Kokią kainą sudaro dalinių krovinių vežimas į Vokietiją

Sutikime, kas kasdieną susiduriu su tame pačiame klausimu: „Kiek kainuos nuvežti šį dalyką į Vokietiją?“ Atsakymas niekada nėra paprastas, nors ir norėtųsi tiesiog pasakyti skaičių. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir matau, kaip kasdien keičiasi rinka, o kartais ir mano nuomonė apie tam tikrą kelią. Dalinių krovinių vežimas į Vokietiją – tai ne tik kuras ir vairuotojo atlyginimas, tai visas rūgštis su logistika, dokumentais ir netikėtais iššūkiais kelyje. Kartais atrodo, kad kainą sudaro oras, kuris už lango, bent jau taip jaučiasi, kai priešais stovi vairuotojas ir prašo priemokos už laukimą. Štai trumpas, bet nuoširdus žvilgsnis į tai, kas iš tikrųjų formuoja galutinę sumą sąskaitoje.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia pinigus darytis

Kiek faktiškai kainuoja kuras?

Tai didžiausias demonas šioje srityje. Kuro kaina svyruoja kaip pasiutęs, ir nėra dienos, kada ji būtų stabili. Vairuotojams tenka užpilti pilną baką Vokietijoje arba Lenkijoje, ir tas skirtumas gali paversti pelną į nuostolį. Kai kurios firmos imasi priemonių ir deda prie kainos kuro priedą, bet tai vis vien neapsaugo nuo staigių šuolių. Beje, savaime suprantama, kad sunkvežimis sunaudoja daugiau negu jūsų „Volkswagen“, ypač kai vairuotojas dar verčia jį eiti greitai, kad spėtų į terminavimą. Taigi, kuras – tai apie 30-40 procentų galutinės sumos, kartais ir daugiau, priklausomai nuo to, kur degalinių grandinėms nukrito akys.

Ar vairuotojo darbas taip brangus?

Vokietijoje darbo sąnaudos yra aukštos, ir mes negalime mokėti vairuotojui duonos už akių. Jis praleidžia kelias dienas kelyje, miega kabinoje (kas nėra patogu), ir turi gauti už tai atlygį. Be to, yra dienpinigiai, kurie Vokietijoje yra didesni negu Lietuvoje. Jei mes sutrinkame tvarkaraštį, vairuotojas gali likti ten ilgiau, o tai reiškia papildomus išlaidas jam. Aš dažnai girdžiu, kad klientai nustemba, kai sužino, kiek tiekiai gauna vairuotojas per dieną, bet toks yra rinkos realumas. Darbuotojų trūkumas jaučiamas visur, todėl turime konkuruoti, kad žmogus tiesiog neišliptų iš sunkvežimio pusiaukelėje.

Kodėl dalinių krovinių vežimas į Vokietiją kainuoja brangiau negu pilnas reisas?

Logiška galvoti, kad jei tu veži tik dalį, turi ir mokėti mažiau, tačiau čia yra gundymas. Pilname reise tu sumoki už visą sunkvežimį nuo A iki B. Daliame reise mes turime surasti kitus klientus, kad užpildytume likusią vietą, o tai reikalauja laiko ir resursų. Be to, reikia važiuoti į kelias vietas (kelių klientų pkrovimas ir iškrovimas), kas vėlgi suvalgo laiką. Kiekvienas sustojimas prie parduotuvės ar sandėlio Vokietijoje – tai valanda ar dvi prarasto laiko. O laikas, kaip žinote, yra pinigai, ir tai tiesiogiai įtakoja tai, kiek kainuos dalinių krovinių vežimas į Vokietiją.

Kas tiek mokesčiai už kelią?

Vokietijoje yra tas žinomas „Maut“ mokesčis už naudojimąsi automagistralėmis. Jis nėra toks jau didelis už vieną kilometrą, bet kai turi važiuoti tūkstančius kilometrų, tai susumuojama į nemažą sumą. Mokesčiai priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Senesniais laikais būdavo galima „užsidirbti“ važiuojant vietinėmis kelymis, bet dabar ten patys radaro stulpai, tai nėra verta. Taigi, į kainą įeina ir bilietas į Vokietijos autostradą, kurį reikia įsigyti iš anksto arba telefone (tai vėlgi nepatogu, kai netinka ryšys).

Ar terminavimas įtakoja kainą?

Žinoma. Jei jums reikia, kad prekės būtų prie durų rytoj ryte, tai kainuos brangiau. Ekspresinės siuntos reiškia, kad sunkvežimis gali važiuoti tik su jūsų kroviniu arba turės nukrypti nuo maršruto. Aš kartą mačiau situaciją, kai klientas sumokėjo dvigubai tik todėl, kad užmiršo užsakyti savaitę anksčiau. Greitas vežimas – tai papildomas stresas ir mums, ir vairuotojui, todėl tokiu atveju dalinių krovinių vežimas į Vokietiją tampa prabangesnis paslauga. Nenuostabu, kad tokiems dalykams imamas papildomas mokestis, mes tiesiog privalome užtikrinti, kad viskas įvyktų laiku.

Krovinio ypatumai, kuriuos dažnai pamirštame

Ar svoris tikrai svarbus taip daug?

Labai svarbu. Sunkvežimis turi ribotą keliamąją galą. Jei jūs sako, kad krovinys sveria 500 kg, o jis sveria 2 tonas, mes galime net pavogti sunkvežimį kelyje arba gauti didelį baudą (tą, kurią vėliau perduodame jums). Vokietijos pareigūnai tikrina dažnai. Yra buvę atvejų, kai tekdavo iškrauti dalį krovinių ir vežti juos kitaip, nes vairuotojas pervėrė svorį. Tai sukuria chaosą. Taigi, svorio deklaravimas turi būti tikslus, nes priešingu atveju dalinių krovinių vežimas į Vokietiją gali tapti brangus mokėjimas už mūsų klaidas.

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę vietą?

Jei jūsų prekė yra labai ilga arba plati, mes negalėsime jos užkrauti kartu su kitais dalykais. Tokiu atveju reikės visos sunkvežimio dalies (puspriekabės) ar net specialios technikos. Dažnai klientai galvoja, kad jei tai tik 3 metrai ilgio sija, tai kainuos kaip paleta, tačiau ji užima erdvės horizontaliai ir neleidžia užkrauti nieko kito. Tada tenka mokėti už tuščią vietą, kurią techninis krovinys „suvalgo“. Aš asmeniškai nekenčiu tokių nestandartinių siuntų, nes su jomis visada daugiau galvos skausmo.

Ar pakavimas turi įtakos kainai?

Turi, o kaip. Jei atvykstate su dėže, kuri išsibrovė iš kampų, mes negalime jos uždėti ant kitos dėžės, nes viskas užkris. Tada tenka įrengti tarpines sienas arba uždėti viršutinį uždangalą, o tai reiškia papildomą darbą vairuotojui. Blogas pakavimas – tai tiesiogiai laiko nuostolis. Vieną kartą teko vežti kilimus, kurie nebuvo supakuoti į plėvelę, todėl jie sugedo nuo drėgmės. Spėjote, kas nutiko? Klientas nepripažino savo klaidos, o teko susitarti dėl kompensacijos. Taigi, gerai supakuokite, tai padės sutaupyti.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės?

Važiuoti į Miuncheną arba į Berlyną nėra tas pats. Miunchene dažniau įvyksta spūstys, o kai kur kaimiškose vietovėse (pavyzdžiui, Bavarijos gilumoje) sunku net suvesti didelį sunkvežimį, ten siauri keliai. Vokietija didelė, bet ne visur yra idealus infrastruktūra. Jei reikia važiuoti į „Umweltzone“ (ekologinę zoną) su senesniu sunkvežimi, tenka rinkti apygardas, kurios kainuoja pinigus. Kartais tenka pasikrauti papildomai dėl to, kad paprasčiausiai neįvažiuoji į miesto centrą.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Mes turime standartinį transporto draudimą, bet jis dažnai padengia tik minimalią sumą, pavyzdžiui, 10 EUR už kg. Jei vežate brangius elektronikos komponentus, verta įsigyti papildomą draudimą. Aš nesusiskaityčiau, jei kas nutiktų kelyje. Vokietijoje yra daug vagysčių, ypač poilsio aikštelėse. Ne taip seniai vienas mūsų vairuotojas neteko dalies krovinių, kol gėrė kavę. Gerai, kad buvo draustas, bet vis dėlto buvo daug pykčio su draudimo kompanija.

Biurokratija ir kitokios bėdos

Kas vyksta su dokumentais?

Be CMR (vežimo sutarties) niekur neivažiuosi. O jei dar prekės yra iš trečiosios šalies (ne ES), reikia muitinės deklaracijos (EX1). Tai papildomas mokestis brokeriui. Dažnai klientai net neįsivaizduoja, kiek laiko užtrunka gauti tas deklaracijos, o laikas – pinigai (vėlgi). Kartais užtenka vienos klaidos dokumentuose, kad visa siunta būtų sulaikyta pasienyje. Tada mokame už laukimą sandėlyje. Tai viena dalykų, kurios sukelia pilną galvos skausmą.

Ar sunku gauti leidimus tam tikroms prekėms?

Kai kurios prekės, pavyzdžiui, tabakas ar alkoholis, reikalauja specialių leidimų (akcizų ženklų). Be to, jei prekė yra pavojinga (ADR), turi būti specialiai pažymėta. Dalinių krovinių vežimas į Vokietiją su ADR prekėmis brangesnis, nes ne visi vairuotojai turi tam reikalingus pažymėjimus. Beje, sunku surasti vairuotoją, kuris norėtų vežti pavojingas medžiagas, jie labiau mėgsta sausus konteinerus su baldais ar paprastomis prekėmis.

Kodėl kainos keičiasi kasdien?

Rinka yra gyva organizmas. Šiandien yra daug siuntų į Vokietiją, rytoj gali būti nulis. Jei yra daug siuntų, kaina šokinėja aukštyn (paklausa didesnė), jei mažai – mes galime nuleisti kainą, kad pritrauktume klientą. Taip pat įtakoja sezono pokyčiai. Prieš Kalėdas viskas kainuja dvigubai. Aš visada stengiuosi aiškinti klientams, kad kaina galioja tik tam tikrą laiką, nes po dviejų dienų situacija gali pasikeisti.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Mums neleidžiama jų turėti, viskas turi būti skaidru. Bet yra dalykų, kuriuos klientai laiko paslėptais, pavyzdžiui, mokestis už užkrovimą rankomis, jei nebuvo kurkranos. Arba mokestis už laukimą, jei vairuotojas atvyksta anksčiau ir turi laukti iškrovimo. Tai nėra paslėpta, tiesiog dažnai apie tai nenurodome pradinėje sąskaitoje, nes dar nežinome, kas vyks. (Nors žinoma, geriau būtų viską parašyti iš karto, kad nebūtų nustebimų).

Kaip apskaičiuojamos „kabinos“ ar „metrinės“ kainos?

Standartiškai skaičiuojame pagal užimamą vietą puspriekabėje. Jei jūsų krovinys užima 1 metr ilgio (puspriekabės plotis yra standartinė), tai mokate už 1 linijinį metrą. Tačiau jei krovinys yra labai lengvas, bet didelis, skaičiuojame pagal tūrį (LDW). Yra sudėtingos formulės, bet paprastai sakant – užima daugiau vietos, moki daugiau. Kai kurios firmos turi fiksuotas kainas už paletę, bet tai dažnai nebūna tikslu, nes viena paleta gali būti 1 metras, kita 1.2 metro.

Nerealios situacijos ir klientų pageidavimai

Ar galima įvežti vairuotoją pietums?

Kartais klientai klauso, ar galima padaryti „dvigubą darbą“, t.y. vairuotojas atveža, iškrauna ir tą patį dieną grįžta su nauju kroviniu. Teoriškai taip, praktiškai – labai sudėtinga. Vokietijoje yra griežti poilsio režimai. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jei jis atveša jums, jis jau gali būti pavargęs. Taigi, toks reisas brangesnis, nes tenka derinti laikus labai tiksliai, o dažnai tiesiog neįmanoma padaryti taip greitai.

Kas nutinka, jei pirkėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlą, o ten uždarytos durys arba nepasiruošę dokumentai. Tada prasideda laukimas. Pirmąją valandą paprastai nelaižome, bet toliau – mokestis už laukimą eina vairuotojo kišenėn (arba į sąskaitą). Klientai dažnai pyksta dėl to, bet kas mes galime padaryti? Vairuotojas negali laukti nemokamai, jis turi eiti į kitą užsakymą, o šis prarandamas.

Ar galima susitarti dėl mokesčio grynaisiais?

Niekada. Viskas turi eiti per banką arba sąskaitą faktūrą. Vairuotojams draudžiama imti pinigus iš klientų, nes tai sukuria pilną chaosą apskaitoje ir galimybę sukčiauti. Aš girdėjau istorijas, kai vairuotojai pasiimdavo „už degalus“ ir dingdavo. Mes dirbame legaliai, todėl visus mokesčius tik per oficialias sistemas.

Kodėl kai kurios firmos vežia pigiau?

Gal jos turi blogesnius vairuotojus? Gal jų sunkvežimiai seni ir griauna kelią? O gal tiesiog jie apgaudinėja su mokesčiais. Yra firmų, kurios dirba „pilnai juodai“ (tai yra be mokesčių), tačiau kai užklaudžia apie tai, jie sulaikymo metu gali prarast visą krovinį. Aš visada sakau – geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikram, kad prekės pasieks paskirties vietą.

Ar verta rūpintis sekimu?

Taip, dabar be to neįsivaizduojame. Mes turimus GPS sistemose, kurios rodo, kur yra mašina realiu laiku. Tačiau kartais signalas dingsta (ypač Vokietijos miškuose arba kalnuose), tada prasideda panika. Bet 90 proc. atvejų viskas veikia. Tai padeda mums planuoti ir klientams ramiai laukti.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Reikia užpildyti pranešimą apie sugadinimą (protokolas) dar vietoje, prieš pasirašant CMR. Jei pasirašote dokumentus ir išvažiuojate, vėliau niekas nepasakys, kad buvo sugadinta. Vokietijos logistika yra griežta, jie viską užfiksuoja. Buvo atvejis, kai vairuotojas bandė slėpti įdrėskimą ant dėžės, bet vokiečių sandėlininkas visą tai užfiksavo kameromis. Būkite atsargūs.

Kiek laiko užtrunka toks vežimas?

Standartiškai 2-3 dienos, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje kraunate. Jei kraunate iš Klaipėdos, tai ilgiau, jei iš Vilniaus – trumpiau (tačiau eina per Lenkiją, kas yra savas kelias). Vokietija didelė, į pietus važiuoti ilgiau nei į šiaurę. Aš nebūčiau taip griežtas su terminais, nebent tai gėrimai ar maistas, kuris gali sugesti.

Ar yra kokių nors kliūčių kelyje?

Lenkija. Ten dažnai vyksta remonto darbai arba didelės spūstys, tiesiog neįmanoma pravažiuoti. Vokietijoje keliai geri, bet ten daug mažų automobilių, kurie vargina sunkvežimius. Be to, yra daug statybų objektų prie autostradų. Tenka lėtinti.

Ar galima vežti asmenines daiktus?

Tai yra pilnas chaosas. Jei tai tik keli dėžutės su drabužiais į senus namus, tai galima (kaip nekomercinis siuntimas), bet jei tai visas butas baldais, tai turi būti deklaruojama kaip prekės. Muitinė gali kelti klausimų, jei atrodo, kad tai prekyba. (Neseniai girdėjau, kad vienam draugui taip nutiko, teėjo mokęs muitą).

Kaip apmokėjimas veikia?

Dažniausiai sutartame terminu (pavyzdžiui, 14 dienų nuo sąskaitos gavimo). Tačiau naujiems klientams mes dažnai reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba dalinio. Per 20 metų matęs daug tų, kurie pasirodo ir dingsta. Reikia būti atsargiam.

Ar keičiasi kainos šventėmis?

Žinoma. Vokietijos šventės (pvz., Velykos, Kalėdos) – tai laisvos dienos, kai niekas neveža. Jei reikia vežti tada, tai kainuja kaip auksas. Vairuotojai nori būti šeimoje, o ne važinėti kelyje, todėl tenka mokėti didelias premijas.

Ką daryti, jei netinka kaina?

Galima bandyti derėtis, bet jei kaina jau ir taip arti ribos, mes tiesiog atsisakysime. Mes ne dirbam nuostoliui. Kartais galima pasiūlyti kitą datą, kai mums patogiau surinkti krovinį, tada gali atsirasti nuolaida. Bet nereikia manyti, kad mes už kiekvieną žodį nuleskime kainą.

Kodėl svarbu nurodyti tikslų adresą?

Vokietijoje viename gatvės gali būti keletas sandėlių su tuo pačiu numeriu, bet skirtingais pašto kodais arba pastato kodais (Gebäude). Jei nurodysite blogai, vairuotojas važiuos ratu ir reikės mokėti už šį klaidingą važiavimą. Yra buvę, kad vairuotojas negalėjo rasti vietos ir dėl to praleido terminavimą kitame objekte.

Ar saugu duoti prekes su kurjerais?

Nerekomenduočiau. Jie veža mažais kiekiais, bet dažnai neatsakingai. Sunkvežimis yra saugesnis, nes ten visa krovinio dalis yra užrakinta ir apsaugota. O kurjeras gali tiesiog palikti dėžę prie durų, jei nieko namuose nėra.

Kaip elgtis su nedarbo draudimu (Arbeitsamt)?

Jei vežate techniką arba kažką panašaus ir tenka ją montuoti Vokietijoje, gali reikėti leidimų iš darbo biržos. Tai sudėtingas dalykas, geriau tuo nesirūpinti paprastam siuntimui. Mes tiesiog vežame, o kas ten daro su prekėmis – tai jų reikalas. (Tik turiu omenyje, kad jei mūsų vairuotojas kažką montuos, tai būtų problema).

Ar yra kokių nors naujovių rinkoje?

Dabar visi šneka apie elektrinius sunkvežimius, tačiau Vokietijoje dar nėra pakankamai įkrovos stočių. Taigi, kol kas viskas važinėja dyzelinu. Bet ateityje kainos gali pasikeisti dėl CO2 mokesčių. Matome, kaip kainos auga, tai tikrai nebus pigiau.

Kokios problemos su paletėmis?

Jūsų paletės turi būti tvirtos (EUR paleta). Jei jos suirusios, mūsų sandėlys gali atsisakyti jų priimti arba reikalauti pakeisti. Vokietijai labai svarbu, kad viskas būtų standartinės kokybės, nes jie turi automatizuotas sistemas, kurios tiesiog neprisitaiko prie suirusių lentų.

Ar reikia kreiptis į tarpininkus?

Galite kreiptis tiesiogiai į vežėjus, bet tarpininkai (brokeriai) turi daugiau kontaktų ir gali surasti pigiau arba greičiau. Nors, žinoma, jie uždirba iš to savo maržą. Bet jei jums nereikia rūpintis visa ta šiūplena, tarpininkas gali padėti.

Ar tikrai verta vežti į Vokietiją?

Verta, tai didelė rinka. Reikia tik suprasti, kad kaina susideda ne iš vieno dalyko, o iš visų tų, kuriuos išvardinau. Jei suprantate logistiką, jums bus lengviau susitarti dėl kainos.

Ką daryti, jei norite sužinoti tikslią kainą?

Parašykite mums el. paštu arba paskambinkite. Mums reikės tikslaus krovinio aprašymo, svorio, matmenų ir adreso. Tada mes galėsime suformuoti pasiūlymą. Be duomenų mes galime tik spėlioti, o tai niekam nereikalinga.

Išvada

Galiausiai, kainą sudaro šimtai smulkių dalykų, kuriuos klientas nemato, bet kurį jis patiria savo kišene. Dirbu šioje srityje ilgai ir galiu pasakyti, kad nėra dviejų vienodų dienų. Dalinių krovinių vežimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik techninių žinių, bet ir kantrybės. Geriausias patarimas – būkite sąžiningi apie savo krovinius ir laukite kantriai, o mes pasirūpinsime, kad jie pasiektų ką reikia. Nesvarbu, ar tai viena paleta, ar dešimt tona, kiekvienas reisas turi savo istoriją ir savo kainą.