Kokią pervežimo paslaugą rinktis į Vokietiją? Neapsuktas eksperto vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, žiūrėk, kiekvienas kvietimas į kavą arba telefonas prasideda panašiai. Žmonės susimąsto, kokią pervežimo paslaugą rinktis į Vokietiją, tik tada, kai dėžė jau surinkta, o laikas leidžiasi link nulio. Nelabai kas galvoja apie logistiką iš anksto, o vėliau būna stresų. Vokietija arti, tai ir atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta, bet realybėje, ypač jei reikia vežti ką nors sudėtingesnio nei dvi lagaminas, pasidaro įdomu. Ne visada tai yra tiesiog įkėlimas ir važiavimas, ten yra mokesčiai, draudimai, vairuotojų poilsis (apie juos dažnai užmirštama) ir t.t. Štai trumpai ir paprastai, kas čia vyksta, kad nesusipainiotumėt tų visų dėžių krūvoje.

Kas tikrai vežia ir kaip tai veikia (ir kodėl kartais vėluoja)

Ar verta rinktis dalinį krovinį (collect) pilnos sunkvežimio vietoj?

Žiūrėk, jei tu turi tik vieną ar dvas paletes, tai be galo keistume brangiai mokėti už visą sunkvežimį. Dalinis krovinys (mes vadina "kolektyvu") yra pigesnis variantas, bet čia yra vienas didelis "bet". Vairuotojas važinėja ir rinko krovinius iš visų Lietuvos kampų, paskui važiuoja į Vokietiją, ten iškrauna po truputį. Vieną kartą teko važiuoti su klientu, kuris taip ir nesuprato, kodėl jo dėžė Klaipėdoje stovėjo tris dienas, nors jiems atrodė, kad maršrutas yra tiesus. Vienintelis minusas – tai laikas. Jei skubate, geriau mokėti daugiau, jei ne – laukti ir taupyti.

Kiek iš tikrųjų trunka standartinis pervežimas į Vokietiją?

Visiems nuolaužau, kad skelbimuose rašoma "2-3 dienos". Tai yra idealus pasaulis. Paprastai, jei į Vokietiją (pvz., į Miuncheną ar Frankfurtą), tai įsivaizduokite, kad vairuotojas išvažiuoja šiandien, jei spėja paruošti dokumentus, vėlai vakare parvyksta į tašką. Rytoj jis pradeda vežti. Tai vidutiniškai užtrunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. (Čia dar reikėtų prisidėt, jei yra koks prekinis arba didelis šventinis laikotarpis, tada viską užstato vokiečių policija). Neskubėkite planuoti atvykimo valandos, tiesiog žinokite savaitę.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurį nežinai?

Sprendžiant pagal mano patirtį, 95% atvejų – viskas tvarkoje. Vairuotojai yra profesionalai, jų algas priklauso nuo to, kiek prekių nuvilto sveikų. Tačiau yra ir tų, kuriuos aš vadinačia "laisvais samdytais" be rimtos kompanijos vedimo. Kartą buvo situacija, kai vairuotojas paimo prekes ir dingsta dviem dienoms, neatsiliepė į telefonus, baisiai šiurpina vadybininkus. Visai ne dėl vagystės, tiesiog jis nusprendė pailsėti ir nutylėjo. Todėl visada tikrinkite, ar vežėjas turi licenciją.

Kas daryti, jei prekė atvyko pažeista?

Pirmiausia – nepykite ant vadybininko, mes čia ne esame vietoje. Ant dėžės ar paletės turi būti CMR draudimas, kuris yra privalomas kiekviename tarptautiniame reise. Jei matote, kad dėžė sutrypta, reikia tai užfiksuoti tiesiogiai vairuotojui įkvėptų akimis, parašyti pastabą į važiaraštį. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau namie atžiūrėjote ir radote daužytą indą – draudimas nebeveiks. Būkite budrūs, kai vairuotojas iškrauna.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kaip prekes?

Tai yra pilnas "pilkinis" sritis. Oficialiai, jei jūsų daiktai nėra parduodami (t.y. nekomercinės vertės), jie turėtų būti vežami kaip "household removal" su specialiais dokumentais. Jei pabrangsite, kad tai yra "prendai" (prekės), o muitinėje užklius, gali tekti mokėti verytinį mokestį ir PVM. Yra rizika. Geriau bent pasakykite tiesą vadybininkui, kad jis galėtų įvertinyti riziką.

Kuo skiriasi siuntimas į Vakarų Vokietiją nuo Rytų?

Logistiškai Rytai (Berlynas, Dresdenas) yra arčiau, ten keliai geresni? Ne, priešingai, Vakaruose (į Dortmundą, Hageną) yra daugiau sandėlių, bet ten yra milžiniškos spūstys. Vakarų Vokietija yra industrializuota, ten eina daugiau krovininių. Vairuotojams tenka ilgiau laukti iškrovimo, kas gali įtakoti galutinę kainą, jei esate pasirinkę variantą su valandiniais užmokesčiais vadybininkui? Ne, tai nebūtina, bet stresas didesnis.

Ar vairuotojas padės manesti dėžes iš konteinerio?

Čia būna daug nesupratimo. Pagal standartą, vairuotojas atsiskaito už transportą, o ne už krovinių manipulationes. Jei jūs neturite krautuvo, o atvyksta 20 tonų sunkvežimis su 30 tonų kroviniu – jis nieko nepadės rankomis. Jei reikia įkrovimo/iškrovimo paslaugų, tai privaloma tai pasakyti iš anksto. Vadybininkas turi užsisakyti vairuotoją su "kelionių liftu" (hidrauline lifta) arba samdyti krovėjus vietoje.

Dokumentai ir biurokratija (be kurios neišsiversite)

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Mažiausiai kas reikia – tai prekių eksporto/invoisas (Sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas. Be šitų dviejų lapų jums niekas kur neisveš iš Lietuvos, nes jei sustabdys bandelių muitinė, vairuotojui gali būti skirta bauda. Ne tiek sunku sudaryti, kiek tiksliai ir aiškiai parašyti, kas ten yra. Pavadinimas "Drabužiai" netinka, reikia "Vyriški medvilniniai marškiniai", kodai ir t.t.

Ar reikia mokėti PVM pervežant į Vokietiją?

Nenuviliu, tačiau dažnai žmonės suvaidina, kad jei veža į ES šalį, tai PVM nebereikia. Viskas priklauso nuo to, kas perka. Jei perka apmokestinamas asmuo (Vokietijos įmonė, turinti PVM kodą), tai taikoma 0% PVM tarifas (vidinės prekybos procedūra). Jei perka fizinis asmuo (tarkime, jūsų tetą siunčiate dovaną), tądien Vokietijoje gali tekti mokėti importo PVM, jei vertė viršija 150 eurų.

Kas yra CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai ne vienas dokumentas, o visas taisyklių rinkinys, o ant lapo parašytas draudimo limitas sako apie atsakomybę. Pagal nutarimą, atsakomybė yra apribota (apie 8,33 SDR/kg). Jei vežate auksą, ir jį pavogia, pagal standartą gausite vos nieko, sunkvežimio vėliavų ne. Todėl brangioms prekėms reikia papildomo draudimo. Neklauskite, kodėl taip yra, taip susitarta Ženevos konvencijoje dar seniai.

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus?

Čia yra pavojinga zona. Maistas, ypač gyvūninės kilmės (mėsa, sūris), turi turėti veterininius pažymėjimus, kurias gali išduoti tik valstybinė veterinarija. Vaistai – receptiniai ar net ir paprasti vitamini – dar viena istorija, ten reikia leidimų. Kai kurios įmonės tiesiog atsisako to daryti, jei tai nėra didelis verslas, rizika per didelė. Geriau patikrinkite, ar tai nėra draudžiama.

Kas tokie Ex Works arba FCA sąlygos ir kuo jos skiriasi?

Mano akimis, klientai dažnai painioja šiuos dalykus. Ex Works reiškia, jog jūs tiesiog padėjote prekę kieme, ir viskas – vežėjas pasiduoda visą atsakomybę. FCA – kai jūs jau įkėlėte į transportą, o vežėjas tik važiuoja. Skirtumas svarbus tuo atveju, jei kas nors nutiko įkrovimo metu. Jei sutarta Ex Works, o prekė nukrito, kai jūs ją nešėjot – tai jūsų problema. Jei FCA – problema jau įvežėjo.

Ar reikia mokesčių už "ekologinį" vairavimą Vokietijoje?

Vokietija turi griežtus emisijos reikalavimus, ypač miestuose (Umweltplakette). Jei sunkvežimis nebeatitinka standartų, jis negali važiuoti į žalias zonas. Tai gali reikšti, kad vairuotojas neįveš prekės tiesiai į centrą ir reikės perdaryti į mažesnį transportą. Įtraukite tai į savo planus, jei siunčiate į miesto centrą. Dabar tai jau nebe taip aktualu su naujais vilkikais, bet senesniems gali būti problema.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į siuntą?

Nebijokite, gyvenimas nesibaigia. Šiais laikais viskas galima el. paštu arba faksu (dar kas nors naudoja faksą?). Geriau tai padaryti iš karto. Vairuotojui reikės parodyti juos bandelių tikrinimo metu. Jei jo neturi – nuvarys į "raudonąją zoną", kur laukimas kainuoja brangiai. O vadybininkas bus gana nesusipažinęs, kai gaus sąskaitą už stovėjimą muitinėje. Geriau patikrinti tris kartus.

Kainos ir pinigai (ar kodėl brangu)

Nuo ko priklauso pervežimo kaina?

Pagrindiniai dalykai – kuro kainos (dabar, žiūrėk, šokuoja siaubingai), atstumas, ir kiek aš uždirbu (juokauju, bet nesyč). Taip pat įeina muitinės/išvykimo mokestis Lietuvoje. Vokietijoje yra toli kasdien kelias du kartus "nusikrauti", jie tuo labai pinigus gauna. Jei kroviniui reikia specialios įrangos (pavyzdžiui, šaldytuvas arba liftas), tai kaina šuoliais aukštyn.

Ar tiesa, kad savaitgaliais pervežimas brangesnis?

Taip, absoliučiai tiesa. Vairuotojas yra žmogus, jis turi poilsio. Jei reikalaujate, kad prekė būtų pristatyta sekmadienį ryte, tai reiškia, kad vairuotojas dirbo naktį arba savaitgalį. Pagal įstatymus toks darbas turi būti apmokėtas dvigubai arba trigubai. Jei kas nors siūlo pigų siuntimą sekmadienį – abejoju, ar jis legaliai vežia. Neraudoti, tokie yra taisyklės.

Kodėl kainos keičiasi kas mėnesį?

Nenuviliu, bet aš nežinau, koks kuros kainos rytoj. Turgus yra gyvas. Jei įvyko kažkoks incidentas (pavyzdžiui, geležinkelio streikas Prancūzijoje ar uždarytas koridorius), krovininių trūksta, ir kainos šoka. Prieš porą metų stovėjome užtamsus, kai kuro kainos užlipo į astronomines aukštumas. Tai ne mes kainą keliame, tai rinka mums pasako, kiek reikia mokėti už darbą.

Ar galiu sutarti atsiskaityti gavęs prekę？

Institucijos beveik niekada nedirba tokiu būdu – reikalingas grynasis avansas. Bet privatiems asmenims arba mažoms įmonėms, su kuriais mes dirbame jau 10 metų, tai įmanoma. Bet būkite sąžiningi, yra buvę atvejų, kai žmogus pasako "atsiskaitysiu", o paskui slepiasi arba ignoruoja telefonus. Tada toks klientas patenka į mūsų "juodąjį sąrašą" (tai nėra oficialus, bet mes žinome, su kuo nebedirbti). Geriau pasirašyti paprastą sutartį.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Džiugu tave nuvilioti – sėkmingi ir solidžiai vežiantys brokeriai jų neturi. Kainą, ką matai, paprastai ir moki. Bet čia dėmesio: jei tu pats nurodai neteisingą svorį (sako, 1 toną, o išsiaiškina, kad 4), tai bus papildomas mokestis už vėlavimą ir papildomą kuro sąnaudas. Čia ne paslėpta kaina, o tavo klaida. Taip pat, jei reikia ilgos iškrovimosi su krovejais, tai tai irgi papildomai.

Kada reikia mokėti užsakymą?

Dauguma įmonių dirba su 50% avansu pagal užsakymo data arba 100% apmokėjimu prieš išvykimą. Kai kursi eurus (valiutą), tai reikia laiko. Jei pervedi penktadienį vakare pinigus, tikėkis, kad sunkvežimis išvažiuos tik pirmadienį. Bankai nedirba 24/7 (nors kai kurie jau ir dirba). Planuok pinigus iš anksto, kad nereiktų skubėti ir mokėti "skubos" mokestį.

Ar verta imti "Viskas įskaičiuota" pasiūlymus?

Tai yra puiki paslauga, jei nori miegoti ramiai. "Viskas įskaičiuota" reiškia, kad aš (brokeris) užsiimu rūpesčiais dėl visų rūpesčių – mokesčiai, vairuotojai, dokumentai. Žinoma, tai šiek tiek brangiau, nei jei tu pats rastum vežėją ("gamybinėje tiesiogiai"). Bet už ta ramybę reikia sumokėti. Manau, kad mažoms įmonėms tai nėra labai tinkamas pasirinkimas, o privatiems asmenims – idealu.

Smulkmenos ir specifiniai dalykai

Ar galima pervežti dviratį arba motociklą?

Žinoma, dažnai vežame. Galimi du variantai: arba dalinėje mašinoje (jei jis išardytas arba labai kompaktiškas, kaip scooteris), arba specialiame automobilyje su atgaline keltuvu (pavasarį tokie būna pilni Varšuvos-Kelno maršrute). Jei turi brangų Harley-Davidson, geriau įdėk į dėžę ir uždėk pažymėjimą "Dėžė su dviračiu". Taip mažiau bus viliojamas vagių.

Kaip pervežti pianiną arba didelį baldą?

Tai ne dėžė su bateliais. Čia reikalingi profesionalūs krovėjai, o ne tik vairuotojas. Pianiną reikia užfiksuoti, kad jis "nešoktų" kelyje. Geresni įmonės tai dirba su specialiomis juostomis. Ir būkite tikri, ar leidžiame įvežti tokią daiktą į antrą aukštą be lifto. Vairuotojai atsisako nešti 300 kilogramų laiptais, tai pavojinga jiems pačiams.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus adreso?

Parašyk bent miestą ir pašto kodą. Tikslų adresą galima pranešti vairuotojui, kai jau bus kelyje. Bet jeigu net nėra nežinai, kur yra, tai bus problema. Pavizdžiui, siuntei draugui, kuris tik išsikraustė. Geriau gauk "drop-off" vietos koordinates. Siųsti "į Berlyną" be nieko yra tas pats kas nieko nesiųsti.

Ar vairuotojas sutiks paimti prekę iš buto?

Retas pasitaikys, kad jis nulips į trečią aukštą be lifto. Tai ne jo darbas. Tokias paslaugas teikia kurjeriai (DHL ir t.t.), o ne krovininio transporto vairuotojai. Jei reikia tokios paslaugos, turbūt reikės sumokėti papildomai už "paskutinio mylios" paslaugą, kai mažas krovininukas paima prekę ir parveža į sandėlį.

Ar saugu siųsti elektroniką?

Elektronika yra lengvai parduodama, todėl ji yra "paklausus" objektas vagių akims. Būtina stipriai užpakuoti, kad išoriškai nebutų matyti, kas viduje (nerašyk ant dėžės "Apple MacBook"). Draudimas šiuo atveju yra privalomas. Ir nenaudokite originalios pakuotės, kaip išorinės dėžės – tai tiesiog kvietimas pavogti. Padėk į paprastą rudą dėžę.

Kokios būklės turi būti dėžės?

Nenuviliu, bet jeigu dėžė nubyra, kai vairuotojas ją paima, jis ją tiesiog gražins atgal. Priešingu atveju, jeigu something viduje Suges dėl blogo pakavimo, draudimas neatsakys. Panaudok kokybiškas dėžes (paletes), o ne senas iš parduotuvės, kurios jau buvo drėgnos. Kaina už dėžę yra niekas, palyginti su prekės verte.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo GPS sekimą. Vairuotojas turi programėlę telefonu. Jei tokios paslaugos nėra – gaila. Bet net ir GPS duomenys būna vėluojantys (pavyzdžiui, rodo, kad jis važiuoja, nors jis jau iškrovė). Geriau tiesiog pasiklausti vadybininko, jis dažniau žino tikrąją būklę nei piktograma žemėlapyje.

Problemos ir nesklandumai (kaip išgyventi)

Kas daro, jei vairuotojas užstrigs snaigėse?

Tai yra gamtos stichija, niekas to nekontroliuoja. Jeigu Vokietijoje užeina stiprus sniegas, keliai užsidaro, vairuotojai sustoja automagistralėse. Negali niekas padaryti, tiesiog reikia laukti. Skubos siuntimai tokiu atveju gali nelydyti. Vadybininkas gali tik mėginti rasti aplinkkelį, bet jei policija uždaro kelią – viskas stovi.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutine minute?

Galima, bet reikės mokėti. Jei sunkvežimis jau važiuoja pas tave, o tu nusprendei, kad nereikia – tu turi sumokėti už tuos važiavimo kilometrus ir darbą. Kartais tai kainuoja daugiau nei pati transportavimo paslauga. Neraudykite, supraskite, vairuotojas jau išsiėmė laiką. Būkite atsakingi.

Ką daryti, jei vokiškas klientas atsisako priimti prekę?

Tai yra baisiausia košmaras. Jei tai yra tavo (siuntėjo) klaida (blogas prekės pavadinimas, jis neatitiko užsakymo), tai tau reikės susimokėti už grąžinimą į Lietuvą. Tai yra labai brangu (dvejonas keli, iškrovimas, įkrovimas). Jei klientas tiesiog tapo "blogas" (bankrotas), tai turi viltis į draudimą ar teismą, bet pinigus atgauti sunku.

Kodėl kai kada vadinamas "ekspeditorius" tiesiog nieko nedaro?

Gyvenime tiek yra... Yra didelių agentūrų, kurie tiesiog perkelia užsakymus iš vienos sistemos į kitą, ir uždirba ant skirtumo. Jie nieko neveža, tik skambina. Jeigu norite realios paslaugos, raskite mažesnę vietinę įmonę, kurioje vadybininkas pažįsta savo vairuotojus asmeniškai. Tai daug saugiau.

Ar dažnai pasitaiko katastrofų kelyje?

Nelabai. Statistika tokia, kad didžioji dauguma atvejų yra be avarijų. Sunkvežimiai vairuojami patyrusių vairuotojų. Dažniau pasitaiko techninių gedimų – pūs gumą arba susprogo variklis. Tokiu atveju, įmonė turi siųsti gelbėjimo automobilį arba perkrauti prekę į kitą sunkvežimį. Tai gali trukti dieną-dvi.

Kaip elgtis su netinkamu prekių pakavimu?

Jei ateini į sandėlį su maišais, kurie byra, mes neimsime. Reikia turėti paletes. Vokiški standartai yra griežtesni nei mūsų jeigu kalbame apie higieną ir saugumą. Nesileiskite į situaciją, kad vairuotojas atsisako imti dėl blogo pakavimo vietoje. Geriau pasidaryk dar kartą.

Ar galima susiderėti dėl kainos

Įmonėms, kurios reguliariai siunčia po tris sunkvežimus per savaitę – taip, visada yra galima kalbėtis apie nuolaidas. Privatus asmuo, norintis nuvežti sofas į Vokietiją, gaus "standartinę" kainą. Be to, jei esi šaltas ir mandagus, vadybininkas gali kažką nuimti, jei tik turi galimybę (bet sakyčiau, ne taip dažnai dabar, kainos yra ties ribomis).

Kas yra tarpinis sandėlis ir kodėl jis reikalingas?

Jei siunti daug mažų siuntų į skirtingus miestus, vartotojas jas surenka į vieną vietą (pavyzdžiui, Kelne), o paskui išbarsto po Vokietiją mažais autobusiukais. Tai pigiau nei siųst kiekvieną dėžę atskirai sunkvežimiui. Bet tai šiek tiek ilgiau trunka.

Finalinės mintys

Na, trumpai tariant, rinktis pervežimo paslaugą į Vokietiją reikia ne pagal tai, koks logotipas gražus, o pagal tai, kiek pasitikite tuo žmogumi, kuris priims užsakymą. Svarbiausia – neslėpkite informacijos (apie svorį, turinį ar adresus), nes vėliau tai kainuos brangiau nei garantuotas krovinių draudimas. Tikiuosi, kad štas truputį padės išvengti streso, kai reikės kažką vežti į "deųčę" (vokiškalbiai supras). Sėkmės keliuose ir stenkitės būti kantrūs su tais vairuotojais, jiems irgi tenka ne lengva.