Kokia daiktų transportavimo trukmė iš Vokietijos?

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko: nuo dingusių paletų iki šoferių, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą pusę, nes jiems taip patogiau. Kai manęs klausia, kokia yra reali daiktų transportavimo trukmė iš Vokietijos, aš visada atsidūstu. Visi nori girdėti „rytoj bus“, bet realybė yra gerokai sudėtingesnė. Logistika nėra tikslus mokslas, tai nuolatinė kova su aplinkybėmis, kamščiais prie sienų ir vadybininkų pažadais, kurie dažnai prasilenkia su tikrove. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų, kad žinotumėte, ko tikėtis, kai jūsų krovinys pajuda iš Berlyno ar Miuncheno link Lietuvos.

Planavimo realybė ir terminai

Kiek realiai dienų užtrunka krovinio atvežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Dažniausiai vadybininkai sako, kad viskas įvyks per 2–3 dienas, bet aš visada sakau – nusiteikite keturioms. Jei krovinys paimamas pirmadienį, trečiadienį jis teoriškai turėtų būti Vilniuje, tačiau realybė dažnai koreguoja planus. Pavyzdžiui, jei fura užstringa prie Lenkijos ir Vokietijos sienos dėl patikrinimų, viskas nusikelia. Kartais vairuotojas privalo daryti privalomą poilsį, o jei dar pasitaiko koks techninis gedimas, terminas išsitempia. Nors oficialiai skaičiuojame 48 valandas (na gerai, realiai per 72 valandas...), visada patariu klientams turėti bent vienos dienos atsargą nenumatytiems atvejams, kad nereikėtų nervintis dėl vėlavimo.

Ar atstumas tarp miestų Vokietijoje turi įtakos bendrai trukmei?

Žinoma, kad turi, nors daugelis galvoja, kad Vokietija yra tiesiog viena didelė zona. Paimti krovinį iš Hamburgo šiaurėje yra viena, o iš Miuncheno pietuose – visai kas kita. Pietų Vokietijoje dažnai susiduriame su kalnuotomis vietovėmis ir intensyvesniu eismu, kas lėtina vidutinį greitį. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl sniego Alpių prieigose fura vėlavo papildomas 10 valandų. Tad jei jūsų daiktai keliauja iš tolimųjų pietų, visada pridėkite bent pusę paros prie standartinio grafiko, nes vairuotojai negali „spausti“ greičio pedalų neribotai, ypač kai kalbame apie saugumą ir tachografų kontrolę.

Kaip muitinės procedūros veikia transportavimo trukmę?

Jei kalbame apie ES vidų, muitinės nėra, tačiau jei krovinys atvyksta iš trečiųjų šalių per Vokietiją, viskas keičiasi iš esmės. Kartais dokumentai būna netvarkingi, o tai reiškia prastovą terminale. Pamenu vieną klientą, kurio krovinys „įstrigo“ dėl klaidingo kodo CMR'e. Vairuotojas negalėjo pajudėti, kol nebuvo gautas patikslinimas. Tai kainavo papildomas dvi dienas. Nesu tikras, ar visos muitinės sistemos veikia sklandžiai, nes dažnai susiduriame su biurokratiniais trikdžiais, kurie visiškai nepriklauso nuo mūsų logistikos įmonės pastangų ar vairuotojo profesionalumo, tad visada tikrinkite dokumentus dukart.

Ar skubus pristatymas yra įmanomas ir kiek jis kainuoja?

Skubus pristatymas yra įmanomas, bet jis kainuoja dvigubai, nes dažniausiai reikia samdyti du vairuotojus, kad fura važiuotų be sustojimo. Tai vadinamasis „ekspresas“. Ar tai verta? Jei jūsų gamybos linija stovi dėl trūkstamos detalės, tada taip. Tačiau jei tai tiesiog baldai ar asmeniniai daiktai, dažniausiai neverta permokėti. Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų, kurie prašo „skubiai“, vėliau supranta, kad tas vienas papildomas pusdienis nieko nepakeitė. Visgi, jei reikia, galime suorganizuoti pervežimą per 24 valandas, bet pasiruoškite, kad kaina bus gerokai aukštesnė nei įprastai.

Kaip orų sąlygos Vokietijoje įtakoja pristatymo laiką?

Vokietijos greitkeliai, vadinamieji „Autobahn“, yra puikūs, bet jie tampa pragaru, kai prasideda remontai arba stiprios liūtys. Vasarą, kai vyksta masiniai kelio darbai, kamščiai yra neišvengiami. Kartą mano vairuotojas praleido 6 valandas viename kamštyje netoli Frankfurto. Tai sugriovė visą savaitės grafiką. Niekas negali numatyti orų, bet žiemą, ypač jei sninga, transportavimo trukmė iš Vokietijos gali pailgėti net 20–30 procentų. Mes visada stebime orų prognozes, bet kartais gamta yra stipresnė už bet kokį logistikos planą, todėl visada įspėju klientus apie galimus vėlavimus.

Ar vairuotojo poilsio režimas yra pagrindinė vėlavimo priežastis?

Taip, tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, apie kurią klientai dažnai pamiršta. Vairuotojai privalo laikytis griežtų darbo ir poilsio taisyklių. Jei vairuotojas išnaudojo savo valandas, jis privalo sustoti, net jei iki tikslo liko tik 50 kilometrų. Tai nėra vadybininkų bloga valia, tai įstatymas. Kartais klientai pyksta, kodėl fura stovi aikštelėje, bet aš visada ginu savo šoferius. Saugumas yra svarbiau už greitį. Jei vairuotojas pavargęs, rizika patekti į avariją išauga, o tai reikštų ne tik vėlavimą, bet ir krovinio praradimą.

Kaip prastovos terminaluose veikia bendrą grafiką?

Prastovos yra logistikos rykštė. Jei krovinys nėra paruoštas laiku, fura stovi ir laukia. Tai kainuoja pinigus ir sugadina visą maršruto planą. Kartą teko laukti 12 valandų, kol gamykla Vokietijoje sugebės pakrauti prekes. Tai reiškė, kad kitas klientas gavo savo krovinį vėliau. Tai grandininė reakcija. Jei viena grandis stringa, viskas griūva. Todėl visada prašau klientų: būkite pasiruošę, kai atvažiuoja mašina. Tai padeda išlaikyti numatytą transportavimo trukmę ir išvengti papildomų mokesčių, kurie niekam nėra naudingi.

Ar krovinio tipas (pavojingas, temperatūrinis) keičia trukmę?

Taip, tikrai keičia. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų ir maršrutų, kurie dažnai būna ilgesni. Temperatūriniai kroviniai reikalauja nuolatinio stebėjimo ir kuro papildymo šaldytuvui. Tai reiškia daugiau sustojimų. Jei vežame maisto produktus, negalime tiesiog „lėkti“. Reikia užtikrinti temperatūros režimą. Tai reikalauja kruopštaus planavimo. Kartais tai pailgina kelionę 5–10 valandų, bet tai yra būtina sąlyga. Nesu tikras, ar visi klientai supranta, kad saugumas ir kokybė reikalauja laiko, bet aš visada pirmenybę teikiu krovinio saugumui, o ne greičiui.

Kaip šventinės dienos Vokietijoje veikia logistiką?

Vokietijoje yra daug regioninių švenčių, kai sunkiasvoriui transportui draudžiama važiuoti. Tai dažnai tampa netikėtumu klientams. Pavyzdžiui, jei pataikote į „Pfingssten“ ar kitas religines šventes, fura gali būti priversta stovėti visą savaitgalį. Tai gali pridėti 2–3 dienas prie pristatymo laiko. Visada patikrinkite kalendorių prieš užsakydami pervežimą. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad išvengtume šių draudimų, bet kartais tai tiesiog neįmanoma. Tai viena iš tų sričių, kurioje mes esame visiškai priklausomi nuo vietinių įstatymų ir taisyklių.

Ar krovinio konsolidavimas (daliniai kroviniai) ilgina pristatymą?

Daliniai kroviniai (LTL) visada užtrunka ilgiau nei pilni (FTL). Kodėl? Nes fura turi surinkti prekes iš kelių taškų Vokietijoje, tada atvežti į terminalą, perkrauti ir išvežioti Lietuvoje. Tai užima laiko. Jei užsakote dalinį krovinį, turite susitaikyti, kad tai nebus „tiesioginis“ reisas. Tai gali užtrukti nuo 5 iki 7 dienų. Tai normalu. Jei kas nors žada, kad dalinis krovinys atkeliaus per 2 dienas, greičiausiai jie jus apgaudinėja arba tiesiog nesupranta, kaip veikia konsolidavimo procesas. Būkite realistai.

Kokia yra „vidutinė“ trukmė, jei viskas vyksta sklandžiai?

Jei visos žvaigždės susidėlioja, krovinys iš Vokietijos vidurio į Lietuvą atkeliauja per 3 pilnas paras. Tai yra optimalus laikas. Pirmą dieną – pakrovimas ir išvažiavimas, antrą dieną – važiavimas per Vokietiją ir Lenkiją, trečią dieną – atvykimas į Lietuvą ir iškrovimas. Tai yra „auksinis standartas“. Tačiau mano praktikoje tai nutinka gal 70 procentų atvejų. Likusieji 30 procentų yra susiję su vėlavimais, kurių negalime kontroliuoti. Todėl visada sakau: planuokite 4 dienas, kad nebūtų streso.

Ar vairuotojų patirtis turi įtakos greičiui?

Be abejo. Patyręs vairuotojas žino, kur yra „slapti“ keliai, kur galima išvengti kamščių, ir kaip greičiau susitvarkyti su dokumentais. Naujokai dažnai pasimeta, ypač dideliuose terminaluose. Kartą turėjau vairuotoją, kuris dėl navigacijos klaidos pasuko ne ten ir prarado 3 valandas. Patyręs šoferis būtų pastebėjęs klaidą anksčiau. Tai smulkmenos, bet jos susideda į bendrą laiką. Todėl mes visada stengiamės siųsti patikimus žmones, kurie puikiai pažįsta maršrutą Vokietija–Lietuva.

Kaip sekimo sistemos (GPS) padeda valdyti laiką?

Šiais laikais mes matome kiekvieną furos judesį realiu laiku. Tai leidžia mums tiksliau informuoti klientą apie atvykimo laiką. Jei matome, kad vairuotojas vėluoja, iškart skambiname ir įspėjame. Tai geriau nei meluoti. Klientai labiau vertina sąžiningumą nei tuščius pažadus. Kartais GPS rodo, kad fura stovi, ir mes jau žinome, kad tai greičiausiai vairuotojo poilsis arba kamštis. Tai suteikia ramybės, nes žinome, kur yra krovinys.

Ar pervežimas per Lenkiją yra pagrindinis „butelio kaklelis“?

Taip, Lenkija yra didžiausias iššūkis. Kelio darbai, intensyvus eismas ir nuolatiniai kamščiai aplink Varšuvą yra kasdienybė. Tai vieta, kur dažniausiai prarandame laiką. Kartais atrodo, kad Lenkija niekada nebus baigta remontuoti. Mes visada įskaičiuojame papildomą laiką važiavimui per Lenkiją. Tai yra faktas, su kuriuo reikia susitaikyti. Jei kas nors sako, kad per Lenkiją pravažiuoja be jokių problemų, jie arba meluoja, arba jiems labai pasisekė.

Kaip krovinio svoris įtakoja važiavimo greitį?

Sunkus krovinys reiškia, kad fura negali važiuoti taip greitai, ypač įkalnėse. Tai nėra didelis skirtumas, bet per ilgą atstumą tai jaučiasi. Be to, sunkiasvoriai automobiliai turi griežtesnius greičio apribojimus. Tai nėra esminis vėlavimo faktorius, bet tai prisideda prie bendro laiko. Mes visada atsižvelgiame į krovinio svorį planuodami maršrutą.

Ar dokumentų tvarkymas gali užlaikyti krovinį?

Taip, ir tai yra viena dažniausių problemų. Jei CMR'as ar sąskaita faktūra nėra paruošti teisingai, krovinys negali išvažiuoti. Kartais vadybininkai pamiršta pridėti kokį nors sertifikatą. Tai gali kainuoti pusę dienos. Visada patikrinkite dokumentus prieš atvykstant vairuotojui. Tai sutaupys daug nervų ir laiko.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo į Vilnių ir į Klaipėdą?

Taip, atstumas. Klaipėda yra toliau, todėl reikia pridėti bent 3–4 valandas važiavimo. Tai atrodo nedaug, bet jei vairuotojas jau yra išnaudojęs savo darbo laiką, tai gali reikšti papildomą naktį kelyje. Mes visada atsižvelgiame į galutinį pristatymo tašką Lietuvoje.

Kaip pandemijos ar kiti globalūs įvykiai pakeitė logistiką?

Pandemija mus išmokė, kad viskas gali pasikeisti per vieną dieną. Sienų uždarymai, testavimai – tai buvo košmaras. Dabar situacija geresnė, bet mes visada turime planą B. Logistika tapo jautresnė išoriniams veiksniams.

Ar galima tikėtis tikslaus pristatymo laiko (valandos tikslumu)?

Ne. Logistikoje „tiksli valanda“ yra mitas. Mes galime pasakyti „ryte“ arba „po pietų“, bet niekada ne „14:30“. Jei kas nors žada tikslų laiką, jie rizikuoja. Mes visada stengiamės būti kuo arčiau, bet visada paliekame vietos manevrui.

Kaip vadybininkų komunikacija įtakoja kliento suvokimą apie trukmę?

Jei vadybininkas nuolat informuoja klientą, net jei yra vėlavimas, klientas jaučiasi ramiau. Blogiausia yra tyla. Mes stengiamės būti atviri. Jei vėluojame, pasakome kodėl. Tai sukuria pasitikėjimą.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo vasarą ir žiemą?

Taip. Žiemą sąlygos sunkesnės, todėl visada planuojame ilgesnį laiką. Vasarą daugiau kelio darbų. Kiekvienas sezonas turi savo iššūkių.

Ar krovinio pakavimas turi įtakos trukmei?

Taip. Jei krovinys blogai supakuotas, vairuotojas gali atsisakyti jį paimti arba sugaišti daug laiko tvirtindamas. Tai vėluoja išvažiavimą.

Ar yra maršrutų, kurie yra „greitesni“?

Taip, kai kurie keliai yra mažiau apkrauti, bet jie dažnai būna ilgesni. Mes renkamės optimalų variantą.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuoti. Susisiekite su savo vadybininku. Mes visada ieškome sprendimų.

Ar verta drausti krovinį?

Visada. Tai suteikia ramybę, jei įvyksta nelaimė. Tai neturi įtakos trukmei, bet turi įtakos jūsų nervams.

Išvada

Apibendrinant, transportavimo trukmė iš Vokietijos yra kintantis dydis, priklausantis nuo daugybės faktorių: nuo oro sąlygų iki vairuotojo poilsio režimo. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra planuoti su atsarga. Jei viskas vyksta sklandžiai, 3–4 dienos yra realus terminas. Tačiau visada būkite pasiruošę netikėtumams. Svarbiausia – bendravimas ir pasitikėjimas savo logistikos partneriu. Mes darome viską, kad jūsų krovinys atkeliautų laiku, bet kartais gyvenimas yra stipresnis už mūsų planus. Būkite kantrūs, ir jūsų prekės pasieks tikslą.