Kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva gavo "vizą" į Vakarus, ir per tą laiką mačiau viską. Žmonės visada klauso tą patį – kiek laiko užtruks? Atsakymas nėra vienas, nes kiekvienas krovinys unikalus. Jeigu klausiate, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, tai trumpai atsakius – tai gali trukti nuo vienos iki trijų dienų. Bet tai yra idealus pasaulis, kurio mes, deja, visiškai nepažįstame. Realume vairuotojai gaišta laiką pasienyje (nors jis nėra toks griežtas kaip anksčiau), degalinėse arba laukiant, kol jūs surandate rakto nuo sandėlio, kurio, pasirodo, nėra kas nors pasiėmęs. Čia ne tik fizinis nuotolis, tai ir biurokratija, ir paprasčiausia žmogiška nerūpestingumas, bei kelių eismo sąlygos, kurios Vokietijoje gali būti tikrai nelankstūs. Taigi, neskubėkime daryti išvadų iš karto, viskas yra kur kas sudėtingiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Pagrindiniai dalykai apie laiką ir maršrutus

Kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją standartiniu atveju?

Įprastai, kai viskas vyksta pagal planą, t.y. krovinys paruoštas laiku, o vairuotojas išvažiuoja ryte, tai į Berlyną arba Hamburgą važiuojame apie 18–20 valandų. Tačiau tai yra gryvas vairavimo laikas be sustojimų. Praktiškai kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją su poilsio pertraukomis ir įkrovomis, tai yra apie 1–2 dienos. Jeigu tai yra ekspressinis reisas, kai vairuotojai keičiasi ratu, gali užtrukti ir mažiau, bet tokių atvejų su mikroautobusais beveik nebėra, nes tai neapsimoka.

Ar kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją priklauso nuo to, kurį miestą reikia pasiekti?

Žinoma, priklauso. Jei reikia važiuoti į Miuncheną, kuris yra pačiame piečiausiame Vokietijos kampe, tai kelias ilgesnis maždaug 300–400 km nei į Berlyną. Vokiškai keliai, nors ir geri, bet dažnai užspausti, ir tada tas kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją gali išplisti dar diena. Ypatingai, jeigu tenka važiuoti per pramoninius rajonus, kur greitis ribojamas iki 30 km/h ir vairuotojas praranda valandas.

Kokia įtaka turi savaitės diena pristatymo trukmei?

Darbo dienomis viskas vyksta greičiau, nes logistikos centrai dirba, o muitinė (jei reikia formalumų) veikia standartiniu režimu. Jei krovinys atvykta penktadienio vakare, o sandėlis Vokietijoje dirba tik iki 14 valandų, tai vairuotojas privalo laukti iki pirmadienio. Tada kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją automatiškai padidėja dviem dienoms tik dėl to, kad nebuvo suderinta laiko.

Kaip Lenkijos keliai veikia greitį?

Nors važiuojame per Lenkiją tik trumpą fragmentą, bet Varšuvos aplinkkelis gali būti tikras košmaras, ypač prieš šventes ar statybų sezono metu. Buvo atvejų, kai ten stovėjome po 4-5 valandas vienoje vietoje. Tada net ir geriausias planas suyra, ir kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją tampa klausimu, kurio negaliu įvertinti tiksliai net aš, patyręs vadybininkas.

Ar galima pristatyti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei tai yra mažas krovinys, vairuotojas važiuoja vienas ir turi visus dokumentus paruoštas iš anksto. Bet praktiškai tai yra labai rizikuota, nes vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (tachografas). Jei jis neilsės, gauta didelė bauda, o kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją tampa nereikšingu, kai mašina sustabdoma pareigūnų pusiaukelėje.

Dokumentai ir legalūs niuansai

Kokius dokumentus reikia turėti, kad neliktų pasienyje?

Būtinas CMR sąrašas, kuris turi būti užpildytas be klaidų, ir vairuotojo pažymėjimas. Jeigu mikroautobusu vežamos prekės, kurioms reikalingas eksporto deklaravimas (nors ES viduje dažnai nereikia, bet taisyklės keičiasi), tai be tos deklaracijos neišvažiuosime. Kartais klientai mano, kad "ir taip ES", bet muitininkai gali uždaryti akis ir tada kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją taps jūsų blogiausiu košmaru dėl vieno trūkstamo lapo.

Ar turi būti speciali licencija tokiams pervežimams?

Mikroautobuso pervežimui kroviniams (jeigu tai ne keleivinis) reikia tarptautinės vežimo licencijos. Jeigu vairuotojas važiuoja be jos, tai rizikuojame ne tik laiku, bet ir mašina. Vokiškai pareigūnai tai tikrina labai griežtai. Todėl, kai kalbame apie tai, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, reikia prisiminti, kad dokumentų trūkumas gali pristatyti maršrutą stabdžiuose.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Jei vežate chemiją ar kitus pavojingus daiktus, viskas pasunkėja. Reikia specialių leidimų ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Tokie reisai planuojami atsargiau, nes ne kiekvienas vairuotojas juos nori vežti. Tada kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją gali išaugti, nes reikia rinkti specialų vairuotoją ir derinti maršrutą, kur nėra draudžiamų zonų.

Ar reikia draudimo?

Privalomas tarptautinis krovinių draudimas (CMR draudimas). Be jo, jeigu įvyksta avarija ir krovinys sugadinamas, niekas nieko negaus. Klientai dažnai klausia, ar tai brangu, bet tai šūsnis pinigų palyginti su prekių verte. Geriau praleisti valandą office derinant draudimą, nei vėliau galvoti, kodėl kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją baigėsi teisme.

Ar tachografo duomenys svarbūs?

Labai. Vokiškai policija tikrina, ar vairuotojas nevažiavo per ilgai be poilsio. Jeigu randa pažeidimą, bauda didelė, o vairuotojas privalo ilsėti (priverstinai). Tai tiesiogiai sulėtina procesą. Taigi, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, priklauso ir nuo to, ar vairuotojas sąžiningai pažymi savo poilsį.

Kas gali sukelti vėlavimus realiame gyvenime

Kas nutinka, jei klientas negali laimti krovinio?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į vietą, o jokių įrankių nėra, arba vartai per žemi. Buvo atvejis Klaipėdoje, kai vairuotojas laukė 5 valandas, kol klientas surado keltuvą. Tokiu atveju, kai suskaičiuojame, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, šios 5 valandos yra kaip "prarasdytas laikas", kurio niekas nemokės.

Ar dažnai sugenda technika?

Su senesniais mikroautobusais tai įvyksta. Pajungimas vairuotojo (girdžiu, kaip jie vadina) – kai variklis užsiverčia arba lūžta pusprikabė. Tada reikia gelbėjimo tarnybos, o tai užtrunka. Vokietijoje gelbėjimas greitas, bet brangus. Techninė gedimas gali viską padaryti nebeįmanomu, o kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją tampa neribotas.

Orai turi įtakos?

Žiema viską keičia. Jeigu keliai slidūs, vairuotojas važiuoja lėčiau, ne dėl to, kad nenori, o dėl saugumo. Buvo metai, kai Vokietijoje buvo dideli sniego pylimai, ir stovėjome po 10 valandų. Tuomet nėra prasmės klausti, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, nes atsakymas paprastas – ilgiau nei planavote.

Ar GPS klysta?

Kartais nukeliauja į miesto centrą, kur yra sunkvežimių draudžiamas važiavimas. Vairuotojas matai ženklą, sustoja, nebežino, kur važiuoti, prasideda nervai. Vietinis "Ordnungsamt" (priežiūra) gali nubausti. Tokios smulkmenos gali pridėti porą valandų prie laiko.

Kas yra "juodoji dėžė" logistikoje?

Tai turgūs, kur prekės "dingsta" arba keičiami į blogesnes. Nors retas dalykas su mikroautobusais, bet buvo atvejų, kai vairuotojas užmiegdavo (ne, ne užmiegdavo, o tiesiog praleisdavo budėjimą) ir kažkas pasiimdavo dalį krovinių iš atgalinės pusės. Tai sukuria didelius problemų ratą, kurio sprendimas trunka savaites.

Kainos ir pinigai, kuriuos reikia žinoti

Ar kaina priklauso nuo to, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją?

Tiesiogiai ne, tačiau netiesiogiai – taip. Kuo ilgiau vairuotojas užtrunka, tuo brangiau, nes jis gauna dienpinigius ir mašina dirba mažiau efektyviai. Tačiau pagrindinis dalykas yra kuro kaina ir kelių mokesčiai Vokietijoje (Maut). Todėl klausimas, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, dažniausiai susijęs ne su kaina, o su terminais.

Kiek vidutiniškai kainuoja toks reisas?

Sakyčiau, dabar rinka svyruoja, bet maždaug nuo 600 iki 1200 eurų už vieną kryptį (priklausomai nuo krovinio svorio ir maršruto). Nežinau, ar galiu pavadinti tikslią sumą, nes kainos keičiasi kas savaitę dėl kuro. Bet jei kas siūlo pigiau už 400 eurų, tai gali būti apgavystė arba "pilnai užkrautas" reisas, kur jūsų prekės važiuos su dešimt kitų ir bus išmestos ant žemės.

Kodėl kaina gali padidėti jau kelio metu?

Jei atsiranda papildomi mokesčiai už užstatą (pvz., krovinys turi būti iškrautas kranu), arba jeigu reikia laukti ilgiau nei 2 valandas (laukimo mokestis). Taip pat, jei avarija. Vairuotojas negalės mokėti už tai iš savo kišenės, tai sąskaita ateis jums.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavus prekę?

Didelės firmos taip daro, bet maži pervežėjai, kaip mes, dažnai reikalauja išankstinio apmokėjimo arba bent dalies. Nors aš asmeniškai stengiuosi pasitikėti, bet po kelių incidentų, kai klientai "dingdavo" po pristatymo, tapau atsargesnis. Geriau paprašyti užstato, kad kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją nevirtų ginčų dėl mokėjimo tema.

Kas brangiau – kuras ar keliai?

Vokietijoje keliai (Maut) yra labai brangūs sunkiasvoriams transportams, bet mikroautobusai (jei iki 3.5 tonos) dažnai juos nemoka, arba moka pigiau (vignettes). Tačiau degalai visada brangsta. Taigi, dabar kuras yra didesnė išlaidos dalis nei prieš metus.

Asmeninės patirties ir nepatogių situacijų istorijos

Ar buvo atvejų, kai vairuotojas tiesiog "pamegė" kelią?

Žinoma, buvo. Vienas vairuotojas (jau nebedirba pas mus) nusprendė, kad jam reikia pamatyti Drezdą, nors maršrutas buvo pro Leipcigą. Nuklydo 100 km į šoną. Klientas buvo furiuoju. Tuomet kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją tapo klausimu, kurį aš bijojau atsiliepti telefonu. Mokėjome baudą už vėlavimą.

Kaip elgiasi vokiški pareigūnai su mūsiškiais?

Profesionaliai, bet griežtai. Jeigu viskas tvarkinga – pražiūri ir leidžia. Jeigu randa mažiausią klaidą (pvz., ne toks apšvieta numeriai) – gali priversti iškrauti viską. Vieną kartą teko iškrauti mikroautobusą pačiame greitkelio pakraštyje, nes jie įtiko, kad prekės nelegalios. Buvo baisu šaltas.

Ar klientai dažnai meluoja apie krovinio svorį?

Labai dažnai. Sako: "tik 500 kg", o pakraunęs vairuotojas skambina, kad ratai beveik liečia asfaltą – 2 tonos. Tada kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją tampa beviltiškas, nes reikia skubiai keisti mašiną į didesnę arba vežti dalimis. Meluojate tik sau pakenksite.

Kas daryti, jei prekės sugedą kelyje?

Reikia skambinti draudimui ir daryti nuotraukas. Negalima nieko touch'inti. Vienas klientas bandė sutaisyti gadintą stalą savo rankomis ir prarado draudimo išmoką. Būkite protingi, palikite viską taip, kaip yra, kol atvyksta ekspertas.

Ar verta rinktis pigų pervežėją iskvietimų svetainėse?

Nemanau. Ten daug "brokerių", kurie paėmė užstatą ir išsiuntė jums kokį nors atsitiktinį vairuotoją iš Trečiojo pasaulio (ne visada, bet dažnai). Geriau pasirašyti sutartį su fiziniais asmenimis arba žinoma kompanija, kuriai galite paskambinti ir pašaukti į atsakomybę.

O gal aš pats galiu važiuoti su vairuotoju?

Techniškai galima, jeigu yra vietos (neužkrauta mašina), bet dėl draudimo tai problema. Jeigu įvyksta avarija ir jūs sužeidžiate, draudimas negalėtų išmokėti, nes vairuotojas nebuvo įgaliotas vežti keleivių komerciniu reisu. Geriau ne rizikuoti.

Kas nutinka su mašina po pristatymo?

Jei tai vienkryptis reisas, vairuotojas grįžta tuščias (arba veža kitą krovinį atgal). Jeigu jums reikalingas grįžimas, tai kaina dvigubai padidėja. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas "ir taip važiuoja atgal", tačiau jis turi uždirbti ir už grįžimą.

Ar reikia mokėti už vairuotojo maistą ir nakvynę?

Įprastai ne, tai įskaičiuota į kainą, tačiau jei jūsų kaltėl vairuotojas priverstas laukti 2 dienas (ir tai ne dėl techninių priežasčių), tuomet reikia sumokėti dienpinigius ir apmokėti viešbutį. Be to, vokiški viešbučiai... auksiniai.

Ką daryti, jei vairuotojas nesikalba lietuviškai ar angliškai?

Tai didelė problema. Stengiuosi siųsti tuos, kurie bent angliškai pakalbės "Hello" ir "OK". Bet buvo atvejų, kai teko versti tekstines žinutes per "Google Translate". Tai sukuria absurdiškas situacijas, kai vairuotojas klauso "kur baras", o klientas rodo į sandėlį.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Sąžiningai pasakius – visada yra rizika. Mes turime fizinę apsaugą (spynos), bet jeigu kas nors nuspręs per laužti mikroautobusą, tai jį laužia. Geriausia tą vertę nedeklaruoti CMR'e (kad nebūtų viliojamas), bet tada draudimas nebus pilnas. Toks dvilypis šuo.

Kaip patikrinti, ar pervežėjas ne sukčius?

Patikrinkite įmonės kodą (jei yra). Užsienyje reikėtų patikrinti, ar jie turi licenciją. Lietuvoje galima užsukti į "Sodra" arba "Registru centras" svetaines, jeigu tai įmonė. Jei kas tik sako "aš vairuotojas", be jokios formos – rizikuojate likti be prekių ir be pinigų.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos, bet vairuotojas neigia kaltę?

Būna ir taip. Tada reikia vadovautis CMR sąrašu – jeigu jis pasirašė, kad prekės geros, o atvyko blogos – tai jo kaltė. Jeigu jis nepasirašė pažeidimų išsiuntimo metu, tada gana sunku įrodyti. Todėl visada tikrinkite krovinius, kol vairuotojas dar nepaliko jūsų teritorijos.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą naktį?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Vairuotojas turi nukrypti nuo savo grafiko, naktį neveikia sandėliai, reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimo. Kartais kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją naktį nėra svarbu, svarbu, kad jis būtų ryte 8:00 vietoje.

Kodėl kartais vairuotojai neatsiliepia į telefoną?

Gali būti, kad važiuoja kalnuotu arba blogu ryšio ruožu (Vokietijoje toks retas, bet Lenkijoje dar būna). O gali būti ir taip, kad jis tiesiog miega (poilsio laikas). Nesibandykite jo mušti į telefoną kas 10 minučių, jei jis neatsiliepia – tikėtina, kad užmiego arba vairuoja.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet ne visada. Jeigu vairuotojas jau užėjo kitu keliu, dėl kurio nėra Maut mokesčio (pavyzdžiui, federaliniu keliu vietoje autobano), tai gali užtrukti ilgiau. Keičiant adresą reikia perskaičiuoti kainą, nes gali išeiti brangiau.

Kas yra "backload" ir kodėl tai gera?

Tai krovimas atgal, kai vairuotojas sugrįžta ne tuščias. Jeigu jums reikia vežti į Vokietiją, o kažkam iš Vokietijos į Lietuvą, tai galima susitarti dėl pigesnės kainos. Tai laimė-laimė. Bet tai retai susidėlioja laiku.

Paskutiniai patarimas: ką daryti, kad viskas nueitų sklandžiai?

Būkite sąžiningi apie krovinius, pasirūpinkite dokumentais ir nebykėkite. Klientas, kuris aktyviai bendrauja ir nėra "vaiduoklis", dažniau gauna geriausią paslaugą. O klausimas, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, išsprendžiasi savaime, kai abiem pusėms pasitinka.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik skaičiai ir žemėlapiai, tai ir žmonės. Vieną dieną viskas gali vykti kaip pagreitintame filme, kitą dieną – kaip lėtame filme be baterijų. Jeigu klausiate, kiek trunka pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją, pasidomėkite ne tik valandomis, bet ir tuo, kas jas užpildo. Rinkitės patikimus partnerius, ne taupykite ant dokumentų ir, svarbiausia, kantriai laukite, nes kelyje įvyksta daugybė nenumatytų dalykų, kurių neprognozuos net geriausia AI. Geriausia taisyklė – planuokite savo laiką su atsarga, tuomet nenuvilsite nei savo, nei mūsų vairuotojų.