Kokį pasirinkti mikroautobusą daiktų pervežimui į Vokietiją?

Sveiki, nuvežiau jau nemažai kilometrų šioje srityje, o tai, kas pradžioje atrodė kaip paprasta važiavimo kelionė, ilgainiui tampa sudėtingu galvosūkiu. Dažnai klientai klausia, kurį „žirgą“ įsigyti, kad nenuviltų tas pats mikroautobusas daiktų pervežimui į Vokietiją, kai vairuotojas stovi prie sugedusio variklio prie Berlyno arba kai policija ant A9 greitkelio užrašo baudą, užkertant kelią toliau. Čia ne tik apie tai, ką geriau pirkti „Mobile.de“ puslapyje, bet ir kaip išvengti tų situacijų, kai keliaujate su pilna apkrova, o variklis verčia jus stoti kas 50 kilometrų. Pasikalbėkime tiesiogiai, be jokios reklamų šlamšto, kaip tai iš tikrųjų veikia mūsų versle ir ką reikia žinoti, kad kelionė į Vokietiją baigtųsi ramiai, o ne skambučiu draugui prašant pagalbos.

Apie techniką ir rinkinį, kai renkates mikroautobusą

Ar verta rinktis „Mercedes Sprinterį“ ar geriau „Ford Transitą“?

Žinoma, Sprinteris yra vokiškas standartas, kiekvienas girdėjo, kad jis neša tūkstančius kilometrų be problemų, bet taip pat ir detales kainuoja kaip mažas lėktuvas. Ford Transitas yra pigiau remontuoti, o dalis Lietuvoje randamos beveik kiekviename šiukšlyne. Jei važiuosite reguliariai, „vokiukas“ gali apsimokėti patikimumu, jei tik nenusipirksite tokį, kuris buvo kasyklose arba vėžiojo priekabą per miškus. Tačiau pradžiai, kai biudžetas limited, Fordas arba Renault Masteris gali būti geresnis sprendimas, tiesiog žiūrėkite į variklio kodą.

Ką daryti, jei reikia daugiau vietos aukštyje?

Čia jūsų pasirinkimas mikroautobusą daiktų pervežimui į Vokietiją turėtų sustoti ties aukščiausiu stogu, nes dažnai klientai veža baldus, kurie neįeina į standartinį aukštį. Žinoma, aukštas stogas prideda vėjų priešą, ypač vėjuotuose Vokietijos greitkeliuose, tačiau galėsite pakrauti daugiau ir uždirbti. Prarastumai kuro sąnaudose bus, bet jei vienoje kelionėje įsileisite dviem daugiau euroletų, tai viskas bus padengta. Tiesiog saugokitės žemų tiltų miestuose, juos vokiečiai pažymi, bet kartais ir praleidžia.

Ar senas mikroautobusas tinkamas važiuoti į Vokietiją?

Gal ir tinkamas, jei jis yra techniškai tvarkingas, bet vokiečių policija mėgsta sustabdyti tokius „senjorus“ ir tikrinti juos su mikroskopu. Turėkite omenyje, kad jei automobilyj blizga tepalai arba išmetamas dūmas kaip iš kaminų, jums ne tik uždraus važiuoti toliau, bet ir smarkiai nubaigę. Geriau imti jaunesnį, su mažesniu rida, nei bandyti išsipirkti su senais, kurie sugenda kiekvieną antrą trečiadienį. Ypač jei planuojate važiuoti ne kartą.

Kiek tonų galiu vežti įprastame „buse“?

Standartinis 3.5 tonų mikroautobusas yra auksinis standartas, nes jums nereikia C kategorijos vairuotojo pažymėjimo, o vairuoti gali su B kategorija. Tačiau prisiminkite, kad tą 3.5 tonos sudaro ir pačios mašinos svoris, keleiviai ir kuras. Taigi realiai į vidų įpilstysite tik apie 800-1000 kilogramų krovinio, ne daugiau. Jei bandysite įkišti sunkias statybines medžiagas, važiuosite ant sustojimų ir greitai sugadins pakabą.

Ar verta imti mikroautobusą su pakėlikliu?

Kai kurie sako, kad tai prarastas svoris, bet aš sakau – jūsų nugarą tai gelbės. Ypač jei dažnai vežate sunkius krovinius be įrangos arba klientas neturi keltuvo. Pakėliklis gali svėrėti pora šimtų kilogramų, bet kai reikia iškrauti vokišką pianiną arba sunkią spintą, jis būna neįkainojamas. Be to, Vokietijoje darbas su rankomis kainuoja labai brangiai, tad pakėliklis sutaupo laiko ir pinigų.

Ką daryti, jei noriu vežti pavojingus krovinius?

Čia jau nebe paprastas mikroautobusas daiktų pervežimui į Vokietiją užduotis, o reikalaujantis specialių leidimų ir ženklinimo. Negalima tiesiog įmesti degiųjų skysčių į vidų ir važiuoti pro greitkelių tunelius – tai baudžiama labai smarkiai, net kalėjimo gresia. Jei tokie darbai planuojami reguliariai, reikia ieškoti specialiai pritaikytų transporto priemonių su ADR sertifikatu. Geriau to nedaryti savarankiškai su „gulėtu“ buse.

Kokia padanga turi būti tokiems kelionėms?

Būtinai gerinės, o dar geriau – visiškai naujos arba labai geros būklės naudotos. Vokietijoje greitkeliai yra mūsų kelyje rojus, bet jei padanga sprogsta 120 km/h greičiu, su pilna apkrova galite pamiršti saugų vairavimą. Netaupykite ant padangų, nes tai viena dalykas, kuris laiko jus ant kelio. Ir žieminės pavasarį nepamirškite pakeisti, nes ten tikrai tikrina.

Ar reikia rūpintis klimato kontrolės sistema?

Gal atrodo, kad tai prabanga, bet vasarą, kai temperatūra Vokietijoje pakyla iki 30 laipsnių, o jūs stovite spūstyje prie Hamburgo, vairuotojas be kondicionieriaus taps neveiksnis. Taip pat atšaldytas oras padeda išlaikyti tam tikrus krovinius, jei jūsų klientas to reikalauja. Nerašau, kad tai būtina kaip oras, bet patogumo sumetimais verta pagalvoti.

Dokumentai, teisiniai dalykai ir vokiečių gaisras

Ar reikia tarptautinio vežimo licencijos?

Jei važiuojate su 3.5 tonų mašina ir daiktai yra jūsų (arba įmonės), kuriai priklauso mašina, tai dažnai galima važiuoti ir be licencijos, tačiau taisyklės keičiasi kaip laikas. Bet jei jūsų mikroautobusas daiktų pervežimui į Vokietiją yra naudojamas komerciniais tikslais (t.y. vežate svetimus daiktus už pinigus), tuomet be tarptautinės licencijos neįsivaizduoju. Vokiečių policija tai žino ir tikrina labai dažnai, ypač pasienio punktuose.

Ką daryti su CMR sąskaita faktūra?

CMR – tai ne tiesiog popierius, tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Be CMR negalite įvežti daugelio krovinių į Vokietiją, nes tai laikoma neteisėta prekyba. Užpildykite ją tiksliai, nurodykite, ką vežate, kiek svorio ir kieno yra krovinys. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas užrašė „personal effects“, o buvo pilna verslo įrangos – teismo procesai truko mėnesius. Nerašykite kvailysčių, būkite sąžiningi.

Ar turi būti tachografas 3.5 tonų mikroautobuse?

Tai vienas painiausių klausimų, nes taisyklės yra miglotos. Jei mikroautobusas daiktų pervežimui į Vokietiją yra naudojamas komerciškai (t.y. uždarbis), tuomet tachografas būtinas, net jei sveria 3.5 tonas. Jei tai privatus nuomos arba perkėlimo reisas, galima tikėtis, kad pavyks važiuoti be jo, bet rizikuojate. Geriau turėti ir nenaudoti, nei neturėti ir gauti baudą.

Kokia bauda už neteisingą krovinio fiksavimą?

Vokiečiai čia labai griežti – jei krovinys juda viduje, gali būti ne tik bauda, bet ir priverstinis krovinio iškrovimas vietoje. Užsisegkite juostas, įsigykite užtvaras, nes sulaikyti 500 kg šaldytuvo be fiksavimo, kai staigiai stabdote, neįmanoma. Baudos gali siekti šimtus eurų, o jei sukelsite eismo įvykį, draudimas nieko nebus mokės.

Ar draudimas „Green Card“ užtenka Vokietijoje?

Techniškai taip, „Green Card“ leidžia važiuoti, bet komercinės vežlos draudimas yra kažkas kitokio. Jei turite įprastą KASKO arba civilinį atsakomybės draudimą, jis gali nedengti nuostolių, jei vežate komercinius krovinius be nurodimo polise. Geriau pasikalbėkite su brokeriu ir pasitikrinkite, ar jūsų draudimas tikrai apima tarptautinius reisus. Nenoriu, kad jums reikėtų iš savo kišeno mokėti už sugadintą „BMW“ ant kelio.

Kaip elgtis su muitine, jei vežate naudotas things?

Paprastai, jei vežate asmeninius daiktus (kai kelsiate gyventi), muitinės dažnai praleidžia be problemų, bet jei tai verslo krovinys, reikia deklaruoti. Vokietijos muitinės pareigūnai turi „akies“ įranga, kuri mato, kas yra viduje, net ir per metalą. Geriau deklaruokite ir sumokėkite PVM, nei bandykite slėpti – gausite baudą, kuri bus didesnė už tą krovinią. (nors kartais jie tiesiog nusibodo ir praleidžia, tai ne dėl jūsų nuopelnų).

Ar reikia mokėti už vairuotojo poilsį?

Jei turite tachografą, tai taip, taisyklės yra griežtos – 4.5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis. Jei jūsų mikroautobusas daiktų pervežimui į Vokietiją yra be tachografo (privatus), taisyklės šiek tiek laisvesnės, bet neleiskite sau mieguoti už vairo. Vokiška policija tikrina ne tik techninę būklę, bet ir vairuotojo gebėjimą vairuoti. Pavargęs vairuotojas – tai pavojus visiems.

Kas nutinka, jei pamiršau vairuotojo pažymėjimą?

Be pažymėjimo negalima net įsijungti variklio (jei jis reikalingas), o be jo – važiuoti. Vokietijoje baudos už tai yra didelės, be to, gali sulaikyti mašiną iki kol atvyks kitas vairuotojas su dokumentais. Visada patikrinkite dokumentus prieš išvažiavimą, nerašykite sau „su nukrypimu“ į galvą, kad viskas bus gerai. Geriau turėkti kopijas.

Kelionės subtilybės ir kelyje iškylančios problemos

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Miuncheno?

Tai priklauso nuo to, iš kur judate, bet iš Vilniaus tai apie 12–14 valandų važiavimo be sustojimų. Tačiau su pilna mašina, reikės dažniau sustoti, tikrinti apkrovą, gerti kavą. Neapsikraukite grafiku, geriau atvykti valanda vėliau, nei sulaikyti prie greitkelio su sugedusiu radiatoriumi. Be to, Vokietijos keliai yra geriausi, bet juose taip pat būna spūstys, ypač prie didmiesčių.

Kur geriausia sustoti nakvynei?

Vokiškose poilsio vietose (Rasthof) yra gerai prižiūrimi, bet kainos gali sukirsti dantis – kavė gali kainuoti kaip Lietuvoje pusryčiai. Jei norite taupyti, galima sustoti prie „Lidl“ arba didelių parduotuvių aikštelių (jei nėra uždraudimo ženklo), bet saugumas čia ne toks. Geriau pasirinkti mokamą aikštelę su kamera, nei rasti ryte išplėštą mikroautobusą daiktų pervežimui į Vokietiją.

Ar sunku vairuoti vokiškais greitkeliais?

Iš pradžių gali būti baisu, kai visi važiuoja 160 km/h, o jūs traukiate sunkų furgoną 90. Taisyklė paprasta – važiuokite dešinėje juostoje, niekada nevažiuokite kairėje, jei nevykstate lenkimo. Vokiečai yra disciplinuoti, bet jei jūs trukdysite jiems skubėti, gali būti, kad jūsų „užfiksuos“ ir praneš policijai. Nesižaiskite su jais.

Kaip elgtis su navigacija, kai vairuojate didelę mašiną?

Nenaudokite paprastos „Google Maps“ programėlės, skirtos keleiviniams automobiliams, ji ves pro žemus tiltus arba per centrą, kur įvažiavimas draudžiamas. Įsigykite profesionalią navigaciją sunkvežimiams (pvz., „Truck“ versiją), kuri atsižvelgia į jūsų aukštį, svorį ir plotį. Kartais netgi patys vokiečiai pasiklysta, jei nepasitiki navigacija.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Su senesniais mikroautobusais – tikrai dažnai. Viskas prasideda nuo perkaistenčio variklio, baigiasi padangų plyšimu. Visada turkite su savo pagrindinį raktų rinkinį, žibintus, lizdo raktą ir mobilųjį telefoną su įkrautu akumuliatoriumi. Vokietijoje pagalba greitai atvyksta, bet kainuoja brangiai, o jei gedimas paprastas, galite išsigelbėti patys. (nors jei nežinote, kaip keisti žibintus, geriau nebandykite).

Ką daryti, jei užstrigote spūstyje ir baigėsi kuras?

Tai klasikinis pradėjiklio klaida, bet su pilna apkrova sustoti viduryje autostrados yra pavojinga. Vokietijoje yra gelbėjimo tarnybų, kurios gali atvežti kanistrą, bet tai kainuoja. Stenkite degalinių kai bakas dar nėra tuščias, o ne kai rodo 0 km. O ir taip, kuro sąnaudos didelės tokiems mikroautobusams.

Ar saugu palikti krovinį mašinoje nakčiai?

Jei mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje – ne. Vokietijoje vagystės yra, nors ir ne taip dažnai kaip pietuose, bet kroviniai įdomūs. Jei turite galimybę, raskite saugomą aikštelę arba žiūrėkite, kad mašina būtų apšviesta ir stovėtų akivaizdioje vietoje. Nenaudinga rizikuoti dėl keleto eurų taupymo.

Ką daryti, jei pakliūvete į eismo įvykį?

Pirmiausia – niekur nevažiuokite nuo vietos, šaukite policiją ir užpildykite „European Accident Statement“. Vokietijos draudikai greitai tvarko reikalus, jei viskas užpildyta teisingai. Nerašykite savo kaltės, jei nesate tikri, palikite tai draudikams. Svarbiausia – nufotografuokite padėtį ir žalas.

Pinigai, kainos ir realios rizikos

Kiek kainuoji toks reisas apytiksliai?

Sąnaudos susideda iš kuro (apie 150–200 EUR vienam kryžiui, priklausomai nuo variklio), kelių mokesčių (nors Vokietijoje mokesčiai dalinami, bet kuro kainoje jau yra įskaičiuota), maisto ir nakvynės. Taigi, vienas reisas gali kainuoti apie 300–400 EUR grynojo. Prie to pridėkite amortizaciją. Verta skaičiuoti prieš išvykdami, kad nenuviltumėte.

Ar galima uždirbti gerai važiuodamas tokiu būsu?

Galima, jei turite užtikrintus klientus, kurie moka už kokybę ir greitumą. Jei važiuojate „tuščia“ atgal – tai nuostolis. Mikroautobusas daiktų pervežimui į Vokietiją tampa pelningas tik tada, kai suderinate krovinį abiem kryptimis. Ieškokite klientų forumuose, grupėse, nebijokite reklamuotis.

Kokios yra pagrindinės rizikos?

Didžiausia rizika – tai sugedęs transportas ir prarastas laikas. Kita rizika – klientai, kurie nemoka už paslaugas arba reikalauja daugiau, nei buvo sutarta. Visada turėkite sutartį parašytą, bent jau elektroniniu būdu. Ir žinokite, kad Vokietijoje teisingumas yra gana aukštas, jei turite įrodymus.

Ar verta imti paskolą tokiam mikroautobusui įsigyti?

Jei tik pradedate ir neturite užtikrintų srautų, paskola gali tapti kalnu ant pečių. Geriau pradėti su naudotu, pigesniu modeliu, uždirbti pirmąjį kapitalą, o tada jau galvoti apie naują „Sprinterį“. Neskubėkite į skolas, ši srityje dažnai būna sausųjų mėnesių.

Kaip susitarti su vokišku klientu dėl kainos?

Jie mėgsta tikslumą – nurodykite, kas įeina į kainą (krovinio įkėlimas, iškėlimas, kelionės laikas). Nedėkite paslėptų mokesčių, tai juos erzina. Pasakykite tiesiog: „Tai kainuos tiek ir tiek, ir viskas įskaičiuota“. Vokiškas pasitikėjimas vertas daugiau nei greitas pelnas.

Ar yra būdas sumažinti degalų sąnaudas?

Žinoma, važiuokite ramiau (nenaudokite akseleratoriaus kaip pedalo), tikrinkite slėgį padangose, neneškite nereikalingų daiktų bakelyje. Taip pat, planuokite maršrutą taip, išvengiate miesto spūsčių. Kuro sąnaudos yra didžiausia išlaida, tai mažinant jas, didinate pelną. (Nors ir aš pats kartais nusileidžiu koją, kai skubu).

Kas daryti, jei klientas atsisako mokėti prie atidavimo vietos?

Tai baisiausia scenarijaus, bet jis įvyksta. Jei turite sutartį, galite kreiptis į policiją arba teismą, bet tai ilgai. Geriau iš anksto gaukite avansą arba bent jau užstato mokėjimą. Nesiūlykite atiduoti krovinio, kol gausite bent dalį sumos, jei jaučiate, kad kažkas ne taip.

Ar verta dirbti vienam ar reikia komandos?

Vienas vairuotojas gali ištverti, bet ilgainiui taps pavargęs ir mažiau efektyvus. Komanda leidžia vienam važiuoti, kitam ilsėtis, o krovinį greičiau įkelti. Tačiau komanda – tai ir dvigubos išlaidos. Pradžiai vienas geriau, o augant verslui – reikės pagalbininko.

Išvados

Na, trumpai tariant, pasirinkti tinkamą mikroautobusą daiktų pervežimui į Vokietiją nėra taip paprasta kaip pasirinkti spalvą, bet ir ne taip sudėtinga kaip nukristi į Mėnulį. Rūpinkitės technine būkle, nes vokiečiai tuo labai prižiūri, turėkite tvarkingus dokumentus ir nesikraukite per daug, nes kelyje laikas – tai pinigai. Sėkmės kelyje ir saugių kelionių, tikrai nepasigailėsite, jei pasiruošite iš anksto, o ne kai jau stovite su degančiu varikliu po Kaizerio vėliava.