Kodėl terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus: patirtis be lakštų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo pasidabinusių pirštų iki vokiškų tarnybų reikalavimų, kurie sukelia pilną sąmyšį. Kasdien bendrauju su žmonėmis, kurie nori pergabenti savo gyvenimą į kitą šalį, ir dažniausiai viskas sukasi apie vieną dalyką – laiką. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog sunkvežimis ir vairuotojas, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie Vokietiją. Svarbu suprasti, kad terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus ne tik dėl nervų išsaugojimo, bet ir dėl pinigų, o štai kodėl.

Kas per chaosas su tais terminais?

Kiek iš tikrųjų užtrunka tas perkraustymas?

Tai vienas labiausiai pasikartojančių klausimų, ir atsakymas visada yra toks pat erzinantis – „ką tai reiškia užtrunka?“. Jei kalbame apie paprastą butą iš Vilniaus į Berlyną be ypatingų komplikacijų, tai planuojame vieną-dvi dienas. Bet turiu omenyje, kad terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus, nes Vokietijoje gatvės dažnai uždaromos dėl festivalių ar statybų, apie ką mes sužinome tik paskutiniąją akimirką. Vienas kartą važiavome į Miuncheną, ir ten lenktynės uždarė visą centrą – praradome pusę dienos. Taigi, rašykite bent 2-3 dienas atsargai, jei norite būti ramūs.

Ar galima tiksliai pasakyti, kada atvyks vairuotojas?

Sąžiningai? Ne. Nors ir turime GPS ir stebėjimo sistemas, vairuotojas yra žmogus, o ne robotas. Jis gali užstrigti eilėje ties Atrijos arba ties Kaunu, o tai viską sujaukia. Esu matęs situacijų, kai klientas laukia tiesiai prie durų su laikrodžiu rankoje, o mes vėluojame valandą, nes tiesiog nebuvo kur privažiuoti pakrauti. Vokietijose miestuose yra griežti apribojimai sunkvežimiams, todėl kartais reikia važiuoti apšliaužiant per dešimt kvartalų, kad prieitum prie namo. Tai suvaldo grafiką kaip nors taip, bet ne taip, kaip planavote.

O jei aš nespėju susirinkti daiktų laiku?

Tai, drauge, yra klasika. Žmonės visada mano, kad surinks viską per vieną vakarą, o tuomet paaiškėja, kad spinta išmontuojama tris kartus ilgiau. Jei vairuotojas atvyksta, o jūs dar spėjote supakuoti indus, tai pradeda „bėgti“ laikrodžio rodyklė už laukiamo laiko. Vokietijoje vairuotojai turi griežtas poilsio normas, jei jis pradeda laukti per ilgai, gali tekti tiesiog važiuoti poilsiui, o tai reiškia, kad krovinius jis iškraus tik rytoj. Geriau pasirūpinkite daiktais likus dviem dienoms, o ne dviem valandoms.

Ar savaitgalis yra geras laikas perkraustymui?

Savaitgalis Vokietijoje yra gana triklius. Vienur galima privažiuoti ramiai, kitur – visiškas chaosas dėl turistų ar rinkų. Be to, kai kurios vokiškos bendruomenės turi taisykles dėl triukšmo sekmadieniais. Esu matęs, kai kaimynas iškvietė policiją, nes mes per garsiai statė spintą sekmadienio ryte. Nors terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus, ir savaitgalis atrodo patogus, geriau rinktis darbo dieną, kai yra mažiau šansų, kad kas nors trukdys arba skųsis. Taip pat ir remonto darbai dažnai vyksta darbo dienomis, tad galima susiderinti su liftu.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta ar sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Prieš porą metų mums sugedo sunkvežimis ties Hanoveriu, ir teko laukti atsarginės mašinos iš Lietuvos. Tai užtruko beveik dvi dienas. Klientas buvo beveik be proto, bet mes padengėme laikomąjį nakvynę (tiek kiek spėjome). Tokios situacijos retos, bet jos įrodo, kad rezervas laike yra būtinas. Negalima tikėtis, kad visa technika veiks 100 proc. be trikčių, ypač kai atstumai yra dideli.

Vokietijos kelionių ir dokumentų ypatumai

Ar sunku gauti leidimus važiuoti į miesto centrą?

Labai sunku, jei nežinai, ką daryti. Vokietijoje yra daug „Umweltzone“ – aplinkos zonos, kuriose gali važiuoti tik tam tikros klasės sunkvežimiai. Be to, kai kurie miestai, pavyzdžiui, Fiurtenas arba dalis Miuncheno, reikalauja specialių leidimų (Ausnahmegenehmigung) sunkvežimiems važiuoti gyvenamąsias zonas. Mes taižinome, kaip tai gauti, bet tai užtrunka kelias dienas. Jei bandysite važiuoti be leidimo, gausite didelį baudą, kurią teks mokėti klientui. Čia terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus, nes dokumentai turi būti paruošti dar iki išvykimo.

Koks yra vokiškas tikslumas? Ar tai mitas?

Dalis tiesos, dalis mitas. Vokiečiai tikrai mėgsta, kai viskas vyksta pagal planą, bet logistikoje viskas yra labai priklausoma nuo kelių. Jei sakome, kad atvyksime 8:00 valandą ryte, mes stengiamės būti tikslūs. Tačiau jei kelyje įvyksta avarija, tą tikslumą reikia pamiršti. Aš asmeniškai esu matęs, kaip vokiškas klientas stovėjo su kišeniniu laikrodžiu ir matavo minutės. Bet kai paaiškinau, kad buvo eilė dėl avarijos, jis ramiai suvokė. Vokietijoje svarbu pranešti apie vėlavimą iš karto, o ne tylėti.

Ar reikia vertėti visus dokumentus į vokiečių kalbą?

Daugeliu atvejų ne, jeigu turime tarptautinius krovininius dokumentus (CMR). Tačiau jeigu pervežate brangius daiktus arba paveldėtus daiktus, gali prireikti deklaracijų. Prieš keletą metų turėjau situaciją, kur klientas turėjo senovinį pianiną, ir muitinė pareikalavo vertimo. Tai suabejojau, ar tai tikrai būtina (galbūt pareigūnas tiesiog buvo piktas?), bet teko daryti, kad neišsižiūrėtume. Geriau turėti visus dokumentus paruošus anglų arba vokiečių kalba, kad išvengtume nesusipratimų.

Ar yra kokių nors neįprastų taisyklių Vokietijos keliuose?

Yra, ir jos keičiasi. Pavyzdžiui, kai kurie automagistralių ruožai turi griežtus greičio apribojimus arba uždraudžą važiuoti tam tikromis dienomis (kai yra didelis oras arba pavojingos sąlygos). Be to, Vokietijoje labai griežtai baudžiama už neatitinkančią padangų būklę. Mūsų vairuotojai tikrina visas padangas prieš išvykstant, nes čia baudos yra astronomiškos. Kartais netgi aš pats užmirštu, kokia diena yra (tarkim, šventė), ir turime tikrinti kalendorių, kad netyčia nevažiuotume uždraustu laiku.

Kaip elgtis su mokesčiais už kelius?

Vokietijoje mokesčiai (vignettes) sunkvežimiams yra automatiniai, jie mokami pagal Toll Collect sistemą. Mums tai nėra problema, nes mūsų mašinos yra aprūpintos jutikliais. Bet jei jūs samdote atskirą vairuotoją be šios sistemos, gali būti nemalonumų. Kartais klientai klausia, ar gali padėti pinigus už kelią, bet ten viskas vyksta elektroniniu būdu. Svarbu tik užtikrinti, kad kortelė, kuria mokama už kurą, turėtų pakankamai lėšų, kad nebūtų sustabdyta.

Ar dažnai sustoja pasitikrinimai kelyje?

Vokietijoje policija ir muitinė gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį. Dažniausiai tikrina, ar vairuotojas neviršijo poilsio laiko, ar krovinis užfiksuotas tinkamai. Esu matęs, kaip buvo sustabdytas mūsų vairuotojas ties Briuseliu (nors tai ne Vokietija, bet principas panašus), ir teko iškrauti visą krovinią patikrai. Tai sujaukia visą terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus planą. Todėl visada tikriname dokumentus prieš kelionę, kad būtume tikri, jog viskas tvarkoje.

Kliento klaidos ir nesusipratimai

Kodėl klientai visada paskutine minute keičia planus?

Nesu tikras, kodėl taip vyksta, bet tai kaip dėsnis. Žmonės užsisako pervežimą mėnesiu iš anksto, o paskui paskambina prieš savaitę ir sako, kad reikia keisti datą, nes neįrengta virtuvė. Tai sukuria milžinišką stresą mums, nes grafikai yra suformuoti. Kartais netgi (iš tikrųjų labai dažnai) tenka atsisakyti kitų klientų arba permesti vairuotojus. Jei tik turite galimybę, nekeiskite datų paskutinę minutę, nes logistika – tai priešlaikinis įvykis.

Ar galima susitarti dėl kainos, jei vėluoju?

Kainos keitimas yra labai delicatiškas klausimas. Jei vėluojame dėl mūsų kaltės (sugedo mašina), tai jokių papildomų mokesčių neįtraukiame. Tačiau jei vėluojate jūs – nepakavote daiktų, nebuvote namuose – tuomet laukimo laikas gali būti apmokestinamas. Vokietijoje vairuotojo valanda yra brangi, ir neįmanoma tikėtis, kad jis lauks nemokamai tris valandas. Geriau iš karto aptarti šias situacijas sutartyje, kad nebūtų nep malonių pokalbių paskui.

Ką daryti, jei pas mane yra labai daikelių?

Kartais klientai sako, kad turi „mažai daiktų“, o tada atvyksta ir ten yra pilnas namas su rūsiu. Vokietijoje dažnai būna, kad žmonės turi daugiau daiktų nei atrodo. Jei matote, kad netilps į vieną mašiną, praneškite iš karto. Mes galime siųsti dar vieną sunkvežimį, bet tai reikia žinoti iš anksto. Niekada nenaudokite melagingos informacijos apie kiekį, tai tik pablogins situaciją.

Ar reikia daryti inventorizaciją sąrašą?

Būtinai. Vokietijoje dažnai reikia deklaruoti, ką vežate, ypač jei tai turtas, kuris gali būti apdėtas mokesčiais (pavyzdžiui, jeigu persikeliate gyventi ir turite daug technikos). Mes padarome sąrašą, bet jei jūs patys turite sąrašą su serijiniais numeriais (kompiuteriams, telefonams), tai padeda greičiau praeiti muitinę. Be to, inventorizacija padeda išvengti ginčų dėl dingusių daiktų, nors tokių atvejų mums beveik nebuvo (paspauskim ant medžio).

Ar galiu vežti maistus ir augalus?

Galite, bet yra ribojimai. Augalus reikia tikrinti, ar jie nekenksmingi, o maistą – ar jis neprarado galiojimo laiko. Vokietijos veterinarijos tarnybos gali labai griežtai tikrinti maisto produktus, ypač mėsą ir pieno produktus, jei juos vežate ne asmeniniam vartojimui (o čia riba labai plona). Geriau nevežti pusę šaldytuvo, o suvalgyti tai prieš išvykstant. Vienas kartą klientas bandė vežti dešras, ir jas konfiskavo pasienyje.

Kaip elgtis su važiuojančiais gyvūnais?

Gyvūnai yra kaip šeimos nariai, bet jie sukuria papildomų rūpesčių. Reikia pasirūpinti veterinariniu pažymėjimu (EU pasu), kad gyvūnas yra paskiepytas ir sveikas. Be to, vairuotojas turi žinoti, kad važiuoja su gyvūnu, kad galėtų dažniau sustoti. Vokietijoje yra daug aikštelių šunims, bet reikia laikytis taisyklių – gyvūnas negali būti paliktas mašinoje karštą dieną (ir teisingai, čia griežtas įstatymas).

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo atstumo, kiekio, sunkumo (ar reikia kelti per langą ar ne) ir, žinoma, datų. Jei norite vežti per šventes (pavyzdžiui, Velykas ar Kalėdas), kaina bus didesnė, nes vairuotojai dirba šventinį laiką. Taip pat įtakos turi rūsio ar buto aukštas be lifto. Vokietijoje daug namų be lifto, o pakelti sofą į ketvirtą aukštą rankomis – tai brangu. Verta tiksliai nurodyti visus šiuos dalykus užklausiant.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums nepatinka žodis „paslėpti“, bet yra „neplanuotų“. Pavyzdžiui, jei atvykstate į vietą ir ten nėra vietos pastatyti sunkvežimiui, gali tekti samdyti vilkiką perkrovimui (kuris perveža daiktus trumpu atstumu). Tai kainuoja apie 150-200 eurų. Arba jei reikia išmontuoti labai sudėtingą baldą, kuris buvo suremontuotas klijais (o ne varžtais). Tai užtrunka daug laiko, o laikas – tai pinigai.

Ar galiu mokėti kortele?

Daugeliu atvejų taip, tačiau vairuotojai Vokietijoje dažnai pageidauja grynųjų arba banko pavedimo dėl degalų. Geriausia yra padengti išlaidas iš anksto arba susitarti, kad mokėsite įmonės sąskaitą. Vairuotojams negražu gaudyti pinigus iš rankų į rankas, jie nori tiesiog važiuoti. Aš asmeniškai visada siūlau klientams pasirašyti sutartį ir sumokėti pavedimu, kad liktų užskaitymo pėdsakai.

Kas daryti, jei pas mane neleidžia pinigų?

Tai neįvyksta dažnai, jeigu viskas aptarta iš anksto. Bet jei atsiranda papildomų darbų, kurių nebuvo sąraše, vairuotojas gali pareikalauti papildomo mokėjo vietoje. Jei atsisakote, jis gali nebeįvykdyti darbo. Geriau susitarti dėl tam tikros rezervos sumos (pvz., 100 eurų), kurią galima panaudoti neplanuotiems dalykams. Tai sutaupo nervų abiem pusėms.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet logistikoje „pigiai“ dažnai reiškia „prastai“. Yra daug firmų (ypač tarp tarpininkų), kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, o paskui atvyksta senas, surūdijęs sunkvežimis be apsaugos. Jūsų daiktai gali būti sugadinti arba pavogti (nors tai reta Lietuvoje, bet Vokietijoje vagysčių yra daugiau). Patirtis rodo, kad terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus, o kokybė kainuoja. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantiją.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, turime atsakomybės draudimą, bet jis turi savo limitų. Jei vežate brangų meno kūrinį arba juvelyrinius dirbinius, reikia tai specialiai uždrausti (ir pateikti vertinimo dokumentą). Standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą tonai. Būkite sąžiningi ir užpildykite deklaraciją apie vertę, nes paskuo gausite tik minimalią sumą, jei kas nors nutiks. Nors mūsų vairuotojai yra atsakingi, nelaimės įvyksta.

Pasiruošimas ir paskutinės minutės

Kada pradėti dėžėmis žaisti?

Ne prieš pat išvykimą. Geriausia pradėti porą savaičių anksčiau, supakuoti retai naudojamus daiktus (knygų spintą, žiemos drabužius). Vokietijoje butai dažnai yra mažesni nei Lietuvoje, taigi galvojame, kad daiktų bus mažiau, bet jų vis tiek sukaupti daug. Jei pradėsite supakuoti vakare prieš išvykstant, tikrai nespėsite ir dėžės bus nekokybiškai uždarytos, kas gali baigtis tuo, kad iškris indai.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Daugeliu atvejų taip. Didelės spintos, lovos, stalai netilps į liftą arba duris. Mūsų komanda tai padarys, tačiau jei tai atliksite patys, sutaupysite laiko (ir pinigų). Svarbu tik žymėti varžtus ir detalę, kad vėliau būtų galima viską sudėti atgal. Kartais pamiršti padėti varžtus į maišelį ir tarpukelyje prarandame (tai jau ne kartą buvo), tad tai labai svarbu.

Kaip pažymėti dėžes?

Nerašykite tik „virtuvė“. Rašykite „indai, trapūs“ arba „puodai“. Taip pat nurodykite kambarį, į kurį turi patekti dėžė naujame bute. Vokietijoje dažnai būna sudėtingi išplanavimai, ir vairuotojui padės, jei žinos, kur dėti dėžę su „drabužiais“, o kur – su „maistu“. Tai greitina iškrovimą kelias valandas.

Ar reikia tuščiai išsišvarinti butą?

Taip, dažnai sąlyga nuomos sutartyje yra palikti butą tvarkingai. Mums nepatinka vežti šiukšles, tai ne mūsų darbas, tačiau galime susiderėti dėl „šiukšlių dėžės“ išvežimo papildomai. Jei paliksite butą pilną šiukšlių, gali būti bauda iš šeimininko, kurią teks mokėti jums. Vokietiai yra labai disciplinuoti šioje srityje.

Ką daryti su važiuojančiais automobiliais?

Automobilius galima pergabenti su vairuotoju (jeigu jis turi teises) arba su priekaba. Dažnai klientai klausia, ar galima važiuoti savo automobiliu už sunkvežimio. Techniškai nelegalu (neleidžiama vilkti automobilį ant priekabos su žmogumi viduje), nors kai kas tai daro. Geriau pasirūpinti, kad vairuotojas nuvežtų automobilį, arba jį nuvežti patys. Už papildomą automobilio pervežimą reikia susimokėti, tai nėra įskaičiuota į standartinę kainą.

Kas daryti, jei orai blogas?

Lietus, sniegas – tai mūsų kasdienybė. Vairuotojai turi apsaugines (plėvelėmis, pledais) daiktams. Tačiau jei būna uraganas, gali tekti atidėlioti. Vieną kartą turėjome atidėlioti išvykimą iš Hamburko dėl audros, uostas buvo uždarytas. Tai ne mūsų kaltė, todėl reikia kantrybės. Geriau palaukti saulėtos dienos nei drąsiai gabenti drabužius po lietaus.

Ar reikia būti fiziškai vietoje?

Rekomenduoju būti, bent prieš pradedant krauti ir baigiant. Galite pasitarnauti rodydamas, ką krauti, o kas ne. Taip pat reikia pasirašyti dokumentus (CMR). Jei negalite būti, paskirkite atstovą (giminaitį ar draugą), kuris galėtų priimti sprendimus vietoje jūsų. Vairuotojas negali laukti valandą, kol jūs važiuojate iš darbo, jeigu nėra susitarta dėl laukimo.

Pabaigos galvojimai

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad reikia bendrauti ir nebijoti klausti. Esu matęs tūkstančius perkraustymų, ir geri visada vyksta tada, khi klientas pasakoja viską iš karto. Nors terminų valdymas perkraustyme į ir iš Vokietijos yra svarbus, ir daugelis dalykų priklauso nuo logistikos, jūsų pasiruošimas taip pat lemia sėkmę. Nesitikėkite idealumo, nes kelyje visada kažkas nutinka, bet su gera komanda viskas įvyks sėkmingai.