Kodėl verta rinktis patikimą transporto partnerį į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o kažkada net ir daugiau, tiek, kad pradėjau mirkyti ant vairą prieš šimtmečio pasirodžiusiais sunkvežimiais. Pasakyčiau taip – logistika tikrai nėra taip paprasta kaip atrodo iš šalies, ypač kai kalbame apie rytus. Dažnai klientai mane klausia, kodėl tiek daug dėmesio skiriamas tam tikram tinklavimui ar patikimumui. Žinoma, kaina svarbu, bet kai reikia patikimo transporto partnerio į Vokietiją, tai tampa gyvybiška. Ypač kai reikia pristatyti detales į gamyklą Štutgarte arba įrangą į statybas Berlyne, o vairuotojas užstrigsta kažkur ties Magdeburgu be komandinio.

Gyvenimas kelyje yra chaotiškas. Vieną dieną viskas veikia kaip laikrodis, kitą dieną – dingo vairuotojo telefonas, arba sulaikė policija, arba tiesiog sugedo sunkvežimis. Čia ir matosi, koks yra tavo brokerius ar pervežėjas. Jei jis tiesiog nukreipia į kitą numerį ir užmiršta – tai blogai. Jei jis sėdi ir sprendžia problemą, nors tai ne jo kaltė – tai vertas auksinio. Transporto partneris į Vokietiją turi žinoti ne tik kelių kodus, bet ir kaip elgtis su "vokišku greitaverčiu" ar papildomais dokumentais, kurių niekas nesitiko. Šiame straipsnyje (o dabar jau tikrai ne straipsnyje, o pokalbyje) pasistengsiu išdėlioti tai, ką dažniausiai klausiate, ir tai, ką dažniausiai pamirštate pasiklausti.

Pagrindai ir kodėl taip sudėtinga

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas iš Lietuvos?

Paprastai viskas priklauso nuo to, ką ir k krovinį gabename. Lengvajam automobiliui ar dėžei su dokumentais tai gali užtrukti vos porą dienų, o jei tai pilna priekaba su metalu ar mediena, tai gali užtrukti ir ilgiau. Vokiškai greitkeliai, nors ir puikūs, dažnai užsikimšta, ir jei yra avarija ties Frankfurto priemiesčiais, tai stūksoji valandas. Taip pat, labai svarbu, kur Lietuvoje reikia pasiimti – Vilnius arba kažkur toliau į rytus. Tad atsakymas nėra vienas. (čia taip pat įeina ir galimas muitinės tikrinimas, nors jau retas).

Ar brangu ta logistika tiesiog į Vakarus?

Sakyčiau, nebrangu, jei vertate savo laiką ir nervus. Degalai Vokietijoje brangūs, mokesčiai už kelią mokesčiai (maitinamosios, degalinės) – viskas kainuoja. Bet palyginti su tuo, ką prarasti galima, jei prekės neatvyks laiku, kaina nėra tokia jau baisi. Tačiau, žinoma, jei kas nors siūlo kainą dvigubai mažesnę nei rinkos, geriaja sau galvokite – kažkur jie taupyti. Arba tai yra senas sunkvežimis, arba vairuotojas be patirties, o kartais – ir be licencijos.

Kodėl turiu rinktis būtent patikimą partnerį?

Nes kai įvyka katastrofa (o ji įvyks, tikrai), jums reikės žmogaus, kuris atsilieps į skambutį 3 ryto. Pats geriausias transporto partneris į Vokietiją turi turėti kontaktus vietos remonto aptarnavime, žinoti, kur išsinuomoti vežimėlį, jei technika sugedo. Mažos firmos dažnai tiesiog nuleidžia rankas ir sako "mes ne kalti", o jūs liekate su sugriuvusiame logistikos grandine. Pasitikėjimas čia yra viskas.

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Tiesą sakant, ne visada. Būna įvairių situacijų – prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas iš Ukrainos mokėjo tik rusiškai ir truputį angliškai, tai buvo labai įdomu aiškinantis su muitinės pareigūnu. Tačiau mes stengiamės sudaryti komandas bent su minimalia vokių kalbos žinojimu, nes be to ten sunku. Vokiškai pareigūnai yra labai griežti ir nesupras, kad tu "nepasikalbei".

Kas daryti, jei negaliu susisiekti su vairuotoju?

Nepanikuokite iš karto. Dažnai tiesiog nėra ryšio tunelyje arba vairuotojas ilsėjosi. Mes turime GPS sekimo sistemas, kurios rodo, kur yra mašina. Tačiau jei mašina stovi vietoje per ilgai, tuomet pradedame veikti – skambiname į dispečerinę arba policiją, jei įtariame kažką blogo. Kartais gali užbūti ir telefonas, tai dėl to.

O kas tais, kai reikia griežtai laikyti grafiko?

Tuomet turime tai užfiksuoti užsakyme kaip "kritinį laiką" (JIT – just in time). Tada parenkame vairuotojus, kurie yra šiose trasose dirbę ilgiau ir žino, kur klastingia vietos. Jei žinome, kad reikia būti tam tikru valandų, nesiunčiame vairuotojo, kuris išvyko prieš valandą ir yra pavargęs. Transporto partneris į Vokietiją turi suprasti šiuos niuansus ir skirti tinkamus resursus.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Paprastai tai standartinis rinkinys: sandėliavimo kvitas, CMR sąvarašis (labai svarbu!), invoicė (sąskaita-faktūra) ir kartais deklaracija, jei prekės yra reglamentuojamos. Jei gabenate maistą arba chemikalus, būtinai reikia visų leidimų ir sertifikatų, kitaip muitinė Vokietijoje pristabdys visą procesą ir gali skirti baudą.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR tai yra tarptautinis krovinių vežimo sąvarašis. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinių ir prisiima už jį atsakomybę. Be šio dokumento jums nepagus pareigūnai Vokietijoje, ir jei dingsta krovinys, be jo gali pamiršti apie bet kokį atlyginimą. Kartais jis būna neteisingai užpildytas (klaidingai numeriai, svoriai), o tai sukuria didelių problemų, tad reikia tikrinti duomenis dar prieš išvykstant.

Ar jums reikia mūsų įgaliojimo daryti papildomai?

Paprastai ne, jei dirbame su pastoviais klientais, turime susitarimus. Tačiau jei tai vienkartinis didelis krovinys arba reikia atlikti muitinės procedūras jūsų vardu, gali prireikti notarinio įgaliojimo, ypač jei reikia pasirašyti dokumentus už klientą. Tai priklauso nuo to, kiek sudėtingas yra tas konkrečias atvejis.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

O, tai dažniausia problema. Jei klaida maža, pvz., vieneto skaičius, kartais pavyksta ištaisyti vietos pareigūnams "patikus", bet dažniausia tai baigiasi baudomis arba sulaikymu. Jei neteisingai parašysite svorį – gali tekti iškrauti ir pervažiuuoti ant svarstyklių. Viskas kainuoja laiką ir pinigus, tad dėmesys detaliems – pirmasis dalykas.

Ar jūsų įmonė tvarko ir muitinės reikalus?

Žinoma, dirbame su sutartiniais muitinės tarpininkais. Galiu pasakyti, kad geriau mums patikėti nei bandyti kurti bandelę pačiam su vokiška sistema, ypač jei nemoki kalbos. Mes paruošiame visus failus, siunčiam brokeriui, o jis jums pateikia išleidimo dokumentą. Taip sutrumpiname laiką sienoje nors iki 10 minučių (kai nėra eilių).

O kas su draudimu? Kas apmoka, jei kas nors sulūžta?

Pagal CMR konvenciją, pervežėjas yra atsakingas nuo to momento, kai priima krovinių, iki jo pristatymo. Mūsų įmonė turi visišką draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą iki tam tikros sumos (paprastai 8,33 SDR kilogramui). Tačiau, jei prekės ypač brangios, rekomenduojama jas papildomai apdrausti, nes standartinis draudimas gali neįpriimtinai padengti nuostolius.

Realijos kelyje ir vairuotojų kasdienybė

Vairuotojai tikrai ilsėjasi taisyklingai?

Dauguma taip, nes Vokietijoje kontrolė yra labai griežta. Turiu omenyje, kad ten stovi daug kamerų ir policijos mašinų su skeneriais. Jei tachografas bus klastotas arba viršytas poilsio laikas – bauda didelė, o vairuotojas gali net netekti teisių laikinai. Tačiau, žinoma, visada yra tokių, kurie bando "prasilenkti", bet mes su tokiais nedirbame.

Kas daryti, jei vairuotojas prilstuoja tuoj pat pristatydamas?

Tai labai nemalonu, bet kartais nutinka. Viskas priklauso nuo to, ar tai mūsų vairuotojas, ar sutartinio partnerio. Jei mūsų, mes esame atsakingi už tą pristatymą pristatyti, arba (galbūt reikėtų pasakyti surasti) organizuoti greitą pervežimą kitaip. Jei tai ateina iš trečios šalies, turiu pripažinti, kad situacija tampa sudėtingesnė, mes dedame maksimalias pastangas spresti.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Su mūsų vairuotojais – beveik niekada, net turi būti taip (paspausiu medį). Bet kai tenka imti išorinių tiekėjų, kai sava technika užimta, tai kartais nutinka. Vieną kartą žmonės tiesiog išsijungė telefonus, kai suprato, kad vėluoja. Tokie "profesionalai" iš keliauja į mūsų juodąjį sąrašą. Todėl rinkdamiesi transporto partnerį į Vokietiją, klauskite apie jų vairuotojų kontrolę.

Kaip vyksta iškrovos Vokietijoje? Ar ten žmonės darbingi?

Ten viskas yra labai konkrečiai. Vokiečiai mėgsta, kad viskas būtų tiksliai laiku. Jei užsirašei į 12:00, būk 11:55. Jeigu vėluoji 10 minučių, gali tekti laukti iki kito lango ar net dienos pabaigos. Be to, ten dažnai reikia pačiam vairuotojui dirbti su roletėmis arba vairuotojų komanda dirba su forkliftu, priklauso nuo sandėlio tipo.

Ar saugu palikti sunkvežimį parkavimo aikštelėje?

Didžiuosiuose parkinguose daugiau mažiau saugu, yra apsaugos, bet mažesnėse vietose, prie kelio, gali būti pavojingiau. Yra nusikaltėlių, kurie "ima" degalus ar krovinius. Mes visada instruktuojame vairuotojus užrakinti viskas ir statyti saugiose vietose, pvz., "Parking Lidl" arba degalinėse, kur yra daug kameros. 100 procentų garantijos, deja, niekas neduoda.

Ar vairuotojai turi galimybės dušintis ir pavalgyti?

Taip, šiais laikais didžiosios degalinės (pvz., Shell, Tank&Rast) turi puikias paslaugas – dušus, restoranus, parduotuves. Kai kurie netgi "bokštus" su miegamaisiais kambariais. Tačiau tai kainuoja. Mums yra svarbu, kad mūsų vairuotojas būtų sotus ir išsimiegavęs, kad jis vairuotų saugiai. Jei mašina paprasta, be šaldymo, tai dažnai they miega tiesiai kabinoje.

Vokietijos specifika ir problemos

O kas su "Maut" – keliais ir mokesčiais?

Vokietijoje visi sunkvežimiai virš 7,5 tonos turi mokėti už naudojimąsi keliais. Tai daroma per "Toll Collect" įrangą, kuri yra kabinoje. Mums tai įprasta, bet jei tu vyksti su mažesne mašina arba ypatingu krovininių, reikia griežtai sekti, kad viskas būtų apmokėta. Jei ne – gausi bilietą paštu po mėnesio, o jis nebus mažas.

Ar galima veži bet kokias prekes, ar yra apribojimų?

Yra labai daug apribojimų. Negali veži pavojingų medžiagų (ADR) be leidimų, negali veži per didelio svorio, jei kelio neleidžia, ir t.t. Be to, Vokietijoje yra griežti aplinkos apsaugos reikalavimai – pvz., kai kuriuose miestuose negali važiuoti senais, dūjiniais sunkvežimiais (Umweltplakette). Visa tai turi būti išsiaiškinta prieš išvykstant.

Kas daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai baisiausias scenarijus. Tuomet vairuotojas turi laukti instrukcijų. Kartais klientą galima įtikinti priimti (jei tai tik smulki problema), bet jei ne – tenka vežti atgal arba į sandėlį Vokietijoje laikinai. Tokiu atveju visus išlaidas (parkavimą, grįžimą) privalo padengti tas, kas atsisakė, nors išsireikalauti pinigus ne visada lengva ir greita.

Ar yra sunkiau pristatyti į Miuncheną ar į kaimą?

Dideliuose miestuose, kaip Miunchenas ar Hambūgas, problemos dėl eismo ir ribojimų (Umwelt zona), bet ten yra gerai išvystyji infrastruktūra. Kaimuose, toli nuo autostradų, gali būti problema su siaurais keliais arba tuo, kad ten neina su 24 metrų priekaba. Tenka dažnai keisti mašinas arba padaryti persikrovimą (perkrovinių operaciją).

Kaip elgiamės su pavojingais krovinais (ADR)?

Mes turime licencijas ir patyrusių vairuotojų. Ypatingai svarbu, kad būtų teisingai užfiksuota CMR ir priedai. Vokietija yra labai jautri dėl saugumo, todėl jei ką nors negerai su ADR – gali atvykti ne tik policija, bet ir priešgaisrinės tarnybos su visais "aiskais". Tokiuose atvejuose bedarbiauti negali.

Ar jums teko dirbti su "Leergut" – tuščiais palečių grąžinimais?

Taip, tai kasdieniai rutinos dalykai. Kai vairuotojas iškrauna prekes, jis dažnai turi paimti tuščias paletes arba butelius (jei tai yra gėrimų pristatymas) ir gražinti atgal. Vokiški klientai labai skaičiuoja tą grąžinimą, jei nepriveši grąžinimo – pritaikys baudą sąskaitoje. Reikia sekti tuos "palietimus".

Kainos, mokėjimai ir pinigai

Ar priimate mokėjimą grynaisiais vairuotojui?

Mes stengiamės vengti tokios praktikos, kadangi saugumo sumetimais nerekomenduojama, kad vairuotojas nešiotų tūkstančius eurų kišenėje. Geriau viską pervesti į sąskaitą. Tačiau jeigu tai būtina (pvz., smulkus išeigimas kur kas nors "už kampu"), tai tai sutarinama atskirai, bet tada mes neprisiimame atsakomybės, jei Kas nors dingsta kelyje.

Kodėl viena diena kaina skiriasi nuo kitos?

Logistika – tai vertybių birža. Jei šiandien tūris mažas, o vairuotojų daug, kaina kris. Jei rytoj reikia 10 sunkvežimių, o laisvų nėra, kaina šuols aukštyn. Taip pat įtakoja degalų kaina, sezonas (prieš šventes daugiau darbo) ir orai (žiela reikia daugiau degalų, lėčiau važiuoji). Tiesiog reikia suprasti, kad tai yra gyvas processas.

Kas dėl depozitų? Ar jie reikalingi?

Kai dirbame su naujais klientais arba su sudėtingais kroviniais (pvz., brangios mašinos, išvežimas), dažnai prašome depozito arba išankstinio apmokėjimo. Tai apsaugo mus nuo to, kad pas mus ką nors paims ir niekada nesumokės. Nors dažniausiai dirbame pagal atidėtinį apmokėjimą (sutartis), pasitikėjimas turi būti abipusis.

Ar galima sutaupyti jeigu surandu savo vairuotoją?

Tiesa sakydamas, galite, bet tada turi patys rūpintis visais dokumentais, draudimu, maršrutu, ir kažkas gali nueiti ne taip. Jeigu turite savo vairuotoją ir jį išsinuomoti, tai viena, bet jeigu ieškote pigiausių pervežėjų forumuose – tai labai rizikuoka. Vieną kartą klientas taip padarė ir paskui mums skambino verktis, kad klijentai ne atėjo į laiką.

Kaip susiformuoja galutinė kaina?

Ją sudaro: kuro mokestis, vairuotojo atlyginimas (mokestis už darbą), technikos amortizacija, mokesčiai už kelią Vokietijoje, pamainų mokestis ir uždarbis įmonei. Jei matote kainą, kuri atrodo pernelyg marga, tikrinkite ar ji nėra be PVM, ar joje nėra įskaičiuotos iškrovos vietos ar kiti priedai. Mes visada stengiamės pateikti aiškią sąskaitą.

Ar sutinkate daryti nuolaidas pastoviems klientams?

Be abejo. Jeigu su mumis dirbate reguliariai, mes nešokame kainomis kiekvieną kartą susitariau dėl fiksuotos tarifų lentelės (iš Lietuvos į Vokietiją ir atgal). Ilgalaikis bendradarbiavimas mums naudingesnis nei vienkartinis pelnas, tad visada rasime galimybę pasiūlyti geresnes sąlygas.

O kas su grįžimu tuščia? Ar aš tai moku?

Daugelis klientų klauso šito. Paprastai, jei tai "full truck" (pilna mašina) į vieną pusę, kaina jau yra apskaičiuota taip, kad padengtų ir grįžimą (tuščią važiavimą). Mes radome užsakymą grįžtant – puiku, mes uždirbam daugiau. Jei ne – grįžtam patys. Jums papildomai mokėti už tuščią važiavimą nereikia, nebent tai ypatingas atvejis.

Pabaigos mintys

Svarbiausia yra suprasti, kad transporto partneris į Vokietiją nėra tiesiog vairuotojas su voleliu. Tai visa sistema, kuri garantuoja, kad jūsų prekės pasieks paskirtį laiku ir saugiai. Nors mes visi darome klaidų ir kartais netvarkome, tačiau patirtis leidžia mums išvengti didžiųjų nelaimių. Pasirinkimas tarp pigiausio varianto ir patikimo partnerio dažnai nulemia verslo sėkmę. Nes vėluojanti detalė gamykloje gali sustabdyti visą konvejerį, o to kadais nepataiso net pinigai. Tad rūpinkitės savo logistika atsakingai. Iki susitikimo kelyje! (Ir tikrai, skambinkite iš anksto).