Kiek užtrunka užsakomas mikroautobusų pervežimas į Vokietiją

Kai kalbame apie užsakomąjį mikroautobusų pervežimą į Vokietiją, mes kalbame apie visiškai kitokį paslaugos lygį nei įprastas „dalinis“ krovinių gabenimas. Čia jūs nuomojatės visą mašiną, todėl grafikas priklauso tik nuo jūsų ir vairuotojo. Tai yra patogiausias būdas, nes nereikia laukti, kol surinksime kitus krovinius. Tačiau net ir čia kyla klausimų: kiek tai užtrunka realiai? Mano patirtis rodo, kad toks pervežimas dažniausiai trunka nuo 20 iki 30 valandų, priklausomai nuo to, ar važiuoja vienas, ar du vairuotojai. Tai yra greičiausias būdas pasiekti tikslą, bet jis turi savo kainą ir niuansus, kuriuos klientai dažnai pamiršta.

Užsakomojo pervežimo ypatumai

Kodėl užsakomasis pervežimas yra greitesnis?

Viskas paprasta – mašina važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Nėra jokių papildomų sustojimų kroviniams surinkti ar iškrauti pakeliui. Tai sutaupo daugybę valandų. Kai užsisakote visą mikroautobusą, vairuotojas yra tik jūsų paslaugoms. Tai reiškia, kad jis gali išvažiuoti iškart, kai tik krovinys yra pakrautas. Tai yra didelis privalumas, ypač jei krovinys yra skubus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas užsakė mašiną 2 valandą nakties, ir mes išvažiavome 3 valandą. Tai yra tas lankstumas, kurį suteikia užsakomasis pervežimas.

Ar galima važiuoti be sustojimų?

Ne, tai fiziškai neįmanoma dėl vairuotojo poilsio režimo. Net jei užsisakote visą mašiną, vairuotojas privalo daryti pertraukas. Jei važiuoja vienas vairuotojas, jis privalo daryti 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos ir 11 valandų poilsį per parą. Tai reiškia, kad kelionė į Vokietiją vis tiek užtruks bent 20–24 valandas. Jei norite greičiau, reikia užsakyti du vairuotojus, kurie keičiasi. Tada mašina gali važiuoti beveik be sustojimų, tik trumpam užsipilti kuro. Tai yra brangiau, bet tai yra greičiausias įmanomas būdas.

Kiek laiko prideda kelio darbai Vokietijoje?

Tai yra didžiausias mūsų priešas. Net jei važiuojate tiesiai, kelio darbai gali sugadinti visą grafiką. Vokietijoje jie yra visur. Kartais atrodo, kad jie specialiai planuoja darbus ten, kur didžiausi srautai. Mano vairuotojai dažnai keikiasi, nes praranda valandas tiesiog stovėdami. Tai yra visiškai nenuspėjama, todėl aš visada pridedu papildomą laiką prie kiekvieno maršruto. Tai yra tas „gyvas“ laikas, kurį mes turime numatyti, kad klientas nebūtų nemaloniai nustebintas.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Kaip jau minėjau, ES viduje tai nėra problema, bet jei vežate prekes iš ne ES šalių, tai gali užtrukti. Užsakomajame pervežime tai yra dar svarbiau, nes jūs mokate už mašiną, kuri stovi. Jei muitinėje kyla problemų, tai kainuoja brangiai. Aš visada prašau klientų pateikti visus dokumentus iš anksto, kad išvengtume tokių nesusipratimų. Tai yra elementari disciplina, kurios daugeliui vis dar trūksta.

Kaip oro sąlygos veikia užsakomąjį pervežimą?

Lygiai taip pat, kaip ir bet kokį kitą pervežimą. Sniegas, lietus ar rūkas gali sustabdyti eismą. Užsakomasis pervežimas suteikia daugiau lankstumo, nes vairuotojas gali pasirinkti kitą maršrutą, jei mato, kad pagrindiniame kelyje yra problemų. Tai yra vienas iš privalumų. Bet gamtos stichijos yra vienas iš tų dalykų, kurių negalime kontroliuoti, kad ir kaip norėtume.

Ar vairuotojo patirtis svarbi?

Labai. Patyręs vairuotojas žino, kur yra geriausios vietos sustoti, kur galima saugiai pernakvoti ir kaip išvengti didžiausių kamščių. Jis taip pat žino, kaip bendrauti su vokiečių pareigūnais, jei kyla kokių nors klausimų. Tai yra neįkainojama patirtis. Naujokas gali pasiklysti, praleisti posūkį arba tiesiog nesuprasti, kaip efektyviai išnaudoti vairavimo laiką.

Kiek laiko užima krovinio pakrovimas ir iškrovimas?

Tai priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai yra paletės, viskas vyksta greitai. Bet jei tai yra smulkūs daiktai, tai gali užtrukti valandas. Vairuotojas turi viską tinkamai pritvirtinti, kad niekas nesudužtų. Tai yra labai svarbu. Jei daiktai nėra paruošti, tai vėluoja visas grafikas. Aš visada prašau klientų, kad viskas būtų paruošta prie durų, nes kiekviena minutė vėlavimo pakrovimo vietoje reiškia vėlavimą visame maršrute.

Ar galima tikėtis pristatymo per 20 valandų?

Tai yra įmanoma, jei važiuoja du vairuotojai ir maršrutas yra iki Vokietijos sienos ar šiaurės Vokietijos. Jei reikia važiuoti iki pietų, tai užtruks ilgiau. Tai yra fizikos dėsniai. Jei kas nors žada 20 valandų iki Miuncheno su vienu vairuotoju, jie arba rizikuoja, arba tiesiog meluoja. Aš visada sakau klientams, kad planuotų 24–30 valandų, kad nebūtų nusivylę.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su vadybininku. Dažniausiai vėlavimai yra susiję su eismo sąlygomis arba techniniais nesklandumais. Jei vėlavimas yra kritinis, mes bandome ieškoti alternatyvų, bet dažniausiai belieka tik laukti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas sugedo Vokietijos viduryje. Teko siųsti kitą mašiną perimti krovinio. Tai užtruko papildomą dieną. Klientas buvo piktas, bet mes bent jau užtikrinome, kad krovinys pasieks tikslą.

Ar skiriasi laikas priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Taip. Pristatymas į Berlyną yra greitesnis nei į Miuncheną. Atstumas daro savo. Nuo Miuncheno iki Lietuvos yra apie 1500 km. Tai yra ilgas kelias. Mes visada skaičiuojame papildomą laiką, jei krovinys yra kažkur giliai Bavarijoje. Tai yra geografijos dėsniai, kurių niekaip neapeisi.

Ar krovinio svoris turi įtakos greičiui?

Taip, ir labai stipriai. Jei mikroautobusas yra perkrautas, vairuotojas negali važiuoti maksimaliu greičiu, be to, didėja kuro sąnaudos ir techninių gedimų rizika. Aš visada stengiuosi, kad krovinys neviršytų leistinos masės, nes tai yra ne tik saugumo klausimas, bet ir laiko. Jei sustabdys policija ir lieps iškrauti perteklių, tai sugaišite visą dieną.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, dauguma įmonių naudoja GPS sekimo sistemas. Tai suteikia ramybės ir klientui, ir mums. Jei klientas klausia, kur jo krovinys, aš galiu pasakyti tikslią koordinates. Tačiau būna, kad GPS sugenda arba vairuotojas pamiršta įjungti sekimo įrenginį. Tada tenka skambinti vairuotojui, o jis ne visada kelia ragelį, nes yra kelyje.

Kodėl svarbu teisingai supakuoti daiktus?

Netinkamai supakuoti daiktai gali sugadinti visą kelionę. Jei kas nors lūžta ar išbyra, vairuotojas turi sustoti, tvarkyti, perrišti. Tai atima laiką. Be to, jei krovinys yra nestabilus, vairuotojas privalo važiuoti lėčiau, kad viskas nesudužtų. Aš visada rekomenduoju naudoti kokybiškas dėžes ir gerai viską pritvirtinti.

Ar yra skirtumas tarp darbo dienų ir savaitgalių?

Vokietijoje savaitgaliais galioja sunkvežimių eismo ribojimai, bet mikroautobusams jie dažniausiai netaikomi. Visgi, eismas savaitgaliais yra kitoks. Penktadienio popietę visi važiuoja namo, todėl kamščiai yra garantuoti. Pirmadienio rytą – vėl tas pats. Jei įmanoma, geriausia planuoti kelionę viduryje savaitės.

Kaip vėlavimai įtakoja kainą?

Paprastai kaina yra sutartinė, bet jei vėlavimas įvyksta dėl mūsų kaltės, mes dažnai darome nuolaidą. Tačiau jei vėlavimas įvyko dėl eismo sąlygų ar force majeure, tai yra kliento rizika. Tai yra verslo dalis. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas su klientais.

Ar vairuotojai dažnai keičiasi?

Didelėse įmonėse – taip. Tai padeda išlaikyti pastovų tempą. Jei vairuotojas pavargsta, jis gali pasikeisti su kolega. Tai leidžia mikroautobusui judėti beveik be sustojimų. Tačiau tai kainuoja brangiau, nes reikia mokėti dviem vairuotojams.

Kokie yra dažniausi techniniai gedimai?

Padangos, stabdžiai, elektros instaliacija. Mikroautobusai dirba labai intensyviai, todėl gedimai yra neišvengiami. Aš visada sakau, kad geriau turėti gerą servisą, nei pigų vairuotoją. Jei mašina sugenda kelyje, tai yra didžiausias košmaras.

Ar dokumentų tvarkingumas turi įtakos laikui?

Be abejo. Jei CMR'as užpildytas neteisingai, tai gali sukelti problemų policijos patikros metu. Vairuotojas turi gaišti laiką aiškindamasis. Kartais net tenka grįžti ar laukti pataisytų dokumentų. Tai yra elementarus dalykas, bet žmonės dažnai jį pamiršta.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius?

Tai jau visai kita istorija. ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia laikytis griežtų saugumo taisyklių. Jei turite tokį krovinį, iškart sakykite. Tai keičia visą planavimą.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos vietoje yra pristatymas?

Taip, atstumas yra esminis faktorius. Nuo Lietuvos sienos iki Vokietijos sienos yra apie 600 km, o tada dar reikia nuvažiuoti iki galutinio taško. Tai gali būti dar 800 km. Tai yra 1400 km vienu atstumu. Tai užima apie 16–20 valandų gryno vairavimo laiko.

Ar galima užsisakyti „skubų“ pristatymą?

Taip, tai vadinama „express“ pervežimu. Tada važiuoja du vairuotojai ir mašina nestoja. Tai kainuoja brangiau, bet tai yra greičiausias būdas. Jei jums reikia „vakar“, tai yra vienintelis kelias.

Kaip pasiruošti krovinio atvykimui?

Būkite vietoje sutartu laiku. Jei vairuotojas atvažiuoja, o niekas neatidaro durų, jis turi laukti. Tai kainuoja papildomai. Aš visada prašau klientų būti pasiekiamiems telefonu.

Ar dažnai pasitaiko vagystės?

Tai yra reali problema. Vairuotojai turi būti labai atsargūs, kur stato mašiną nakčiai. Tik saugomos aikštelės. Aš visada reikalauju, kad vairuotojai laikytųsi šios taisyklės.

Ar galima gabenti gyvūnus ar augalus?

Tai yra specifinė sritis. Reikia specialių leidimų ir sąlygų. Aš tuo neužsiimu, nes tai reikalauja per daug specifinių žinių. Geriau palikti tai profesionalams, kurie specializuojasi būtent šioje srityje.

Ar verta drausti krovinį?

Būtinai. CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jei krovinys brangus, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai suteikia ramybę. Aš pats visada siūlau šią galimybę savo klientams.

Išvada

Užsakomasis mikroautobusų pervežimas į Vokietiją yra greičiausias ir patogiausias būdas gabenti krovinius. Vidutiniškai tai užtrunka 20–30 valandų, tačiau visada reikia būti pasiruošus nenumatytiems atvejams. Svarbiausia – dirbti su patikimais partneriais, kurie supranta logistikos subtilybes ir yra pasirengę spręsti problemas kelyje.