Kokia pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – teorija vadovėliuose ir realybėje yra dvi skirtingos planetos. Dažnai klientai ateina ir klausia apie idealius procesus, o turiu jiems paaiškinti, kad pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas dažnai priklauso nuo to, ar vairuotojas gerai išmiegojo, ar ne užstrigo ties Suvalkais. Čia nėra tikrai užglaistytų raštų, čia yra gyvas gyvenimas. Mes stengiamės viską sudėlioti ant lentos, bet kartais tiesiog tenka improvizuoti, nes situacija kelyje pasikeičia per penkias minutes. Todėl, jei ieškote aiškumo, štai kaip tai atrodo iš mano pusės.

Pagrindiniai dalykai ir kaip tai veikia išsiskirčius

Kas labiausiai veikia pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logiką?

Tiesą sakant, didžiausią įtaką turi kuras ir kelių būklė, o ne kažkokie sudėtingi algoritmai. Vokietija šiuo metu brangi, o muitinės procedūros, ypač jei reikia važiuoti per Lenkiją, gali sugadinti bet kokį grafiką. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas susideda iš to, kad mes turiame galimybę pasirinkti maršrutą – ar eiti greičiau per Lenkiją (ir rizikuoti su „grubiais“ keliais), ar važiuoti pro Olandiją, kur ramiau, bet brangiau. Kartais klientas nori taupyti, o paskui gauna, jo autobusą priekabos nešina vėjas, nes negalėjome važiuoti greičiau dėl bedugnių.

Kodėl kaina kaskart skirtinga, jei maršrutas toks pats?

Nes pas mus nebegyvena 2020 metais, kainos šoka kaip šuo ant šakų. Skaičiuodamas pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logiką ir lankstumą, aš visada žiūrėčiau į degalų kainą savaitę prieš išvykstant. Be to, vairuotojų trūkumas – dabel sunku surasti žmogų, kuris sutiktų važiuoti savaitgalį be papildomo mokesčio. Vieną kartą teko važiuoti su nauju vairuotoju, kuris tiesiog atsisakė vairuoti naktį Vokietijoje, ir turėjau mokėti viešbutį, nors planavome važiuoti be stabdymo. Tai ir yra tas lankstumas – mums brangiau, jums patogiau, ar atvirkščiai.

Ar pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika leidžia vežti ir daiktą viduje?

Žinoma, galima, bet čia prasideda visokia "nuostabi" istorija su muitinės dokumentais. Jei vežate tuščią mikroautobusą – tai lengviau, jei viduje yra 5 padangos ir 3 dėžės su atsarginėmis dalimis – tai jau kito pobūdžio krovinys. Mums tenka tiksliai užpildyti deklaraciją, kitaip vokiečiai tiesiog neišleis pro sieną arba baudos gali būti didelės. Turiu omenyje, kad pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas numato ir tokias situacijas, kai reikia greitai surasti brokerį, kad išspręstų problemą su neteisingai užpildyta CMR sąskaita.

Kiek laiko užtrunka tas procesas realiai?

Turėčiau pasakyti 2 dienos, bet dažnai būna ir 3, o kartais ir 4, jei atsitinka bėdų. Vakar vienas mūsų vairuotojas užstrigo ties Varšuva dėl avarijos, stovėjo 6 valandas. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas yra tai, kad mes visada sakome: „planuokite laisvai“. Nenuilstantis srautas ant A2 autostrados Vokietijoje taip pat gali viską uždelsti, ypač prieš Miuncheną. Mes stengiamės būti tikslūs, bet mes negalime valdyti oro, kito vairuotojo, kuris „sulaužė“ sunkvežimį, ar policijos reidų.

Ar galima susiderėti dėl greitesnio pristatymo už papildomą kainą?

Viską galima susiderėti, jei turiu vairuotoją, kuris yra poilsyje ir gali išvažiuoti tuoj pat. Bet pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas taip pat reiškia, kad negalėsime laužyti darbo laiko normų – vairuotojas turi miegoti. Jei jis nebus išsimiegojęs, jis tiesiog užmigs už vairo, o to mes nenorime. Už greitumą reikia mokėti, tačiau saugumas visada pirmas, net ir tada, khi klientas verčia skubėti.

Kokius maršrutus dažniausiai pasirenkate ir kodėl?

Daugiausia važiuojame per Lenkiją, nes tai trumpiausias kelias, nors ir siaubingai blogas kelių dangos bei daug „šulinių“ (tų, kas sukasi ratu). Kai būna labai sunku krovinys ar brangus mikroautobus, bandome imti pro Olandiją arba Belgiją – toliau, bet lygiau. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas čia labai akivaizdus – jei klientui svarbu, kad nešoktų variklis ant bedugnių, mokame už kelyną kitu maršrutu. Kartais tiesiog nėra kito pasirinkimo, jei kur nors užsidaro kelias.

Ar jaučiate sezoninį svyravimą?

Žiemon būna baisu, nes blogas oras, snaigės ir ledas Lenkijoje sukuria chaosą. Vasarą vėlgi stovi eilės prie jūros, kai visi važiuoja atostogauti. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas turi įvertinti tai, kad ne visada greičiau reiškia geriau. Kartais vasarą verčiau važiuoti naktį, nors ir brangiau mokame už vairuotojo darbą naktį, bet bent ne stovime spūstyse valandas. Tas žinojimas, kada ką daryti, ateina tik su patirtimi.

Kas daro didžiausią problemą klientams?

Dauguma klientų vis dar mano, kad gali atsiųst dokumentus paskutinę minutę. Ne, negalima. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas baigiasi toje vietoje, kai dokumentų nėra. Be to, dažnai būna, kad pats mikroautobusas yra techniškai ne tinkamas kelionei – stabdžiai graužia, padangos lygios. Tada mes neimame, arba imame, bet su sąlyga, kad važiuos tik trumpiausiu maršrutu ir mažu greičiu. Tai sukuria įtampą, bet mes tiesiog negalime rizikuoti.

Techniniai niuansai ir vairuotojai

Ar vairuotojas miega autobuse ar viešbutyje?

Tai priklauso nuo to, ką sutartume. Jei tai senas mikroautobusas be geros lietvažkės, jis gali miegoti ir ten, bet aš asmeniškai neleidžiu - nėra sąžininga. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas numato, kad jei krovinys brangus, skiriamos lėšos viešbučiui. Vokietijoje viešbutiai brangūs, todėl tai įeina į kainą. Ypač jei vairuotojas dirbo 11 valandų, jam reikia normalios lovos ir dušo, o ne purvino sėdynės.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugeda kelyje?

O tai, deja, ne retas reikalas. Turiu savo partnerių tinklą visoje Europoje. Prieš metus vienas VW Transporteris uždegsė variklį ties Frankfurtu. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas čia pasireiškia taip, kad aš tuoj pat skambinu vietiniam vilkikui, o tesiogiai skambinu klientui sakyti: „Gaila, bus vėlavu“. Negaliu nieko padaryti, jei technika suleidžia. Mums reikia greitai surasti vietą remontui, o tai kainuoja pinigus ir laiką.

Ar turi tachografą, jei tai ne sunkvežimis?

Jei masė virš 3,5 tonos – taip, būtinai. Jei mažiau – ne, bet reikia vadovautis kitais apribojimais. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas reikalauja, kad tiksliai žinotumėte techninius duomenis. Vokietijos policija mėgsta stovėti prie sankryžų ir tikrinti, ar neapvogote valstybės mokesčių. Jei sugaus be tachografo, kurio reikia – baudos neapsileis. Mes visada patikriname prieš išvykstant.

Ar galima vežti mikroautobusą, kuris nebegali važiuoti savo eiga?

Taip, turime plokščiadugnių, bet tai visai kita kaina. Tiesiog užkeliame ant platformos ir važiuojame. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas tokiu atveju yra griežtesnis, kadangi reikia tiksliai išmatuoti aukštį ir ilgį, kad netektų griebti leidimus specialiam transportui. Be to, tokiu atveju draudimas brangnesnis. Kartais klientai sako, kad „važiuoja, tik stabdžiai blogai“ – tai vienodi dalykai, mes to neimsime.

Kaip elgiamės su atsarginėmis dalimis ar ratais?

Jeigu mikroautobuse yra 5 ratų komplektas bagažinėje – viskas gerai. Bet jei ten kažkas paslėpta, apie ką nesakėte, gali būti bėdų su muitine. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas apima tai, kad kiekvienas rato komplektas turi būti užrašytas dokumentuose. Anksčiau buvo laikais, kai pro šalį pravažiuodavo, bet dabar skeneriai viską matuoja. Geriau viską užrašyti iš karto, kad vėliau neišsigadinti nervų.

Ar turi savo vairuotojus ar samdomi?

Turime savų, ilgamečių, kuriuos pažįstu 20 metų. Kartais, kai darbas užplūsta, samdomi subrangovai, bet tai rizikuoti. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas yra tas, kad až geriau, kai žmogų pažįstu pavardę. Su savo vairuotoju galiu šauktis į telefoną ir nusiskusti, o su svetimu – tik laukti, kol jis nuspręs atsiliepti. Tai lemia pasitikėjimą ir greitą reakciją į problemas.

O kas jei aš noriu važiuoti savo vairuotoju?

Jūsų reikalas, tada mes tik parduodame dokumentus arba konsultuojame. Bet pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas tampa jūsų galvos skausmu. Jums reikės žinoti, kur pilti kainą, kur apsistoti, kad nepapulkite į kvailą vietą, ir ką daryti, jei pasibaigs daiktai. Dažnai žmonės sako, „o tai kokia logika, brangu“, o po to vėl grįžta pas mus, kai sugenda kelyje ir nebegalią nieko padaryti.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl maršruto Vokietijoje?

Kai kurie miestai turi „žaliąją zoną“ (Umweltzone), kur negalima važiuoti senais automobiliais. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas reikalauja, kad turėtume tinkamą žaliąją kortelę (Umweltplakette). Be jos – bauda. Tas kvadratas ant priekinio stiklo kainuoja centus, o bauda šimtus eurų. Visada tikriname, ar jis yra, prieš išvykstant, nes vokiečiai su tuo labai griežti.

Pinigai, dokumentai ir nesklandumai

Ką daryti su draudimu? Jis apima viską?

Draudimas yra pagal CMR konvenciją, bet jis apima tik tiek, kiek parašyta sąskaitoje faktūroje. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas reiškia, kad jei jūsų autobusas vertas 30 tūkstančių, o parašėte 10, ir kas nutiko – gausite tik 10 (čia kalbu apie tikrinimo patirtį, o ne tiesiogiai draudimą). Geriau viską užrašyti tiksliai. Ir taip, apskritai jis veikia, bet yra ir išlygų, jei vairuotojas padarė klaidą.

Kaip su mokesčiais ir PVM?

Viskas priklauso nuo to, ar jūsų įmonė yra PVM mokėtoja Vokietijoje, ar Lietuvoje. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas čia susiduria su biurokratija. Mums svarbu, kad sąskaita faktūra būtų išrašyta teisingai, kad mūsų vokiškas partneris galėtų ją priimti. Jei padarysite klaidą su PVM kodu, vokiečiai nesumokės mums, o mes negalėsime jums padėti. Tikrinkite duomenis du kartus.

Ar imate avansą?

Taip, dažniausiai imame 30-50 proc. avansą, o likutį – kai atvežame. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas neleidžia mums rizikuoti važiuoti be uždaro. Buvau atvejęs automobilį, o klientas pasirodo po savaitės ir sako: „aš nematau, kodėl turiu mokėti brangiai“. Dabar nebežaidžiame tokių žaidimų – avansas užtikrina, kad jūs tikrai laukiate to krovinio.

Ką daryti, jei paskubėjau ir suformatavau blogai dokumentus?

Skambinti mums ir melskis pagalbos, bet už tai gali būti mokestis. Kartais pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas užstringa dėl to, kad paštas nespėja, arba klientas nusiuntė blogą PDF. Vieną kartą teko važiuoti į muitinę ir perduoti dokumentus rankomis, nes elektroninis nepriėjo. Tai laiko švaistymas, kurį kažkas turi sumokėti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

N su dideliais, ilgamečiais partneriais – galima. Su naujais – ne. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas neapsiriboja tik transportu, tai ir pinigų srautai. Mums taip pat reikia mokėti degalines ir vairuotojus. Jei mes negausime pinigų iš jūsų, mūsų ratas sustos. Todėl visada stengiamės rasti kompromisą, bet pareiga mokėti už paslaugas lieka jums.

O kaip su paslėptais defektais, kuriuos nesakote?

Tada aš jums nieko nepažadu. Jei vairuotojas nuvažiuoja 50 km ir supranta, kad kiauras rėmas (o jūs to nepridėjote į aprašymą), mes grįžtame atgal. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas baigiasi ten, kur prasideda nesąžiningumas. Tuomet reikia spręsti, kas moka grįžtantį kelį. Geriau šiek tiek per daug kalbėti apie rūdžius, nei tyčia nutylėti.

Ar kas keitėsi po „Brexit“ ar kitų politinių dalykų?

Directly į Vokietiją ne, bet jei važiuojame per Jungtinę Karalystę arba į ją – tai siaubas. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas dabar turi omenyje ir pasus, vizus. Vokietija ES, tai lengviau, bet dėl sienų tikrinimo (tiek kalbama apie migraciją) kartais užtrunka ilgiau prie pat sienos, ypač jei vairuotojas yra iš trečios šalies. Tai reikalauja geresnio planavimo.

Ar turi garantiją, kad niekas nenuplyš pervežimo metu?

Geros žodžios garantiją turi, o ne rašytinę. Mes apsidraudžiame, bet jei lūžo variklis dėl to, kad jis buvo senas ir neaptvertas – tai ne mūsų kaltė. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas nėra stiklinis bokštas, kur niekas neįvyksta. Visada yra rizika. Mes stengiamės ją sumažinti, bet ją visiškai panaikinti negali. Sąžiningumas čia labai svarbus.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano krovinys?

Siunčiame GPS koordinates arba tiesiog skambinu vairuotojui. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas leidžia mums būti tiesiogiai susižinojusius. Kartais vairuotojas negali atsiliepti, važiuoja arba miega, todėl nebereikia skambinti kas valandą. Dukart per dieną paklauskite – užteks. Per daug ginčų nebūna, jei pasitikite.

O kas su griozdiška įranga viduje, pvz., kelionės autobusai?

Tai jau sudėtingesnė istorija, reikalingas ypatingas leidimas, jei tai daugiau nei 8 keleivių vietos. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas čia verčia naudoti sunkvežimius su vilkiku (kelti aukštai). Negali tiesiog užvežti tokio daikto ant paprastos priekabos, nes viršija aukštį. Tai reiškia didesnes išlaidas ir specifinius maršrutus be tunelių.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą vip klasės?

Žinoma, siūlome ir tokia paslaugą, su vienu vairuotoju, be sustojimų (išskyrus reikalavimus). Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas leidžia tai padaryti, bet kaina bus dvigubai didesnė. Tokiu atveju vairuotojas irgi bus pavargęs, todėl po to jis turi ilgas poilsį. Tai nėra pigu, bet jei jums skubia – mes padarome.

Ką daryti, jei atvykstu į vietą ir vairuotojas nieko nemoka angliškai (ar vokiškai)?

Kadangi dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar lietuviškai, o angliškai – truputį, tai su vokiečiais kalbame rankomis ir kojomis, arba aš pats padedu telefonu. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas nereikalauja, kad vairuotojas būtų filologas, svarbu, kad jums pavyktų perduoti raktus. Bet aišku, geriau, kai yra bent bazinis supratimas.

Kokias bėdas matote dažniausiai su šaltais metų laiku?

Užšalęs dyzelis, blogos padangos, „žiemos“ padangų trūkumas. Vokietija labai griežta dėl žiemos padangų – neturi, nenuvažiuosi. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas reikalauja, kad lapkričio mėnesį jau būtų paruošta technika. Jei ne – tikrai gausite baudą arba sustojys policija tol, kol atvešite tinkamas padangas. Mes visada primename klientams apie tai.

Baigiamieji žodžiai

Apibendrinant, viskas atrodo sudėtingiau nei tik paprastas važiavimas iš taško A į tašką B. Pervežimo į Vokietiją mikroautobusų logika ir lankstumas – tai nuolatinis judėjimas tarp taisyklių, realių galimybių ir klientų poreikių. Esu matęs viską – nuo sudegusių variklių iki džiaugsmingų sėkmingų atvežimų, ir galiu pasakyti, kad niekas nevyksta pagal knygą. Jei norite ramybės, pasiklauskite patyrusių žmonių, o ne tik paieškos sistemų, ir viskas bus gerai. Mums svarbiau, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai, nei kad būtų laikomasi idealios teorijos.