Kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją? Žinios iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo puikių, sklandžių važiavimų iki tokių situacijų, kai norėjasi visas plaukus nusiskustyti arba tiesiog mesti viską ir eiti gyventi į mišką. Klientai dažnai klauso: „Kodėl tiek brangu?“. Atrodo, į Vokietiją – šalia, galima ir dviračiu važiuoti, bet logistika – tai ne paprastas važiavimas. Kai sakome, kad kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją, kalbame ne tik apie degalus. Tai sudėtingas mozaika, kurioje vienas trūksta blokelis, ir viskas griūna. Čia nėra idealios sistemos, o tiekėjai – ne robotai, tad kartais viskas vyksta kažkaip „taip lyg per šią“.

Pagrindiniai veiksniai ir kuras

Kiek kainuoja kuras Vokietijoje dabar?

Čia visada yra skausminga tema. Vokietijoje kainos svyruoja kas dieną, o pavyzdžiui, prieš savaitę degalai stotelėjo ties 1,80 euro, o šiandien jau vėl krypsta aukštyn. Mikroautobusų logistika į Vokietiją stipriai priklauso nuo to, kur užsukame papilti – ant autostrados arba miestelio pietuje. Ant greitkelio kainos gali būti iki 20 centų aukštesnės, tai pridedama prie sąskaitos. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek bus kitą savaitę, bet tikrai nebus pigiau. Vairuotojai dažnai sušunka mane, kai matas brangias degalines, bet kartais tiesiog nėra laiko važiuoti ieškoti pigesnių.

Ar atstumas įtakoją kainą tiesiogiai?

Tiesiogiai – taip, bet ne vien taip. Atstumas yra bazė, bet tarkime, važiuojame į Miuncheną – tai 1300 km viena kryptimi. Tačiau jei reikia važiuoti per Vokietijos vidurį, kur daug eismo žūklės, tai kainos didėja ne dėl kilometrų, o dėl laiko. Kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją, jei vairuotojas prastoviuja spūstyje po 5 valandas? Laikas – pinigai, o variklis verda tuščią. Taigi, kelyje į Berlyną gali būti pigiau nei į kokį mažą miestelį Eifelio kalnuose, nors ten ir mažiau kilometrų.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Be abejo, kuras ir vairuotojo darbas. Tačiau dažnai pamirštame apie mokesčius. Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl aplinkos apsaugos (Umweltplakette), o be to – kelių mokesčiai už sunkesnius transporto priemones. Nors mikroautobusai lengvesni, kai kuriose vietose teko mokėti priemoką arba rinkti kitus maršrutus. Dar vienas dalykas – draudimas. Jis ne toks pigus kaip Lietuvoje, o jei įvyksta įvykis užsienyje... tai viskas padvigubėja. Be to, kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją, jei ten reikia specialių leidimų? Tai visi papildomi mokesčiai.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Vasara ir prieš Kalėdas – tai chaosas. Visi nori vežti dovanas, baldus, statybinę techniką. Pasiūlas mažėja, o paklausos šuolis į viršů. Tada kainos šoka kaip strazdas. Dar vienas dalykas – orai. Žiema Vokietijoje būna sunki, sniegas, ledas, tai važiavimas trunka ilgiau, degalų sunaudojama daugiau. Prieš metus buvome tokioje situacijoje, kad vairuotojas neįveikė kalno ir teko skambinti pagalbai. Tas paslaugas mokėjo klientas, nors ir buvo nepatenkintas. Sezoniškumas yra kaip šokiruojantis elementas, kurį sunku numatyti.

Vokietijos specifika ir keliai

Kas yra tas „Maut“ ir kodėl jis svarbus?

„Maut“ – tai kelių mokesčiai Vokietijoje sunkvežimiams ir, žinoma, kai kuriems sunkesniems mikroautobusams (virš 3,5 t). Jei turite sunkesnį mikroautobusą, privalote turėti „Maut“ skaitiklį (on-board unit). Jei ne – gausite baisią baudą, kurią mokės ne vairuotojas, o įmonė. Tas mokesčiai priklauso nuo ašių skaičiaus ir išmetamųjų dujų klasės. Dabar matau, kad kainos šiek tiek pakilo, nors galiu klysti, tikriausiai dėl infliacijos. Tai tiesiog įeina į sąskaitos faktūrą kaip papildoma eilutė. Negali to apeiti, jei nori važiuoti greituoju keliu.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Vokietijoje?

Labai sunku. Ypatinga naktį. Nemiegantis vairuotojas pavojingas kelyje, todėl jis turi užsiimti legaliai. Tačiau vietų su stovėjimo aikštelėmis (Rastplatz) trūksta, o jos dar ir brangios – gali kainuoti nuo 15 iki 25 eurų už naktį. Kartais tekdavo važiuoti į šalikelę stovėti (kas nelegalu), bet tai rizikinga dėl vagysčių. Vokietijoje vagių nemaža, ypač prie pat Lenkijos ar Čekijos sienų. Tad kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją? Stovėjimo mokesčiai prideda nemažai prie galutinės sumos, apie kurią klientas dažnai net nebegalvoja.

Kaip Vokietijos greitkelių ribojimai veikia greitį?

Autobanai – legenda, bet ne visur galima varyti kaip vėjas. Yra daug vietų su greičio ribojimu 120 km/h ar net 80 km/h darbų zonuose. Jei vairuotojas praleidžia ribojimą – bauda. Ir baudos čia didelės, ne kaip pas mus. Be to, modernūs mikroautobusai turi greičio apribojimus (limiterius), dažniausiai nustatytus į 90 km/h. Tai reiškia, kad nors ir keliu leidžiama važiuoti greičiau, techniškai automobilis to negali. Tai prailgina kelionę, o laikas – vėl pinigai. (Aš čia šiek tiek pataisysiu – kai kurios firmos išjungia tuos apribojimus, bet tai nelegalu ir rizikuojama).

Ar yra problemų su miestų zonomis?

Žaliai mažai Vokietijos miestuose – tai baisus dalykas. Jei neturite tos žalios kortelės (Umweltplakette) ant priekinio stiklo, neduvažiuosite į daugumą centrų. Gausite baudą, o darbą teks daryti užmiestyje. Taip pat yra zonos, kuriose ribojami sunkesnių transporto priemonių įvažiavimai tam tikromis dienomis ar valandomis. Vieną kartą vairuotojas važiavo į Štutgartą centru ne tokiu laiku ir teko gražinti atgal. Klientas pyko, kad vėluoja, bet mes negalėjome nieko padaryti – taisyklės yra taisyklės.

Vairuotojų darbas ir poilsis

Kodėl vairuotojo darbo laikas taip svarbus?

Europoje griežtos taisyklės. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų be perstojo, turi poilsį. Jei jis praleidžia kontrolę, baudos milžiniškos – gali siekti tūkstančius eurų. Klientai kartais sako: „Gal jis galėtų šiek tiek pavairuoti ilgiau?“. Ne, negali. Kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją, jei reikia mokėti už papildomą vairuotoją, jei kelionė ilga? Už vieną vairuotoją – viena kaina, už du – dvigubai darbo užmokestis. O darbo užmokestis Vakarų Europos standartuose, nors ir mūsiškiai, turi būti konkurencingas.

Ar vairuotojai gauna dienpinigius?

Žinoma. Kiekviena diena užsienyje – tai dienpinigiai (dietos). Vokietijoje gyvenimas brangus, o vairuotojas turi ką nors suvalgyti. Tai nėra pelnas įmonei, tai išlaidos, kurios dedamos į kainą. Paprastai tai apie 40-50 eurų per dieną (gali būti ir daugiau, priklauso nuo sutarties). Jei krovinys užtrunka 3 dienas viena kryptimi, jau susidaro 150 eurų tik dienpinigių. Klientams tai atrodo kaip „kažkokie mokesčiai“, bet be to niekas neišvažiuos.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas suserga Vokietijoje, reikia kvietti gydytoją, o jei reikia ligoninės – tai problema. Tada reikia siųsti kitą vairuotoją su kitu mikroautobusu paimti krovinių (arba tą patį parvežti atgal). Tai kainuoja dvigubai: važiuoja tuščias atgal, o kitas važiuoja pilnas. Kartais net nežinome, kas nutiko, nes vairuotojas neatsiliepia (būna, tiesiog išjungia telefoną po pamokų). Tokios atostogos ar ligos nulemia kainos padidėjimas visiems kitiems klientams, kad padengtume nuostolius.

Ar vairuotojai nori važiuoti į Vokietiją?

Dauguma taip, nes keliai geri, degalinės patogios. Bet yra ir tokių, kurie nemėgsta, nes daug policijos ir griežtų taisyklių. Be to, tenka daug važiuoti. Vieną kartą turėjome vairuotoją, kuris atsisakė važiuoti į Miuncheną, nes buvo ten praleidęs savo vestuves prieš metus ir jojo (nepatiko miestas). Žmoniškasis faktorius įtakoja kainą, nes jei niekas nenori važiuoti, tenka mokėti papildomą premiją. Tai realus dalykas, apie kurį kalba retai.

Krovinių ypatumos ir apkrovimas

Ar sunku užkrauti mikroautobusą?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai dėžės – lengva. Jei baldai, technika ar ilgos detalės – reikia įgūdžių. Kartais atvykstate pas klientą, o jis sako: „Įsiprašykite viską“. Tačiau mikroautobuso tūris ribotas. Jei bandysite spausti daugiau, nei telpa, galiu užtikrinti, kad kažkas sulūš. Tada kokia kaina? Atlyginimas už sugadintas prekes. Klientai dažnai neturi jokio supratimo apie tūrio matavimus, manydami, kad jei įeina, tai galima spausti iki pat lubų.

Kaip kaina keičiasi priklausomai nuo svorio?

Svoris – tai kritinis dalykas. Mikroautobusai dažniausiai skirti iki 3,5 tonos. Jei perkraunate, vairuotojas gali gauti baudą, o automobilis gali nebevežti. Krovinius reikia svėrti prieš įkeliant. Jei klientas sako, kad tai 500 kg, o išeina 2 tonos – tai problema. Reikia skambinti, ieškoti sprendimų, galbūt skaldyti siuntą. Kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją, jei tenka skambinti ir išsiaiškinti, kad klientas melavė apie svorį? Laiko praradimas ir galimas perkrovimas brangiausiai kainuoja.

Ar reikia specialios įrangos krovimui?

Jeigu krovinys yra ant paletės, reikia „kelio“ (priekabos su keltuvu) arba galinės pakeliamosios durys (liukto). Ne visi mikroautobusai turi įrengtus hidraulinius liukus. Jei reikia įrenginio, tai brangiau. Be to, jei prekės reikalauja tvirtinimo (juostų, ratukų), tai viskas taip pat įskaičiuojama. Kartais atsitinka, kad vairuotojas atvyksta, o klientas neturi keltuvo. Ką daryti? Nevežti? Taip atsitiko vieną kartą su statybinėmis medžiagomis – teko laukti valandą, kol klientas nuomoja keltuvą. Tas laikas – pinigai.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumo požiūriu mikroautobusai geresni nei sunkvežimiai, nes krovinys uždaras ir matomas iš vairuotojo salono. Tačiau rizikos visada yra. Vokietijoje, ypač didžiuosiuose miestuose (Berlyne, Hamburge), guliukai (vagys) stebi. Jei paliekate mikroautobusą be priežiūros, gali praplyšti durys. Dėl to draudimas yra privalomas, o jo kaina priklauso nuo krovininės vertės. Jei vežate brangų elektroniką už 50 tūkst. eurų, sąskaita bus didesnė negu vežant antras rankas baldus už 500 eurų.

Buitinės problemos ir rizikos

Kas daryti, jei mikroautobusas sugeda?

Tai kojos kelias. Vokietijoje techninė pagalba brangi. Jei sugenda stabdžiai arba padangos plyšta, reikia skambinti pagalbai. Vienos kelionės iškvietimas gali kainuoti 200-300 eurų be atsarginių dalių. Dar pridedame darbo valandas. Prieš metus turėjome atvejį, kai sugedo generatorius netoli Hanoverio. Vairuotojas stovėjo 10 valandų, kol atvyko mechas. Klientas pyko dėl vėlavimo, bet mes jam aiškinome, kad technika – tai gyvas organizmas, o ne žaislas. Tai realus pavyzdys, kaip kaina auga nenuspėjamai.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių?

Deja, taip. Vokietijoje greitis didelis, o keliuose daug transporto. Nors mikroautobusai ir vikrūs, bet susidūrimas su sunkvežimiu nebaisu. Jei įvykia įvykis, krovinys dažnai sugadomas, o transporto priemonė nebevežia. Tada prasideda draudimo procedūros, kurios gali trukti mėnesius. Kol tai vyksta, mūsų mašina stovi, o mes prarandame pajamas. Tai vėl įtakos kainai, nes įmonė turi užsidengti riziką.

Kaip elgtis su nepatenkintais klientais?

Tai kasdienybė. Kartais klientai nesupranta, kad negalėjome atvykti per 15 minučių, nes buvo spūstis 20 km. Būna, kad šaukia į telefoną. Turime kantriai aiškinti. Kliento patirtis įtakoja mūsų reputaciją, bet ne visada galime daryti stebuklus. Jei norite pigiai ir greitai, tai dažniausiai baigiasi blogai – gali atvažiuoti „kibirkštiniai“ (vagys) su neregistruotu mikroautobusu. Kaina žema, bet rizika didelė. Aš visada sakančiu, kad geriausia kokybė kainuoja, bet ne kiekvienas to išgirsta.

Ar yra problemų su muitinės?

Kadangi Vokietija ir Lietuva ES zonoje, formalios muitinės nėra. Tačiau yra fiskalinės policijos kontrolės. Jei vairuotojas ne taip užpildo dokumentus arba veža draudžiamus daiktus (pvz., tabaką be akcizų), gali būti sustabdytas. Tai galiai baigiasi baudomis ir konfiskacija. Mums tai neįdomu, mes vežame legalų krovini, bet kontrolei praleisti laiką reikia. O laikas, kaip jau minėjau, pinigus.

Palyginimai ir paslėptos išlaidos

Ar pigiau nuomoti mikroautobusą su vairuotoju?

Priklauso. Jei jums reikia vienos kelionės, tai geriau pasinaudoti paslauga. Jei planuojate važiuoti kas savaitę pusę metų, gali būti, kad verta nuomoti. Tačiau turite atsiminti apie rūpesčius: techninė priežiūra, draudimas, degalai. Klientai dažnai mato tik dienos nuomos kainą ir pamiršta, kad po to reikia pilno bakaus degalų (o jis Vokietijoje brangus). Be to, jei nuomotasis mikroautobusas sugrįžta sulūžęs, turite mokėti.

Kodėl kainos skiriasi tarp įmonių?

Kokybė ir rizika. Viena įmonė gali duoti pigią kainą, nes vairuotojai dirba be poilsio, o transportas senas. Kita – brangiau, nes turi naujus automobilius, apdraudžia krovinius 100%, o vairuotojai blaiviai ir atsakingi. Kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją, jei pasirenkate nepatikimą pervežėją? Galų gale gali tekti mokėti dvigubai – vienam, kad parsivežtų (ir prarado), ir kitam, kad nuneštų tai, kas liko. Negaila pinigų už saugumą, mano nuomone.

Ar verta rinktis didelę įmonę ar mažą?

Didelės firmos turi daug mašinų, bet biurokratija. Mažos – lankstesnės, bet gali neturėti atsarginio vairuotojo, jei kas nutinka. Aš dirbu vidutinėje, ir manau, tai auksinis vidurkis. Esame pažįstami su klientais, galime susitarti dėl sąskaitos (pavyzdžiui, atidėti mokėjimą, jei ilgai dirbame). Didelėse firmose viskas pagal protokolus – nepamokėsi, neišeina. Mažose – gali tiesiog išsijungti telefoną.

Kas nutinka su kroviniu, jei klientas jo nepriima?

Tai dažna problema. Atvažiavome į vietą, o adresas neteisingas arba kliento nėra. Vairuotojas negali laukti amžinai – jis turi kitus užsakymus. Paprastai yra 1-2 valandų laukimo nemokamai, po to – mokestis už laukimą (valandinė tarifą). Kartais teka vežti atgal į sandėlį Lietuvon. Tada klientas moka už važiavimą ten ir atgal (tuščią). Nėra nieko nemokamo šioje srityje, net ir tais atvejais, kai kaltas yra pats klientas.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Paslėptų – nėra, yra „neįvardintų“. Pavyzdžiui, mokesčiai už užterštą vietą (jei reikia išvalyti mikroautobusą po krovinio), mokesčiai už praleistas valandas prie iškrovimo vietos, jei ji vėluoja. Arba mokesčiai už dokumentų tvarkymą (CMR). Tai smulkmenos, bet jos susideda į nemažą sumą. Visada geriau iš anksto susitarti dėl visų galimybių, kad vėliau nebūtų nep malonų staigmenų.

Išvada

Galiausiai, kai apibendrinsiu viską, ką per tiek metų išmokiau, kaina nėra atsitiktinis skaičius. Kokią įtaką kainai turi mikroautobusų logistika į Vokietiją? Įtakos turi viskas – nuo to, kiek kainuoja duona vairuotojui iki to, kaip oras pasikeičia Kelne. Nėra vienos formulės, kurią galima būtų taikyti visada. Svarbiausia – pasitikėkite savo pervežėju, būkite sąžiningi apie krovinius ir svorį, o tada kaina bus teisinga už suteiktą paslaugą. Nes logistika – tai ne tik prekių vežimas, tai žmonių ir rizikų valdymas. O žmonės, kaip žinote, visada sukelia daugiau problemų nei pašalęs mikroautobusas.