Kiek užtrunka siuntos pristatymas iš Vokietijos mikroautobusu

Kai kalbame apie logistiką iš Vokietijos į Lietuvą, dažniausiai susiduriame su visiškai kitokia dinamika nei važiuojant į priešingą pusę. Vokietija yra milžiniškas eksporto centras, todėl srautai yra didžiuliai, o tai reiškia, kad ir iššūkių kyla daugiau. Siuntos pristatymas iš Vokietijos mikroautobusu dažniausiai užtrunka nuo 36 iki 60 valandų. Kodėl toks skirtumas? Nes Vokietijoje surinkti krovinius iš skirtingų taškų yra daug sudėtingiau dėl didelių atstumų ir eismo intensyvumo. Mano patirtis rodo, kad čia vadybininkų pažadai apie „rytoj bus“ yra dar labiau nutolę nuo realybės, nei važiuojant į Vokietiją.

Logistiniai iššūkiai ir realybė

Kodėl surinkimas Vokietijoje užtrunka ilgiau nei Lietuvoje?

Vokietija yra didelė šalis. Jei reikia surinkti krovinius iš Miuncheno, Hamburgo ir Kelno, tai jau savaime yra kelionė per visą šalį. Dažnai vairuotojai sugaišta visą dieną vien tam, kad surinktų visą krovinį. Tai yra tas laikas, kurio klientai dažnai neįvertina. Jie galvoja, kad jei mašina jau Vokietijoje, tai ji tuoj pat pajudės link Lietuvos. Bet realybė tokia, kad vairuotojas turi apvažiuoti kelis terminalus, palaukti, kol viską pakraus, ir tik tada pradėti kelionę. Tai gali užtrukti net iki 24 valandų vien surinkimo procesui.

Ar Vokietijos greitkeliai vis dar yra „greiti“?

Tai mitas. Vokietijos greitkeliai (Autobahn) yra nuolat remontuojami. „Baustelle“ (kelio darbai) yra visur. Tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl siuntos pristatymas iš Vokietijos mikroautobusu vėluoja. Kartais atrodo, kad važiuoji per vieną didelę statybvietę. Jei pataikai į piko valandą, greitis nukrenta iki 20 km/h. Mano vairuotojai dažnai keikiasi, nes praranda valandas tiesiog stovėdami. Tai yra visiškai nenuspėjama, todėl aš visada pridedu papildomą laiką prie kiekvieno maršruto, kad klientas nebūtų nemaloniai nustebintas.

Kiek įtakos turi vairuotojo poilsio režimas?

Tai yra griežtai reglamentuota. Vairuotojas negali važiuoti ilgiau nei 9 valandas per dieną. Jei jis praleidžia daug laiko surinkdamas krovinius, jam lieka mažiau laiko važiavimui. Tai reiškia, kad jis privalo daryti ilgesnes pertraukas. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl kelionė iš Vokietijos į Lietuvą dažnai užtrunka ilgiau nei tikėtasi. Klientai dažnai nesupranta, kodėl mašina stovi, bet tai yra įstatymas. Jei vairuotojas pažeis šias taisykles, baudos yra milžiniškos, o mes to tikrai nenorime.

Ar muitinės procedūros neegzistuoja?

Nors esame ES, kartais pasitaiko patikrų, ypač jei vežame prekes iš ne ES šalių, kurios buvo sandėliuojamos Vokietijoje. Tai gali pridėti papildomų valandų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotoją sustabdė dėl įtarimų, kad krovinys yra nelegalus. Tai užtruko visą parą, kol viską patikrino. Tai buvo labai nemaloni patirtis, nes klientas laukė prekių gamybai. Nuo to laiko visada prašau klientų pateikti visus dokumentus iš anksto, kad išvengtume tokių nesusipratimų.

Kaip oro sąlygos veikia pristatymą iš Vokietijos?

Vokietijos orai yra labai permainingi. Ypač rudenį ir žiemą. Lietus, rūkas ar sniegas gali visiškai sustabdyti eismą. Kartą vairuotojas dėl rūko negalėjo važiuoti greičiau nei 40 km/h per visą Vokietiją. Tai pridėjo 10 valandų prie kelionės laiko. Tai yra gamtos stichija, kurios niekaip neįveiksi. Mes visada stebime orų prognozes, bet kartais jos tiesiog nepasitvirtina. Tai yra viena iš tų rizikų, kurią mes visada turime omenyje.

Ar vairuotojo patirtis svarbi?

Labai. Patyręs vairuotojas žino, kur yra geriausios vietos sustoti, kur galima saugiai pernakvoti ir kaip išvengti didžiausių kamščių. Jis taip pat žino, kaip bendrauti su vokiečių pareigūnais, jei kyla kokių nors klausimų. Tai yra neįkainojama patirtis. Naujokas gali pasiklysti, praleisti posūkį arba tiesiog nesuprasti, kaip efektyviai išnaudoti vairavimo laiką. Mano patirtis rodo, kad patyrę vairuotojai visada atvažiuoja greičiau ir su mažiau problemų.

Kiek laiko užima krovinio pakrovimas ir iškrovimas?

Tai priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai yra paletės, viskas vyksta greitai. Bet jei tai yra smulkūs daiktai, tai gali užtrukti valandas. Vairuotojas turi viską tinkamai pritvirtinti, kad niekas nesudužtų. Tai yra labai svarbu. Jei daiktai nėra paruošti, tai vėluoja visas grafikas. Aš visada prašau klientų, kad viskas būtų paruošta prie durų, nes kiekviena minutė vėlavimo pakrovimo vietoje reiškia vėlavimą visame maršrute.

Ar galima tikėtis pristatymo per 36 valandas?

Tai yra labai optimistiškas scenarijus. Jei viskas vyksta idealiai, be kamščių ir be jokių vėlavimų, tai įmanoma. Tačiau realybėje tai yra labai retas atvejis. Dažniausiai tai užtrunka apie 48 valandas. Jei kas nors žada 36 valandas, jie arba rizikuoja, arba tiesiog meluoja. Aš visada sakau klientams, kad planuotų 48–60 valandų, kad nebūtų nusivylę.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su vadybininku. Dažniausiai vėlavimai yra susiję su eismo sąlygomis arba techniniais nesklandumais. Jei vėlavimas yra kritinis, mes bandome ieškoti alternatyvų, bet dažniausiai belieka tik laukti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas sugedo Vokietijos viduryje. Teko siųsti kitą mašiną perimti krovinio. Tai užtruko papildomą dieną. Klientas buvo piktas, bet mes bent jau užtikrinome, kad krovinys pasieks tikslą.

Ar skiriasi laikas priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Taip. Pristatymas iš Berlyno yra greitesnis nei iš Miuncheno. Atstumas daro savo. Nuo Miuncheno iki Lietuvos yra apie 1500 km. Tai yra ilgas kelias. Mes visada skaičiuojame papildomą laiką, jei krovinys yra kažkur giliai Bavarijoje. Tai yra geografijos dėsniai, kurių niekaip neapeisi.

Ar krovinio svoris turi įtakos greičiui?

Taip, ir labai stipriai. Jei mikroautobusas yra perkrautas, vairuotojas negali važiuoti maksimaliu greičiu, be to, didėja kuro sąnaudos ir techninių gedimų rizika. Aš visada stengiuosi, kad krovinys neviršytų leistinos masės, nes tai yra ne tik saugumo klausimas, bet ir laiko. Jei sustabdys policija ir lieps iškrauti perteklių, tai sugaišite visą dieną.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, dauguma įmonių naudoja GPS sekimo sistemas. Tai suteikia ramybės ir klientui, ir mums. Jei klientas klausia, kur jo krovinys, aš galiu pasakyti tikslią koordinates. Tačiau būna, kad GPS sugenda arba vairuotojas pamiršta įjungti sekimo įrenginį. Tada tenka skambinti vairuotojui, o jis ne visada kelia ragelį, nes yra kelyje.

Kodėl svarbu teisingai supakuoti daiktus?

Netinkamai supakuoti daiktai gali sugadinti visą kelionę. Jei kas nors lūžta ar išbyra, vairuotojas turi sustoti, tvarkyti, perrišti. Tai atima laiką. Be to, jei krovinys yra nestabilus, vairuotojas privalo važiuoti lėčiau, kad viskas nesudužtų. Aš visada rekomenduoju naudoti kokybiškas dėžes ir gerai viską pritvirtinti.

Ar yra skirtumas tarp darbo dienų ir savaitgalių?

Vokietijoje savaitgaliais galioja sunkvežimių eismo ribojimai, bet mikroautobusams jie dažniausiai netaikomi. Visgi, eismas savaitgaliais yra kitoks. Penktadienio popietę visi važiuoja namo, todėl kamščiai yra garantuoti. Pirmadienio rytą – vėl tas pats. Jei įmanoma, geriausia planuoti kelionę viduryje savaitės.

Kaip vėlavimai įtakoja kainą?

Paprastai kaina yra sutartinė, bet jei vėlavimas įvyksta dėl mūsų kaltės, mes dažnai darome nuolaidą. Tačiau jei vėlavimas įvyko dėl eismo sąlygų ar force majeure, tai yra kliento rizika. Tai yra verslo dalis. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas su klientais.

Ar vairuotojai dažnai keičiasi?

Didelėse įmonėse – taip. Tai padeda išlaikyti pastovų tempą. Jei vairuotojas pavargsta, jis gali pasikeisti su kolega. Tai leidžia mikroautobusui judėti beveik be sustojimų. Tačiau tai kainuoja brangiau, nes reikia mokėti dviem vairuotojams.

Kokie yra dažniausi techniniai gedimai?

Padangos, stabdžiai, elektros instaliacija. Mikroautobusai dirba labai intensyviai, todėl gedimai yra neišvengiami. Aš visada sakau, kad geriau turėti gerą servisą, nei pigų vairuotoją. Jei mašina sugenda kelyje, tai yra didžiausias košmaras.

Ar dokumentų tvarkingumas turi įtakos laikui?

Be abejo. Jei CMR'as užpildytas neteisingai, tai gali sukelti problemų policijos patikros metu. Vairuotojas turi gaišti laiką aiškindamasis. Kartais net tenka grįžti ar laukti pataisytų dokumentų. Tai yra elementarus dalykas, bet žmonės dažnai jį pamiršta.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius?

Tai jau visai kita istorija. ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia laikytis griežtų saugumo taisyklių. Jei turite tokį krovinį, iškart sakykite. Tai keičia visą planavimą.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos vietoje yra pristatymas?

Taip, atstumas yra esminis faktorius. Nuo Lietuvos sienos iki Vokietijos sienos yra apie 600 km, o tada dar reikia nuvažiuoti iki galutinio taško. Tai gali būti dar 800 km. Tai yra 1400 km vienu atstumu. Tai užima apie 16–20 valandų gryno vairavimo laiko.

Ar galima užsisakyti „skubų“ pristatymą?

Taip, tai vadinama „express“ pervežimu. Tada važiuoja du vairuotojai ir mašina nestoja. Tai kainuoja brangiau, bet tai yra greičiausias būdas. Jei jums reikia „vakar“, tai yra vienintelis kelias.

Kaip pasiruošti krovinio atvykimui?

Būkite vietoje sutartu laiku. Jei vairuotojas atvažiuoja, o niekas neatidaro durų, jis turi laukti. Tai kainuoja papildomai. Aš visada prašau klientų būti pasiekiamiems telefonu.

Ar dažnai pasitaiko vagystės?

Tai yra reali problema. Vairuotojai turi būti labai atsargūs, kur stato mašiną nakčiai. Tik saugomos aikštelės. Aš visada reikalauju, kad vairuotojai laikytųsi šios taisyklės.

Ar galima gabenti gyvūnus ar augalus?

Tai yra specifinė sritis. Reikia specialių leidimų ir sąlygų. Aš tuo neužsiimu, nes tai reikalauja per daug specifinių žinių. Geriau palikti tai profesionalams, kurie specializuojasi būtent šioje srityje.

Ar verta drausti krovinį?

Būtinai. CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jei krovinys brangus, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai suteikia ramybę. Aš pats visada siūlau šią galimybę savo klientams.

Išvada

Siuntos pristatymas iš Vokietijos mikroautobusu yra sudėtingas procesas, kuriame svarbiausia yra kantrybė ir geras planavimas. Vidutiniškai tai užtrunka 48 valandas, tačiau visada reikia būti pasiruošus nenumatytiems atvejams. Svarbiausia – dirbti su patikimais partneriais, kurie supranta logistikos subtilybes ir yra pasirengę spręsti problemas kelyje.