Kodėl verta rinktis mūsų mikroautobusų paslaugas į Vokietiją?

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus – per tą laiką esu matęs viską, nuo subyrėjusių krovinių Lenkijos autostradoje iki džiaugsmingų šeimų, važiuojančių į atostogas. Vokietija mums, logistikos žmonėms, yra kaip antras namas, ten važinėjame dažniau nei į artimiausią parduotuvę. Dažnai kyla klausimas, kodėl verta rinktis mūsų mikroautobusų paslaugas į Vokietiją, kai rinkoje gausu pigių siūlymų. Atsakymas paprastas: mes nežadame nepasiekiamų dalykų, mes tiesiog juos atliekame. Žinau, kaip trikdžiai veikia muitinė, kur užstrigsta „Mercedesai“ prieš Berlyną ir kodėl svarbu turėti patikimo vairuotojo, kuris nemiega vairuojant. Čia ne tik apie transportą, tai apie jūsų ramybę.

Kainos ir mokesčiai (Kas tikiai kainuoja)

Kokia apytikslė kaina iki Miuncheno arba Hamburgo?

Žiūrėk, kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškiai, ypač dėl degalų. Jei kalbame apie standartinį krovininio mikroautobuso nuomą su vairuotoju, tai Miunchenas arba Hamburgas kainuos nuo 600 iki 800 eurų, priklausomai nuo sezono. (Vakar tik dariau užsakymą, ir jis buvo 650, tai tiksliai pasakyk sunku). Reikia įvertinti, kad grįžtant tuščiomis, mes taip pat degalų suvartojame, todėl kaina nebus tokia pati kaip viena kryptis. Verta tartis iš anksto, gali pavykti pasigauti geresnį pasiūlymą, jei datos lanksčios.

Ar kaina pasikeičia, jei reikia sustoti keliose vietose?

Taip, aišku, pasikeičia. Mes ne kelių tarnyba, kad važiuotume sustodami kas penkias minutes. Jei reikia padaryti trys stoteles prie Kelno, tai laikas eina, o laikas – pinigai. Paprastai už kiekvieną papildomą sustojimą imamas nedidelis mokestis, arba įskaičiuojamas į bendrą sumą, jei maršrutas sudėtingas. Bet sakykime tiesiai – jei tai būtų tik trumpas sustojys papietauti, tai mes paprašyti papildomai nebežiūrėtume. Esame žmonės, suprantame, kad alkis nešokinėja.

Kodėl brangiau nei autobusas?

Autobusu važiuoti pigiau, jei tu vienas ir turi laiko laukti. Mūsų mikroautobusų paslaugos į Vokietiją yra brangesnes, nes tai yra privatusumas. Tu nesišokant su kuprine į kitą keleivį. Galima vežti įrankius, pervežti brangų įrangą, kuri autobuse nepraeitų. Be to, mes važiuojame tiesiai iš durų į duris, o ne per didelius autobusų stotis, kur reikia laukti po lietumi. Patogumas ir laiko taupymas turi savo kainą.

Ar imate mokestį už pristatymą naktį?

Yra tokių firmų, kurios už tai imia kažką baisaus, bet mes stengiamės būti reasonable. Jei atvykimas į paskirties vietą yra po 22:00 valandos arba prieš 6:00 ryto, tai dažniausiai įkainojamas naktinis tarifas – jis gali būti 10-15 proc. didesnis. Vairuotojas taip pat žmogus, jis nori miegoti naktį, o ne važinėti. (Nors kartais, jei tai ilgas nuotolis, tai tiesiog neina išvengti vėlyvo atvykimo, tada derinamės individualiai).

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos nuolatiniams klientams?

Be abejo. Jei vežate prekes į Vokietiją kas savaitę arba kas dvi savaites, mes jums suformuojame fiksuotą kainą. Nuolatiniai klientai mums brangiau nei vienkartiniai, nes nežinome, kas tas toks gali būti. Sužinoti vairuotojo įpročius, suprasti, ką jis gali vežti, o ką ne – tai užtrunka laiko. Taigi, taip, nuolaida garantuota, tiesiog paskambinkite man, pašnekime.

Kelionės eiga ir maršrutai (Kaip tai vyksta iš tikrųjų)

Kiek laiko trunka kelionė į Berlyną?

Teoriškai, į Berlyną važiuojama apie 10-12 valandų, jei viskas gerai. Bet praktiškai? Tai gali užtrukti ir 14 valandų. Viskas priklauso nuo eismo iššokimų ties Varšuva arba Poznane. Vokietijoje greitis didelis, tačiau ir darbeliai ten dažnai vyksta ant kelio. (Vakar girdėjau, kažkas buvo užstrigęs ties A16, tai ten buvo eilės). Geriau neitikti tiems, kurie sako „atvyksiu per 9 valandas“, tai nesąmonė.

Ar važiuojate per Lenkiją arba Čekiją?

Daugiausia važiuojame per Lenkiją, nes tai trumpiausias kelias į vakarus. Čekija karts nuo karto tinka, jei reikia važiuoti į pietinę Vokietiją, pavyzdžiui, į Miuncheną, bet ten kai kur keliai prastesnių. Lenkijoje autostrados šiuo metu gerokai pagerėjo, nors ir mokesčiai už juos aukšti. Pasirinksime maršrutą pagal tai, kur greičiau ir patogiau patekti į jūsų paskirties vietą, tačiau dažniausiai tai būna per Švecicę (Šveicariją ne, o į Lenkiją).

Ką daryti, jei užstringa įmonėje prekių pervežimas Vokietiją?

Jei užstringa, tai reiškia problemų su dokumentais. Vokietijai labai griežti reikalavimai dėl importo, ypač jei tai iš užsienio ne iš ES. Mes esame patyrę, todėl padedame surašyti CMR sąskaitas, tikriname, ar visi kodai teisingi. Kartais reikia laukti, kol vokiečių brokeris patvirtins, bet mes stengiamės, kad tas laikas būtų kuo trumpesnis. Geriau iš anksto pasiduoti dokumentus patikrinti, nei stovėti pasienyje su pilnu krovinių mikroautobusu.

Ar sustojame pailsėti?

Taip, vairuotojas nėra robotas. Jis turi savo poilsio režimus, juos reguliuoja tachografas. Jei kelias ilgas, sustojime degalinėje papietauti arba nusiprausti. Kartais tai trunka 45 minutes, kartais valandą. Negalima reikalauti nuo jo važiuoti 12 valandų be perstojo. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Mūsų vairuotojai žino geriausias vietas sustoti, kur maistas nebrangus ir yra švari vonia.

Ar galima pasiimti keleivius iš kelių miestų?

Galima, bet tai jau nebus tiesioginis maršrutas „iš A į B“. Jei reikia pasiimti keleivių iš Kauno, vėliau iš Vilniaus ir tada važiuoti į Vokietiją, tai tai bus užskaitoma kaip maršrutas su sustojimais. Tai ne problema, tiesiog reikia apie tai pranešti iš anksto, nes reikia planuotą laiką. Neapsukime galvos, kad tai atsitiks per pusvalandį – tai užims pusdienį.

Mikroautobusai ir jų būklė (Techninė pusė)

Kokio amžiaus jūsų transporto priemonės?

Turime įvairių, daugiausia „Mercedes Sprinter“ arba „Volkswagen Crafter“. Didžiausia dalis yra apie 5-7 metų senumo, tai idealus amžius – jau nenukrito kaina, bet dar techniškai tvarkingi. Naujus nusipirkti būtų per brangu, o per senus neverta važinėti toli, kadangi gendamas. (Vienas mūsų senoliukas, 2004 metų, jau tik trumpiems maršrutams, iki Vokietijos jo nebesiunčiame).

Ar veikia kondicionierius? (Vasara būna karšta)

Žinoma, Vasarą Vokietijoje kartais būna taip karšta, kad net nebesinori gyventi. Kondicionieriai mūsų mašinose veikia 100 proc. Patikriname juos kas pavasarį. Nėra nieko blogiau nei važiuoti 30 laipsnių karštyje su pilnu keleivių salonu. Taip pat šildymas žiemą veikia be priekaištų, nes vairuotojai taip pat nemėgsta šaltas.

Kiek vietų telpa su bagažu?

Standartiškai turime 8-9 keleivių vietas mikroautobuse. Tačiau jei vežate daug bagažo, tai vietų mažėja. Vienas didelis lagaminas užima vienos keleivio vietą vietos bagažinėje. Jei turite 8 žmones ir kiekvienas su du dideliais lagaminais, gali tekti paimti didesnį mikroautobusą arba priekabą. Geriau iš anksto pasakyti, kiek daiktų, kad nereikėtų viską dėlioti ant kelių paskutiniąją minutę.

Ar mikroautobusas atrodo tvarkingai?

Stengiamės, kad atrodytų ne blogiau nei vidutinis vokiškas taksi. Nežiūrime, kad jis purvas iš išorės, plovime jį prieš kiekvieną reisą. Viduje taip pat valome, jei kas nors apsiverkia arba užsiteps – tai gyvenimas. Bet nebus seni rūdžių arba plyšiai sėdynėse. Žmonės turi jaustis patogiai, ypač kai važiuoja 1000 kilometrų.

Kas darote, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį numatome. Turiom draudimą „Technische Hilfe“ (techninė pagalba), todėl jei kažkas nutiko, atvyksta pagalba per valandą-dvi. Paskutinią kartą sugedome netoli Frankfurto prieš metus – pakeitė padangą ir važiavome toliau. Jei dėl to vėluojame, pranešame klientui iš karto. Nedelsime, kol jis pats pradės skambinti ir klausti, kur mes.

Vairuotojai ir jų elgesys (Žmonių factorius)

Ar vairuotojai moka angliškai arba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent pažengusiu lygmeniu, pakankamai, kad suprastų instrukcijas arba susitvarkytų degalinėje. Vokiškai dažniausiai mūsų vyrai kalba „baziniu“ lygmeniu – paklausti „Wo ist Toilette?“ arba „Wie viel?“. Užtenka, kad išsiaiškintų kelią arba suprastų policijos nurodymus. (Nors vienas vyriškis moka puikiai, jis anksčiau dirbo Vokietijoje statybose, tai su juo net gali pokalbiot).

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Taip, jei krovinys ne per sunkus. Vairuotojas yra ne kūlėjas, jis turi saugoti nugarą. Jei reikia iškrauti kelias dėžes arba padėti keleiviams susidėti lagaminus, jis tai padarys maloniai. Bet jei reikia pervežti pianiną arba betono blokus, tai mes jums prsiųsime papildomą pagalbėją arba reikės, kad pats klientas pasirūpintų krovėjais. Sveikata svarbiau.

Ar jų galima pasitikėti?

Aš pažįstu beveik visus savo vairuotojus asmeniškai, kai kurie dirba pas mane jau 10 metų. Šie žmonės ne pavogia jūsų bagažą ir nevažinės šaukštais. Jie dirba už algą ir nori grįžti namo taip pat, kaip išvažiavo. Pasitikėjimas šioje srityje yra viskas. Jei įvykia nesusipratimas, aš visada pasistengiu išsiaiškinti tiesą.

Ar vairuotojas rūko arba gali gerti? (Svarbu)

Gerti darbo metu yra griežtas draudimas. Jei girdime kvapą, žmogus iš karto atleidžiamas, be jokių išimčių. Rūkyti? Dauguma vairuotojų rūko, bet jie tai daro tik sustojimuose, ne kabinete. Kabinete rūkyti negalima, ten keletas detektorių (o ne, detektorių nėra, bet mes tikimės sąžinės). Jei jums trukdo dūmų kvapas, galima paprašyti neužsidaryti langų.

Kas vyksta, jei vairuotojas užmiega?

Tai būna retai, bet pavojinga. Mūsų vairuotojai turi tachografus, kurie neleidžia jų apgauti. Jei jis privalo ilsėtis, jis privalo sustoti. Mes neleidžiame važiuoti viršvalandžius be poilsio. Taip, gali atsitikti, kad jis pavargęs, tada sustojame papietauti ir pasigerti kavos. Saugumas yra pirmiau nei laikas.

Dokumentai ir muitinė (Burokratijos velnias)

Ar reikia TIR dokumentų paprastam kroviniui?

Jei tai nekomercinis krovinys, pvz., kelionės daiktai, tai TIR nereikalingas, užtenka asmens dokumentų. Jei vežate prekes parduoti, tai reikia TIR arba eksporto deklaracijos. Tai gana sudėtinga sritis, todėl geriau pasitikėti profesionaliu brokeriu. Mes galime padėti susisiekti su tokiais žmonėmis, kurie užtikrina, kad prekių pervežimas į Vokietiją neuktų į problemų pasienyje.

Kas daryti, jei vokiečiai sustabdo muitinėje?

Nieko piktai, tai jų darbas. Jei visi dokumentai tvarkingi, jie tik patikrina ir paleidžia. Jei kažkas negerai – pasakykime, užmiršote deklaraciją – tai gali tekti laukti arba mokėti baudą. Geriausia pasakyti vairuotojui tiesiogiai, ką vežate, ir neslėpti nieko. Vokiečiai mėgsta tiesumą. Jei bandysite meluoti, tikrai patikrins kiekvieną kampą.

Ar tikrai tvarkote visus CMR sąskaitas?

Taip, kiekvienas krovinys turi turėti CMR sąskaitą-faktūrą. Tai ne tik popierius, tai įrodymas, kad prekės perduotos. Be to, jis reikalingas draudimo atveju. Mes nėra tie „laižytojai“, kurie važiuoja be jokių dokumentų, tik kad paskui bėgtų nuo policijos. Viskas užpildoma tvarkingai lietuviškai ir vokiškai (arba angliškai).

Ar vežate ir pavojingus krovinius?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate pavojingu. Degalus ir sprogmenis nevežame, mums reikia specialių leidimų (ADR). Bet cheminius trąšas arba dažus galime, jei jų kiekis nedidelis ir pakuočiami tvarkingai. Būtinai reikia pranešti iš anksto, kad nesuvažiuotume su tokiu dalyku ir nustebtume vairuotojo, kuris gali būti alergiškas.

Kodėl būtent mes? (Be jokio PR šlamšto)

Kodėl aš turėčiau pasirinkti jus, o ne lenkus?

Lenkai turi savo rinką, jie pigesni, bet kartais nelengsu su jais susikalbėti, jei kažkas nutinka. Mes esame vietiniai, mums paprasčiau susitarti dėl reikalavimų, mums svarbus klientas iš Lietuvos. Jei reikės grįžti atgal ir kažką pataisyti, mes padarysime. Lenkas gali tiesiog nusimesti rankas ir sakyti „nieko nedarysiu“. (Žinau, girdėjau tokių istorijų iš klientų).

Ar turiote draudimą?

Žinoma, mes turime visą reikalingą draudimą – ir transporto priemonės, ir atsakomybės už vežamus krovinius (CMR draudimas). Jei staiga sužlugdom krokodilą ant kelio ir sugadiname jūsų furnitūrą, mes atlyginsime. Nėra jokio „o dabar atsisakykite“. Draudimas apima keliones po visa Europa, ne tik Vokietiją.

Kaip elgiatės su skundais?

Jei kas negerai – skambinkite man. Aš nesušiuksiu, aš išklausysiu. Kartais būna, kad vairuotojas budėjo arba atvyko vėlai. Pripažįstame klaidas. Jei mes kalti, grąžinsime pinigus arba suteiksime nuolaidą kitam kartui. Geriau išspręsti problema ramiai, nei keršyti per atsiliepimus internete.

Ar galite vežti gyvūnus?

Taip, jei tai šunys arba katės, turi būti narveliai. Negalima leisti šunio bėgioti po salono, tai nesaugu. Paskutiniu metu dažnai vežame šunų veislius į Vokietiją. Viskas tvarkoma su veterinarino pažyma. Vairuotojai dažniausiai myli gyvūnus, tai nėra problema, tik reikia, kad gyvūnas nebūtų agresyvus.

Kas nutinka, jei klientas pavėluja susitikti?

Vairuotojas lauks apie 30 minutes be mokesčio. Jei jūs pavėlujate valandą ar daugiau, tada gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis, nes vairuotojas praranda laiką, kurį galėtų praleisti namuose. Geriau pranešti, jei užtrunkate, tuomet mes galėsime kažką planuoti. Mes ne esame šalti, bet laikas – pinigai.

Ar galite įvežti prekes atgal į Lietuvą?

Žinoma, tai yra mūsų pagrindinis darbas – grįžtant tuščiomis nėra verslo. Jei turite ką vežti atgal iš Vokietijos, mes padėsime tai susitvarkyti. Tokiose vietose kaip Hamburgas arba Miunchenas dažnai galima rasti krovinių, kurie reikalingi Lietuvoje. (Vieną kartą parsivežėme netgi senus variklius iš fermos, tai buvo nuotykių).

Kodėl verta rinktis mūsų mikroautobusų paslaugas į Vokietiją, jei yra pigiau?

Kadangi nesuklysime su jumis. Pigios firmos dažnai taupo ant visko – ant degalų, ant vairuotojų atlyginimo, ant techninės priežiūros. Mes dirbame ilgalaikiai. Jei jums svarbu, kad prekės ar keleiviai atvyktų gyvi ir sveiki, o ne kad būtų „kaip nors“, tai rinkitės kokybę. Mūsų reputacija svarbiau nei 50 eurų pelnas.

Apibendrinimas

Viskas sužiniau, tai gaila, kad tokie dalykai turi būti taip sudėtingi. Bet tokia jau yra tarptautinė logistika. Mūsų tikslas – pasiūlyti ne brangiausią, bet patikimiausią sprendimą tarp Lietuvos ir Vokietijos. Turime patirties, turime gerų vairuotojų ir turime noro padėti. Jei dar abejojate, kodėl verta rinktis mūsų mikroautobusų paslaugas į Vokietiją, tiesiog pabandykite vieną kartą, ir matysite skirtumą. Skambinkite, rašykite, mes visada pasiekiami.