Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją: tiesa be uždangų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir daug ką mačiau. Klientai visada klauso, kaip vyksta tas procesas, ką daryti ir ar jų prekės nenuklys. Tiesą sakant, ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją – ne visada yra tiesiogiai proporcinga tai, ką pažadžia brokeriai internete. Vokietija arti, tačiau logistika ten gana griežta, o terminalai užpildyti. Čia ne tik apie tai, kad paduodam daiktą į sunkvežimį, bet ir apie tai, kas vyksta toliau – muitinė, persikrovimai, laukimai. Nors ir atrodo paprasta, bet detalės gali apkaršyti nervus, jei nepasiruošiate iš anksto.

Kaip visa šita "mašina" veikia iš vidaus

Kaip tas procesas iš tikrųjų atrodo?

Viskas paprastai prasideda nuo užsakymo, bet toliau eina į paieškas. Turiu surasti vairuotoją, kuris turi vietos savo sunkvežimyje. Jis važiuoja į Vokietiją, bet ne tiesiai prie jūsų, o į tam tikrą terminalą, pavyzdžiui, netoli Miuncheno arba Frankfurto. Ten jis iškrauna visą savo krovinių maišą, o tada jūsų siunta patenka į pristatymo sistemą. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Tikrai ne to, kad vairuotojas su jumis skambins be perstojo. Jis dažniausiai tiesiog užfiksuja, kad krovinys pas jį, ir važiuoja toliau.

Kiek laiko tai užtruks?

Standartiškai sakome 3-5 darbo dienos, bet tai labai sąlyginė. Vokietija – didelė šalis, jei vežate į Berlyną, tai greičiau, jei į Bavarijos kaimą prie sienos su Austrija – tai žymiai ilgiau. Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo ties Karlsrūhė dėl avarijos automagistralėje, ir siunta vėlavo dvi paras. Taigi, laikas priklauso nuo daugelio veiksnių, kurių mes negalime valdyti. Geriau turėti atsargą laike, ypač jei prekės skubios.

Ar mane kas nors informuos?

Tikrai norėčiau pasakyti, kad taip, bet realybėje ne visada. Kai kurios firmos siunčia pranešimus automatiškai, kitos – tik tada, kai kroviniys paimtas arba iškrautas. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Žiūrėkite į sekimą (tracking), bet nustatykite sau protą, kad ten gali būti delsa informacijos. Kartais vairuotojas tiesiog pamiršta užpildyti dokumentą terminaluose, ir sistema rodo, kad jis vis dar Lietuvoje, nors jau gali būti prie Vokietijos ribos.

Kas vyksta su mano kroviniu kelyje?

Jis keliauja kartu su kitų žmonių krovinais. Įsivaizduokite, kad sunkvežimis yra kaip autobusas, tik keleiviai – dėžės ir padėklai. Vairuotojas gali sustoti degalinėje, paimti kurjerį, pakeisti ratą. Čia nėra joks VIP reisas. Yra buvę atvejų, kai vienas kliento padėklas buvo blogai užfiksuotas ir nukrito vairuotojui stabdant, tad viskas aplink jį buvo apdriskusi. Todėl kruopštus pakavimas yra svarbiausia.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami mokesčiai

Kiek tai kainuos?

Kainos svyruoja kaip vėjas lauke. Priklauso nuo degalų kainos, sezono (prieš Kalėdas brangiau) ir to, kiek vietos jums reikia. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Niekada neįsivaizduokite, kad kaina, kurią gavote šiandien, galios rytoj. Vokietijos rinka yra labai konkurencinga, bet ir brangi. Jei jums pasakė 30 centų už kilometrą, tai gali būti per mažai, o tai reiškia, kad gali važiuoti senas "skeletonas" sunkvežimis.

Kas dar gali kainuoti?

O čia prasideda "smagučiai". Galite turėti papildomų mokesčių už pristatymą "pirmoji paskutiniaji" (pirmąją ar paskutinią vietą sunkvežimyje), už ilgią iškrovą, už vairuotojo laukimą. Kartais klientai nepasako, kad prekės būna ant 2 metrų aukščio paletės, o vokietis vairuotojas atvyksta be keltuvo. Tada reikia šaukti vietinę įmonę, ir tai kainuoja nuo 100 eurų už valandą (nors tiksliai nebeprisimenu, dabar galbūt brangiau).

Ar reikia mokėti iš karto?

Daugelis mums, ekspeditoriams, reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau dalies. kodėl? Nes buvome taip apgauti. Prieš metis vienas klientas atsisakė pasiimti siuntą Hamburge, ir mes turėjome mokėti sandėlį už saugojimą savaitę. Dabar darome sutartis taip, kad pinigai turi būti, kol kroviniys išvyksta. Taip saugesni ir mes, ir jūsų siunta.

Ar galima sutarti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet nedarykite to peržiūrėję 10 skirtingų svetainių. Jei jums kažkas pasiūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai arba jis niekada nevažiuos, arba jis jūsų krovinį užmes ant gatvės. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Realios kainos, ne fantazijos. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau, bet gauti paslaugą, nei taupyti ir verkti vėliau.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Klauskite, iš ko ji susideda. Kartais įeina ir draudimas, ir pakuotės patikrinimas. Jei ekspeditorius negali paaiškinti, kodėl taip brangu, ieškokite kito. Aš visada stengiuosi parodyti, kur yra degalai, kur mokesčiai, kur pelnas. Transparencija dabar labai vertinama, nors ne visi tai supranta.

Dokumentai ir muitinės naktmaros

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą. Ir tai būtai dviem kalbomis – lietuviškai ir angliškai (arba vokiškai). Vokietai yra labai griežti dėl taisyklių. Jei sąskaitoje parašyta "medžiagos", o faktiškai tai "gamybos atliekos", gali būti problemų. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją muitinėje? Tikrinimo ir kruopštumo. Geriau parašykite per daug informacijos nei per mažai.

Ar reikia EX1 ar T1 dokumento?

Jei važiuojate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai formaliai jokių vidinių muitų dokumentų nereikia, ES yra bendra rinka. Bet... (čia aš dažnai užstrigu) jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir jos buvo tik laikinai importuotos į Lietuvą, tai gali reikėti T1. Geriausia pasikalbėti su savo buhalteriu, aš tik vairuoju ir organizuoju, o dokumentus reikia turėti tvarkingus iš anksto.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Tada vairuotojas sustoja pasienio punkte arba pirmame muitinės poste Vokietijoje. Ir laukia. Jis negali važiuoti toliau, kol viskas neišsprendžiama. Buvo atvejis, kai vienas vadybininkas pamiršo pridėti CE ženklą deklaraciją, ir vairuotojas praleido savaitgalį sunkvežimyje prie pat sienos. Gaila vairuotojo, o klientas dar pyksta dėl delsos.

Kas yra MRN numeris?

Tai Muitinės Registracijos Numeris, jei kalbame apie importą iš ne ES šalių. Jei jūsų prekės keliauja per Vokietiją toliau, pavyzdžiui, į Šveicariją, tai MRN būtinas. Be jo neišvažiuosite. Vokietijos muitininkai turi puikius sistemas ir viską matai. Jokių papildomų vokelių ar kyšulių – čia veikia tik kompiuteriai ir taisyklės.

Ar galima išvengti muitinės tikrinimo?

Jeigu viskas tvarkinga – taip. Bet jei atsitiko atsitiktinis pasirinkimas (random check), tai niekur nesislėpsite. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Tokių dalykų, tiesiog reikia kantrybės. Vokietijos muitinė yra viena efektyviausių (ir nepageidaujamiausių) Europoje.

Pakavimas ir pažeidimai – džiuginanti realybė

Kaip teisingai supakuoti siuntą?

Nenaudokite senų, suskilusių dėžių. Vokietijos terminaluose krovėjai (forklift vairuotojai) nebučiuoja jūsų krovinių. Jie stumia, kelia, meta. Jei padėkėlė nėra apvyniota stretch plėvele, tai jos turinys gali išsibarkšti. Aš visada sakau – geriau per daug plėvelės ir lipduko "NEGULĖTI", nei vėliau ieškoti, kur dingo dalis prekių.

Ar įmonė atsako už sugadintą krovinį?

Teoriškai taip, jeigu buvo užsakyta draudimo paslauga. Praktiškai – gera sėkmė gauti kompensaciją. Reikia turėti nuotraukas prieš pakrovimą, po pakrovimo, iškraunant. Be to, reikia įrodyti, kad nebuvo pakavimo trūkumų. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Kad dėžės gali būti suplėšytos. Jei ten yra brangūs daiktai, reikia dėti į medines dėžes (crate), ne kartoną.

Kas, jei prekės netelpa ant paletės?

Tada jos laikomos kaip "neįskaitomos" (uncargo) arba kainojama daugiau, nes užima daugiau vietos aukštyje. Vokietai labai mėgsta standartus. Jei jūsų krovinys viršija 2 metrus aukščio, tai gali reikalauti specialaus sunkvežimio su aukštu pavėsiu. O toks sunkvežimis kainuoja. Planuokite aukštį iš anksto.

Ar galima vežti neįpakuotus daiktus?

Galima, bet tai labai rizikuota. Vienas klientas norėjo vežti naudotas biuro kėdes be jokios pakuotės, tiesiog supiltas į sunkvežimį. Atsakymas buvo "ne". Jos bus sunaikintos per pirmąjį posūkį. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Kad mes neleisime sugadinti jūsų daiktų dėl jūsų nelogiškumo (nors kartais tenka ir nusileisti paspaudus).

Kas yra "pažeidimo protokolas"?

Tai dokumentas, kurį vairuotojas arba gavėjas sukuria, pastebėjęs, kad krovinys sugadintas. Jį būtina pasirašyti vietoje. Jei pasirašote "gerai" ir išvažiuojate, o namie pastebite, kad trūksta dėžės, niekas jums nebegrąžins pinigų. Būkite budrūs tą momentą.

Vairuotojai, terminalai ir komunikacija

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Paprasčiausiai atsakymas: ne. Jo darbas yra nuvežti sunkvežimį į vietą. Jei jūsų sandėlyje nėra vairuotojo su keltuvu, tai reikės mokėti už vairuotojo pagalbą, o tai yra nelegalu Vokietijoje (dėl sindikatų ir saugumo), arba reikia šaukti vietinę logistikos komandą. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Kad vairuotojas stovės ir žiūrės, kaip jūs kankinatės su rankomis, jei nenuominatės technikos.

Kaip susisiekti su vairuotoju?

Daugelis klientų nori gauti vairuotojo numerį. Aš dažnai neduodu, nes vairuotojas gali važiuoti po 9 valandų ir jam negalima trukdyti. Jei jis atsakys į telefoną, muitinė gali jį nubausti. Geriausia kalbėti su dispečeriu, kuris yra biure. Jis sušauks vairuotoją, kai bus saugu ir leidžiama.

Kas yra "terminalas" ir kodėl reikia jo ten?

Terminalas yra vieta, kur sumaišomi kroviniai. Vienas sunkvežimis atveža 30 siuntų iš Lenkijos, kitas iš Prancūzijos, o tada viskas paskirstoma į mažesnes mašinas, kurios važiuoja prie klientų. Be terminalų daliniai kroviniai nekainuotų tiek mažai. Bet terminalai – tai chaosas. Dulkes, triukšmas, šimtai vairuotojų. Jūsų dėžė gali klupyti ten porą dienų.

Ar vairuotojas kalba vokiškai ar lietuviškai?

Labai retai lietuviškai. Dažniausiai tai lenkai, ukrainiečiai, rumunai arba patys vokiečiai. Kalbos barjeras gali sukelti nesusipratimų. Vieną kartą vairuotojas suprato, kad reikia vežti į "Hamburg", o klientas sakė "Hannover". Rezultatas – nukrypimas 200 km ir pyktis. Visada rašykite adresą ant dėžės lotyniškais rašmenimis ir miestą Vokiškai (ne angliškai, kaip kartais būna).

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti vietos?

Tai klasika. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o sunkvežimiai dideli. Jei jūsų adresas yra senamiestyje, kur neįvažiuoja 16 tonų monsters, reikės susitikti aikštelėje arba netoli. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Kad vietos paieška gali užtrukti valandą, o vairuotojus už tai nebrauną, tai jie tiesiog pyksta. Patikrinkite, ar didelis sunkvežimis gali privažiuoti prie jūsų.

Specifiniai atvejai ir keisti dalykai

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tik tada, jei turite HACCP sertifikatą ir vairuotojas turi atitinkamą įrangą (šaldytuvą). Negalima tiesiog įmesti kepyklos produkcijos į paprastą tentą. Vokietijos sanitarnės inspekcijos labai griežtos. Jei sugaus, viską sudegins vietoje, o jums gresianti bauda.

Kas su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visai kitas pasaulis. Reikia specialių leidimų, vairuotojo pažymėjimų. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją su ADR? Kad tai brangiau ir lėčiau. Negalima slėpti, kad vežate degalus ar dažus. Jei iškils avarija ir gaisras, ir bus aiškinamasi, kodėl dokumentuose parašyta "knygos", o ugnis degia kaip degalai – tuomet kalės.

Ar galima siųsti dalis, kurios yra labai sunkios?

Taip, bet tada kalbame ne apie vieną vietą (pallet), o apie svorį. Jei viena dėžė sveria 500 kg, tai gali būti problema, jei kitos sveria po 10 kg. Centruojamas svoris yra baisus dalykas vairuotojui. Jis gali užsukti. Būtina tiksliai nurodyti svorį net tada, kai atrodo, kad jis "apie toks".

Kas daro, jei klientas nėra vietos?

Tada vairuotojas iškrauna į artimiausią sandėlį (kažkurį "Depot"), ir siunta ten laikoma. Kasdien už laikymą imama mokestis. Jis auga kaip putojantis kvadratas. Vieną kartą klientas išvyko atostogų ir pamiršo apie siuntą – po savaitės sąskaita viršijo 500 eurų. Nesitikėkite pagalbos iš mūsų nemokamai, kai jūsų klaida.

Ar vežame asmeninius daiktus?

Daliniai kroviniai – tai verslas. Asmeninius daiktus (baldus iš buto) geriau vežti "partijos" arba "pervežimo" būdu. Kodėl? Nes jei dingus jūsų dvirčiui iš dalinio krovinio sunkvežimio, draudimo kompanijos gali atmesti pretenziją, nes tai nebuvo prekinės vertės siunta. (Nors aš asmeniškai neesu tikras, kaip tai būtų teisiškai įforminta, bet geriau nerizikuoti).

O jei aš noriu, kad jie paimtų rytoj?

Galima, bet tai kainuos "Express" kainą. Standartinis planavimas yra 1-2 dienos prieš išvykimą. Jei skambinate sekmadienį vakare ir norite, kad kažką paimtų pirmadienį ryte ir nuvežtų į Vokietiją antradienį – tai tada mums reikia šaukti vairuotoją iš poilsio. O poilsio trukmės taisyklės dabra griežtos. Jis negali tiesiog atsikelti ir važiuoti.

Vokietijos specifika ir kultūra

Kodėl vokiečiai taip griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei sutartyje parašyta, kad iškrovimas turi vykti nuo 8:00 iki 8:30, o vairuotojas atvyksta 8:35, gali būti, kad jį neįleis. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Kad laikas yra pinigai ir niekas nedirba "ant stalo" kaip pas mus kartais būna. Planuokite laiką su marža.

Ar reikia mokėti vokiškus mokesčius "GO"?

Mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT) yra įtraukti į mūsų kainas. Jums nereikia eiti į parduotuvę nusipirkti vinjetės. Tai mūsų (ekspeditorių ir vežėjų) galvos skausmas. Bet jei važiuojate su savo mašina paimti krovinį, tai žinokite – be MAUT jūs nevažiuosite toli, baudos didelės.

Kaip elgtis su vokiškais sandėlininkais?

Būkite mandagūs, bet firmi. Jie mėgsta, kai viskas aišku. Rašykite laiškus vokiškai (naudokite "Google Translate" jei nežinote, bent jau bandykite). Jei atvyksite su lietuvišku dokumentu, kurio jie nesupranta, jis gali nukeliauti į šiukšliadėžę (ne iš tikrųjų, bet jūs suprantat). Viskas turi būti sklandžiai.

Ar yra skirtumas tarp Šiaurės ir Pietų Vokietijos?

Logistiškai – taip. Šiaurė (Hamburgas, Brėmenas) daugiau jūrinė, uostų, daugiau konteinerių. Pietūs (Miunchenas, Štutgartas) daugiau pramonės. Ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Kad į Pietus gali būti brangiau dėl Alpių artumo ir kalnų kelių, o Šiaurėje gali būti daugiau užstatų (uždelsta laivyba iš JAV).

Kas daryti, jei siunta dingė?

Tai siaubingiausia situacija. Pradedame ieškoti. Skambinam į terminalą, į vairuotoją. Kartais ji nuvažiavo į netoliese esantį miestą su panašiu pavadinimu. Vokietijoje yra "Neustadt" kiekviename kampelyje. Jei tikrai dingė – turi draudimą. Bet proceso sužinoti, kas nutiko, gali trukti mėnesį.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Jau sakiau, bet pasakysiu dar kartą. Ne. Pigus pervežimas Vokietijoje reiškia, kad jūsų kroviniu gali važiuoti senas sunkvežimis, kuris gaišta pusę kelio arba vairuotojas, kuris nemoka vokiškai ir negalės susikalbėti su gavėju. Užsisakykite pas patikimą žmogų, kuris turi kontaktus, o ne pas "robotą" internete.

Išvados

Taigi, ko tikėtis užsisakius dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Tikėkitės realaus, šiek tiek chaosiško proceso, kurio metu reikės kantrybės ir gerų dokumentų. Nėra nieko idealaus, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Svarbiausia – neklaidinkite vairuotojų, gerai supakuokite ir būkite pasiruošę tam, kad kaina gali šiek tiek pasikeisti. Vokietija laukia jūsų prekių, tik jas reikia perduoti į teisingas rankas. Sėkmės keliuose!