Kiek laiko užtrunka daiktų pervežimas į Vokietiją patikimai?

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo pamestų paletčių iki situacijų, kai šoferis tiesiog dingsta su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai manęs klausia, kiek laiko užtrunka daiktų pervežimas į Vokietiją patikimai, aš visada atsidūstu. Žmonės nori tikslios valandos, o aš galiu duoti tik realistinį rėžį. Patikimumas logistikoje nėra tik greitis, tai yra gebėjimas numatyti problemas. Jei kas nors žada, kad viskas įvyks be jokių trikdžių, jie arba meluoja, arba dar nėra susidūrę su tikra „fura“, kuri sugenda viduryje greitkelio. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų ar vadybininkų pasakų.

Planavimo realybė ir terminai

Ar tikrai įmanoma daiktus į Vokietiją pristatyti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei kalbame apie skubų krovinį su dviem vairuotojais, kurie keičiasi kas keturias valandas ir nestoja miegoti. Tačiau praktiškai, kai kalbame apie paprastą daiktų pervežimą, tai yra utopija. Mano patirtis rodo, kad 24 valandos yra tik tada, kai viskas klojasi idealiai: nėra kamščių prie sienų, jokių techninių gedimų ir vairuotojas puikiai žino maršrutą. Dažniausiai tokie pažadai baigiasi tuo, kad krovinys vėluoja, o klientas nervinasi. Reikėtų nusiteikti 48 valandoms, nes tai yra tas laikas, per kurį galima fiziškai pasiekti Vokietiją be rizikos viršyti darbo ir poilsio režimą. (Na gerai, realiai kartais pavyksta ir per 30 valandų, jei pasiseka).

Kodėl vadybininkai visada sako, kad pervežimas į Vokietiją truks 2 dienas?

Vadybininkai turi parduoti paslaugą, todėl jie visada pateikia optimistinį scenarijų. Jie skaičiuoja gryną važiavimo laiką, neįtraukdami krovos darbų, muitinės procedūrų ar privalomų vairuotojų poilsio pertraukų. Kai aš dirbu su klientais, visada pridedu papildomą dieną „atsargai“. Jei pasakau, kad daiktai bus už dviejų dienų, o atvežame per tris, klientas jaučiasi nusivylęs. Jei pasakau, kad užtruksime tris dienas, o atvežame per dvi – klientas laimingas. Tai paprasta psichologija, kurios daugelis jaunų vadybininkų dar nesupranta. Jie bijo prarasti užsakymą, todėl meluoja apie terminus, o vėliau patys turi teisintis, kodėl fura stovi kažkur pakelėje.

Ar maršrutas per Lenkiją vis dar yra didžiausias galvos skausmas?

Lenkija yra logistikos arterija, bet kartu ir didžiausias stabdis. Kiekvieną kartą, kai planuoju maršrutą į Vokietiją, turiu atsižvelgti į tai, kas dedasi Lenkijos keliuose. Remontai, avarijos, milžiniški kamščiai prie didžiųjų miestų – tai kasdienybė. Kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas dėl avarijos prie Poznanės prastovėjo šešias valandas. Tai sugriovė visą grafiką. Niekada negali būti tikras, ar pervažiuosi Lenkiją per 12, ar per 20 valandų. Tai viena iš tų vietų, kur aš visada jaučiuosi nesaugiai duodamas tikslius pažadus. Keliai gerėja, bet srautai auga dar greičiau, todėl neapibrėžtumas išlieka.

Kiek įtakos pervežimo laikui turi krovinio svoris ir tūris?

Svoris ir tūris tiesiogiai veikia tai, kokią transporto priemonę pasirenkame. Jei tai mikroautobusas, jis juda greičiau nei pilna fura, nes jam netaikomi tokie griežti greičio apribojimai ir jis gali lengviau manevruoti. Tačiau jei krovinys didelis ir reikia didelės mašinos, greitis automatiškai krenta. Be to, didesnį krovinį ilgiau krauti. Jei turite 20 kubų baldų, jų pakrovimas užtruks kelias valandas, o jei tik kelias dėžes – užteks 15 minučių. Tai dažnai pamirštama planuojant laiką. Visada klausiu klientų: „Ar turite krovikus, ar vairuotojas turės krauti pats?“. Tai keičia visą laiko skaičiavimą.

Ar sezonas turi įtakos tam, kaip greitai daiktai pasiekia Vokietiją?

Žinoma, sezonas yra kritinis veiksnys. Žiemą, kai sninga, pervežimas į Vokietiją gali užtrukti dvigubai ilgiau. Vairuotojai privalo laikytis saugumo, o keliai Vokietijoje ar Lenkijoje dažnai būna užkimšti dėl avarijų. Vasarą vėl kita problema – karščio bangos, kai vairuotojai privalo daryti dažnesnes pertraukas, o kai kuriose šalyse galioja draudimai važiuoti sunkvežimiams savaitgaliais. Tai labai svarbus niuansas, kurį klientai dažnai praleidžia. Jei krovinys išvyksta penktadienį, jis gali „įstrigti“ iki pirmadienio, jei nebus tinkamai suplanuotas maršrutas. Tai yra logistikos realybė, kurios negali pakeisti joks vadybininkas.

Ką daryti, jei daiktai turi būti pristatyti tiksliai nustatytu laiku?

Jei turite griežtą terminą, pavyzdžiui, buto raktų atidavimas ar verslo susitikimas, visada rekomenduoju užsisakyti „ekspresą“. Tai kainuoja brangiau, bet tai vienintelis būdas užtikrinti, kad mašina važiuos tiesiai į tikslą be jokių papildomų krovimų pakeliui. Kai vežame „dalinius“ krovinius, mašina stoja keliose vietose, o tai reiškia, kad jūsų daiktai gali būti iškrauti paskutiniai. Tai yra rizika, apie kurią klientai dažnai nežino. Jei jums reikia tikslumo, mokėkite už visą mašiną. Tai brangu, bet tai vienintelis būdas išvengti streso ir vėlavimų, kurie logistikoje yra beveik neišvengiami.

Ar muitinės procedūros (po Brexit ar kitų pokyčių) vis dar stabdo procesą?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko patikrinimų, ypač jei vežate specifinius daiktus ar įrangą. Jei dokumentai (CMR'as, sąskaitos) nėra tvarkingi, vairuotojas gali būti sulaikytas kelioms valandoms ar net parai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl neteisingai užpildyto krovinio aprašymo vairuotojas prastovėjo pasienyje visą naktį. Tai buvo pamoka visiems – dokumentai turi būti idealūs. Niekada nepasitikėkite „gal kaip nors praeis“ požiūriu. Jei dokumentai netvarkingi, laikas, kurį užtruks pervežimas, tampa visiškai neprognozuojamas. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje aš visada esu itin griežtas.

Kaip atpažinti nepatikimą vežėją, kuris vėluos?

Pirmas ženklas – per maža kaina. Jei kažkas siūlo vežti į Vokietiją už pusę rinkos kainos, jie arba neturi licencijų, arba naudoja seną techniką, kuri tikrai suges. Antras ženklas – neaiškūs atsakymai į klausimus apie maršrutą ar vairuotojo kontaktus. Jei vadybininkas negali pasakyti, kur šiuo metu yra mašina, tai jau blogai. Patikimas vežėjas visada turi GPS sekimą ir gali pasakyti, kur yra fura. Jei jaučiate, kad kažkas ne taip, geriau rinkitės brangesnį variantą. Mano patirtis rodo, kad „pigiai“ logistikoje dažniausiai reiškia „labai brangiai“ galutiniame rezultate.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos pervežimo trukmei?

Tai yra vienas svarbiausių faktorių. Patyręs vairuotojas žino, kur yra „kamščiai“ tam tikru paros metu, kur galima greičiau prasilenkti, kur yra geriausios stovėjimo aikštelės. Jaunas vairuotojas gali įstrigti ten, kur patyręs tiesiog apvažiuos. Be to, patyręs vairuotojas geriau prižiūri techniką – jis išgirs, jei kažkas negerai su varikliu, ir sustos patikrinti, užuot laukęs, kol mašina „užkals“ viduryje greitkelio. Tai sutaupo valandas, o kartais ir dienas. Visada klausiu vežėjų, kas vairuos, nes tai tiesiogiai veikia mano ramybę ir kliento pasitenkinimą.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl techninio gedimo?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Tokiu atveju svarbiausia – komunikacija. Jei vairuotojas tyli, tai yra blogai. Jei jis iškart praneša, kad sugedo, mes galime ieškoti kito varianto – galbūt perkrauti krovinį į kitą mašiną arba išsinuomoti vietinę transporto priemonę. Svarbiausia – nepanikuoti. Kartą turėjome atvejį, kai fura sugedo Vokietijoje, netoli Hanoverio. Mes per keturias valandas radome vietinę įmonę, kuri perėmė krovinį. Tai kainavo papildomai, bet klientas gavo daiktus laiku. Svarbiausia yra turėti planą B, o ne tikėtis, kad viskas bus gerai.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, ir tai turėtų būti standartas. Jei vežėjas negali suteikti nuorodos į GPS sekimą, tai jau yra raudona vėliava. Aš pats visada reikalauju, kad klientas galėtų matyti, kur yra jo daiktai. Tai nuima 90% streso. Žmonės nori žinoti, ar jų baldai jau Vokietijoje, ar dar tik Lenkijoje. Kai jie mato judėjimą žemėlapyje, jie nusiramina. Jei mašina stovi, jie mato, kad stovi, ir supranta, kad tai ne vairuotojo tingumas, o tiesiog eismo sąlygos. Tai skaidrumas, kurio šiandienos logistikoje labai trūksta.

Kiek laiko užtrunka daiktų iškrovimas Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, kur pristatome. Jei tai didelis miestas kaip Berlynas ar Miunchenas, gali būti sunku rasti vietą pastatyti mašiną. Kartais vairuotojas turi nešti daiktus kelis šimtus metrų, nes fura netelpa į kiemą. Tai užtrunka. Jei klientas nepasiruošęs, iškrovimas gali užtrukti pusdienį. Visada prašau klientų: „Būkite pasiruošę, turėkite vietą, kur pastatyti mašiną“. Jei vairuotojas turi laukti, kol atlaisvinsite vietą, tai yra prastova, kuri kainuoja. Tai paprastas dalykas, bet jis dažnai pamirštamas, o vėliau kyla konfliktai dėl papildomų mokesčių.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo į Vokietijos šiaurę ir pietus?

Žinoma. Pietų Vokietija (Bavarija, Badenas-Viurtembergas) yra toliau, todėl kelionė trunka ilgiau. Be to, ten yra Alpių regionai, kur eismo sąlygos gali būti sudėtingesnės. Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas) yra arčiau, todėl pervežimas dažniausiai greitesnis. Tai elementari geografija, bet vadybininkai dažnai sudeda viską į vieną krūvą. Kai skaičiuojate laiką, visada atsižvelkite į tai, kur tiksliai Vokietijoje yra jūsų miestas. Tai gali pridėti ar atimti 5-10 valandų kelionės laiko. Tai atrodo nedaug, bet kartais būtent šių valandų pritrūksta, kad krovinys būtų pristatytas tą pačią dieną.

Ką daryti, jei daiktai yra trapūs?

Trapūs daiktai reikalauja papildomo laiko pakavimui ir tvirtinimui mašinoje. Jei skubate, galite sugadinti viską. Aš visada sakau klientams: „Geriau atvežti vėliau, bet sveikus“. Jei reikia papildomai apvynioti baldus plėvele ar pritvirtinti diržais, tai užtrunka. Niekada neleiskite vairuotojui skubėti krovos metu. Tai yra momentas, kai įvyksta daugiausia žalos. Jei matote, kad vairuotojas meta daiktus, stabdykite jį. Tai jūsų turtas. Geriau prarasti valandą krovai, nei gauti sudaužytą televizorių ar subraižytą stalą. Tai yra mano auksinė taisyklė.

Ar visada reikia mokėti avansą?

Dauguma patikimų įmonių prašo avanso, ypač jei tai pirmas užsakymas. Tai normalu. Tačiau jei prašo 100% avanso prieš išvykstant, būkite atsargūs. Tai gali būti ženklas, kad įmonė turi finansinių problemų. Aš visada rekomenduoju mokėti dalį prieš, o likusią dalį – gavus krovinį. Tai yra saugiklis abiem pusėms. Jei vežėjas nesutinka su tokiomis sąlygomis, ieškokite kito. Logistikoje pasitikėjimas yra viskas, bet versle pasitikėjimas turi būti pagrįstas sutartimis ir aiškiomis mokėjimo sąlygomis. Niekada nebijokite klausti apie mokėjimo tvarką.

Ar galima vežti daiktus su kitų žmonių kroviniais?

Taip, tai vadinama „daliniu kroviniu“ (LTL). Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau. Kodėl? Nes mašina turi surinkti krovinius iš kelių vietų ir vėliau juos išvežioti. Tai gali pridėti kelias dienas prie pristatymo laiko. Jei jums svarbus laikas, rinkitės „pilną mašiną“ (FTL). Jei svarbi kaina, rinkitės dalinį krovinį, bet būkite pasiruošę laukti. Tai yra kompromisas, kurį kiekvienas klientas turi įvertinti pats. Aš visada paaiškinu šį skirtumą, nes žmonės dažnai tikisi, kad dalinis krovinys atvažiuos taip pat greitai, kaip ir pilnas.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, todėl problemų su komunikacija neturėtų būti. Tačiau jei samdote tarptautinę kompaniją, gali būti, kad vairuotojas kalbės tik rusiškai ar angliškai. Tai svarbu, jei vairuotojas turi pats surasti adresą ar susitarti su vietiniais Vokietijoje. Jei vairuotojas nemoka kalbos, tai gali sukelti vėlavimų. Visada pasitikrinkite, ar galėsite susišnekėti su vairuotoju. Tai atrodo smulkmena, bet kai vairuotojas pasiklysta Berlyno priemiestyje ir negali paklausti kelio, tai tampa didele problema.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Jei vežate asmeninius daiktus, dokumentų beveik nereikia. Jei vežate verslo krovinį, reikia CMR, sąskaitų faktūrų, kartais eksporto deklaracijų. Tai užtrunka. Jei dokumentai neparuošti, vairuotojas negali išvykti. Visada skirkite bent dieną dokumentų paruošimui. Niekada nepalikite to paskutinei minutei. Kartą turėjau klientą, kuris bandė išsiųsti krovinį be sąskaitos – tai baigėsi tuo, kad mašina stovėjo sandėlyje dvi dienas, kol viską sutvarkėme. Dokumentai yra logistikos pagrindas, be jų niekas nejuda.

Ar galima vežti gyvūnus kartu su daiktais?

Griežtai ne. Tai ne tik neetiška, bet ir nelegalu daugeliu atvejų. Mašinos nėra pritaikytos gyvūnams, ten nėra ventiliacijos, tinkamos temperatūros. Jei kas nors siūlo tokią paslaugą, bėkite nuo jų. Tai rodo visišką neprofesionalumą. Logistika yra skirta prekėms, o ne gyvoms būtybėms. Jei reikia pervežti augintinį, ieškokite specializuotų pervežėjų, kurie turi licencijas ir tinkamą įrangą. Niekada nemaišykite šių dviejų dalykų. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje aš esu visiškai kategoriškas.

Ką daryti, jei daiktai pasimeta?

Tai retas, bet skaudus atvejis. Visada turėkite krovinio draudimą. Jei vežėjas neturi CMR draudimo, jūs rizikuojate viskuo. Jei daiktai pasimeta, pirmiausia kreipkitės į vežėją, tada į draudimą. Tai ilgas procesas, todėl geriau prevencija. Visada fotografuokite daiktus prieš pakrovimą. Tai yra jūsų įrodymas, jei kiltų ginčų. Kartą turėjau situaciją, kai klientas neturėjo nuotraukų, ir buvo labai sunku įrodyti, kad daiktai buvo sugadinti transportavimo metu. Nuotraukos yra jūsų geriausias draugas.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai (Toll) turi įtakos kainai?

Taip, Vokietijoje kelių mokesčiai yra vieni didžiausių Europoje. Tai tiesiogiai įtakoja pervežimo kainą. Jei vežėjas sako, kad kaina nesikeičia, jis arba neįskaičiuoja šių mokesčių, arba dirba nuostolingai. Tai yra realybė. Kai skaičiuojate biudžetą, visada klauskite, ar į kainą įskaičiuoti visi kelių mokesčiai. Tai padės išvengti nemalonių staigmenų, kai vairuotojas paprašys papildomų pinigų už kelius. Tai yra viena iš tų „paslėptų“ išlaidų, apie kurias vadybininkai dažnai nutyli.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai reikalauja specialių licencijų ir žymėjimo. Jei neturite ADR sertifikato, negalite vežti net paprasčiausių dažų ar chemijos. Tai labai griežtai reglamentuojama. Jei bandysite vežti tokius daiktus nelegaliai, rizikuojate milžiniškomis baudomis. Visada informuokite vežėją, ką tiksliai vežate. Jei tai pavojingas krovinys, ieškokite specializuoto vežėjo. Tai kainuos brangiau, bet tai vienintelis būdas išvengti problemų su policija ir muitine. Niekada nerizikuokite su pavojingais kroviniais.

Ar galima vežti maisto produktus?

Maisto produktai reikalauja temperatūros kontrolės (šaldytuvų). Jei vežate paprasta mašina, maistas gali sugesti. Be to, reikia higienos sertifikatų. Jei vežate maistą, visada klauskite apie temperatūrinį režimą. Tai yra kritinis dalykas. Jei vežėjas neturi šaldytuvo, nepatikėkite jam maisto. Tai yra paprasta logika, bet žmonės dažnai bando sutaupyti ir vėliau gailisi, kai viską tenka išmesti. Maistas yra jautrus krovinys, elkitės su juo atsakingai.

Ar galima vežti baldus išardytus?

Taip, tai visada rekomenduojama. Išardyti baldai užima mažiau vietos, yra saugesni transportavimo metu ir lengviau nešiojami. Jei galite, visada išardykite baldus. Tai sutaupys vietos mašinoje, o tai reiškia, kad galėsite vežti daugiau daiktų už tą pačią kainą. Be to, mažesnė tikimybė, kad baldai bus subraižyti. Aš visada patariu klientams: „Išardykite viską, ką įmanoma“. Tai yra geriausias būdas užtikrinti, kad daiktai pasieks Vokietiją sveiki. Tai reikalauja laiko, bet rezultatas to vertas.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų vietoje?

Tai yra šantažas. Jei kaina buvo sutarta iš anksto, jokių papildomų mokesčių neturi būti. Nebent atsirado nenumatytų aplinkybių, pavyzdžiui, krovinys pasirodė dvigubai didesnis nei tartasi. Tokiu atveju derybos yra įmanomos. Bet jei vairuotojas tiesiog sugalvojo paprašyti daugiau, nes „kelias buvo sunkus“, tai yra neprofesionalu. Visada turėkite sutartį ar bent jau susirašinėjimą el. paštu, kur nurodyta kaina. Tai yra jūsų ginklas. Niekada nepasiduokite spaudimui, jei viskas buvo suderinta iš anksto.

Išvada

Pervežimas į Vokietiją yra procesas, kuriame svarbiausia yra planavimas ir komunikacija. Nėra vieno atsakymo, kiek laiko tai užtruks, nes kiekvienas atvejis yra individualus. Tačiau, jei pasirinksite patikimą vežėją, turėsite tvarkingus dokumentus ir būsite pasiruošę krovai, galite tikėtis sklandaus proceso. Visada pridėkite laiko „atsargai“, nes logistikoje visada nutinka kažkas netikėto. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti skaidrumo. Tai jūsų daiktai ir jūsų pinigai, todėl turite teisę žinoti, kas vyksta kiekviename žingsnyje.