Kokia dalinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda: kas verta ir ką žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks mūsų, lietuvių, pagrindinis kryžkelė. Kasdien susiduriu su klausimais, ar verta siųsti nedidelius kiekius, ar geriau palaukti, kol susikaups pilna mašina. Žodžiai „daliniai kroviniai“ ir „LTL transportas“ dažnai baidina pradedančius verslininkus dėl neaiškių kainų, bet iš tiesų, tai viena geriausių galimybių optimizuoti išlaidas, jei visa tai daroma protingai. Tiesiog reikia suprasti, kad čia ne taip paprasta kaip siųsti paštu – čia yra savas niuansai, terminai, ir kartais tai būna tiesiog chaosas ant ratų. Na, o dabar pažiūrėkime, kokia gi ta dolinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda iš tikrųjų, kai atsiduriame realioje situacijoje, o ne teoriniame vadove.

Kas tas dalinis krovinys išvis ir kodė visi renkasi Vokietiją

Ką tas „dalinis krovinys“ reiškia paprastomis kalbomis?

Dalinis krovinys, arba mūsų kalba dažnai vadinamas „party cargo“ arba tiesiog daliniu, yra tas, kai tavo prekės neužpildo visos sunkvežimio erdvės. Tarkime, turi 3 europalties arba 2 palties su baldais ir jos nėra 20 tonų. Mes tada imame tavo krovinią, įdedame į mašiną kartu su kito kliento prekėmis, važiuojame į Vokietiją, iškrauname tavo dalį, o paskui važiuojame toliau su kitų. Tai leidžia mums uždirbti iš visos mašinos, o tau – mokėti tik už užimtą vietą. Be šio pasirinkimo, turi būti milžiniškas verslas, kad užpildytum 82 kubinius metrus vienas.

Kodė būtent Vokietija yra tas populiariausias maršrutas?

Vokietija yra ekonomikos širdis, ten viskas vyksta. Mes važinėjame ten į Miuncheną, Hamburgą, Duisburgą kasdien. Kiekviena gamykla reikalauja detalių, o tiekėjai – žaliavų. Dolinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda taipogi ir ta, kad ten yra labai gerai išvystyta terminalų sistema, todėl net jei mes vėluojame, krovinys gali būti perleistas kitiems. Bet ne visada tai taip sklandžiai sekasi, yra dienų, kai ten tiesiog stovi eilės kilometrais. Tačiau dėl to, kad rinka didelė, greičiau surandame tobulą priedangą – tavo kroviniui ir kieno nors kitų prekėms į tą pačią mašiną.

Ar sunku suorganizuoti tokį siuntimą pirmą kartą?

Jei niekada nedirbai su eksportu, gali atrodyti sudėtinga, bet iš tikrųjų tiekėjas (t. y. mes) darytų visą sunkųjį darbą. Tau tiesiog reikia paruošti prekes, o mes užsimysime vairuotoją, dokumentus ir visą kitą. Sunkiausia yra suprasti, kad tavo krovinys gali būti perkraunamas viename iš tarpinių terminalų, pavyzdžiui, Lenkijoje arba pačioje Vokietijoje, prieš išvežant į galutinę paskirties vietą. Tai reiškia, kad reikia tvirtai supakuoti, nes vairuotojas nebus tas pats, kuris išvežė iš tavo sandėlio.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo kurjerinės siuntos?

Didžiausias skirtumas yra svoris ir matmenys. Jei turi dėžutę 10 kg, tu eini į DHL arba LP Express. Jei turi 600 kg aparatūros ant palties, tu reikalingi daliniai kroviniai. Kurjerių taisyklės yra griežtos dėl svorių, o mes turime liftus, vairuotojus, kurie gali padėti su sunkvežimiu. Be to, mūsų paslauga yra „nuo durų iki durų“, tačiau dažnai reikia prisiminti, kad sunkvežimiui negalima užvažiuoti į centrą, todėl tenka įsirengti papildomą pervežimą mažesniu transportu, tai vadinama „paskutinės mylios“ problema.

Pinigai, kainos ir tai, kur pinigai pradingsta

Ar tikrai taip pigu kaip atrodo?

Pigu taip, kad sumokėsi už savo dalį, bet ne už visą mašiną. Tačiau nereikėtų manyti, kad tai yra beveik nemokama. Kainos formavimasis čia yra sudėtingas – įeina kuro kainos, mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (vokiškai vignette ir mokesčiai už sunkiasias mašinas), vairuotojo darbo užmokestis. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina šoktelėjo 50 eurų, bet tiesiog padidėjo kuras Lenkijoje arba užsidarė kelias dėl avarijos. Dolinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda pasireiškia tuo, kad gali planuoti išlaidas kiekvieną mėnesį, nes mokėsi tik už tai, ką išsiunti.

Kaip suskaičiuoja kainą – už kubą ar už toną?

Dažniausiai tai yra kombinuota. Mums svarbu, kiek vietos krovinys užima (kubiniai metrai) ir kiek jis sveria. Jei siunti plunksnas, mums gali trūkti vietos, nors svorio mažai, o jei siunti metalus – vietos mažai, bet svorio daug, ir gali tekti mokėti už didesnę toną. Vokietijoje labai griežtai žiūri į ašinę apkrovą, todėl negalime užpildyti mašinos iki lubų viena sunkia preke, nes tiesiog nevažiuosime per svarsčius. Kartą turėjau klientą, kuris norėjo įkrauti 25 tonas į vieną mašiną, teko aiškinti, kad tai neįmanoma.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės viską parašyti sutartyje, tačiau realybėje yra dalykų, kurių negalima numatyti. Pavyzdžiui, jei paskirties vietoje nėra krautuvo, ir vairuotojas turi laukti valandą, kol jį atveža, gali kilti laukimo mokestis. Arba, jei reikia iškrauti rankomis (manualas), tai taip pat papildomai. Taip pat, Vokietijoje yra tam tikri ekologiniai režimai miestuose, kur reikia specialių leidimų, tai irgi gali kainuoti. Taigi, paslėptų nėra, bet yra „nenumatytų“, apie kurias dažniausiai kalbame iš anksto.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti, ypač jei siunti reguliariai. Jei turi, tarkime, 3 palties kas savaitę į tą pačią vietą, galiu pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris bus žymiai žemesnis nei vienkartinis užsakymas. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, per kurį reikia važiuoti į kažkokią atokų kaimelio Bavarijoje, tenka mokėti rinkos kainą, nes grįžti tuščia mums neapsimoka.

Maršrutai, laikas ir vairuotojų nuotaikos

Kiek laiko trunka tas kelias į Vokietiją?

Teoriškai, iki Berlyno arba Hamburgo važiuojame vieną dieną, t.y. 8–10 valandų vairavimo. Tačiau dolinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda turi ir savo šalutinį efektą – laikas gali prailgti dėl kitų klientų. Jei vairuotojas turi nuvažiuoti į 5 vietas, tavo gali atvežti ne rytoj, bet poryt. Vakarų Vokietija (Kelnas, Frankūrtas) dažnai užtrunka ilgiau dėl didelių eismo urvų, o pietūs (Miunchenas, Štutgartas) kalnuoti, taigi ten irgi ne taip greita. Žodžiu, skambink ir klausk, nes grafikas keičiasi kaip oras.

Ar vairuotojas gali paskambinti prieš atvykdamas?

Daugelis klauso šito. Taip, dažniausiai jie skambina, kai yra arčiau, bet yra ir situacijų, kai vairuotojas tiesiog neatsiliepia. Kodėl? Gali būti, kad vairuoja (kas draudžiama be „hands-free“), arba tiesiog užmiršo telefoną kabinoje, arba jo akumuliatorius išsikrovė (kas nutinka dažniau nei manote). Geriau duoti savo numerį dispečeriui, jis su jumis susisieks. Vieną kartą vairuotojas praėjo pro paskirties vietą, nes neįsijungė navigacija, tai teko važiuoti apsisukti 50 km atgal.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje?

Šiuo metu, kai esame Schengeno erdvėje, fizinės patikros beveik nėra, tačiau muitinės dokumentai vis dar turi būti tvarkingi. Jei klaidingai užpildysi prekių deklaraciją arba vairuotojas nešvaistys laiko ir nepateiks CMR kopijos, gali tekti stovėti. Aš asmeniškai prisimenu vieną atvejai, kai trūko vieno parašo ant dokumentų, ir mes praradome 4 valandas. Dabar viską stengiamės daryti elektroniniu būdu, bet sistemos kartais užstringa.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS sistemose. Praktiškai – kartais GPS rodo, kad mašina stovi vietoje jau 3 valandas, o vokiškai ji tiesiog yra vienoje iš tų milžiniškų stovėjimo aikštelių prie autostrados, kur vairuotojas miega. Arba gali būti, kad signalas pradingsta tarp kalnų arba tuneliuose. Nesikreipkite per daug į tą žalią taškeli ekrane, geriau tiesiog rašykite mums manegeriui, kuris sužinos tiesiogiai iš vairuotojo.

Nepatogios tiesos apie logistiką (Problemos)

Ar dažnai įvyksta gidžių (gėrimų vartojimas)?

Negaliu meluoti – šioje srityje tai yra problema. Žmonės dirba pavargę, toli nuo namų. Tačiau didžiosios kompanijos, su kuriomis dirbame, turi griežtas kontrolias – alkomatai mašinose, atsitiktiniai patikrinimai. Jei girdite, kad vairuotojas „pavogė“ dalį krovinio (geriau sakant, išgėrė), tai dažniausiai pasitaiko pas „lūžų“ vežėjus, kurie siūlo kainas 50 proc. žemesnes nei rinka. Mes dirbame su patikimais, todėl tokių istorijų stengiamės vengti kaip ugnies.

Kas daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Tai blogiausia diena. Turi tuoj pat patikrinti būklę vairuotojui esant vietoje. Jei pažeistas įpakavimas, tai turi parašyti pastabą į CMR sąskaitą-faktūrą (tą antspaudą). Be to, nėra prasmės skųstis vėliau. Draudimas padengs žalą, tik reikia turėti nuotraukas. Buvau atvejų, kai klientas pasirašė, kad viskas gerai, o paskui skambino ir sakė, kad stalas sulūžo. Be įrodymų mes nieko negalime padaryti. Tai svarbiausia taisyklė – nepasitikėk akimis, tikrink kruopščiai.

Kodėl kartais vėluoja net jei promise‘avo (žadėjo) konkretų laiką?

Kadangi tai daliniai kroviniai, mes esame priklausomi nuo kitų. Tarkime, vairuotojas turėjo paimti prekes Kaune, bet pirmasis klientas Vilniuje vėlavo 2 valandas. Visas grafikas nuvažiuoja. Arba tiesiog užstrigo „A9“ autostradoje Vokietijoje dėl avarijos. Mes negalime valdyti eismo. Tada tiesiog skambinama ir sakoma „mes pavėluosime“. Tai žeminanti, bet tai realybė. (Čia turbūt reikėtų pridurti, kad geriau būtų nenuvilti, bet kas gi gali padaryti).

Ar yra rizika, kad mano krovinius niekas nepaims?

Nedidelė, bet egzistuoja. Jei turi labai keistą, neįtariamą krovinį, pvz., atviras grąžulas, kur gali būti nekokybiškas metalas, vairuotojai gali atsisakyti jį vežti, bijodami problemų su vokiečių policija. Arba jei krovinys smirdi (chemija). Tada gali tekti ieškoti specializuoto transporto, kuris kainuos brangiau. Įprastos prekės, su kuriomis dirbame (mašinos, baldai, statybinės medžiagos), visada yra paklausios.

Ar galiu atšaukti siuntimą paskutinę minutę?

Gali, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau atvyko pas tave į aikštelę, o tu saki „nebebereikia“, tu turi sumokėti už važiavimą tuščia ir sugrįžtą. Tai vadinama „dead mileage“. Geriau apie tai galvoti prieš dieną. Mes suprantame, kad verslas yra dinamiškas, bet vairuotojų laikas yra pinigai, ir juos reikia gerbti.

Dokumentai ir specifikacija (Boring but important stuff)

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), kurioje nurodytos tikslios prekės, svoriai, prekių ženklai. Be to, reikia deklaracijos, jei prekės yra pavojingos (ADR). Ir, žinoma, eksporto deklaracijos, jei reikia (nors į ES šalis nebe, bet jei iš trečiosios šalies – tai būtina). Be šitų popierių mašina neišvažiuos iš Lietuvos, nes pasienio pareigūnai gali sustabdyti.

Kas tas CMR ir ar jis svarbus?

CMR – tai tarptautinės vežimo sutartis. Tai pagrindinis dokumentas, į kurį vairuotojas užrašo, ką veža. Viskas, kas ten parašyta, turi teisinę galią. Jei CMR parašyta „3 palties“, o iš tiesų yra 5 – turime problemą. Todėl stengiamės, kad klientas duotų tikslų pakavimo sąrašą (packing list), kad vairuotojas neklystų. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl dokumentų, net mažiausia klaida gali lemti tai, kad jie atsisaks priimti prekę.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Nors mes turime atsakomybės draudimą pagal įstatymus (pvz., CMR konvencija), jo sumos dažnai neužtenka padengti brangių prekių vertės. Tarkime, veži 10 000 eurų vertės elektroniką, o įstatyminis draudimas padengia tik apie 8-10 eurų už kilogramą. Jei dingsta, gausi tik dalį sumos. Todėl visada siūlau papildomą prekių draudimą, kuris kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės.

Kaip elgtis, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada turi būti viskas tiksliai pagal knygą. Etiketės, dokumentai, specialus vairuotojo pažymėjimas. Negali tiesiog taip pasakyti „o čia yra šiek tiek dažų“, jei jie yra pavojingi. Vokietijoje už tai gali skirti milžiniškas baudas net ir mums, pervežėjams. Geriau iš karto pasakyti tiesą, mes rasime ADR transportą, tai nėra problema, tiesiog brangiau ir lėčiau organizuojama.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet turi būti griežtai laikomasi sanitarinių taisyklių. Reikia veterinarijos sertifikatų, specialių transporto priemonių (refrigerator / šaldytuvas). Jei tai tik dėžutės su sausu maistu (kaip saldainiai ar makaronai) galima ir įprastame krove, bet jei tai mėsa, sūris ar daržovės – tai taisyklės griežtos. Ne kartą girdėjau istorijų, kad vokiečiai sugrąžino maistą atgal į Lietuvą dėl netinkamų dokumentų.

Kaip sužinoti, kokia yra dolinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda konkrečiam mano atvejui?

Geriausia tiesiog parašyti man arba mums el. paštu, duoti duomenis. Mes apskaičiuosime, parodysime, kiek tai kainų pilna mašina, o kiek dalinis. Kartais atsislenka, kad dėl mažos kainos daliniu būdu, klientas pasirodo per daug lašo (t. y. praranda laiką). Mes stengiamės būti partneriai, o ne tik pervežėjai, todėl jei matome, kad tau nėra naudos, sakome tiesiogiai – „geriau palauk“.

Ar sunku susigrąžinti tuščias pakuotes (grąžulas)?

Tai įprasta praktika. Jei turi prekės Vokietijoje, ji sugrąžina tuščias pakuotes atgal. Tas pats principas kaip ir su prekėmis – mokėsi už vietą. Tik čia svarbu, kad pakuotės būtų sutvirtintos, nes tuščios dėžės dažnai susigadina pervežimo metu, jei nekokybiškai suklijuotos.

Kas nutinka, jei paskirties vieta nebus atidaryta?

Vokietijos sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką. Jei atvykai 15 minučių po pietų, gali būti, kad vartai uždaryti ir teks laukti rytoj. Vairuotojai tai žino ir stengiasi būti laiku, bet jei tu, kaip siuntėjas, vėluoji pateikti dokumentus, visa grandinė lūžta. Todėl terminiškumas – viskas.

Ar galiu nurodyti, kad reikia duoti konkretų vairuotoją (tarkime, lietuvį)?

Galima prašyti, bet visada neįmanoma garantuoti. Mūsų parkas yra mišrus, dirbame su subrangeriais (patalpinimo pagrindu). Jei tau labai svarbu, kad vairuotojas kalbėtų lietuviškai, kad galėtum aiškinti, kur krauti, pranešk iš anksto. Mes stengsimės parodyti lietuvį, tačiau aš negaliu pažadėti 100 proc., jei jis susirgs arba bus užimtas.

Kaip elgtis su muitine jei aš ne esmu ES pilietis?

Čia jau sudėtingesnė istorija, jei krovinys ateina iš trečiosios šalies (pvz., iš Anglijos ar JAV) į Vokietiją per Lietuvą arba atvirkščiai. Tada reikia tarptautinio muitinės braižymo (T1). Geriau palikti tai mums, nes mes turime savo brokerius, kurie žino visus tuos kodus. Jei bandysi tai daryti pats, gali užstrigti sienose ilgam.

Ar galima siųsti dalinius krovinius į Vokietiją su kėbulu (tiltas)?

Taip, tai vadinama „tent“ transportu. Jei turi krovinius, kurios reikia apsaugoti nuo lietaus arba pavogti, tai geriausias pasirinkimas. Kėbulinis transportas yra šiek tiek brangesnis už atvirą (šasi), bet saugesnis. Vokietijoje dažnai būna tiek liūčių, kad atviras krovinys gali būti sugadintas, todėje verta investuoti į kėbulą.

Ką daryti, jei vairuotojas neleidžia man patikrinti mašinos?

Tu turi teisę. Nekantrauk ir nepasirašyk dokumentų, kol nepamatysi savo prekių arba nepatikrinsi, ar mašina nešlapia (jei svarbu). Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas sakė „užrakinta“, bet klientas ėmė reikalauti atidaryti. Pasirodo, jis tiesiog norėjo išvažiuoti greičiau į poilsį. Būkite atsargūs, tai jūsų prekės.

Kokios yra mokesčių specifikos Vokietijoje?

Mums daugiausia rūpi kelių mokesčiai. Vokietija turi labai galingą sistemą „Toll Collect“, kur automatiškai užskaityčia mokesčius už sunkvežimius pagal ašis ir emisijas. Tai įeina į mūsų kainą. Tau kaip klientui nereikia nieko mokėti papildomai Vokietijoje, nebent tai yra speciali pristatymo zona, kur reikia mokėti už įvažiavimą (pvz., miesto centre).

Ar verta rūpintis apdraudimu dėl atsakomybės už vėlavimą?

Yra tokių draudimų, bet jie labai retai naudojami kasdienyjeje. Eksportuotojams dažniau svarbu, kad prekės atvyktų saugios. Jei vėluoji dėl gamybos stokos, tai nėra pervežėjo kaltė. Bet jei mes sugadinsme savo planą, paprastai stengiamės kompensuoti nuolaidomis ateityje, o ne draudimo išmokomis.

Galų gale, kodė aš turėčiau rinktis jus o ne didžiausius „žaidėjus“?

Mes žinome tavo vardą. Nors dirbame tarptautinių pervežimų srityje jau dešimtmečius, mes išlaikėme šeimyninio verslo dvasią. Didžiosios korporacijos tau duos sąskaitą ir pamirš. O aš galiu paskambinti pačiam vairuotojui vidury nakties (jei labai reikia) ir sužinoti, kur jis yra. Dolinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda taipogi ir individualus požiūris.

Kaip yra su mokėjimų terminais?

Standartiškai prašome išankstinio mokėjimo arba mokėjimo pristatymo dieną naujiems klientams. Jei dirbam ilgai, galime sutikti dėl atidėto mokėjimo (pvz., 14 dienų). Tačiau Vokietijoje dažnai mums reikia sumokėti iš karto subrangovams arba terminalams, todėl mūsų likvidumas yra labai svarbus.

Ar galiu siųsti prekes be pakuotės (buitinės technikos ant grindų)?

Ne, tai neleidžiama. Kiekviena prekė turi būti uždėta ant palties arba supakuota į dėžę, kadangi ji bus perkeliama kelis kartus (kraunama, iškraunama, galbūt perkraunoma). Jei atveši šaldytuvą be dėžės, jis bus įbrėžtas, pajuodintas. Mes nėsime atsakomybės už tokią žalą.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Pagrindinė klaida – nepasakyti apie krovinio ypatumus. Tarkime, klientas sako „siunčiu metalus“, o pasirodo, tai rūdijantys vamzdžiai, kur purškia nuodingomis dujomis. Arba „mašina“, o tai yra senas traktorius, kuris nėra suremontuotas ir varikliai laša aliejų. Tokios situacijos sukelia didžiulius nuostolius ir nervus. Būkite sąžiningi, mes matęs viską.

Ar Vokietijoje dirbantys vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau ten dirba daug ukrainiečių ir kitų tautybių vairuotojų. Jei tau būtina, kad vairuotojas suprastų instrukcijas lietuviškai, prašome tai nurodyti. Tačiau techniniai dalykai su vokiečių klientais dažniausiai vyksta angliškai arba rusiškai, tai kalbos barjeras dažniausiai nėra problema.

Ar yra kokių nors sezoninių svyravimų?

Taip, prieš Kalėdas ir vasarą (birželio-liepos mėn.) kainos šokinėja aukštyn. Visi nori parvežti prekių prieš šventes, o vasarą daug mašinų važiuoja atostogauti į Pietus, todėl trūksta vietos į Šiaurę. Jei turi lanksčius grafikus, stenkis siųsti pavasarį arba rudenį, taip sutaupysi nemažai pinigų.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į viena – pasitikėjimas ir efektyvumas. Dolinių krovinių siuntimo į Vokietiją nauda akivaizdi tiems, kurie nori auginti savo verslą neinvestuojant į savą parką mašinų. Tai suteikia laisvę ir lankstumą. Taip, kartais įvyksta nesklandumų, vairuotojai vėluoja arba kainos šoktelėja, bet tai logistikos pasaulio duona. Svarbiausia rasti partnerį, kuris neatsisakys atsiliepti į telefoną, kai kažkas ne taip eina. Tada net tas sudėtingiausias maršrutas tampa paprastu kasdieniu darbu. Sekmės jūsų siuntimams ir vokiškai nuosaikiai!