Kodėl logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus ir kada tai tiesiog melas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, ir vokiečiai pradėjo siųsti savo "Mercedesus" bei milžiniškus spintas mūsiškiams. Per šį laiką mačiau viską – nuo idealiai organizuotų karavanų iki tokių katastrofų, kai reikėdavo iškvieti techninę pagalbą tiesiog aikštelės viduryje. Sakyčiau, logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus tik tada, kai visas procesas priklauso nuo vieno žmogaus, o ne nuo penkių skirtingų brokerių, kurie niekas nemato vienas kito.

Dauguma klientų man galvoja, kad aš tiesiog duodu numerį vairuotojui ir jis važiuoja. Jeigu tai būtų taip paprasta... Nebūtų tų visų sutarčių, draudimų, muitinės procedūrų ir, svarbiausia, nervų. Vienas dalykas, kurį turiu paminėti iš karto – efektyvumas šioje srityje nėra apie greitą važiavimą (greitis keliuose dažnai būna kažkoks 90 km/h su ribotuvu), o apie tai, kad kroviniui nereikia stovėti sandėliuke po savaitę laukiant, kol surasime ką nors, kas nusives į Vilnių ar Kauną. Tačiau pasakykime tiesiog – dažnai tai atrodo kaip chaosas, kurį stengiamės suvaldyti su kelių telefonų pagalba.

Kaip tai vyksta iš vidaus – procesas ir vadyba

Kaip tiksliai veikia tos visos logistikos grandinės?

Viskas prasideda ne nuo to, kad sunkvežimis užvažiuoja į kiemą, bet dar prieš mėnesį ar dvi, kai suvedame inventoriaus sąrašą. Turiu pripažinti, kartais aš pats su šių sąrašų detališkumu vis dar kovauju. Vokiečiai mėgsta visąką užrašyti į Excel lentelę: "Stalas, 3 kėdės, 12 vazų". O mūsiškiai dažnai sako: "Važiuokite, viskas ten yra, du kabinetai ir virtuvė". Bet grįžtant prie efektvumo – logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus dėl to, kad šioje šalyje yra sukurta labai gera infrastruktūra vietiniam pervežimui prie jūros arba prie mūsų sienos. Mes išsiunčiame vietinį "keltuvą" (pavežėją) iš Miuncheno ar Berlyno, jis pasiima daiktus ir veža į sandėlį, kur jis suformuojamas į didesnį vagoną kartu su kitų klientų daiktais. Be to, svarbu sužinoti, ar vairuotojas moka angliškai ar vokiškai, nes kartais kyla nesusipratimų dėl adreso Bruchsal mieste (ten vienas gatvės pavadinimas kartojasi 3 kartus skirtinguose rajonuose, tai tikras košmaras).

Kiek laiko užtrunka visas procesas nuo užsakymo iki iškraunimo?

Įprastai, jei viskas eina pagal planą (kas nutinka retai), tai nuo tikslios datos sutarimo iki galutinio atvykimo praeina nuo 7 iki 14 dienų. Vokietija Didžioji, todėl reikia laukti, kol užpildoma mašina. Bet jeigu jums skubama, logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus ir tada, kai mokate už "ekspresinį" režimą – tada siunčiam jums atskirą furgoną, kuris važiuoja tiesiai be sustojimų. Tik atkreipkite dėmesį, jei tenka važiuoti per Alpes – vairuotojai turi laikytis poilsio laiko, o ten eismo sąlygos gali būti keblūs, ypač žiemą. Vieną kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas užstrigo ties Ulm dėl avarijos autobane, tai viskas pavėlavo dviem dienoms, nors buvo pažadėta per trijų dienų.

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja?

Čia yra klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vienas galvoja, kad už 1500 eurų galima nuvežti namus iš Hamburgo, o kitas supranta, kad kainuoja ir 5000. Kainą formuoja ne tik degalai, bet ir tas pats logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus tik tuomet, kai pavyksta sudėti kelis užsakymus į vieną kryptį (pavyzdžiui, atgal į Lietuvą vežame tuščias mašinas, tai kaina gali būti mažesnė). Jei eina sezono metas (pavasaris-ruduo), kainos šuoliuoja aukštyn. Be to, dažnai pamirštama, kad į kainą įeina draudimas, kuris Vokietijoje yra privalomas ir gana brangus, ir dar vairuotojo užmokestis už kraunamąjį darbą. Vokietijoje darbuotojai dirba pagal tarifus, kurie mums atrodo kosminiai, ypač jei reikia nešti daiktus ketvirtu aukšte be lifto (tai yra papildoma apmokestina).

Ar galima pasitikėti tais "pigs" pasiūlymais iš skelbimų?

Žiūrėk, aš išvis nenoriu niekam nieko įkalbėti, bet jei mašina atrodo kaip iš geležinkelio stoties kiemo (rūdžios, purvinos), ir vairuotojas pats save vadina "meistru", tai geriau nukrypti. Kartais logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus tik dideliems žaidėjams, kurie turi savo flotą. O mažos firmos dažnai samdo "šalutinius" vairuotojus, kurie gali tiesiog dingti su jūsų daiktais pusiaukelėje. Vienas mano klientas taip neteko viso baldų rinkinio – vairuotojas pasakė, kad pasikeitė skambučio numeris, o paskui išsijungė. Jei kaina per pigi – klauskite, kur bus saugomi jūsų daiktai per naktį, nes ne visi turi saugų sandėlį.

Ar verta rinktis "dalinį" krovinį (Less than Truckload)?

Jei turite mažai daiktų, pavyzdžiui, tik 5 kubinius metrus, tai dalinis krovinys yra vienintelis išėjimas. Taip, tai užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti kitus keleivius, bet taip logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus ekonomiškai. Nenurodžiau savo klaidos (t.y. nepamiršau parašyti), kad kartais šie daliniai kroviniai gali būti perkraunami kelis kartus, o daiktai gali apsigriūti, jei blogai užtvirtinami. Būtinai reikalaukite, kad jie būtų užtvirtinti tarpinių sienelių pagalba, o ne tik „kažkaip užguliami“.

Dokumentacija ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus turiu paruošti iš anksto?

Bent minimalus sąrašas yra toks: paso ar asmens kodą, inventoriaus sąrašą (geriausiai dviem kalbomis), o jei vežate transporto priemonę – tai dar ir registracijos liudijimą. Nereikia jokių ypatingų leidimų, jeigu tai asmeninis daiktų perkraustymas, bet jei tūkstančius kartų (t.y. daug) tos pačios prekės, muitinė gali kelti klausimų. Logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus tuo, kad mes, kaip tarpininkai, dažnai esame susisieę su muitinės brokeriais iš anksto, taigi galime išsiųsti deklaraciją elektroniniu būdu, kol mašina dar važiuoja. Tai sutaupo laiko pasienyje.

Ar reikia mokėti PVM ar muito?

Įprastai asmeniniams daiktams, kurie buvo naudojami ne mažiau kaip 6 mėnesių, mokesčiai netaikomi. Tačiau jei bandysite įvežti dideles kiekius alkoholio (virš 90 litrų vyno ir t.t.) ar tabako, tai muitininkai vos neparodys piršto. Vienas kartą turėjau klientą, kuris bandė įvežti 50 butelių cognac, sakydamas, kad tai "dovana draugams". Teko mokėti mokesčius ir labai nuliūdo. Taigi, jei norite, kad logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus, geriau nedarykite bandymų apgaudinėti sistemą – tikras tikrinimas gali sustabdyti visą procesą.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis man reikalingas?

T1 tai transitinis dokumentas, kuris reikalingas, jei keliaujate per trečiąsias šalis (nors iš Vokietijos į Lietuvą dažniausiai važiuojam per Lenkiją, tai ES viduje). Bet jei krovinys yra užšaldytas arba reikalauja specialių sąlygų, gali prireikti papildomų formalumų. Dažniausiai klientui jo nereikia, mūsų (t.y. pervežėjo) problema. Dėl to logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus, nes mes sutvarkome visus šiuos popierius, klientui vos ne užmirštama pasirašyti CMR konosamentą.

Kas daryti, jei prarandu CMR kvitą?

Nebūkite panikuje, tai tik darbas. CMR draudžia važiuoti be kvito, bet jei jis dingsta, rašome prašymą dėl kvito dublikato išdavimo. Tai užtrunka porą dienų. Kartais vairuotojai jį pameta degalinėje, Kartais – klientas pasidaro nuotrauką ir išsiunčia, o originalą meta. Sakyčiau, tai labai dažna situacija. Nors logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus, biurokratija vis tiek lieka biurokratija. Geriausiai saugokite tą lapą, kol nėra baigtas viskas.

Ar svarbu, kad inventoriaus sąrašas būtų detalus?

Labai svarbu. Kiekvienas stalas, kėdė, netgi dėžė su knygomis turi būti užrašyta. (čia aš pats kartais tingiu rašyti "dėžė su indais", bet reikia). Muitinėje ar draudimo atveju jei sąrašas turi "baldai" vienoje eilutėje, o realiai yra 10 vėžių, gali kilti problemų su kompensacija. Gerai paruoštas sąrašas yra pusė sėkmės.

Pakavimas, krovimas ir techninės problemos

Ar turiu pats pakuoti daiktus?

Galite pakuoti patys, jei norite sutaupyti, bet tada draudimas veikia tik tada, jei sugadinta dėžė, o ne jos turinys (t.y. jei dėžė nenukrito, o_viduje_ susilaužo stiklas, draudimo negausite). Profesionalus pakavimas brangiai kainuoja, bet suteikia ramybės. Vienas kartą matęs, kaip klientas pakojo indus į senas "Coca-Cola" dėžes – žinokit, 60 proc. indų atvyko sulaužyta. Nors logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus, fizinis pakavimas vis dar yra rankinis darbas, ir jei jis atliekamą netvarkingai, sunkvežimio vibracija padarys savo.

Ar jie duoda dėžes nemokamai?

Didelės kompanijos, su kuriais dirbu, dažnai gali suteikti dėžių komplektą (paprastai tai apie 30-50 vnt.) į kainą arba už nedidelį priemoką. Bet mažos firmos jas dažnai parduoda. Reikia klausti iš anksto. Nenusimylkite, kad dėžės bus naujos ir idealios – dažniausiai tai naudojamos dėžės, bet tvarkingos. Galite jas pasiimti iš prekybos centrų, bet jos tiesiog netinka sunkiems daiktams, suglūsta stačiai.

Kaip tvirtinami daiktai mašinoje?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Naudojamos specialios juostos (gana storos), o taip pat tarpinės sienelės ir "pagalvės" (oru pripūčiami balionai). Jei mašina yra dalinis krovinys, tarp jūsų daiktų ir kito žmogaus daiktų turi būti tvirta siena. Vieną kartą girdėjau istoriją, kaip vieno kliento dviračiai užgriuvo ant kito sofos, nes vairuotojas, (tiekvienam) užmiršo uždėti tarpinę. Taigi, logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus tik tada, kai krautojai yra profesionalai ir nebijo dirbti rankomis.

Ką daryti su brangia technika (telefonai, kompiuteriai)?

Geriausia juos vežti su savimi mašinos keleivinėje dalies (jei tokią turi). Jei ne – reikia ypatingo deklaravimo ir geresnio įpakavimo. Aš asmeniškai niekada nesiŲsčiau brangų serverių bendrame konteineryje be stebėjimo. Yra rizika, kad dėl drėgmės ar smūgių gali sugesti. Nors logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus, technologijos vis tieo jautrios. Taip pat pasilikite sau dujų balionus – jų negalima vežti per tunelius arba kai kuriais atvejais per tiltus be specialaus ženklimo.

Ar galiu vežti gyvūnus?

Taip, galite, bet ne tą pačią mašina. Gyvūnai turi būti vežami specialiu transportu arba su jumis asmeniniame automobilyje. Nėra viena normali pervežimo kompanija neleis jums įdėti šuns į furgoną su baldais dėl švaros ir gyvūno gerovės (ten karšta, tamsu, vibracija). Vokietija turi griežtas taisykles apie gyvūnų vežimą, reikia veterinarinio paso ir čipų. Nepaisykite to, nes baudos didelės.

Problemos ir "nepatogūs" dalykai

Kas nutinka, jei mašina sužeidžia taksi?

Tai blogiausia scenarijus. Jei tai mūsų (pervežėjo) kaltė, mokame draudimą. Jei tai kliento kaltė (pavyzdžiui, užrakinėjo kiemą ir mašina nebegalėjo išvažiuoti), tai laiko nuostoliai krenta ant kliento. Geriausiai turėti privažiavimą be kliūčių. Vienas kartą vairuotojas "pavalgė" vartų stulpą, nes klientas nenurodyė, kad jie labai siauri. Logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus, bet jis nėra stebuklingas – jis negali pravažiuoti pro vartus, kurie yra siauresni nei mašina.

Kodėl vokiečių vairuotojai tokie griežti dėl laiko?

Kadangi jie dirba pagal griežtus "Fahrtenbuch" (kelionių knygutę) ir taisykles, jie negali tiesiog "palaukti valandėlę", kol jie susirinks daiktus. Jei pasakote, kad atvykstate 8:00, būkite ten. Neatėjimas sukelia streiką vairuotojui (jis pradeda skaičiuoti laukimo laiką, kuris dažnai mokamas po 50-60 EUR/val.). Tai reiškia, kad logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus tik tada, kai abiejų pusiu yra disciplina. Vokietijos kultūra tokia – laikas yra pinigai, ir neleidžia niekam gaišti.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Statistiškai – labai retai, jei dirbate su patikima kompanija. Bet jei pasirenkate "kiemo vyrus", kurie tiesiog turi furgoną, rizika didelė. Patirtis rodo, kad dažniausiai dingsta smulkmenos – auskarai, piniginės, paliktos stalviršiuose, o ne dideli baldai. Visada pasiimkite brangiausius daiktus su savimi į keleivinę dalį. Nors logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus, žmogiškasis faktorius visada egzistuoja – kažkas gali tiesiog "užmiršti" gražų daiktą savo kišenėje, kai bus atsilenkęs prie kitos dėžės.

Ką daryti, jei atvyksta apgadintas baldas?

Skubiai susiraskite CMR dokumentą, padarykite nuotrauką ir parašykite pastabą ("Protestas") vairuotojui. Negalima pasirašyti dokumento be pastabų, jei matote sugadinimą, kitaip draudimas neveiks. Vieną kartą klientas pasirašė tvarkingai, o paskui skundėsi, kad buvo sulaužyta kojelė – bet jo nebuvo tame dokumente. Teismas atmetė. Taigi, būkite budrūs.

Ar yra kokių nors "pavojų", apie kuriuos niekas nesako?

Taip, pavojus yra tas, kad vokietiški keliai yra pilni "Bauarbeiten" (darbų). Eismo spūstys yra normalus dalykas, ypač aplink Frankurtą ar Kelną. Gali būti, kad vairuotojas pavėluos ne dėl savo kaltės, o dėl 10 km spūsties. Tiesiog būkite kantrūs. Jei skubate labai stipriai, geriau rinkitės tranzitinį laiką atidžiau.

Kodėl nerekomenduoju "Facebook" grupių pervežėjų?

Ten daug "šlamšto". Žmonės, kurie neturi dradimimo, neturi sutarčių. Jei jie nukrenta į duobę, jūsų daiktai gali būti parduoti iš varžytinių. Geriau mokėti šiek tiek daugiau firmai, kuriai galite paskambinti į biurą, kur yra vadybininkas. Logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus tada, kai yra atsakomybė, o ne kai kas tiesiog pažada "važiuoju rytoj".

Finaliniai patarimai ir summary

Ar verta pirkti draudimą?

Be abejo. Jis kainuoja apie 2-3 % nuo krovinio vertės, bet tai nusipirka ramybę. Be draudimo jei sudegs visa mašina (kažkas nutiko prieš porą metų A2 autostradoje), gausite 0 eurų. Nebūkite tokie, kurie taupo ant draudimo.

Kaip pasiruošti išsikraunimui?

Išvalykite kelią į namus, pašalinkite kilimus (jei nenorite, kad juos užlietų lietus, jei liūdna). Paruoškite arą pinigų (geriausia eurais) vairuotojui už padėką, nors neprivaloma. Vokiečiai to nelaukia, o Lietuvoje tai daroma.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma didelių kompanijų siūlo GPS stebėjimą. Taip galite matyti, kur mašina yra. Sakyčiau, tai yra didelis pliusas, ypač kai ankščiau turėdavome tik skambiną telefonu ir klausti "kur tu esi?". Dabar logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus ir dėl technologijų.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai?

Jis ir nenusimano kalbėti. Kalbėkite angliškai arba vokiškai, arba tiesiog rodykite pirštu. Dažniausiai vairuotojai yra iš Rytų Europos (Lenkai, Ukrainiečiai), taigi supranta rusiškai, bet vokiškai kalba geriau. Jų darbas yra vežti, o ne kalbėti.

Ar efektyvumas priklauso nuo sezono?

Taip, vasarą ir rugsėjo mėnesį (pradedant mokslus) viskas užtrunka ilgiau. Žiemos metu taip pat gali būti pavėlavimų dėl oro sąlygų. Planuokite savo perkraustymą mažiausiai 2-3 savaites iš anksto, jei norite gauti gerą kainą.

Galutinis žodis

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad nors technologijos tobulėja, žmogaus faktorius lieka svarbiausias. Rinkitės tokius partnerius, kurie nesiūlo "fantazijų", o realiai atsako į klausimus. Tada logistikos valdymas perkraustymams iš Vokietijos yra efektyvus ir, svarbiausia, saugus jūsų nervams. Dirbu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – geriau laukti savęs tvarkingoje kompanijoje, nei skubėti su neaiskiais vairuotojais. Sėkmės perkraustyme!