Kiek laiko trunka krovinio transportavimas į Vokietiją?

Kai dirbi logistikoje daugiau nei dvidešimt metų, pradedi į viską žiūrėti per laiko prizmę. Kiekvienas kilometras, kiekviena valanda, kiekviena prastova – viskas turi savo kainą. Dažniausiai užduodamas klausimas, kurį girdžiu iš klientų, yra paprastas: „Kiek laiko trunka krovinio transportavimas į Vokietiją?“. Ir visada atsakau: „Tai priklauso nuo to, ką mes vežame ir kaip mes tai vežame“. Čia nėra vieno atsakymo, nes logistika yra gyvas organizmas, kuriame viskas nuolat keičiasi. Šiandien noriu su jumis pasidalinti savo patirtimi, atskleisti visas kortas ir papasakoti, kodėl kartais krovinys pasiekia tikslą per 24 valandas, o kartais – per tris dienas.

Logistikos realybė

Ar įmanoma krovinį pristatyti per 24 valandas?

Tai yra „aukso standartas“, kurio visi siekia, bet ne visada pasiekia. Jei krovinys yra paruoštas, dokumentai tvarkingi ir vairuotojas važiuoja tiesiai – tai įmanoma. Tačiau realybėje visada atsiranda „bet“. Pavyzdžiui, vairuotojo poilsio laikas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas negali vairuoti ilgiau nei 9 valandas per dieną (su galimybe pratęsti iki 10 valandų du kartus per savaitę). Tai reiškia, kad per parą jis gali nuvažiuoti apie 800–900 kilometrų. Jei atstumas iki Vokietijos yra 1500 kilometrų, fiziškai neįmanoma pristatyti krovinio per 24 valandas be antro vairuotojo. Tai yra faktas, kurį daugelis vadybininkų nutyli, kad gautų užsakymą.

Kaip veikia „ekspres“ pervežimai su dviem vairuotojais?

Kai klientui reikia „vakar“, mes siūlome ekipažą su dviem vairuotojais. Tai leidžia mašinai judėti beveik be sustojimo, nes kol vienas vairuoja, kitas miega. Tai brangiau, bet tai vienintelis būdas realiai pasiekti Vokietiją per 20–22 valandas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai gamykla Vokietijoje sustojo dėl trūkstamos detalės. Mes išsiuntėme mašiną su dviem vairuotojais ir jie atvyko per 19 valandų. Tai buvo brangu, bet gamyklos nuostoliai būtų buvę dešimteriopai didesni. Taigi, laikas visada turi kainą, ir jūs turite nuspręsti, ar tas greitis jums tikrai būtinas.

Ar Lenkijos keliai vis dar yra pagrindinis stabdys?

Lenkija yra mūsų „butelio kaklelis“. Nors infrastruktūra gerėja, vis dar yra ruožų, kur vyksta remontai arba tiesiog per didelis srautas. Ypač ruožas tarp Varšuvos ir Vokietijos sienos. Kartais ten galima prastovėti valandų valandas. Pamenu, kaip vieną kartą dėl avarijos prie Poznanės visas eismas sustojo trims valandoms. Vairuotojas nieko negalėjo padaryti, tik laukti. Tai yra ta vieta, kur logistikos planai subyra. Aš visada sakau klientams: „Mes planuojame laiką, bet kelias turi savo planus“. Tai nėra pasiteisinimas, tai yra realybė, su kuria privalome susitaikyti.

Ką reiškia „dalinis krovinys“ (LTL) ir kaip jis veikia laiką?

LTL (Less than Truckload) reiškia, kad jūsų krovinys dalinasi vietą su kitais. Tai pigiau, bet lėčiau. Kodėl? Nes vairuotojas turi užsukti į kelis terminalus, paimti ar iškrauti kitus krovinius. Tai gali pridėti nuo 12 iki 48 valandų prie bendro pristatymo laiko. Jei jums svarbus laikas, visada klauskite, ar krovinys bus vežamas „tiesiogiai“ (FTL – Full Truckload). Jei tai LTL, nesitikėkite, kad krovinys bus pristatytas per vieną dieną. Tai tiesiog neįmanoma fiziškai, nes mašina turi „surinkti“ visą krovinį.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Jei vežate prekes iš Lietuvos į Vokietiją, tai ES viduje, todėl muitinės nėra. Tačiau jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., Kinijos per Klaipėdos uostą), tada prasideda „linksmybės“. Muitinis įforminimas gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas. Mano patirtis rodo, kad 90 procentų vėlavimų dėl muitinės kyla dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Visada patikrinkite viską dukart. Tai atrodo nuobodu, bet tai yra raktas į greitą pristatymą.

Kaip oro sąlygos veikia krovinio transportavimą į Vokietiją?

Žiemą Vokietijoje gali būti visko. Sniegas, ledas, stiprus vėjas. Kai greitkelyje eismas sulėtėja iki 50 km/h, joks grafikas nepadės. Kartą teko atidėti pristatymą parai, nes dėl pūgos buvo uždaryti kai kurie keliai. Tai buvo nemalonu, bet saugumas yra svarbiau. Niekada nespauskite vairuotojo važiuoti per pūgą. Tai rizikinga ir neatsakinga. Geriau vėluoti kelias valandas, nei patekti į avariją ir prarasti visą krovinį.

Ar techniniai gedimai yra dažni?

Šiuolaikiniai vilkikai yra patikimi, bet jie vis tiek genda. Tai yra technika. Jei mašina sugenda kelyje, tai automatiškai reiškia vėlavimą. Mes turime sutartis su servisu visoje Europoje, todėl stengiamės gedimus šalinti greitai. Bet vis tiek tai užtrunka. Kartą vairuotojas turėjo problemų su stabdžių sistema Vokietijoje. Remontas užtruko 6 valandas. Tai buvo vėlavimas, kurio niekas negalėjo numatyti. Tai yra logistikos dalis, su kuria reikia susitaikyti.

Kiek laiko užtrunka pakrovimas ir iškrovimas?

Tai priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai paletės, kurias galima krauti su krautuvu – tai užtrunka 30–60 minučių. Jei tai nestandartinis krovinys, kurį reikia tvirtinti diržais – tai gali užtrukti 2–3 valandas. Visada įskaičiuokite šį laiką į bendrą kelionės trukmę. Kartais klientai pamiršta, kad pakrovimas nėra „įmetimas į mašiną“. Tai yra saugumo reikalavimas. Jei krovinys nebus gerai pritvirtintas, jis gali virsti posūkyje. Tai ne tik sugadintas krovinys, bet ir pavojus kitiems eismo dalyviams.

Ar vadybininkų pažadai visada yra tikri?

Būsiu atviras – vadybininkai nori parduoti. Jie dažnai sako „būsime rytoj“, nors realiai tai bus poryt. Tai yra rinkos problema. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas. Jei sakau „poryt“, tai reiškia, kad tai yra realus terminas. Jei vadybininkas jums žada „rytoj ryte“, klauskite: „ar tai garantuotas pristatymas?“. Jei atsakymas „taip“, reikalaukite tai įrašyti į sutartį. Jei jie atsisako, vadinasi, jie patys netiki savo pažadais.

Kokie yra dažniausi vėlavimo šaltiniai?

Pirma vieta – netikslus krovinio paruošimas. Antra – vėlavimas pakrovimo vietoje. Trečia – kamščiai. Ketvirta – dokumentų problemos. Penkta – techniniai gedimai. Tai yra penketukas, kuris sudaro 90 procentų visų vėlavimų. Jei išvengsite šių problemų, jūsų krovinys pasieks tikslą laiku. Tai atrodo paprasta, bet praktikoje tai reikalauja daug darbo ir dėmesio detalėms.

Ar verta drausti krovinį?

Būtinai. Net jei viskas atrodo saugu, kelyje gali nutikti visko. Draudimas kainuoja nedaug, palyginus su galimais nuostoliais. Kartą vairuotojas pateko į avariją, ne dėl savo kaltės, bet krovinys nukentėjo. Draudimas padengė viską. Klientas buvo laimingas, kad pasiklausė mūsų patarimo. Niekada nevažiuokite be draudimo, net jei tai atrodo kaip papildomos išlaidos. Tai jūsų ramybė.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite į atsiliepimus, bet ne tik „penkias žvaigždutes“. Skaitykite, ką žmonės rašo apie problemas. Ar įmonė jas sprendžia? Ar vadybininkai bendrauja? Ar vairuotojai mandagūs? Kaina neturėtų būti vienintelis kriterijus. Pigiausias variantas dažnai būna brangiausias dėl vėlavimų ar sugadintų daiktų. Aš visada sakau: rinkitės tuos, kurie su jumis kalba atvirai.

Ar reikia padėti vairuotojui krauti?

Tai priklauso nuo susitarimo. Paprastai vairuotojas tik padeda sustyguoti krovinį, bet ne neša dėžes iš sandėlio. Jei norite, kad vairuotojas neštų, tai kainuoja papildomai. Tai logiška, nes vairuotojas turi saugoti savo sveikatą ir jėgas vairavimui. Jei susitarsite iš anksto, viskas bus gerai. Svarbiausia – aiškumas.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros, jei vežame ne iš ES?

Jei vežate prekes iš Lietuvos į Vokietiją, tai ES viduje, todėl muitinės nėra. Bet jei vežate iš trečiųjų šalių, tai visai kita istorija. Gali užtrukti dienas ar net savaites. Mes su tuo susiduriame retai, bet kai susiduriame, tai būna tikras galvos skausmas. Dokumentų tvarkymas yra sudėtingas, todėl geriau samdyti muitinės tarpininkus.

Ar galima vežti gyvūnus?

Tai labai jautrus klausimas. Mes dažniausiai atsisakome, nes tai didelė atsakomybė ir stresas gyvūnui. Be to, reikia specialių leidimų ir sąlygų. Jei kas nors sutinka vežti gyvūną kartu su prekėmis, būkite labai atsargūs. Gyvūnas nėra krovinys. Tai gyva būtybė, kuriai reikia priežiūros. Geriau rinktis specializuotas pervežimo paslaugas.

Ką daryti, jei krovinys netelpa?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvažiuoja, o prekių daugiau nei buvo tartasi. Tada prasideda derybos. Ar paliekame dalį prekių? Ar mokame už papildomą reisą? Tai visada nemalonu. Todėl visada geriau tiksliai išmatuoti krovinį. Jei abejojate, užsisakykite didesnį vilkiką. Tai kainuos šiek tiek daugiau, bet išvengsite streso pakrovimo metu.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba vokiškai arba angliškai. Tai labai svarbu, jei kyla problemų kelyje ar Vokietijoje. Jei vairuotojas nemoka kalbos, tai gali tapti problema. Visada klauskite apie tai. Mes stengiamės, kad mūsų komanda būtų kompetentinga ne tik vairavime, bet ir bendravime. Tai palengvina visą procesą.

Ar galima stebėti krovinį kelyje?

Dauguma vilkikų turi GPS sekimą. Mes galime pasakyti, kur yra mašina realiu laiku. Tai suteikia klientui ramybės. Jei įmonė negali pasakyti, kur yra jų mašina, tai jau praeitas amžius. Mes visada suteikiame šią informaciją, nes suprantame, kaip svarbu žinoti, kur yra jūsų krovinys.

Ar krovinio transportavimas į Vokietiją yra populiarus?

Labai. Tai viena iš pagrindinių mūsų krypčių. Mes dirbame su šimtais klientų per metus ir matome, kad paklausa tik auga. Tai geriausias įrodymas, kad ši paslauga yra reikalinga ir patogi. Vokietija yra didžiausia mūsų partnerė, todėl mes turime daug patirties šioje srityje.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau, nes reikia laikytis griežtų saugumo reikalavimų. Jei turite ADR krovinį, visada praneškite apie tai iš anksto. Mes turime specializuotų mašinų ir apmokytų vairuotojų. Tai nėra kažkas, ką galima „prastumti“ be dokumentų.

Ar galima vežti temperatūrinį krovinį?

Taip, mes turime šaldytuvus. Tai reikalauja nuolatinio temperatūros stebėjimo ir dokumentacijos. Tai yra labai atsakingas procesas. Jei temperatūra nukryps bent keliais laipsniais, visas krovinys gali būti sugadintas. Todėl mes naudojame tik modernią įrangą ir nuolat ją tikriname.

Ar galima vežti didelių gabaritų krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir palydos. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia suderinti maršrutą. Tai nėra standartinė paslauga, todėl visada klauskite apie tai iš anksto. Mes turime patirties ir su tokiais kroviniais, bet tai reikalauja daug planavimo.

Ar galima vežti skubius krovinius?

Taip, mes turime „ekspres“ paslaugas. Tai brangiau, bet greičiau. Jei turite skubų krovinį, visada praneškite apie tai iš anksto. Mes padarysime viską, kad jis pasiektų tikslą laiku. Tai mūsų specializacija.

Ar galima vežti krovinius į Vokietijos salas?

Taip, bet tai reikalauja keltų. Tai prideda laiko ir kainos. Visada klauskite apie tai, nes tai nėra standartinis maršrutas. Mes turime patirties ir su tokiais pervežimais, bet tai reikalauja papildomo planavimo.

Ar galima vežti krovinius į Vokietijos kaimus?

Taip, bet tai reikalauja mažesnių mašinų, jei keliai siauri. Tai gali padidinti kainą, nes reikia persikrauti krovinį. Visada klauskite apie tai, nes tai svarbu planuojant maršrutą.

Išvada

Krovinio transportavimas į Vokietiją yra atsakingas procesas, reikalaujantis daug planavimo ir dėmesio detalėms. Nėra vieno atsakymo į klausimą „kiek laiko tai užtruks“, nes viskas priklauso nuo daugybės faktorių. Svarbiausia – bendradarbiauti su patikimu vežėju, kuris bus atviras ir sąžiningas. Mes esame tam, kad padėtume, o ne kad apsunkintume jūsų gyvenimą. Sėkmės transportuojant krovinius, ir tikiuosi, kad jūsų krovinys pasieks tikslą laiku ir be jokių problemų!