizikos, jeigu jums rūpi krovinių saugumas. Uždengtas furgonas arba tentas – tai saugesnis variantas, net jei kiek brangnesnis.

Ar telpa standartinė europaletė į 3.5 tons mašiną?

Įprastai telpa apie 4 standartines (120x80) europaletes, bet priklauso nuo to, kaip supakuosite. Jei aukštis didelis, gali būti problema, nes Vokietijoje yra daug tunelių ir žemų tiltų. Vieną kartą mūsų vairuotojas sugebėjo įvažiuoti po tiltu, kuris buvo žemesnis už mašiną (nepasitikėjimu ženklais buvo paslėpti), ir teko kviesti techninę pagalbą. Geriau išmatuoti aukštį anksčiau. Taigi, kai svarstote, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją, aukštis yra vienas iš svarbiausių kriterijų.

Ką daryti, jei daiktai talpiai netelpa?

Tada arba reikia didesnės mašinos, arba antrosios kelionės. Kartais klientai bando įsprausti viską „įkąs“, bet tada krovinius pažeidžiate. Aš asmeniškai visada patariu neperkrauti. Logistikoje erdvė – tai pinigai, bet pažeistas prekes pakeisti brangiau. Gali būti, kad verta paimti 7.5 tonų mašiną, kuri telpa daugiau, nei du mikroautobusai, ir pats vežimas bus efektyvesnis.

Biurokratija ir kelyje įveikti kliūtys

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Būtinai turite sandėliavimo kvitą (CMR), sąskaitą-faktūrą ir eksporto deklaraciją, jei prekės keliauja už Lietuvos ribų. Be šių popierių Vokietijos muitinė gali sulaikyti mašiną ilgai. Prisimenu vieną atveją, kai klientas užmiršo vieną lapelį, ir mes praleidome naktį pasienio punkte ties Kaunu. Tai nepatogu ir brangu. Geriau pasiduoti rūpesčius iš anksto.

Ar sunku gauti leidimus pervežimui?

Jeigu krovinių yra pavojingų (ADR), tuomet be specialių leidimų niekur neišvažiuosite. Įprastoms prekėms dažniausiai užtenka vairuotojo pažymėjimų. Tačiau Vokietijoje yra savi ypatingumai, pavyzdžiui, environmental zones (Umweltzone), kur reikalingi specialūs lipdukai. Jei mašina netinkama, gausite baudą. Todėl, kai galvojate, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją, patikrinkite, ar ji atitinka jų aplinkos apsaugos standartus.

Kaip elgiasi muitinė Vokietijoje?

Ji gali būti labai detalioji, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių arba yra tabako (alkoholio) grupėje. Jei viskas tvarkingai – jie net neapsustos. Bet jei dokumentuose yra netikslumų, sustabdys ir tikrins kiekvieną dėžę. Esu girdėjęs istorijų, kai iškrautas visas sunkvežimis tiesiog todėl, kad buvo nurodytas neteisingas svoris. Nelinkę rizikuoti.

Ar reikia draudimo?

Be abejo, privalomas krovinių draudimas. Niekada nežinai, kas gali atsitikti kelyje – galiuoti ugniakasiai, arba tiesiog pasilikti mašina stovėjimo aikštelėje be apsaugos. Kartais įmonės stengiasi sutaupyti ir neima draudimo, bet tai kvaila. Vieną kartą mums pavogė dalį krovinius Lenkijoje, ir jei ne draudimas, mūsų įmonė būtų bankrutavusi atlyginant žalą.

Kokia yra vairuotojo rolė šiame procese?

Vairuotojas ne tik vairuoja, jis yra ir tarpininkas. Jis turi mokėti užpildyti tuos pačius CMR, jei reikia pakoreguoti kiekį pakrovimo metu. Neraštingi arba nepatenkinti vairuotojai gali padaryti daug problemų. Stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis, kurie žino, ką daro sienoj.

Kainos ir piniginiai klausimai

Ar brangu vežti į Vokietiją?

Lyginant su kitomis šalimis, pvz., Didžiąja Britanija, ne. Tačiau kaina priklauso nuo degalų, kurie dabar... na, jūs žinote, kokie yra. Taip pat įtakoja sezoniškumas. Prieš Kalėdas kainos šokteli dvigubai. Jei klausiate, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją, kad būtų pigiau, tai dažniausiai tai būna dalinis krovinys (kai dalijamės mašina su kitais klientais).

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Mes nesame prekybos centras su fiksuotomis kainomis. Logistika – tai gyvas organizmas. Šiandien gali būti tuščias grįžtamas reisas, tai pigiau, o rytoj – gali reikti važiuoti tuščiam atgal iš Miuncheno, tai brangiau. Taip pat įeina ir mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes), kurie Vokietijoje nėra pigūs sunkvežimiams.

Kas yra „backhaul“ kaina?

Tai kaina, kai mašina grįžta tuščia arba dalinai pilna. Tai yra geriausias pasiūlymas jums. Jei sutampate su mūsų grafiku, galite gauti nuolaidą iki 40 procentų. Bet čia reikia lanksčumo jūsų pusės dėl laiko.

Ar moka už užsakymo atšaukimą?

Jei atšaukiate paskutinę minutę, kai mašina jau važiuoja pas jūsų sandėlį – taip, mokate. Vairuotojas negali staiga sustoti ir sukti atgal nemokamai, jis praranda laiką ir pinigus. Turime šias taisykles, kad išvengtume nesąmonių.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Mums nepatinka tokios praktikos, tačiau kai kurios įmonės gali pridėti „pervedimo mokestį“ ar „pildymo mokestį“ (pallet wrapping). Visada klauskite iš anksto, ar kaina yra galutinė. Aš visada sakau klientams tiesą – jei reikės papildomai užfiksuoti krovinius ant paletės, tai papildomai kainuos.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Kartais verta, kartais ne. Jei pigi įmonė neturi draudimo arba naudoja senas mašinas, tai rizikuojate savo kroviniu. Vokietijoje servisas ir pagalba kelyje labai brangios, jei mašina sugenda. Pigu gali tapti labai brangu.

Krovinių specifika ir ypatingi atvejai

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Žinoma, bet tik su šaldytuvu (isoterma) arba specialiu sunkvežimiu su refrigeracija. Negalima dėti mėsos į paprastą furgoną ir tikėtis, kad atvyks šalta. Vokietijos higienos reikalavimai (HACCP) yra griežti. Vieną kartą mums atsisakė priimti mėsą, nes temperatūros raštuotas protokolas buvo parašytas ranka, o ne spausdintas. Detales čia svarbiau nei bet kas.

Kaip vežti baldus?

Baldai reikalauja įpakavimo. Geresniu atveju – stretch plėvelė ir kartonas, blogesniu – tiesiog įkeliama. Aš visada patariu dėti kartoną, nes baldai lenggai įsibrėžia. Kiekvienas judesys mašinoje sukelia trintį. Kiekvieną kartą, kai klausiate, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją baldams, atsakymas paprastas: tokia, kurioje jie nešokis.

Ar galiu vežti savo motociklą?

Taip, motociklus dažnai vežame specialiose platformose arba įrengtose antrojo aukšto konstrukcijose furgonuose. Svarbu užtvirtinti jį tvirtai, kad nenukristų sustojant. Vokietijos motociklininkai yra labai išrankūs dėl savo technikos, todėl geriau, jei pristatysite be jokių įbrėžimų.

Ką daryti su perdidžiu kroviniu?

Jis netilps į standartinę mašiną. Tada reikia ieškoti „low-loader“ (žemagrindžio) sunkvežimio. Tai brangu ir reikia specialių leidimų kelyje (pavyzdžiui, jei aukštis viršija 4 metrus). Tokiu atveju reikia planuoti kelionės maršrutą labai tiksliai, kad nebūtų tiltų.

Ar saugu vežti elektroniką?

Elektronika – tai pavogiamiausia prekė. Reikia mašinos su GPS stebėjimu ir geru užraktu. Kartais netgi reikia vairuotojo lydinčio automobilio (taip, toks dalykas egzistuoja brangiems kroviniams). Nerekomenduoju vežti brangią elektroniką paprastame furgone be papildomos apsaugos.

Kaip vežti statybines atliekas?

Tik jei tai nėra pavojingos atliekos (asbestas ir t.t.). Paprastas statybinių medžiagų laužas gali būti vežamas atvirose platformose. Svarbu tik uždengti, kad niekas neiškristų kelyje, nes baudos Vokietijoje už šiukšles ant kelio yra astronominės.

Vokietijos specifika ir vairavimas

Ar Vokietijoje galima važiuoti greičiau?

Asmeniniais automobiliais – taip, dalis greitkelių be ribų. Bet sunkvežimiams ir krovininėms mašinoms visada galioja greičio riba – 80 km/h (dažnai ribojama iki 60 elektronikos). Taigi, neskubėkite, vairuotojas vis tiek nevažiuos greičiau. Tai svarbu žinoti planuojant atvykimo laiką.

Kokie yra apribojimai miestuose?

Daugelis miestų turi „Umweltzone“ – zonas, kuriose gali važiuoti tik mašinos su žaliu lipduku. Be to, centruose dažnai draudžiama važiuoti sunkvežimiais tam tikromis dienomis arba valandomis. Reikia tikslaus adreso, kad galėtume suplanuoti maršrutą. Priešingu atveju gausite baudą tiesiog į pašto dėžutę.

Ar sunku rasti stovėjimą sunkvežimiui?

Labai sunku, ypač didmiesčiuose arba prie sandėlių, kai yra pridavimų langas. Vairuotojai dažnai praleidžia valandas stovėdami eilėse, kad tik patektų į rampą. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl pristatymas užtrunka ilgiau nei planavote.

Kaip elgtis su „Lkw-Maut“ (kelių mokestis)?

Jis yra automatiškai imamas iš vairuotojo kortelės (via box). Jums nereikia nieko daryti, ši kaina įskaičiuota į mūsų pasiūlymą. Bet svarbu suprasti, kad Vokietijoje keliai mokami beveik visur, todėl čia nėra galimybių važiuoti šaligatviais (legaliai) ir sutaupyti.

Ar dažnai vyksta patikros?

Vokietijos policija dažnai sustoja krovininius automobilius ir tikrina vairuotojo darbo laiko (tachografą) ir techninę būklę. Jei mašina blogai prižiūrėta, gali būti uždrausta toliau važiuoti. Todėl naudojame tik techniškai tvarkingas mašinas.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba supranta pagrindinius vokiškus žodžius ( „ausladen“, „rampe“, „papier“). Jei reikalaujamas sudėtingas bendravimas, mes visada informuojame klientą, kad reikėtų pasirūpinti vietiniu atstovu arba vertėju, bet dažniausiai suvalgome su rankų kalbos ir šypsenų pagalba.

Rizikos, problemos ir nenuostabumai

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tada įsijungia draudimas. Mes siunčiame pagalbą arba keičiame mašiną, jei įmanoma. Kartais tai užtrunka valandą, kartais dieną. Esu matęs, kaip vairuotojas sėdėjo tiesiog miške prie sugedusio sunkvežimio laukdamas detalių iš Lenkijos. Tai nervuojantis, bet tai logistika.

Ar dažnai įvyksta vogimojimai?

Vidurio Europoje (Vokietija, Lenkija) tai, deja, ne retas reiškinys, ypač stovėjimo aikštelėse. Todėl rekomenduojame vairuotojams stovėti tik saugiose aikštelėse, net jei tai kainuoja 30 eurų už naktį. Taigi, kai svarstote, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją vertingesniems daiktams, pasirūpinkite, kad ji būtų stovėjusi saugioje vietoje.

Ką daryti, jei klientas nepasirodo pristatymo vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas laukia, laukia, skambina, niekas neatsiliepia. Tada pradedasi laukimo mokestis. Prašau, nebūkite tokie klientai. Jei negalite būti ten, praneškite, perduokite raktus sandėlininkui arba kaimynui. Vokietijai laikas yra pinigai.

Ar įmonė gali būti nepatikima?

Taip, rinkoje yra ir „pirmavarių“ įmonių, kurios pasiima užsakymą, o paskui niekur neskambina. Todėl patariu dirbti su patikimais ekspeditūros partneriais, kurie turi sandėlius ir realių mašinų parką. Jei kaina atrodo peržiūrėtai gera, tikriausiai ji tokia ir yra.

Ką daryti, jei krovinius sugadino?

Reikia užpildyti pažeidimo aktą (protokolą) vietoje, su vairuotoju. Negalima pasirašyti CMR, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi. Vėliau įrodyti bus beveik neįmanoma. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti šiuo klausimu ir be raštiško akto nieko nepriims.

Ar galiu važiuoti kartu su kroviniu?

Įstatymai draudžia keleivius kroviniuose mikroautobusuose be keleivinių vietų (sėdynių). Sunkvežimyje tai kartais įmanoma (miegamasis vagonas), bet tai yra didelė rizika ir draudžiama be specialių leidimų. Negalima tiesiog sėdėti ant paletės tarp dėžių. Tai nekinas.

Kaip susisiekti, jei reikia keisti planus?

Skambinkite tiesiai vadybininkui. Mes stengiamės būti lanksčūs. Jei prekės dar nepakrautos, galime viską pakeisti. Bet jei mašina jau važiuoja per Berlyną, tai keisti maršruto gali būti sudėtinga. Geriau viską suplanuoti iš anksto.

Išvados

Na, tiek apie tai. Svarbiausia – nesibijite klausti ir neikite į vagą. Logistika nėra mokslas, bet ji reikalauja proto ir atsakomybės. Kai pagalvosite, kokią transporto priemonę pasirinkti pervežimui į Vokietiją, atsižvelkite ne tik į kainą, bet ir į tai, ką vežate bei kiek laiko turite. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo nervų ne tik jums, bet ir mūsų vairuotojams. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų krovinys atvyks sausai ir laiku. O jei dar abejojate – tiesiog paskambinkite man, išsiaiškinsime.