Ko tikėtis pasirenkant dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kai suskaičiuoju su tais „tarpiniais“ metais, tai jau virš dvidešimties. Per tą laiką mačiau viską – nuo krokodilų vone (nepasakysiu kur) iki dingusių tonų prekių Vokietijos autostradose. Dažniausiai klientai, kai kreipiasi, nori vieno – pigiai ir greitai. Bet tas pasaulis nėra toks paprastas, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Štai kas iš tikrųjų vyksta už tų užuolaidų, kai renkatės dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją, ir kodėl kartais viskas vyksta ne taip, kaip planavote.

Kainodara ir bendri abejones

Ar kaina, kurią matau, yra galutinė?

Žiūrėk, dažniausiai tai būna orientacinė kaina. Jei turi tiesiog vieną padėklą ant kurio užrašyta „svoris 500kg“, ir tai tiesa, tai kaina nesikeis. Bet jei pasirodo, tas padėklas sveria 800 kilogramų, o aukštis prilygsta trims metrams (kažką tokio mačiau prieš metus Frankfurte), tuomet viršyta tona kainuos brangiau. Vokietijoje mokesčiai už sunkiasias transporto priemones yra griežti, todėl reikia tiksliai žinoti savo krovinius, kad ko tikėtis pasirenkant dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją, nebūtų staigmenų.

Kodėl vienoms firmoms brangu, kitoms pigu?

Tai senas klausimas. Pigiausios paslaugos dažniausiai vadinamos „kolektyviniais“ reisais. Tai reiškia, kad tavo krovinią įkraus į didelę mašiną, kuri važiuos, kai susirinks pilnas kiekis, arba važiuoja nustatytu maršrutu tik kartą per savaitę. Brangesnės – tai „skubios“ arba dalinės, kai mašina važiuoja specialiai tam tikru nurodymu. Kartais tiesiog perkainoja, nes nežino rinkos, bet jei kaina atrodo per daug gera... tai ji tokia ir yra (tikriausia trūksta draudimo ar vairuotojas be miego režimo).

Ar reikia mokėti už pristatymą iš karto?

Standartai skirtingi. Esu dirbęs su firmomis, kurios reikalauja 100% išankstinio mokėjimo, ypač jei esate naujas klientas. Tai normalu, nes pervežėjas turi padengti išlaidas degalams. Tačiau dažniausiai galima derėtis dėl sąskaitos-faktūros mokėjimo termino – 7 ar net 14 dienų, jei sutarta ir jei jūsų įmonės reputacija gera. Bet nenešk man žodžio, kad ką tik gavote pinigų, nes sistemos lėtos.

Kas vyksta, jei aš neturiu tikslių krovinių matmenų?

Tada prasideda „naktinės pamokos“. Aš asmeniškai niekada negaliu pasakyti 100% kainos, kol neparašysiu ant popieriaus: ilgis, plotis, aukštis, svoris. Vokietijos sandėliuose labai griežtai tikrinami gabaritai. Jei krovinius pateikiate „apytiksliai“, gali būti taip, kad mašina atvyks ir tiesiog neįsimes į sandėlį, nes tarpas per mažas. Tada reikės ieškoti kitos mašinos, o tai kainos dvigubai.

Ar dėl kuro kainų pasikeičia kaina?

Žinoma, paskutiniu metu tai labai akivaizdu. Kainos formuluojamos pagal bazinę kainą plius kuro priedas. Jei degalai pabrango 10 centų, pervežėjams tenka koreguoti tarifus. Tai ne mūsų kaltė, tai pasaulyje vykstantys procesai. Tačiau jei sutartą kainą užfiksavome sąskaitoje, jos keisti negalima (išskyrus atvejus, kai sutartyje yra punktų apie kuro korekciją, bet tai pas retesnius klientus).

Kas yra šios paslaugos pavojai?

Pagrindinis pavojus – vėlavimas. Dalinis krovinys reiškia, kad mašina sustoja ne vienoje vietoje. Ji sustoja prie 5, 10 ar net 15 kitų klientų. Vienam gali reikti valandos iškrauti, kitam – trys valandos (nes užeikė į sankryžą arba buvo blogai surinktas krovinių). Tai kaip domino – viskas eina vienas po kito. Todėl, kai svarstote, ko tikėtis pasirenkant dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją, nustatykite save į realią padėtį – tikslumo laiku nėra.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo įtartai pigus?

Bėkite. Arba bent jau klausykite. Kartos pigiausiai pasiūlo tie, kas neturi savo parko ir perka „pigias vietą“ iš kitų. Tuomet savo krovinio nevaldote. Gal jis bus įkrautas į seną „Volvo“ be aptarnavimo istorijos, kurios vairuotojas miega vairuojant. Geriausia pasirinkti vidutinę kainą – ten yra racionalus balansas tarp kokybės ir kainos.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 2 padėklus ten pat į Miuncheną, taip, nuolaida tikrai įmanoma. Tiesiog reikia tartis ne prieš pat siuntimą, o sudaryti ilgalaikę sutartį (metams). Tada galima užfiksuoti kainas, kurios nepasikeis net ir degalams brangstant.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Kadangi Vokietija didelė, atstumai dideli. Pristatyti į Berlyną ar Hamburgą – viena, o į Miuncheną (pietuose) – visai kita. Be to, kai kurie regionai, pavyzdžiui, Bavarijoje, turi griežtesnius aplinkosaugos reikalavimus transportui, kas gali šiek tiek padidinti kainą. Taip pat, jei reikia važiuoti į labiau atokius rajonus, prie kainos gali būti pridėtas „užmokestis už tuščią važiavimą“.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Turėtų nebūti, jei dirbate su sąžininga kompanija. Bet yra dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta: „paleidimo mokestis“ sandėlyje (terminal handling charge), kurį dažnai ima Vokietijos pusė. Arba mokestis už dokumentų pateikimą (CAD). Visada klauskite, ar kaina yra „door to door“ su visais mokesčiais, ar yra „išskiriamieji“.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntimo lapas (CMR), sąskaita-faktūra (Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingas specialus sertifikatas. Be šių trijų dokumentų mašina neišvažiuos nė iš Lietuvos, nes ją sustabdys muitinė.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti faktūrą į vairuotojo dokumentus?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja iki sienos, o ten aiškėja, kad trūksta popieriaus. Tada jis stoja, siunčia mums nuotrauką, mes spausdiname, siunčiame el. paštu... šiukšlynai. Geriausia visada daryti nuotrauką prieš išvykdami vairuotojui arba naudoti elektroniškus platformas, kur viskas yra „debese“. Bet jei jau įvyko – reikia skubiai siųsti skenuotą kopiją vairuotojui į telefoną.

Ar reikia EXPO numerio (muitinės išvežimo deklaracijos)?

Taip, jei prekės keliauja už Europos Sąjungos ribų (šiuo atveju į Vokietiją ne, nes ES), bet jei tai trečiosios šalies prekės, keliančios per Vokietiją, tai būtina. Tiesiog į Vokietiją (tarp ES šalių) galima važiuoti tik su CMR ir Sąskaita, jei nėra tabako ar alkoholio. Aš kartais painiojuosi su tais kodais, bet mano kolegos logistai geriau žino (aš daugiau techninės pusės žmogus). Bent jau taip buvo anksčiau (arba gali būti, kad kąš pamiršau).

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodytas blogas prekių kodas (HS code)?

Vokietijos muitinė labai mėgsta tikslumą. Jei kodas netinka, gali būti bauda arba ilgas patikrinimas. Geriau pasiklausti buhalterio arba brokerio prieš siunčiant. Ypač jei tai mašinos dalys arba chemija. Vieną kartą turėjau atvejį, kai klientas parašė „žaislai“, o viduje buvo elektronika su baterijomis – buvo daug problemų.

Ar galiu siųsti maistą į Vokietiją?

Galima, bet yra griežtų taisyklių. Reikia atitikti HACCP reikalavimus, turi būti tinkama galiojimo data, tinkamas pakavimas. Jei tai yra mėsė arba pieno produktai, reikalingi papildomi sertifikatai. Be to, dėl maisto gali būti atliekami papildomi sanitiariniai patikrinimai, kas užtrunka. Nerekomenduoju siųsti naminius raugintus kopūstus („kapustinų užkandžius“) be sertifikatų, nes gali grįžti atgal.

Kas yra CMR ir kas jame užrašoma?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jame įrašomas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris. Tai pagrindinis dokumentas draudimo atvejui. Jei krovinys atkeliauja su defektais, būtina tai pažymėti CMR protokole, kitaip gausite pinigų iš draudimo. Vairuotojas pasirašo, kai gauna, ir kai perduoda. Labai svarbu.

Ar reikia draudimo poliso?

Poliso vairuotojas turi turėti pagal įstatymą (CMR draudimas), bet jo suma dažnai maža (pvz., 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangias prekes (elektroniką, vaistus), reikalingas papildomas krovinio draudimas. Nepamirškite vieno incidento, kai vairuotojas užsidegė mašina, o klientas neturėjo papildomo draudimo – prarado viską.

Kaip reikia pažymėti padėklus?

Kiekvienas padėklas turi turėti etiketę su tuo pačiu numeriu, kuris nurodytas dokumentuose. Be to, turi būti matomas, kas yra viduje (pvz., „Padangos“). Jei padėklai sugadinti, tai reikia užfiksuoti nuotrauką prieš išvežimą. Vokietijai svarbu, kad būtų tvarkinga logistika.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mašina stovi ir laukia instrukcijų. Reikia iš karto susisiekti su mumis, kad rastume, kur dėti krovinius – į sandėlį Laipertuose arba grižti atgal. Tai gali kainuoti dvigubai – tiek už važiavimą ten, tiek atgal. Todėl visada tikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar reikia vertėti dokumentus į vokiečių kalbą?

Formaliai ne visada, bet labai rekomenduoju. Jei dokumentai lietuviškai ar angliškai, dažniausiai supranta, bet jei kils klausimų arba muitinė, tai vokiečių kalba greitina procesą. Ypač pavojingų krovinių atveju – visos etiketės turi būti vokiškai.

Realijos kelyje ir vairuotojai

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Nes jie važiuoja, arba miegoja. Arba juos riboja reglamentai. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl „Hands-free“, todėl dažnai tiesiog negali atsiliepti. Kartais jie ir pamiršta telefoną įjungti (kas nutinka dažniau, norėčiau manyti, nei manyčiau). Jei reikia skubiai susisiekti, geriau skambinti mums, dispečeriams, o mes pranešime vairuotojui per radiją.

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinį?

Principiniu atžvilgiu – ne. Jis yrate vairuotojas, ne krovėjas. Yra techniniai reikalavimai – jis gali padėti ranka įstumti padėklą, bet jei reikia išnešti 50 dėžių į sandėlio gylį, jis atsisakys. Vokietijoje tai yra griežtai reglamentuosaugos priežastys. Reikia užsakyti krovėjus iš anksto. (Nors kartais, jei vairuotojas geras ir duokite kavos, gali padėti, bet nebus skaitosi garantijos).

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelyje?

Tokios situacijos įvyksta. Tada mes iš kąd organizuojame perkrovą į kitą mašiną. Tai trunka laiko – reikia laukti techninės pagalbos, tada kelti prekes iš vienos į kitą. Ko tikėtis pasirenkant dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją? Tokių dalykų neisišvengs. Svarbu, kad krovinys būtų apdraustas, kad netektų mokėti už perkrovimą.

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą. Mes galime paduoti nuorodą, kur matote, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau GPS gali būti netikslus arba neveikti tuneliuose (o Vokietijoje jų yra). Todėl ne visada informacija akimirksninė.

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Įprastai į vakarinę Vokietiją (pvz., Dortmundą) važiuojame 1-2 dienas. į pietinę (Miunchenas) – 2-3 dienas, atsižvelgiant į sustojimus. Jei tai skubus siuntimas, gali būti ir per 24 valandas, bet tai kainuos. Nereikia manyti, kad jei sako „rytoj“, tai tai automatiškai reiškia rytoj 9:00 ryte.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniame krovinije?

Yra rizika. Daliniame krovinije mašina atidaro duris daug kartų. Yra tikimybė, kad kažkas pasiims ne savo dėžę (nors tai reta, bet pasitaiko). Jei turite „Apple“ telefonus už 100 tūkstančių, geriau užsisakyti pilną mašyną arba saugų reisą. Taip pat vengkite tiesioginių užrašų ant dėžių, pvz., „Auksas“.

Kodėl pasikeitė pristatymo vieta paskutinę minutę?

Vokietijos klientai dažnai keičia savo planus. Jų sandėliai gali būti užpildyti, arba gavėjas tiesiog nepasirodo. Tada reikia važiuoti į aptarnavimo terminalą. Tai brangiau. Rekomenduoju visada patikrinti, ar gavėjas tikrai yra vietoje, prieš išleidžiant vairuotoją iš Lietuvos.

Kas nutinka per šventes Vokietijoje?

Viskas sustoja. Vokietijai šventės šventos. Jei Velykos ar Kalėdos, mašinos stovi. Taip pat yra taisyklės dėl vairuotojų poilsio sekmadieniais (nors dalinės išimtys yra, bet ne visada). Jei reikia pristatyti pirmadienį ryte, reikia, kad mašina būtų ten jau sekmadienį vakare, o tai ne visada įmanoma dėl taisyklių.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Daugelis mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau dirbame ir su lenkais bei ukrainiečiais. Jei jums būtina kalbėti su vairuotoju tiesiogiai, prašykite lietuvio. Bet geriau visus dalykus spresti per dispečerį, kad išvengtumėte nesusipratimų.

Kaip elgtis, jei atvykusi prekė su defektu?

Pirmiausia – nefokusuokite į vairuotoją. Jis tik vežėjo. Reikia fotografuoti defektą, užfiksuoti padėtį ant CMR ir parašyti pastabą „su defektais“. Tada skambinti mums, ir mes pradėsime draudimo procesą. Jei nepažymėsite, bus manyta, kad atvyko gerai.

Kodėl kartą mašinos čia, kitą kartą jose?

Logistika – tai gyvas organizmas. Mes nustatome maršrutus pagal užsakymus. Jei šią savaitę daugiau užsakymų į Hamburgą, ten važiuos daugiau mašinų. Jei kitą savaitę į Berlyną – ten. Stengiamės optimizuoti, kad mašinos nevažiuotų tuščiomis, todėl maršrutai keičiasi.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Jums pasakysiu kaip žmogui, kuris matęs daug. Pigiausią variantą rinktis tik tada, jei jums nėra svarbu, kada prekės atkeliauja ar ar jos atkeliauos visai. Jei jums svarbu verslas, rinkitės patikimą partnerį. Pora eurų economijos gali kainuoti tūkstančius prarastų klientų.

Kaip geriau susitarti dėl terminų?

Nesakykite „kuo greičiau“. Sakykite „reikia iki antradienio 12:00 val.“. Kuo tiksliau nurodote terminą, tuo geriau mes galime suplanuoti maršrutą. Jei terminas nerealus (pvz., siųsti šiandien ir gauti rytoj 1000 km atstumu), mes pasakysime, kad neįmanoma (arba pasiūlysime labai brangų variantą).

Ko tikėtis pasirenkant dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją galutinai?

Tikėkitės profesionalumo, tačiau nepamirškite, kad tai ne tobulas pasaulis. Gali būti vėlavimų dėl oro sąlygų (sniego Vokietijoje), dėl techninių gedimų arba dėl kitų klientų kaltės. Mes stengiamės valdyti tai, ką galime, bet kelyje yra daug nekontroliuojamų veiksnių.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet turi tai padaryti laiku. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, tai kainuos – reikės sumokėti už tuščią važiavimą. Geriausia atšaukti bent prieš 24 valandas, ar kai tik suprantate, kad prekių nebus. Sąžiningumas visada vertinamas.

Kaip pasiruošti siuntimui?

Uždėkite prekes ant europadėklių (jei įmanoma), užfiksuokite (apvyniokite) juos streč远 plėvele. Padarykite nuotraukas. Tiksliai užpildykite duomenis. Kuo daugiau darbo atlikite pradžioje, tuo mažiau problemų bus kelyje.

Ar galite padėti su muitine Vokietijoje?

Taip, turime partnerių brokerų. Jei reikia importo arba eksporto deklaracijos (kol kas ES viduje dažniau nereikia, bet jei tai trečiosios šalies prekės), tai galime užtikrinti. Tiesiog reikia pateikti reikiamus duomenis iš karto.

Ką daryti, jei pasigendu savo siuntos?

Skambinkite mums. Mes patikrinsime, kur vairuotojas. Kartais nutinka, kad vairuotojas praleido gatvę arba negalėjo rasti sandėlio (Vokietijos miestuose sudėtinga). Mes susisieksime su juo ir nukreipsime į vietą. Nieko nedarykite savarankiškai.

Ar galima vežti perdidelius krovinius daliniu būdu?

Sunku. Jei krovinis netelpa į standartinę 33 europadėklio vietą arba yra per ilgas, gali reikėti specialios mašinos. Tokiu atveju dalinis krovinys neapsimoka, geriau ieškoti kitos logistikos. Nedarykite to klaidos, kad bandysite įkišti per daug.

Ko tikėtis pasirenkant dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją tiesiog šiandien?

Kad mes darysime viską, kad jūsų prekės pasiektų vietą saugiai. Gali būti trikdžių, gali būti vėlavimų, bet mūsų tikslas – kad jūsų verslas veiktų. Ir jei kas negerai – skambinkite, mes išspręsime (kažkaip tai visada išsprendžiame, nors kartais ir per naktį).

Išvada

Galiausiai, viskas susitempia ne tiek dėl mašinų, kiek dėl žmonių ir pasiruošimo. Dirbu šioje srityje jau ilgai ir galiu pasakyti viena – geriausias klientas yra tas, kuris klauso patarimų. Ko tikėtis pasirenkant dalinio krovinio paslaugas į Vokietiją? Tikėkitės atsakomybės ir sąžiningumo, tačiau būkite pasiruošę ir tam, kad kelyje gali kilti nesklandumų. Svarbiausia – nebijokite klausti ir derėtis, o mes pasistengsime padaryti transportą kuo sklandesnį.