Kokia kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją: tiesa be kvailų užmaskavimų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, jei kažką išmokiau, tai tai, kad klientas visada klausia to paties, tik negirdėdamas atsakymo. Visi nori žinoti, kokia kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją, tačiau nedaug kas supranta, kad toks klausimas be papildomos informacijos yra tas pats kas klausti „kokia kaina už namą“. Namų taip pat yra skirtingų – vienas su rūsiu, kitas be stogo. Vokietija arti, tačiau logistika ten gana sudėtinga, o paskutiniai metai viską supainiojo ant galvos. Degus brangsta, vairuotojų trūksta, o olandų ar lenkų firmos siūlo kainas, iš kurių rankas nuleidžia – neįmanoma dirbti tiek pigiai. Čia ne tiesiog vežimas, čia visa sistema, kurioje viena detalė nesiderinti – ir viskas užstringa. Bandykime išsiaiškinti, iš tikrųjų nuo ko priklauso tas skaičius sąskaitoje.

Apie pačią kainą ir skaičiavimus

Kokia kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją dažniausiai būna?

Sakyčiau, kad jei turite standartinę 1,2 tons padėklą (Euro paletę) ir norite ją nuvežti į vidurio Vokietiją (tarkime, į Hanoverio apylinkes), tai tikėkitės sumos nuo 120 iki 180 eurų. Bet tai labai apytikslis skaičius. Jei reikia vežti į Miuncheną arba gilyn į Bavariją, kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją šoktels iki 220-250 eurų. Viskas priklauso nuo to, kiek tos paletės iš tikrųjų yra, kiek jų sveria ir ar vairuotojas turi ką vežti atgal. Tuščia grįžti – tai pražūtis, todėl mes visada stengiamės surasti grįžtamąjį krovinį, nors ne visada tai pavyksta.

Kodėl kainos toks skirtumas? Vienas kąs 100, kitas 300.

Tai senas klausimas. Pigiausi siūlo tiesiog numesti krovinius prie durų ir bėgti, o jei ką nutinka – jų telefonas neatsiliepia. Brangesni turi draudimą, saugius vairuotojus, o ne tiek, ką tiesiog ištraukė iš gyvenimo. Be to, kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją priklauso nuo to, ar tai yra „part load“ (didelis dalinis krovinys), ar mažas siuntinys. Maži siuntiniai kurjeriams lengviau, o kai reikia sukomponuoti tris ar keturias padėklas viename sunkvežimyje – tai jau galvos skausmas. Kartais tai tiesiog konkurencija, kai firma nori nukristi kaina, kad tik paimtų srautą, o vėliau, pamatęs, kad neapsimoka, pradeda vėluoti.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo miesto?

Žinoma, keičiasi. Nuvežti ką nors į Berlyną ar Hamburgą – viena, o į kažkokį kaimelis prie Lenkijos sienos – visai kita. Didmiesčiuose eismo spūstys valandas valdo, vairuotojas praranda laiką, o laikas – tai pinigai. Be to, kai kuriuose Vokietijos regionuose, pavyzdžiui, Baden-Wiurtemberge, yra griežtesni aplinkos apsaugos reikalavimai sunkvežimiams, todėl ten ne visi gali važiuoti. Taigi, klausti kokia kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją be nurodyto adreso yra beprasmiška – kaip ir klausti, kokia kaina duonos duonkepėje, nežinant, ar tai bandelė, ar kepalas.

Kas dar įeina į tą kainą?

Į kainą įeina degalai (jie dabar didžiausias rūpestis), vairuotojo darbo užmokestis (jis turi valgyti ir miegoti), mokesčiai keliais (Vokietijoje mokesčiai už sunkvežimius, vadinamieji „Maut“, yra milžiniški) ir, žinoma, mūsų marža. Mes ne gailestingieji, mes versle. Tačiau dažnai klientai stebisi, kodėl kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją neatitinka to, ką jie matė „Google“ prieš penkerius metus. Pasaulis pasikeitė, infliacija padidėjo, o paslaugų kaina negali likti ta pati, jei mums degalai brango 30 procentų.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, jei esate pastovus klientas ir vežate kas savaitę. Tada mes galime sėdėti ir derėtis. Bet jei jums reikia nuveži vieną padėklą vieną kartą per metus, tai nuolaida būtų absurdai. Mums tai tik papildomas galvos skausmas su dokumentais. Kartais aš gi ir pats, kai matau, kad klientas tikrai bando, galiu numesti porą dešimtukių, jei turiu einamą maršrutą ten pat. Bet tai ne taisyklė.

Kaip tai veikia iš vidaus (ir kodėl užtrunka)

Kodėl reikia laukti 3 dienas, jei vairuoti tik 12 valandų?

Nes sunkvežimis neįsivaizduoja be vairuotojo, o vairuotojas turi poilsio režimą. Jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie bandė (ir tai baigėsi blogai). Vokietijoje yra griežti kontrolės punktai, jei sugauta – baudos astronomiškos. Taigi, kai paklausiate apie kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją, atsiminkite, kad ten įskaičiuotos ir nakvynės viešbučiuose. Kartais vairuotojas turi laukti, kol kitas krovinys bus paruoštas, arba kol kitas klientas atsiims siuntą. Tai laikas, kurį jūs už mokate.

Kas yra „konsolidacija“ ir kodėl tai brangiau?

Konsolidacija – kai mes imame jūsų dvi padėklas, dar trys iš kaimyno, dar vieną iš kitos miesto dalies ir viską krauname į vieną sunkvežimį. Tai leidžia mums padaryti kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją pigesnę jums, nes sąskaitas dalijasi visi. Bet tai reikalauja laiko – reikia viską suburti vienoje vietoje (sandėlyje), užpildyti dokumentus, o tada važiuoti. Jei jums skubama, konsolidacija nėra geriausias pasirinkimas, tada reikia individualaus transporto, kuris kainuos dukart brangiau.

Ar vairuotojas tikrai paleis prekes į sandėlį?

Priklauso nuo vairuotojo. Yra tokie, kurie padės iki pat paskutinių metrų, yra tokie, kurie tik numes prie rampų ir sės į kabinoje gerti kavą. Mes stengiamės dirbti su patikimais vyrukais, bet kartais tenka imti kas iš atsitiktinumo rinkos. Jei jums reikalingas krovėjas Vokietijos pusėje – tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Vietiniai vokiečių krovėjai... oho, jie pasiimia didelius pinigus už valandą.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Turiu nedidelę abejonę (ar tai tik man taip?), bet dažniausiai tai įvyksta dėl blogo pakavimo. Jei jūs įdedate stiklinius vazonus į dėžę be putų, jie tiesiog sugers. Vairuotojas važiuoja per duobes, vokietiški keliai, nors geri, bet turi savo niuansų. Krovinių draudimas turėtų padengti nuostolius, bet reikia turėti nuotraukas iš pakavimo momento. Be to, kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją įtraukia bazinį draudimą, bet jis ne visada padengia viską, todėl verta pasidomėti papildomu draudimu, jei vežate brangius daiktus.

Kodėl negaliu duoti tikslaus adreso iš karto?

Kodėl gi negalite? Galite ir turite. Bet jei duodate adresą, pavyzdžiui, „Berlynas, prie geležinkelio stoties“, tai ne tas pats, kad „Berlynas, Müllerstraße 15, rampa nr. 4“. Pastaruoju atveju vairuotojas prieis prie rampos. Pirmuoju – jis važiuos ratu ir šauks į telefoną. Užkandžių automatas gali būti šalia, bet vairuotojas jo nematys, jei nežinos, kur ieškoti. Geri koordinatės (GPS) taip pat svarbu, ne vieną kartą tekdavo išgelbėti vairuotoją, kuris važiavo į mišką vietoje sandėlio.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar sunku įvažiuoti į Vokietiją su kroviniu?

Su dokumentais – ne, jei viskas tvarkoje. Bet su keliais – gali būti apšviesti. Yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ar švenčių dienomis. Vokietijai tai labai svarbu. Jei padėsite vairuotoją važiuoti švenčių metu, jis gali būti sustabdytas ir baustas, o o galvoje kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją jums šoktels dėl baudų. Geriau viską suplanuoti iš anksto.

Kas daryti, jei vokiškai muitinės sustabdo?

Nors Vokietija yra ES, vis tiek kartais gali būti patikrinimų, ypač jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (tarkime, iš Jungtinių Amerikos Valstijų per Lietuvą). Tada gali tekti parodyti EX1 dokumentus ar priedus. Jei jų nėra – sėdite ir laukiate. Mums tai taip pat nepatogu, nes sunkvežimis stovi, o laikas bėga. Kartais (iš tikrųjų dažnai) problemų kelia netinkamai užpildyti vokiški dokumentai, todėl viską tikriname po tris kartus.

Ar „Maut“ mokesčiai labai brangūs?

Labai. Už 40 tonų sunkvežimį tai gali būti šimtai eurų vienam marsrutui. Tas mokesčiais skaičiuojamas pagal ašis ir emisijų klasę. Naujesnis sunkvežimis – mažesnis mokestis. Senas – didesnis. Todėl kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją priklauso ir nuo to, kokią techniką naudojame. Mes stengiamės atnaujinti parką, bet tai ne pigu, todėl dalis šių išlaidų perkeliamą ant kainos.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Vairuotojas negali tiesiog išmesti prekių gatvėje. Jis turi važiuoti atgal su jumis, o tai reiškia, kad jums reikės sumokėti už grįžtamąjį kelionę. Dažnai klientaiManyvo, kad tai mūsų klaida, bet ne – jei pirkėjas neatsiliepia į telefonus arba sako, kad „neteko pinigų“, tai jūsų problemos. Geriau iš anksto pasiderėkite su pirkėju, kad jis būtų pasirengęs.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visa kita istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o sunkvežimys – specialią įrangą. Kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją su ADR prekėmis bus šiek tiek aukštesnė. Be to, ne visi vokiečių sandėliai priima tokius krovinius, todėl reikia labai tiksliai suderinti vietą.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia sandėliavimo lapą (pakavimo sąrašą), komercinę sąskaitą faktūrą ir, jei reikia, EX1 arba kitus muitinės dokumentus. Be to, privalome turėti CMR važtaraštį. Jei trūksta bent vieno lapo, gali kilti problemaų (tai pati dažniausia klaida). Patikrinkite du kartus, ar pirkėjo adresas sutampa su CMR. Vokietiai yra labai tikslūs dėl adresų.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Privalomai. Mes turime standartinį draudimą, bet jis dažnai apima tik 10 EUR už kilogramą (arba kažką panašaus, turiu pasitikrinti sąlygas). Jei vežate kompiuterius ar brangų elektroniką, tai nepakaks. Užsisakykite papildomą „All risk“ draudimą. Tai nedidelis priedas prie galutinės sumos, bet sutaupys daug nervų, jei (diele Dievo) kas nutiks.

Kada geriausia užsisakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Optimaliai – 3-4 dienos iki išvykimo. Jei skambinate ryte ir norite, kad išvažiuotų tą pačią dieną, tai kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją bus „ekspresinė“, t.y. dvigubai brangiau. Mes turime suplanuoti maršrutus, o ne stovėti tuščiai.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galime suteikti nuorodą arba atsiųsti screenshotą, kur jis yra. Bet nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs?“. Jis vairuoja, negali kalbėti. Gali būti, kad jis tiesiog mauna arba tuščiauja, o tada jo nebus nematyti sistemoje.

Kokia mokėjimo tvarka?

Dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba pervedimo prieš išvykimą, jei su klientu dirbame pirmą kartą. Vėlesniems bendradarbiams galime suteikti atidėjimą (pvz., 14 dienų). Bet užsienio klientams (Vokietijoje) mes dažnai reikalaujame, kad mokėjimas būtų gautas prieš iškraunant prekes, arba naudojame „cash on delivery“ paslaugą, tačiau tai papildomai kainuoja.

Kodėl vairuotojai nemoka lietuviškai?

Nors dalis mūsų vairuotojų yra lietuviai, dirbame ir su užsieniečiais. Tai normalu tarptautinėje vežimo srityje. Todėl visą komunikaciją geriau vesti per mūsų dispečerius, kurie moka angliškai, vokiškai ir rusiškai. Nereikia gąsdinti vairuotojo, jei jis nesupranta, ką jūs šaukiate į telefoną.

Ar galima vežti neįsisandavintas prekes?

Galima, bet tik jei jos užfiksuotos CMR kaip „neįsisandavintos“ (susidėliotos ant paviršiaus). Tačiau prieš tai reikia įsitikinti, kad jos nenukris ir neapgadins kitų krovinių. Jei jūsų prekės yra ašaros ar skysčiai, tai be specialios pakuotės neįsivaizduoju, kaip mes jas vežime. Atsakomybė už sugadimus tuomet krenta ant jūsų pečių.

Realios situacijos ir patirtis

Buvau atvejis, kai klientas sumaišė adresus...

Vieną kartą klientas davė adresą Miunchene, o pats laukė Niurnberge. Vairuotojas atvyko į Miuncheną, nieko nerado, pradėjo skambinti, o klientas sako: „O, aš maniau, sužinosite“. Mums teko važiuoti dar 200 km į Niurnbergą. Kas baigėsi? Klientas mokėjo už papildomus kilometrus. Niekas nemėgsta klaidų, bet jos įvyksta, todėl prašome tikriną duomenis.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai vargšas dalykas. Prieš metus mums sugedo variklis A1 autostradoje. Vairuotojas stovėjo 6 valandas, kol atvyko pagalba. Krovinių pristatymas buvo pavėluotas. Klientai buvo pykę, bet mes kompensavome dalį išlaidų. Technika yra technika, ji sensta ir lais, net jei ją prižiūri. Tai rizika, kurią yra verta įvertinti.

Ar verta rinktis pigiausius siųstuvininkus?

Kas tą tavo klausia? Žinoma, ne. Jei kas siūlo vežti padėklą už 50 eurų į Vokietiją, tai arba jis vogia degalus, arba jo draudimas neegzistuoja, arba jis veža tavo prekes po kitu kroviniu be jokios apsaugos. Gera kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją yra tokia, kuri leidžia mums uždirbti, o vairuotojui – saugiai atvykti.

Kodėl kartais vairuotojas atsisako iškrauti?

Kartais vietos sandėlyje tiesiog nėra. Pavyzdžiui, atvykstate, o ten užsiblokavęs kitas sunkvežimis ir neįmanoma pravažiuoti. Vokiški sandėliai dažnai užstatyti ir siauri. Vairuotojas negali pralaužti pro sieną. Tada reikia laukti arba ieškoti alternatyvaus sprendimo. Tai valandų praradimas.

Ką daryti, jei prekės drėgnos atvykus?

Jei tai ne mūsų kaltė (pavyzdžiui, lijo į atvirą priekabą, kurią klientas reikalavo atidaryti), tai mes neatsakome. Bet jei palėvė per stogą – mūsų problema. Būna ir taip, kad klientas pats blogai uždengė dėžę, o tada kaltina vairuotoją. Čia reikia sveiko proto ir nuotraukų.

Ar galima nusiųsti atsiėmimo pavedimą?

Taip, tai labai paplitę Vokietijoje. Vairuotojas tiesiog paima pavedimą (Check), pasirašo ir išvažiuoja. Bet reikia užtikrinti, kad tas dokumentas būtų paruoštas iš anksto. Kartais vokiečiai užtrunka su šiais popieriais, o vairuotojas turi kitus užsakymus.

Kaip elgtis su skundais?

Jei kas negerai – skambinkite mums nedelsiant. Ne rašykite recenzijų „Google“ po mėnesio. Jei pranešite iš karto, mes galime spręsti problemą vietoje (pvz., surasti sandėlį laikinai patalpinti prekes). Jei laukiate, jau per vėlu kažką padaryti.

Pabaigos mintys

Ar šią dieną kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją galima sužinoti telefonu?

Galima gauti orientacinę, bet tikslą – tik kai pamatome krovį. Nuotraukos, svoris, matmenys. Be to, ne visada aš galiu iš karto pasakyti, kokia bus kaina, nes reikia sužinoti, kas dar yra tame marsrute. Tačiau su 20 metų patirtimi aš galiu įvertinti akimi daugumą atvejų.

Ar verta keistis į kitą pervežėją?

Jei esate patenkinti – nekeiskite. Stabilumas šioje srityje brangiau kainuoja nei 10 eurų nuolaida. Nauji partneriai visada rizikingi, nors kartais ir tenka keistis, jei senieji pradeda gadinti kokybę.

Kokios ateities prognozės?

Man atrodo, kainos kils dar šiek tiek, ypač žiemą, kai padidėja šalčio mokestis (AdBlue). Taip pat, jei bus daugiau sankcijų, degus gali vėl šokti. Taigi, kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją greičiausiai nebus mažesnė. Verta susitaikyti su realybe.

Apibendrinant, kaina už dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją nėra fiksuotas skaičius, tai kompleksinis pasiūlymas, priklausantis nuo dešimčių veiksnių. Nerašau čia jokių akademinių išvadų, tiesiog dalinuosi tuo, ką matau kasdien. Jei norite saugiai ir tiksliai pristatyti prekes – kreipkitės į profesionalus, o ne ieškokite pigiausių pasiūlymų tamsiuose užkampiuose. Logistika – tai ne tik skaičiai, tai ir žmonės, ir technika, ir pasitikėjimas.