Kiek užtrunka dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo pamestų paletų iki vairuotojų, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą pusę, nes „taip patogiau“. Kai manęs klausia, kiek užtrunka dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos, aš niekada neduodu vieno skaičiaus. Tai būtų melas. Viskas priklauso nuo to, ar krovinys važiuoja per terminalus, ar tiesiogiai, ar turime laisvą vietą „furoje“, ar vadybininkų pažadai atitinka realybę. Dažniausiai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų, bet kartais pasitaiko tokių „siurprizų“, kad viskas išsitęsia iki savaitės. Šiandien atvirai papasakosiu, kas iš tikrųjų vyksta kelyje tarp Berlyno, Miuncheno ir Vilniaus.

Logistikos užkulisiai ir terminai

Ar tikrai dalinis krovinys iš Vokietijos atvažiuoja per tris dienas?

Teoriškai – taip, jei viskas vyksta idealiai. Paimame krovinį iš sandėlio netoli Frankfurto, vairuotojas važiuoja tiesiai į Lietuvą, jokių papildomų sustojimų. Tačiau praktikoje dalinis krovinys reiškia, kad tavo prekės dalinasi vietą su kitų klientų siuntomis. Tai reiškia, kad „fura“ turi užsukti į kelis terminalus surinkti krovinių. Jei vienas iš tų krovinių vėluoja, stovi visas procesas. Aš dažnai sakau klientams: planuokite keturias dienas (na gerai, realiai per penkias...), kad išvengtumėte streso. Jei vadybininkas žada pristatymą per 48 valandas, jis arba turi stebuklingą sunkvežimį, arba tiesiog bando jus „pagauti“ dėl užsakymo.

Kodėl dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos kartais vėluoja?

Vėlavimai yra mano kasdienybė. Dažniausiai tai nutinka dėl techninių nesklandumų arba „popierizmo“. Pavyzdžiui, vieną kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas prie Lenkijos sienos buvo sustabdytas patikrai. Viskas buvo tvarkoje, bet prastova užtruko visą parą. Arba kitas atvejis: krovinys buvo supakuotas ant nestandartinės paletės, kurią terminale teko perkrovinėti rankomis, nes krautuvas jos neėmė. Tai kainuoja brangų laiką. Be to, Vokietijos greitkeliuose nuolat vyksta kelio darbai, kurie sukelia milžiniškus kamščius. Kai „šoferis“ įstringa tokiame kamštyje, jis fiziškai negali atvažiuoti laiku, kad ir kaip norėtų. Tai yra logistikos realybė, kurios niekas negali visiškai kontroliuoti.

Ar skiriasi pristatymo laikas priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Žinoma, kad skiriasi. Jei krovinys yra netoli Lenkijos sienos, pavyzdžiui, Berlyne ar Drezdene, logistika yra paprastesnė. Vairuotojas gali pasiekti Lietuvą per vieną ar pusantros paros. Tačiau jei krovinys yra kažkur giliai pietuose, netoli Šveicarijos sienos, atstumas išauga. Reikia įvertinti vairuotojo darbo ir poilsio režimą. Jis negali važiuoti be sustojimo. Jei krovinys yra Miunchene, tai jau yra papildoma diena kelyje vien dėl atstumo. Aš visada rekomenduoju klientams tiksliai nurodyti pašto kodą, nes nuo to priklauso, ar krovinys bus paimtas tą pačią dieną, ar tik kitą rytą.

Ką daryti, jei krovinys iš Vokietijos vėluoja daugiau nei savaitę?

Pirmiausia – nepanikuokite ir neskambinkite vadybininkui kas valandą. Tai nieko nepakeis. Jei krovinys vėluoja ilgiau nei savaitę, tai jau yra rimtas signalas, kad kažkas nutiko. Galbūt CMR'as buvo užpildytas su klaida, galbūt krovinys pasimetė terminale tarp šimtų kitų palečių. Mano patirtis rodo, kad tokiais atvejais reikia reikalauti tikslios GPS lokacijos. Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra mašina, tai jau yra didelė problema. Kartą turėjome situaciją, kai krovinys buvo netyčia iškrautas ne tame terminale. Tai buvo košmaras, bet radome per tris dienas. Svarbiausia – nuolatinė komunikacija su logistikos įmonės vadovybe.

Ar verta mokėti daugiau už skubų dalinio krovinio pristatymą?

Tai priklauso nuo to, kokia yra krovinio vertė ir svarba. Jei tai gamybos linijos detalė, be kurios stovi gamykla, tada taip – verta. Skubus pristatymas dažniausiai reiškia, kad krovinys važiuoja atskiru mikroautobusu arba „fura“ su dviem vairuotojais, kurie keičiasi ir nestoja poilsiui. Tai kainuoja dvigubai ar net trigubai brangiau. Tačiau jei tai tiesiog prekės parduotuvei, ar tikrai verta permokėti 500 eurų už vieną dieną? Aš dažnai atkalbinėju klientus nuo skubaus pristatymo, jei matau, kad jie gali palaukti. Pinigai logistikoje yra svarbūs, o „skubus“ dažnai yra tik marketinginis triukas.

Kokie dokumentai labiausiai stabdo dalinio krovinio pristatymą?

Dokumentacija yra didžiausias stabdis. Jei krovinys keliauja iš Vokietijos, ES viduje viskas paprasta, bet jei reikia specifinių sertifikatų ar pavojingų krovinių (ADR) deklaracijų, prasideda bėdos. Jei dokumentai netvarkingi, vairuotojas tiesiog negali išvažiuoti iš terminalo. Kartą turėjome atvejį, kai klientas pamiršo pridėti sąskaitą faktūrą prie krovinio. Vairuotojas turėjo laukti, kol mes atsiųsime skaitmeninę kopiją, kurią reikėjo atspausdinti. Tai užtruko pusdienį. Visada patikrinkite, ar visi dokumentai yra kartu su kroviniu. Tai atrodo elementaru, bet žmonės nuolat daro šias klaidas, kurios kainuoja brangų laiką.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja pristatymo laiką?

Žiemą – be abejo. Vokietijos greitkeliai, ypač kalnuotose vietovėse, tampa tikru iššūkiu, kai užsninga. Jei kyla pūga, eismas gali sustoti visai dienai. Aš prisimenu žiemą, kai dėl avarijų ir sniego „furos“ stovėjo po 20 valandų. Joks vadybininkas negali prognozuoti oro. Jei planuojate pristatymą sausio mėnesį, visada pridėkite bent dvi dienas prie standartinio laiko. Tai nėra vėlavimas dėl kaltės, tai tiesiog gamtos jėgos. Niekada neplanuokite „just-in-time“ pristatymo žiemą, nes tai garantuotas būdas susipykti su savo klientais ar partneriais.

Kaip veikia dalinio krovinio konsolidacija Vokietijoje?

Konsolidacija yra procesas, kai kroviniai iš įvairių Vokietijos taškų suvežami į vieną pagrindinį terminalą. Ten jie rūšiuojami pagal kryptis. Tai užima laiko. Jei jūsų krovinys atvyksta į terminalą penktadienį vakare, jis greičiausiai pajudės tik pirmadienį. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl daliniai kroviniai užtrunka. Niekas nevažiuoja su pusiau tuščia mašina, nes tai neapsimoka. Mes laukiame, kol susirinks pilnas krovinys. Tai yra ekonomika. Jei norite greičiau, turite mokėti už visą mašiną, net jei ji bus pilna tik per pusę.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių logistikos įmonių turi GPS sekimo sistemas. Tačiau ne visada vadybininkas nori dalintis šia informacija. Kodėl? Nes klientai pradeda skambinti vairuotojui arba klausinėti, kodėl mašina stovi. O mašina stovi, nes vairuotojas privalo daryti pertrauką pagal įstatymus. Aš visada esu už skaidrumą, todėl savo klientams duodu prieigą prie sekimo nuorodų. Tai sumažina stresą abiem pusėms. Jei vežėjas slepia krovinio buvimo vietą, tai yra raudona vėliava. Tai reiškia, kad jie patys nežino, kur yra krovinys, arba turi problemų su tvarkaraščiu.

Kokia yra vidutinė kaina už dalinį krovinį iš Vokietijos?

Kaina priklauso nuo svorio, tūrio ir vietos. Vidutiniškai paletė iš Vokietijos į Lietuvą kainuoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo atstumo ir sezoniškumo. Jei krovinys yra labai sunkus, kaina kyla. Jei užima daug vietos, bet yra lengvas, kaina taip pat kyla. Tai vadinama „krovumo koeficientu“. Niekada nepasitikėkite fiksuota kaina be tikslaus svorio ir matmenų. Vadybininkai dažnai „pamiršta“ įskaičiuoti kuro priemokas ar kelių mokesčius, kurie Vokietijoje yra gana aukšti. Visada prašykite galutinės kainos su visais mokesčiais, kad vėliau nebūtų staigmenų sąskaitoje.

Ar dažnai pasitaiko krovinių sugadinimų transportuojant?

Deja, taip. Daliniai kroviniai yra dažniau kraunami ir perkraunami nei pilni kroviniai. Kiekvienas perkrovimas yra rizika. Jei krovinys nėra tinkamai supakuotas, jis gali nukentėti. Aš visada sakau: jei siunčiate kažką trapaus, pakuokite taip, lyg tai kristų iš dviejų metrų aukščio. Nes tai gali nutikti. Mes naudojame paletavimo plėvelę, kampus, bet kartais tiesiog neįmanoma išvengti smūgių. Jei krovinys sugadintas, svarbiausia yra tai užfiksuoti CMR dokumente pristatymo metu. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją daliniams kroviniams?

Rinkitės tuos, kurie turi savo parką, o ne tik „perpardavinėtojus“. Perpardavinėtojai dažnai neturi jokios kontrolės virš vairuotojų. Jie tik sujungia klientą su vežėju. Jei kyla problemų, jie tiesiog skėsčioja rankomis. Patikimas vežėjas turi savo terminalus, savo mašinas ir, svarbiausia, savo atsakomybės draudimą. Pasidomėkite įmonės reputacija, paskaitykite atsiliepimus, bet ne tik „Google“, o logistikos forumuose. Ten žmonės rašo tiesą. Jei įmonė turi daug neigiamų atsiliepimų apie vėlavimus, geriau mokėkite šiek tiek daugiau, bet rinkitės kitus.

Ar muitinės procedūros įtakoja pristatymą iš Vokietijos?

Vokietija yra ES, todėl jokių muitinės procedūrų tarp Vokietijos ir Lietuvos nėra. Tai yra didelis privalumas. Tačiau jei krovinys atvyksta iš už ES ribų ir Vokietijoje yra tik tranzitu, tada prasideda muitinės formalumai. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Jei jūsų krovinys yra iš Kinijos ir per Vokietiją keliauja į Lietuvą, būtinai turėkite visus tranzito dokumentus (T1). Be jų krovinys bus sulaikytas. Tai yra dažna klaida, kurią daro pradedantys verslininkai. Visada pasikonsultuokite su muitinės tarpininkais prieš pradedant pervežimą.

Ką daryti, jei krovinys pradingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Per 20 metų man tai nutiko gal tik tris kartus, bet tai buvo košmaras. Pirmiausia – skambinkite policijai ir draudimo bendrovei. Tada reikalaukite iš vežėjo oficialaus paaiškinimo. Jei krovinys dingo, vežėjas privalo atlyginti žalą pagal CMR konvenciją. Tai nėra greitas procesas, gali užtrukti mėnesius. Todėl visada rekomenduoju papildomai drausti krovinį, jei jo vertė yra didelė. Vežėjo atsakomybės draudimas turi limitus, kurie dažnai nepadengia visos krovinio vertės. Tai yra pamoka, kurią daugelis išmoksta per brangiai.

Ar vairuotojų trūkumas įtakoja pristatymo terminus?

Tai yra didžiulė problema. Vairuotojų trūksta visoje Europoje. Dėl to vežėjai negali išlaikyti pastovių grafikų. Jei vairuotojas suserga ar išeina iš darbo, mašina stovi. Tai tiesiogiai įtakoja pristatymo laiką. Mes dažnai turime mašinų, bet neturime kam jų vairuoti. Tai verčia mus atidėti krovinių paėmimą. Klientai pyksta, bet mes nieko negalime padaryti. Tai yra rinkos realybė. Jei matote, kad vežėjas nuolat vėluoja, tai gali būti ženklas, kad jie turi problemų su personalu.

Kaip tinkamai paruošti krovinį transportavimui?

Tinkamas paruošimas yra 50% sėkmės. Krovinys turi būti stabilus, gerai apvyniotas plėvele ir aiškiai sužymėtas. Jei siunčiate kelias paletes, kiekviena turi turėti savo etiketę su gavėjo adresais. Jei etiketės nėra, krovinys gali pasimesti terminale. Taip pat svarbu, kad krovinys neviršytų paletės matmenų. Jei paletė „išsipūtusi“, ji užima daugiau vietos, o vairuotojas gali atsisakyti ją paimti, nes ji netelpa į mašiną. Tai sukelia nereikalingą stresą ir vėlavimą. Būkite tvarkingi, ir logistika bus daug sklandesnė.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) daliniais?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo. Vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, o mašina – atitinkamą ženklinimą. Ne kiekvienas vežėjas tai daro. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, būtinai apie tai informuokite vežėją iš anksto. Jei bandysite nuslėpti, tai gali baigtis milžiniškomis baudomis ir krovinio konfiskavimu. Tai nėra verta rizikos. ADR krovinių pervežimas yra brangesnis ir užtrunka ilgiau, nes reikia laikytis griežtų saugumo reikalavimų. Visada būkite atviri su savo logistikos partneriu.

Kokie yra populiariausi maršrutai iš Vokietijos į Lietuvą?

Pagrindiniai maršrutai eina per Lenkiją. Tai yra „butelio kaklelis“. Visi kroviniai iš Vakarų Europos eina per šį koridorių. Tai reiškia, kad čia nuolat yra kamščiai. Populiariausi miestai, iš kurių vežame, yra Berlynas, Hamburgas, Frankfurtas ir Miunchenas. Iš šių miestų turime reguliarius reisus. Jei krovinys yra iš mažesnio miestelio, gali tekti palaukti, kol surinksime pakankamai krovinių, kad mašina galėtų pajudėti. Tai yra dalinių krovinių specifika. Mes visada stengiamės optimizuoti maršrutus, kad sutaupytume laiko ir kuro.

Ar galima pristatyti krovinį savaitgalį?

Dauguma terminalų savaitgaliais nedirba. Vairuotojai taip pat privalo ilsėtis. Todėl pristatymas savaitgalį yra beveik neįmanomas, nebent tai yra labai skubus ir brangus užsakymas. Jei jūsų krovinys atvyksta į Lietuvą penktadienį vakare, jis greičiausiai bus pristatytas tik pirmadienį. Tai yra standartas. Jei jums būtinai reikia pristatymo savaitgalį, tai turi būti suderinta iš anksto ir kainuos papildomai. Niekada neplanuokite pristatymo šeštadienį, nes tai dažniausiai baigiasi nusivylimu.

Kaip veikia draudimas daliniams kroviniams?

Kiekvienas vežėjas turi CMR draudimą. Tai yra privaloma. Tačiau jis padengia tik dalį krovinio vertės, skaičiuojant pagal svorį (SDR). Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet labai brangus (pvz., elektronika), CMR draudimas gali nepadengti net 10% nuostolių. Todėl aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Jei kas nors nutiks, jūs gausite pilną kompensaciją. Tai yra geriausia investicija, kurią galite padaryti siųsdami brangų krovinį.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai yra techniškai įmanoma, bet labai sudėtinga. Reikia informuoti vairuotoją, pakeisti dokumentus ir gauti patvirtinimą iš vadybininko. Tai kainuoja papildomai ir gali sukelti vėlavimą. Jei įmanoma, venkite tokių pakeitimų. Jei visgi reikia, darykite tai kuo anksčiau. Kai mašina jau yra prie Lietuvos sienos, pakeisti adresą yra beveik neįmanoma. Tai sukelia chaosą logistikos grandinėje. Visada būkite tikri dėl pristatymo adreso prieš išsiunčiant krovinį.

Kokie yra dažniausi klientų nusiskundimai?

Dažniausiai klientai skundžiasi vėlavimais ir prasta komunikacija. „Kodėl man niekas nepranešė, kad mašina vėluoja?“ – tai klausimas, kurį girdžiu nuolat. Ir jie teisūs. Vadybininkai dažnai bijo pranešti blogas naujienas. Mano patirtis rodo, kad geriau pasakyti tiesą iš karto. Klientas gali supykti, bet jis bent jau žinos situaciją. Kai vadybininkas slepia informaciją, pasitikėjimas dingsta visam laikui. Mes stengiamės būti atviri, net jei tai reiškia nemalonius pokalbius.

Ar galima vežti maisto produktus daliniais?

Taip, bet tik su kontroliuojama temperatūra (refrižeratoriais). Tai yra visiškai kitas logistikos lygis. Reikia laikytis higienos normų, turėti sertifikatus ir nuolat stebėti temperatūrą. Tai kainuoja brangiau nei paprastas pervežimas. Jei bandysite vežti maistą paprastoje mašinoje, jis tiesiog suges. Tai yra rizika, kurios niekas nenori prisiimti. Jei turite maisto produktų, ieškokite specializuotų vežėjų, kurie turi patirties šioje srityje.

Kaip pandemija pakeitė dalinių krovinių logistiką?

Pandemija viską apvertė aukštyn kojomis. Sienų uždarymai, vairuotojų karantinai, terminalų darbo laiko sutrumpinimai – viskas tapo sudėtingiau. Dabar situacija stabilizavosi, bet mes vis dar jaučiame pasekmes. Kainos pakilo, o patikimumas sumažėjo. Mes išmokome būti lankstesni ir turėti planą B. Tai buvo sunkus laikotarpis, bet jis mus išmokė vertinti kiekvieną sėkmingą pristatymą. Dabar mes labiau nei bet kada vertiname savo partnerius ir vairuotojus.

Ar verta naudoti logistikos platformas krovinių paieškai?

Platformos yra naudingos, jei ieškote pigiausio varianto. Tačiau jos ne visada garantuoja kokybę. Jūs galite rasti vežėją, kuris pasiūlys mažiausią kainą, bet ar jis bus patikimas? Tai yra loterija. Aš rekomenduoju naudoti platformas tik tada, kai turite patikrintus partnerius. Jei esate naujokas, geriau kreipkitės į patikimą ekspeditorių, kuris prisiims atsakomybę už visą procesą. Tai kainuos šiek tiek daugiau, bet jūs miegosite ramiau.

Išvada

Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos yra procesas, kuriame dalyvauja daug žmonių ir technikos. Nėra vieno „teisingo“ laiko, nes kiekviena situacija yra unikali. Svarbiausia – planuoti, tikrinti dokumentus ir turėti patikimą partnerį. Jei kažkas vėluoja, nepanikuokite, o ieškokite sprendimo. Logistika yra gyvas organizmas, kuriame visada kažkas vyksta. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip viskas veikia, ir išvengti klaidų, kurias daro daugelis. Sėkmės jūsų pervežimuose!