Kokia kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją? Kas nulemia bilietą?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, girdėjau viską. Vokietija – mums artima, bet sudėtinga rinka, dažnai juodai balta. Dažnai klientai skamba ir klausia paprastai: kiek kaino? Bet atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Kokia kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją priklauso nuo tiek daug detalių, kad kartais pats sužiūriu į žemėlapį ir pamesiu. Čia ne tik nuvažiuoti ten ir atgal, čia kurkas, mokesčiai, vairuotojo laikas, kuris šiais laikais brangiau nei auksas. Todėl, jei norite suprasti, iš ko susidaro ta galutinė sumėlė sąskaitoje, turite žinoti keletą dalykų, apie kuriuos dažnai tylima, o kuriuos aš išvardinsiu toliau be jokių "marškinių".

Apie pinigus ir tai, kas daro įtaką (arba kodėl brangu)

Kokia kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją paprastai būna?

Jeigu kalbame apie vidurkį, tai viskas labai plati. už 1 toną arba už užsakymą? Tarkime, jei turite kelerios metrus tonų krovinią ir reikia važiuoti į centrą, tai galvojite apie 600-800 eurų, bet tai labai sąlygiška. Kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją svyruoja priklausomai nuo degalų, kurie dabar... o jei, tiesa, lenktyniauja su auksu. Taip pat svarbu, ar tai pilnas reisas, ar dalinis. Daliniai reisai visada brangiau vienetui, nes ten reikia surinkti keletą klientų į vieną vagoną. Geriausia prisikviesti ekspeditorių, kad pasakytų konkrečią sumą, nes aš galiu tik spėlioti be jūsų duomenų.

Kodėl tiek brangu?Praėjusiais metais buvo pigiau.

Žinau, žinau, viskas pabrango. Ir maistas, ir drabužiai, ir logistika. Viskas kyla dėl tos pačios infliacijos – vairuotojai taip pat nori valgyti, o degalų kainos... Beje, paskutiniu metu pastebiu, kad vokiškai draudikai taip pat pakėlė galas. Dar ir mokesčiai už aplinkosaugą vokiškose keliuose (toliau apie juos) papildomai sumuša sąskaitą. Taigi ta kaina, kurią matėte prieš metus, šiandien jau yra istorija. Negalime vežti už pusę pusės, tuomet tiesiog bankrotuotume, o mes vis tiek norime uždirbti, o ne tik padengti išlaidas.

Ar kainuoja mažiau, jei aš turiu keletą paletų?

Paprasta logika: daugiau prekių – mažesnė kaina vienam. Jeigu turite 5 euro palletes, tai bus pigiau už vieną, bet brangiau už vieną vienetą, jei jums reikalingas tik vienas. Čia svarbu, kiek vietos tai užima tente. Jei užpildote pusę sunkvežimio, gautumėte gana nemažą nuolaidą palyginti su tuo, jei vežtumėte tik vieną kėdę. Tačiau dažnai klientai mano, kad jei turi 3 padas, tai turi ir pilną mašiną – ne, trys pados užima tik trečdalį vietos. Suprantate?

Kas bus, jei aš pasakysiu, kad turiu 500 kg, o realiai bus 2 tonos?

Tuomet gausite didelę sąskaitą po faktūros (pridėtines už papildomą svorį). Mes ne stebuklingi, svorį matuojame tikriausiai. Jei pagrindinė kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją buvo skaičiuojama pagal 500 kg, o vairuotojas pakrauna 2 tonas, tai gali būti problema. Ypač jei tada kyla klausimas apie ašies apkrovą – vokiškai pareigūnai tai mėgsta tikrinti. Geriau pasakykite tiesą iš karto, mes surasime mašiną, kuri pakels tiek, kiek reikia, be jokių nereikalingų nervų.

Ar kaina įtraukia iškrovimą vietoje?

Dažniausiai ne. Standartinė kaina yra už tai, kad mes atvežame iki durų (arba vartų) ir atiduodame prekes. Vairuotojas nėra krovikas, jis tik padės su „vilkiko“ užrakinimu. Jei reikia įvežti į sandėlį, užkelti į antrą aukštą ar kaip nors kitaip sudėlioti – tai jau papildomos paslaugos, už kurias reikia mokėti atskirai. Vokiški sandėliai yra griežti, ten dažnai reikia savos technikos. Viską deriname iš anksto, kad nebūtų taip, kad vairuotojas stovi ir laukia, o laikas einą.

Ar užkrauta transportavimo kaina į Vokietiją šokinėja, jei aš skubu?

Žinoma. Skubumas logistikoje kainuoja kaip gyvenimas. Jei sakote „reikia rytoj ryte“, tai reiškia, kad turi rasti vairuotoją, kuris gali numesti viską ir važiuoti. Jei tai yra šventė Vokietijoje (Sekminės, Kalėdos), kaina gali šokti net du ar tris kartus. Geriau planuoti savaitę-dvi iš anksto, tada ką tikrai pajusite, kad kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją yra žymiai jukesnė. Skubiai reisai dažnai reiškia tuščias grąžinimo keliones, kurias kažkas turi padengti.

Kur varome ir kokie ten keliai (arba kodėl vairuotojas prasilenkia su siena)

Ar į visus Vokietijos miestus važiuoja ta pati kaina?

Ne, ne visi šalies kampai vienodi. Į Miuncheną važiuoti brangiau nei į Berlyną, o į šiaurę, prie Hamburgo, kelnai brangūs. Be to, jei reikia važiuoti į giliausią kaimą Bavarijoje, kur kalnuoti ir yra siauri keliai, tai gali prireikti mažesnės mašinos. Tokios mažos mašinos (mažiau 3.5 tonos) vežia brangiau už kilogramą nei didžiuliai sunkvežimiai, bet pigiau, jei krovinių mažai. Taigi vietovė taip pat daro įtaką galutinei sumai.

Kas yra tie Go-Gent mokesčiai, kuriuos aš matau sąskaitoje?

Tai mokesčiai už važiavimą vokiškais autostradais sunkvežimiais. Vokietija nebegamina pinigų iš degalų mokesčių (jie jau tenka į biudžetą), tai dabardien renka mokesčius už kiekvieną kilometrą. Kuo toliau į šalį, tuo didesnė ta suma pridedama prie sąskaitos. Jūs jas mokate ne tiesiog, bet jos yra įskaičiuotos į mūsų pasiūlymą. Tiesa, pasakysiu, kai kurie ekspeditoriai tai bando uždirbti dukart, tad reikia žiūrėti, ar ten tikrai realūs skaičiai.

Ar pravažiuojant per Lenkiją arba Čekiją brangiau?

Kartais taip, kartais ne. Jei važiuojame per tolimesnius maršrutus, kyla kuro sąnaudos ir vairuotojo darbo užmokestis. Jei reikalaujate, kad važiuotume tam tikru maršrutu (pvz., apeiti tam tikrą miestą), tai gali padidinti kainą. Bet dažniausiai maršrutą parenka vairuotojas, kadangi jis geriau žino, kur yra probų (užstojimai). Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių, todėl maršrutas gali keistis akimirksniu.

Ką daryti, jei Vokietijoje yra trafikas ir vairuotojo laikas baigiasi?

Tai reali problema. Vairuotojas turi poilsio laiko (tachografas). Jei stovėjimas spūstyse suvalgo jo darbo laiką, jis privalo sustoti ir ilsėtis. Tai gali atidėlioti pristatymą diena ar dvi. Kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją tokiu atveju nebeleidžia mums mokėti vairuotojui už tą laiką, tai kartais turi sudėti papildomą mokestį už uždelstą pristatymą, jei tai ne mūsų kaltė. Tiesa, dažniausiai įmonės tai suvaldo, bet įvyksta.

Ar galite nuvežti į Vokietijos uostą (pvz., Hamburgas ar Brėmenas)?

Žinoma, ten važiuojame dažnai, tai viena populiariausių krypčių. Uostai yra specifiniai – ten gausu mašinų, eilės, griežti aptarnavimo laikai. Jeigu vėluosite prie uosto vartų, gali tekti laukti kito dienos. Už stovėjimą uosto teritorijoje taip pat reikia mokėti, tad viską planuokite labai tiksliai. Ir nepamirškite, kad ten reikia specifinių dokumentų (pavyzdžiui, BN numeriai), kitaip neįleis.

Ar įtakinga tai, kad Vokietijoje yra daug zonų (pavyzdžiui, environmental zones)?

Tai labiau rūpėtų tiems, kas veža senais sunkvežimiais. Mes naudojami Euro 6 mašinas, tad mums galima važiuoti beveik visur. Jei kas nors pasiūlyti kelionę už pusę pigiau sena mašina, gali būti, kad ji tiesiog neįvažiuos į miesto centrą („Grüne Plakette“ reikalinga). Tądien jums teks brangiai perkrauti prekes į kitą, mažesnę mašiną prie miesto vartų. Geriau iš karto imti tinkamą.

Dokumentai, problemos ir "nepatogūs" dalykai

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Paprastai: prekių sandėravimo sąrašas (packing list), faktūra ir, jei reikia, sertifikatai. Be to, kiekvienas vežimas turi turėti CMR draudimą. Jei aš neteisingai užpildysiu dokumentus, o vokiškai muitininkai (Zoll) sustabdys mašiną, tai pradės Pinigų degtukus. Būtinai patikrinkite, ar prekių kodai (HS kodai) teisingi. Kartais klientai bando užslėpti, kad tai yra naudotos dalys, o tai Vokietijoje taikomi specifiniai mokesčiai, jei tai ne perkaip.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

O, tai mano mėgstamiausia (sarkazmas). Buvo atvejų, kai vairuotojas važiuoja 1000 km, o prie durų jam sako: „mes užsisakėme per kita įmonę“ arba „mes neturime pinigų“. Tokiu atveju reikalaujame, kad klientas sumokėtų už tuščią kelionę atgal ir už laiką. Privalote turėti aiškų sutartį su savo partneriu Vokietijoje. Mes negalime tiesiog palikti prekių kieme, mūsų mašina – ne šiukšliadėžė.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai įeita bazinis draudimas, tikrai labai maža suma (pvz., 10 euro pagal Konvenciją). Jei vežate brangius daiktus (elektronika, vaistažolės), privalote papildomai apdrausti krovinius. Tai kainoja keliasdešimt eurų nuo 1000 eurų vertės. Nemanau, kad verta rizikuoti – Vokietijoje guglantis vairuotojas paimsiu ir vokiškas sunkvežimis pavogtas (tai yra, gniuždyti) yra ne retas reiškinys.

Kas yra taisymas (pataisymas) pačioje kelionėje?

Kartais vairuotojas gali pastebėti, kad krovėjas kažką sugriovęs arba dėlėsus nėra tvirtai uždarytos. Jis gali padaryti greitus taisymus vietoje (pakabinti pleistrą, uždėti juostą). Tai dažniausiai nemokamai, jeigu tai smulkmenos. Bet jei reikia išardyti ir surinkti visą krovinią iš naujo – tai jau papildoma mokestis, vadinamas „manipuliacija“. Geriau gerai užkrauti čia, Lietuvoje.

Ar gali būti problema su vokiška kalba?

Dažnai vairuotojai nemoka vokiškai, tik anglų ar rusų. O kas yra senos kartos vairuotojai, tai jie su niekuo negali susikalbėti (tik rankomis rodo). Jei jūsų gavėjas moka tik vokiškai, tai gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimo vietos ar laiko. Tiesiog persiųskite jiems sms angliškai su koordinatėmis, dažniausiai tai padeda. Kalbos barjeras Vokietijoje nėra toks didelis kaip Prancūzijoje, bet vis tiek būna.

O kas dėl pavėluoto pristatymo? Ar baudos?

Jei mes pavėluojame dėl savo kaltės (sužlugome ratą, vairuotojas užmigo – nors tai negali būti), tuomet jums mokėsime kompensaciją pagal CMR konvenciją. Bet jeigu pavėluojate dėl eismo arba dėl jūsų gavėjo, tai niekas neduos nieko. Kalbant apie baudas už pavėlu, didieji prekybos centrai (kaip „Metro“ ar „Kaufland“) skaičiuoja kas valandą ir tai skaudžiai. Nustatykite realų laiką, nenuimkite dieną.

Praktiniai patarimai ir kas daro įtaką kainai (ir ką geriau nedaryti)

Ar verta rinktis mažiają įmonę, kad pigiau?

Kartais verta, kartais ne. Didelės įmonės turi savo parką, bet jos yra biurokratiškos ir brangios. Mažos (keli sunkvežimiai) gali būti lankstesnės, bet jei jiems sugenda mašina, jūs liksite be paslaugos. Aš dirbu vidutinio dydžio, ir mums sėkmingiausia – galime pasiūlyti gerą kainą užkrauta transportavimui į Vokietiją ir turime rezervinius variantus. Žiūrėkite ne į įmonės dydį, o į jų atsiliepimus (ir ne tik tų, kuriuos jie patys parašė).

Kaip sumažinti kainą?

Sumokėkite už greitą iškrovimą. Jei vairuotojas laukia 4 valandas, tai yra prarastas laikas, kurį jis galėtų praleisti važiuodamas kitur. Jei Jums pavyksta susiderėti su gavėju, kad jis iškrauna per valandą, ekspeditorius gali suteikti nuolaidą, kadangi mašina greitai grįžta į darbą. Taip pat, jei galite laukti kelių dienų, galite rasti dalinį reisą, kuris bus labai pigus.

Ar galiu pati susitvarkyti su vairuotoju be jūsų?

Ei, galite, bet tada turite būti tikri, kad jis yra tikras. Yra daug „pavogtų“ kreipinių. Be to, jei vairuotojas reikalauja iš jūsų pinigų „kelyje“ (degalams, mokesčiams), tai yra didžiausia raudona vėliava. Normalus vežimas apmokamas sąskaita-faktūra po pristatymo. Nereikėtų siųsti pinigų į kokią nors Kenijos ar net Lenkijos (pavyzdžiui) kortelę, jei nežinote to žmogaus.

Kada nerasite kainos?

Kai jūsų krovinys yra pavojingas (priklauso ADR) ir jūs to niekam nepasakojote arba prašote nuvežti per šventes be užsakymo. O dar tada, kai prašote nuvežti ką nors, kas nelegalu (pvz., tabaką be mokesčių). Mes to nedarome, mums reikia švarios sąskaitos. Kokia kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją tokiais atvejais yra besąlygiškai – „atiduodite į ranką“ (nepriimame). Dirbame tik su legaliu verslu.

Ar galite pažadėti, kad prekės nebus sugadintos?

Negaliu pažadėti 100%, nes mes ne robotai. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, jei kas peršoks kelią, ir dėžė gali nukristi. Bet stengiamės užtikrinti, kad viskas būtų tvirtai užsegti (juostos, grotelės). Dauguma problemų atsiranda dėl blogo pakavimo paties gamintojo. Jei dėžė suiri iš vidaus, tai mes negalime už tai atsakyti. Pakavimas – tai jūsų atsakomybė mes tik gabename.

Kodėl kai kurių įmonių kainos tokios žemos?

Kartais joms trūksta klientų ir jos tiesiog „pjauna“ kainas, kad uždirbtų bent degalams. Kartais jos tiesioro išnaudoja vairuotojus (nemoka jų gerai). Kartais tai – suktybė (imą išanksto pinigus ir dingsta). Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, paprastai taip ir yra. Normali logistika turi savo biurą, kurį reikia išlaikyti, tad kaina negali būti tokia pati kaip prieš 10 metų.

Ar verta pirkti draudimą, jei vežau šiukšles?

Netgi šiukšlėms, jei jose yra kažkas vertingo ar jei jos užsidega ir padegia mašiną. Būna istorijų, kai vežama metalo laužas, kuris pasislenka ir pralaužia šoną. Tada be draudimo tektų mokėti už mašinos remontą. Kas liecia „žaliąsias“ kryptis, ten taisyklės dar griežtesnės. Geriau apsidrausti visada.

Realus gyvenimas ir išvados (ir ko negalite sužinoti iš vadovo)

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į Vokietiją?

Daugeliui – taip, nes ten gerai maitinasi (automatiniai) ir yra daug poilsio vietų. Bet kai kurie vengia, nes ten daug policijos. Vokiškas policija niekada nemiega. Pastebėjau, kad jauni vairuotojai labiau mėgsta, nes ten galima nusipirkti technikos, o vyresniems svarbiau ramybei. Bet ką jie mėgsta labiausiai? Tai kai gavėjas greitai iškrauna. Tuomet jie gali skubėti namo arba į kitą užsakymą.

Kas yra blogiausia, kas nutiko jums su kroviniu Vokietijoje?

Buvau atvejis, kai vežėme šaldytus produktus, o vairuotojas užmiršo įjungti šaldymo įrangą (ką tik padarius). Aš tai sužinojau tik tada, kai gavėjas skambino, kad produktai karšti. Mums teko atlyginti visą krovį. Nuo to laiko stengiamėsi tikrinti viską du kartus. Tai mums mokėjo brangiai, o klientas buvo labai nepatenkintas (ir teisingai). Dabar tikriname gamybinius duomenis nuotoliniu būdu.

Į ką aš dažniausiai susirūgstu?

Į tai, kad klientai dažnai nemoka laiku. Mes išleidžiame pinigus už degalus ir už vairuotojo algą iš karto, o gavę pinigius (paprastai po 30 dienų), jau skolinamės banke. Jei galėtumėte mokėti iš karto po pristatymo (pavyzdžiui, pervedimu), kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją galėtų būti mažesnį 3-5%. Taip taip, mums taip pat svarbu gautti pinigus, kaip jums – gauti prekes.

Ar galiu pasiūlyti savo paslaugas (padėti vairuotojui surasti kelią)?

Prašau, dar būkite (juokauju). Vairuotojai turi GPS, bet dažnai jie vedą per namus, ne per pramonės zonną. Jei žinote trumpesnį kelią arba gerą vartą į sandėlį, pasakykite jiems telefonu (jei jie kalba jūsų kalba). Tai sutaupys laiko, o laikas – pinigai. Bet nebandykite jų mokyti vairuoti, jie turi savo tapatybę.

Ar yra skirtumas tarp to, kad aš esu fizinis asmuo ar įmonė?

Įmonėms dažniau duodame atidėjimą, fiziniai asmenys turi mokėti iš karto. Taip pat, jei vežate asmeninius daiktus (perkraustymas), tai kita kaina, nei prekės su PVM. Tuo sunkiau dirbti su tūris, ten daugiau dokumentų ir nereikia mokėti PVM (jei vežama į kitą šalį). Mes patyrę ir su vienu, ir su kitu, tiesiog praneškite iš karto.

Kas dėl to, kad aš neturiu pakavimo?

Tada reikės pirkti pas mūsų arba rasti „pakavimo paslaugas“. Mes galime uždėti juostas, bet aš nešu kartu su savimi dėžių. Tai pridedama prie sąskaitos kaip „medžiagos“. Kartais pigiau nusipirkti dėžę „Iki“ (pavyzdžiui, parduotuvėje) ir patys užsegti, nei mums mokėti už darbo valandas.

Ar galiu tikėtis, kad mane visada aptarnaus tas pats žmogus?

Ne, logistika yra dinamiška. Vieną kartą atsiunčia „Joną“, kitą – „Petrą“. (Čia as beveik pavardžių nepamenu). Turite susipažinti su mūsų dispetcheriu, nes jis turi visą informacija. Vairuotojas tik vairuoja, jis nežino, kokia buvo Jūsų sutartis su mumis. Visada skambinkite į biurą, o bandyti gaudyti vairuotoją kelyje – prarasti laiką.

Ar verta naudotis jūsų paslaugomis, jei aš turiu savo mašiną?

Jeigu turite savo mašiną, jums tikrai nereikia mūsų (juokauju). O jeigu turite tik savo prekes, tai tikrai verta. Mes užtikriname, kad prekės pasieks tikslą, o jei ne – atsakome. Savo mašinai vežti brangu (amortizacija), o pas mus jūs mokate tik už užeitą kelią.

Išvados

Na, kaip ir viskas, ką norėjau pasakyti. Svarbiausia – nesubrauti į pigiausią pasiūlymų. Šioje srityje, kaip ir gyvenime, tas pigiausias dažnai tampa brangiausiu. Kaina užkrauta transportavimui į Vokietiją susiformuoja ne iš oro, tai realios išlaidos ir mūsų, ir vairuotojų. Geriausia – susisiekti, papasakoti, ką turite, ir susiderėti. Esiu šioje srityje jau ilgai, todėl žinau, kur galima sutaupyti, o kur trūksta pinigų tikrai. Sėkmės jūsų verslui ir vokiškiems keliams (ten tikrai reikia kantrybės))! Kad kiltų klausimų – skambinkite, išaiškinsim.