Kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją: tiesa be kavos filtro

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, klausimas apie tai, kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją, man klausytas daugiau kartų nei esu gėręs kavos. Vokietija arti, ji mums artima, bet logistikos pasaulis turi savo dėkingesnių ir, deja, erzinančių dėnių. Dažnai atrodo, kad tarp Lietuvos ir Vokietijos vos gilios duobės, tačiau realybėje tai gali būti kelionė, pilna neprognozuojamų sustojimų, dokumentų chaoso ir orų kaprizų. Būtų gražu pasakyti „penkios dienos“, bet tai per paprasta. Čia papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be tas marketingo šypsenų, kad žinotumėt, ko tikėtis, pasirašę sutartį.

Pagrindai: kodėl negaliu pasakyti tiksliai?

Kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją standartiniu atveju?

Standartinis atvejis, kai turite pilną sunkvežimį (FTL) ir viskas tvarkinga, trunka apie 2-3 dienas. Tai yra idealus variantas, kai vairuotojas išvažiuoja ryte, vaziuoja per Lenkiją, ir po poros nakvynių jau yra prie sandėlio durų Miunsteryje arba Hamburge. Tačiau „standartinis“ reiškia, kad nesprogsta padangos, nėra avarijų autobane, ir muitinė neapsuka įtariamų prekių. Dažniausiai viskas būna būtent taip, bet tų 10 procentų atvejų, kai kažkas ne taip, sukelia daugiau nervų nei likę 90.

Ar greičiau važiuoti daliniu kroviniu (LTL)?

Jei siunčiate tik dėžę ar paletę, reikia kantrybės. Daliniai kroviniai – tai kaip autobusas, kuris sustoja kiekviename mieste. Vairuotojas turi suvežti prekes keliems klientams, todėl jis gali sustoti Kelne, po to keliauti į Niurnbergą, o dar vėliau – į Berlyną. Kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją šiuo atveju? Gali užtrukti nuo 4 iki 7 dienų. Kartais netgi ilgiau, jei terminaluose reikia perkrauti krovinį į kitą mašiną. Taip sutaupote pinigų, bet prarandate laiką, tad verta pasverti.

Kiek laiko reikia pačiam išvežti irašą?

Tai yra greičiausias variantas – „ekspresinė“ siunta. Jei sutvarkote dokumentus iki 12 valandos, vairuotojas gali išvažiuoti tą pačią dieną. Tuomet jis važiuoja be sustojimų (kaip įmanoma), tik pailsėjimui, ir jau po 24-30 valandų gali būti ties paskirties tašku. Žinoma, tai kainuoja daugiau, bet jei jums skubia dėl gamybos sustabdymo ar užsakovo reikalavimo, kitos išeities tiesiog nėra.

Kas labiausiai uždelia siuntą?

Be abejo, tai yra blogai paruošti dokumentai arba neaiškus adresas. Buvo atvejis, kai vairuotojas stovėjo prie miško, nes GPS rodė vietą, bet realiai ten nebuvo jokios įmonės anksčiau (pataisymas: buvo, bet jau susprogo). Taip pat didelės problemos daro vairuotojų poilsio laikas – jie negali važiuoti nebesustodami 20 valandų. Skaitomi tachografo duomenys, taigi „nuspausti pedalą iki grindų“ nebeina.

O dabar tas klausimas – kodėl Vokietija?

Vokietija didelė, o jos geografija daro didžiulę įtaką. Važiuoti į vakarinę dalį (į Rūrą) greičiau nei į pietus – į Miuncheną. Tiesiog geografiniai atstumai skiriasi, todėl tos pačios Bremeno siuntos gali atvykti diena anksčiau nei Zalcburgo.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Nereikia jokių magiškų popierių, užtenka standartinio rinkinio: sandėlio kvitas, prekių sąraše (pavyzdžiui, komercinė kvitė) ir CMR važtaraštis. Jei krovinys specialus, reikalingi papildomi leidimai. Vienas dalykas visados keliauja kartu – du kartus patikrinti, ar duomenys sutampa. Jei CMR ne išsiųsėjo, bus bėdų.

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu keliaujate į ES šalį (o Vokietija yra ES), tai oficialiai nebereikia eksporto procedūros kaip anksčiau, daugelis to nenaudoja. Bet jei keliaujate i trečiosios šalies arba turite reikalavimą iš pirkėjo dėl priglaudimo (atgauties), tai tenka eiti į muitinę. Dirbti be jų griežtai draudžiama (nors kai kas dar taip pataria). Geriau užduoti klausimą savo buhalteriui prieš važiuojant.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Klaidos įvyksta, čia žmogiškas faktorius. Jei pastebite klaidą važiuojant, praneškite vairuotojui ir ekspeketui. Vokietijoje muitininkai (arba policija, kai sustoja patikrinimui) gali smarkiai nubausti už neteisingus svorius ar prekių pavadinimus. Taisymas siena kainuoja nemažai pinigų ir strigia. Kartais užtenka paprasčiausio epasto išsiuntimo, o kartais reikia rasti vietinį agentą.

Ar vairuotojas turi turėti originalus dokumentus?

Anksčiau buvo griežtai: originalai rankose. Dabar daug kur leidžiama/el. forma, bet geriau, kad jis turėtų spausdintą CMR. Vokietų pareigūnai mėgsta popierių. Buvo atvejis, kai vienas vairuotojas neteko 4 valandų kol jo siunta „skrido“ el. paštu į kitą terminalą patvirtinimui. Geriau užtikrintai spausdinkite.

Kas yra TIR knygelė ir ar ji reikalinga į Vokietiją?

Į Vokietiją Lietuvoje (arba bet kurioje ES šalyje) nevykstanti TIR knygelė neprivaloma, jeigu neperkrate šalių sienų (tarkime, per Baltarusiją). ES viduje ji nėra naudojama taip intensyviai. Taigi nereikės jo klausti, nebent jūsų maršutas eina per Nepriklausomas Valstybes (kurių dabar mažiau dėl geopolitikos). Tiesiog nepamirškite.

Realios problemos kelyje

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scarijus. Sugedęs sunkvežimis tiesiog sustoja. Tada reikia skubiai kvieti techninę pagalbą. Kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją, jei techniškai neprižiūrėta? Gali būti dvigubai ilgiau. Kartais reikia perkrauti krovinių į kitą mašiną, o tai atima kelias dienas. Viskas priklauso nuo to, kur sugenda – ar autostradoje, ar kažkur kaimelyje (kur sunkvėžis pataikomas ne taip lengvai).

Ar dažnai pasitaiko vogimai Vokietijoje?

Sakyčiau, mažiau nei Italijoje, bet vis dar įvyksta. Pavojingiausios yra poilsio aikštelės ir nesaugomi sandėliai. Jei prekės brangios, reikia turėti antigrabinę sistemą arba sekti GPS. Vieną kartą praradau visą siuntą su mobiliaisiais telefonais, nes vairuotojas paliko mašiną netoli sienos su Nyderlandais „tik 10 minučių“ papietauti. Tie 10 minučių kainavo dešimt tūkstančių.

O jei vairuotojas tiesiog „dingsta“?

Tai baisu bet kažkas įvyksta. Nors tai retai, bet turi būti numatyta. Geri ekspeditoriai stebi mašinas GPS. Jei jie pastebi, kad mašina stovi per ilgai arba klysta į šalį (pavyzdžiui, į neprotingą gyvenvietę), skambina iš karto. Nepavykę susisiekti su vairuotoju valandą tai yra signalas nedelsiant veikti. Geriau kelti paniką anksčiau.

Ar oras gali užtrukdyti?

Žinoma, žiema Vokietijoje taip pat būna bloga. Jei kyla sniegas, autobanus uždaro arba riboja greitį. Vasarą vėlgi karščių bangos – vairuotojai negali važiuoti, jei nebūna oro kondicionieriaus (kaip jau be jo), bet varikliai perkaiti. Taip pat yra ir potvyniai – pavyzdžiui, prieš porą metų Vokietijoje buvo milžiniški potvyniai, kur visiškai uždaro kelių ruožus. Tada laukimas gali trukti savaitę.

Kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją, kurie yra brangūs ir reikalauja apsaugos?

Čia pridedamas laikas už apsaugos priemones. Jei reikia lydėtojo arba specialios mašinos, tai reiškia sudėtingesnį planavimą. Ne kiekvienas vairuotojas sutiks nešti 500 tūkst. vertės auksą be gardų. Tad tokių siuntų planavimas prasideda ne išvažiuojant, o savaitėm anksčiau susitariant su apsaugos tarnybomis.

Specifiniai dalykai ir Vokietijos ypatumai

Kokie yra Vokietijos vairuotojų darbo laiko apribojimai?

Jie griežti. Vokiškai „Lenk- und Ruhezeiten“. Lietuviai vairuotojai taip pat turi juos laikytis, bet Vokietijoje kontrolė yra dažnesnė. Jei vairuotojas vėluoja poilsio, jis privalo sustoti. Niekas jo negali versti važiuoti, jei jis pavargęs (nors mes visi žinome, kaip yra iš tiesų). Dėl to gali atsipūsti 45 minučių, o tai užtrunka dieną.

Kodėl taip sunku sužinoti tikslią iškrovimo vietą?

Vokiški adresai gali būti paini. Viena gatvė gali turėti penkių numerių blokus, kur labai toli vienas nuo kito. Be to, didelėse gamyklose yra vartai_nr: 1, 2, 15... Jei nesuteikiate GP koordinačių arba vietinio kontakto telefono, vairuotojas laisvai gali pasiklysti ir sužlugti laiką. Pasiduokite jam telefono numerį vietinio žmogaus, tai padės išvengti nugarų skausmo.

Ar reikia kalbos vokiškai?

Ne privalomai, bet tai stiprus pliusas. Muitininkai ar sargai geriau reaguoja į vokišką kalbą. Angliškai kalba jaunesni, bet senesniems sunkiau. Aš visada patariu vairuotojams turėt išversta lapelius su pagrindiniais frazėmis: „Kur yra numeris vartų?“, „Aš turiu siuntą firmai X“. Tai gelbsti daug kartų.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausia situacija (bet ne tiek kaip sugedimas). Vokietai yra disciplinuoti, bet kartais susidaro situacijų, kai sandėlis pilnas, arba prekės neatitinka standartų. Tada vairuotojas sėdi. Ir laukia. Jums teks mokėti už laukimą (detention). Tokiu atveju kuo greičiau sutarkite su klientu, kad jis priims prekę arba atsiims ją atgal (pats brangiausias variantas).

Ar galima siųsti maistą ir vaistus?

Taip, bet reikia specialių leidimų, ypač vaistams. Maistas turi atitikti sanitaringumo reikalavimus, pavyzdžiui, šaldytuvų temperatūrą. Jei vairuotojas paėmė šaldytą mėsą, o vėliau išsijungė agregatas trims valandom – visas krovinys eina išmetamas. Vokietijos veterinarinė kontrolė labai griežta. Tokiose siuntose kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją – ne tiek svarbu, kaip tai, ar jis išvis bus priimtas.

Ar yra kokių nors ribojimų naktį?

Yra. Naktimis (tarkime, nuo 22:00 iki 6:00) daug kur negalima iškrauti, jei gyvenamųjų namų rajone („Nachtruhe“). Jei jūsų paskirties vieta yra miesto centre arba prie namų, reikia gauti specialų leidimą. Nors vairuotojai kartais pasileidžia ir veža, jei sustabdžia juos policija – baudos didžiulės, o pas save aš turiu sumokęs už tai iš savo kišenės.

Kainos ir apmokėjimai

Ar kaina priklauso nuo to, kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktai Į Vokietiją?

Tiesiogiai ne taip, kaip atrodote. Kaina dažniau susideda iš distancijos, kuro svyrio ir rinkos paklausos. Tačiau jei siunta užtrunka ilgiau dėl jūsų kaltės (pavyzdžiui, vėluojate dokumentus), iškyla papildomi mokesčiai. Jūs mokate už atstumą, bet laikas yra pinigas ekspeditoriui – jam svarbu, kad mašina greitai grįžtų.

Kas būna, jei aš nežinau tikslio svorio?

Niekada nemeluokite. Jei pasakysite, kad 5 tonos, o bus 18, gausite nuobaudą arba mašina tiesiog neatveš, nes nebetilps. Vokiškose sistemose reikia tikslumo. Geriau sakyti „apie“ ir nurodyti daugiau, o vėliau bus taikoma korekcija. Nukrypimas nuo svorio - tai ne tik pinigų klausimas, bet ir saugumo.

Kodėl kainos šašėja?

Kuras, pavyzdžiui, dabar brangsta, vėliau pigsta. Taip pat yra „sezonas“ – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi veža dovanas. Vasarą vėgi statybinės medžiagos. Tas „kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją“ taip pat įtakos kainai – jei reikia skubiai, mokate brangiau už skubą.

Ar galima atšaukti užsakymą be pasekmių?

Jei atšaukiate prieš mašina atvykstant iš darbo, tai dažniausiai nemokate (bent jau turi būti taip). Bet jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų, jis išleidžia kurą ir laiką. Tada teks apmokėti nors dalį sumos (nurodominės išlaidos). Ekspeditoriai mėgsta priduoti už tai, nes jiems reikia kažkaip užsidengti.

Kokie mokesčiai gali būti patirti iš kitpus?

Nepamirškite „Vignette“ (kelių mokesčiai Vokietijoje), jie įtraukti į kainą, bet kartais gali būti atskirai nurodyti, jei vykstate sava mašina. Taip pat gali būti „handling“ mokestis už iškrovimą, jei tai įtraukta į sandėlio sąlygas (Incoterms). Nenukelkite to nuo lentos – su klausimais „kas mokės už keltuvą“ dažnai ginčijamasi vietoje.

Ar verta imtis draudimo?

Be abejo, taip. Asmenine patirtime galiu pasakyti – viena avarija gali sunaikinti visą pelną. CMR draudimas ribotas (apie 8,33 SDR/kg). Jei vežate kompiuterius ar medicinos įrangą, tai nieko nebus užtekę. Geriau susimokėti pora dešimtų Eurų už papildomą draudimą ir miegoti ramiau.

Išvados

Taip, kiek trunka logistinis procesas pervežant daiktus į Vokietiją, nėra fiksuotas skaičius. Jis gali būti dvi dienos arba savaitė, priklausomai nuo tūkstančiai smulkių detalių. Pagrindas yra pasitikėjimas tikru ekspeditoriumi ir disciplina. Jei pasakysite tiesą, paruošsite dokumentus ir išklausysite patarimų (pvz., dėl naktinių iškrovimų), viskas vyks sklandžiai. Nereikia tikėtis stebuklų, bet ir baimintis nereikia. Vokietija – rinka, kurioje galioja taisyklės, juos laikantis, galima sėkmingai vežti dešimtmečius. Patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne iš kelių, o iš žmonių. Užtikrinkite ryšį ir viskas bus gerai.