Kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją: žmogaus, kuris viską matęs, žodis

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo laužytų pianinų iki dingusių konteineriukų, kuriuos vėliau rastume kažkur Italijoje, bet ne ten, kur reikėjo. Kasdien gaunu telefonus ir žinutes, kuriuose žmonės klausia to paties: kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją? Trumpai sakant, vieno atsakymo nėra. Kaina svyruoja kaip oras Baltijos jūroje – vieną dieną ramu, kitą dieną audra. Viskas priklauso nuo to, ką vežate, kada ir iš kur tiksliai. Pigiau būti negali, bet brangiau gali būti labai lengvai, jei pasiklysite tarp tų, kas siūlo "stebuklingas" kainas. Geriau žinoti realią situaciją iš karto, nei vėliau gailestis.

Pagrindiniai dalykai ir kainos formavimas

Kiek ta kaina važiuoti į Vokietiją su pilna mašina?

Tai vienas dažniausių klausimų. Jei kalbame apie kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją kai reikia visos sunkvežimio mašinos (tiražo), tai dabar rinka yra tokia, jog reikia tikti maždaug nuo 1,4 iki 2,5 Eur už kilometrą. Skaičiuoju iš Lietuvos, ne iš Vilniaus centro, o apskritai. Paimkime, kad važiuojame į Berlyną arba Hamburgą – nuotolis apie 1000 km viena kryptimi. Taigi, gausit maždaug 1400–2500 eurų sumą be PVM, priklausomai nuo degalų kainos tos dieną ir vairuotojo reikalavimų. Neprašykite pigiau, nes tuomet vairuotojas tiesiog neužfiksuos laiko, o tai reiškia pavojų kelyje.

Ar brangiau, jei reikia gabenti dalinį krovinį?

Žinoma, brangiau, jei skaičiuoti už toną arba už užimtą vietą, bet bendrai suma gali būti mažesnė. Dalinis krovinys (LTB arba grupinis pervežimas) tai yra kai dalijatės mašina su kitais klientais. Čia kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima. Pavyzdžiui, jei turite tris paletes į Miuncheną, tai kainuos nuo 150 iki 300 eurų už vietą. Bet čia gudrumas – jūs nežinote, kada mašina išvažiuos. Vadybininkai dažnai sako "poryt", bet realiai ji gali laukti penkias dienas, kol užpils likusią vietą.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Kodėl vienodam maršrutui vienas siūlo 800, o kitas 1200? Svarbiausia yra ne mašina, o žmogus prie vairo. Už 800 gali tekti vairuotojas, kuris važiuos be poilsio, miegos mašinoje prieš vairuodamas (kas nelegalu), arba bus mašina be šaldymo įrenginio, kai jums jis būtinas. Aš savo laiku mačiau daugybę tokių atvejų. Vieną kartą klientas taip taupė, kad jam atvykusio vairuotojo nebuvo pinigų net degalams užpilti grįžtant, tai teko mums pačiems gelbėti situaciją per banko pervedimą sekmadienį.

Kas yra tas "priedas prie degalų"?

Nemanau, kad reikia aiškinti, kas yra degalai, bet šiuo metu beveik visiems pervežėjams yra taikomas degalų priedas (fuel surcharge). Jis svyruoja kas savaitę. Dabar jis maždaug 10–12 proc. nuo pagrindinės kainos. Kai klausiate, kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją, visada klauskite, ar šis priedas įskaičiuotas. Dažnai pusiau meluojami – sako, kad kaina galutinė, o paskui rašo papildomą sąskaitą "dėl padidėjusios degalų kainos". Tai toks nenušventas logistikos "triukas".

Ar laiku pristatoma garantuojama?

Garantijos šioje srityje yra labai sąlyginės. Nėra tokių vadybininkų, kurie galėtų pasakyti "100 procentų pristatysime penktadienį". Gali pradėti lyti Lenkijoje, gali sustoti techniką, o dažniausiai – gali užstringti pakrovimo vietoje. Vieną kartą turėjau klientą, kuris dėl 2 valandų delsos pareikalavo viską grąžinti. Žinote, kiek būna painu su tais dokumentais vėliau? Beveik neįmanoma. Taigi, laikas yra apytikslis, o ne tikslius matematikos reiškinys.

Specifiniai krovinių tipai

Kiek kainuja gabenti baldus į Vokietiją?

Baldai – tai tas dalykas, dėl kurio dažniausiai gaunu pykčių skambučius. Jie brangūs, jaučiami, lengvai sugadinami. Jei vežate sofą ar spintą, kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją (baldams) prasideda nuo maždaug 300-400 eurų už mažą partiją, jei tai ne pilna mašina. Būtina, kad mašina būtų su "liftu" (hidraulinėlis). Jei vairuotojas sako, kad pakels rankomis – bėkite. Aš mačiau, kaip buvo nuliūžinta virtuvės spyna tik todėl, kad vairuotojas nusprendė, jog jis stiprus. O dar reikia įvertinti, ar reikia įrenginio (pakėlimo platformos) paimant iš aukšto.

Ar brangiau gabenti statybinę techniką?

Statybinė technika – ekskavatoriai, krautuvai – tai visai kita istorija. Čia reikia specialių leidimų, o kartais ir lydinčio automobilio, jei technika yra "peršvari". Kainos čia prasideda nuo 2–3 tūkstančių eurų ir gali lipti iki debesų, jei ten kažkas ypatingo, pvz., ilgas ir sunkiasvoris krovinys. Vieną kartą vežėme mini krautuvą į Dortmundą, ir ten taip painio su tais vokiškais leidimais, kad teko laukti porą dienų pasienyje, kol viską išsiaiškino. Vokietai tuo atžvilgiu labai griežti.

Ką daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

ADR krovinius (pavojingos medžiagos) vežti gali tik sertifikuoti vairuotojai. Tai automatiniai brangiau. Jei turite dažų, benziną ar chemikalų, tikėkitės papildomo mokesties, maždaug 50–100 eurų virš normalios kainos, priklausomai nuo rūšies. Negalima čia taupyti, nes jei sustabdys policija Vokietijoje be ADR lipdukų ar dokumentų, baudos yra kosminės. Tiesa, kartais nutinka taip, kad klientas pats nežino, kad jo prekės pavojingos. Reikia tiksliai rašyti ką vežate.

O ką su šaltu režimu?

Šaldymo režimas – tai dar vienas kompleksas. Mašina su šaldymo agregatu kainuoja brangiau nuomojamos, degalai suvartojama daugiau, todėl kaina padidėja maždaug 20–30 proc. Be to, jei reikia temperatūros -20 laipsnių, tai gali būti ir brangiau. Kartais klausiu, kokia temperatūra, o klientas sako "tiesiog šalta". Na, "šalta" gali būti skirtingai. Vienai mėsai reikia -1, kitai -25. Aš asmeniškai visada prašau tikslumo, kad vairuotojas nenustatytų papildomai ir nesudegintų jūsų prekių. (Čia turiu omenyje, kad vairuotojai kartais tingi nustatyti tiesioginę šaldymo veikseną ir naudoja ventiliaciją).

Dokumentai ir pasienio reikalavimai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – CMR areštinė. Be jos nė nei žingsnio. Jei prekės keliauja užsienio prekyboje, reikės Ex1 (arba ATS) dokumentų. Aš visada primenu, kad jei neteisingai užpildysite prekių deklaraciją, Vokietijos muitinė gali sustabdyti mašiną ilgai. Tai kainuos brangiai ne pinigais, o laiku. Būtinai patikrinkite, ar vairuotojas tai viską supranta, nes ne visi moka kalbėti vokiškai ar angliškai pakankamai gerai, kad aiškintųsi su muitininkais.

Ar sunku gauti Ex1 dokumentus?

Šiuo metu tai jau yra elektronika, nebe popierius. Bet vadybininkas turi žinoti, ką daro. Kartais nutinka taip, kad sistema uzhenga (atsiprašau, užstringa) ir reikia laukti. Jei klaustate, kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją su muitinės tvarkymu, tai dauguma firmų tai ima papildomai, nebent tai įtraukta į sutartį. Nemanau, kad verta taupyti ant deklaranto, kuris nieko nebeinavo.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

O tai siaubas. Vieną kartą vairuotojas prarado CMR. Teko daryti garantijas muitinei. Tai užtrunka dieną, dvi... Klientas šaukia, kad prekės skuba, o mes čia be rankų. Todėl visada raginu daryti nuotraukas dokumentų iš karto, kai juos gaunate. Nors dažniausiai vairuotojai pyksta, kai juos fotografuoju, bet aš geriau klypsiu saugumo pusėn.

Ar reikia draudimo?

Draudimas privalomas. Standartinis sumos draudimas yra maždaug 330 000 EUR arba 8,33 SDR už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangius daiktus, pvz., telefonus ar juvelyrinius dirbinius, reikia pranešti ir padidinti draudimo sumą. Kitaip, jei dingus mašinai, gausite tik tas kelias dešimtis tūkstančių, o ne realią vertę. Tai labai svarbu. Aš visada tai rašau sutartyse raštu, kad vėliau nebūtų nereikalingų ginčų.

Problemos ir nesklandumai kelyje

Kas daro, jei pasieniečiai sustabdo?

Sustabdo dažnai. Ypač jei mašina sena arba atrodo įtartinai. Vokietijos policija ir muitinė turi labai gerus sistemas, kurios skenuoja numerius ir žino, kas ką vežia. Jei kas negerai, gali būti krata. Krata trunka valandas. Klientas tada skambina ir klausia, kur jo prekės. Reikia tiesiai sakyti – laukiame. Niekas nenuvažiuos, kol neatidarys.

Ar dažnai sugenda technika kelyje?

Technika genda. Tai realus gyvenimas. Pajungimas gali nulūžti, o gaubtas nukristi. Tiksliai prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas važiavo pro Frankurtą ir jam užgeso variklis. Ne dėl degalų, o dėl techninio gedimo. Teko skubiai ieškoti serviso ir perduoti krovinį kitai mašinai. Tai visos dienos uždelsimas. Jei pasirinksite pigią firmą, ji gali neturėti techninės pagalbos (ASSISTANCE) poliso, ir tada jums teks mokėti už vilkiką.

Kaip elgtis su vairuotojais, kurie negerai kalba?

Didžioji dalis vairuotojai yra ukrainiečiai arba baltarusiai. Žodžio "Lietuva" jie gali ir neprisiminti. Komunikacija kartais būna per "pirštais" arba per vertėją telefone. Aš dažnai turiu aiškinti vairuotojui, kur yra adresas, tris kartus nurodyti maršrutą. Jei jums svarbi, kad krovinys būtų pristatytas į specifinę vietą (pvz., sandėlyje, kur reikia praleisti pro siaurus vartus), prašykite mums užtikrinti, kad vairuotojas supranta lietuviškai arba rusiškai. Kitu atveju gali važiuoti į kiemą ir negalėti išvažiuoti atgal.

O kai mašina užstringa sniege?

Žiema Vokietijoje ne tokia kaip mums, bet kalnuose (Bavarija) gali būtė blogai. Tada uždaro kelius. Mes negalime nieko padaryti su gamta. Vieną kartą stovėjome 10 valandų eilėje ties A9 magistrale. Klientas pyko, kad vėluojame. Ką aš galėjau padaryti? Pajungti slidės ir važiuoti per sniegą? Ne. Čia reikia kantrybės.

Ar atsitinka, kad vairuotojas pavagia prekes?

Girdėjau tokių istorijų, bet asmeniškai su savo klientais manęs tai nenutiko. Yra firmų, kurios pasirašo sutartis, paima išankstines mokėjimus ir dingsta. Tai yra didelė rizika. Todėl visada tikrinkite įmonę. Ar ji tikrai egzistuoja? Ar turi mašinų? Jei kaina per maža, tai gali būti "pavogimas" legalia forma. Nors dabar su GPS stebėjimu tai vis daugiau sunkiau. (Tikrai tikiuosi, kad niekada to nepatirsit).

Mokėjimai ir sutartys

Kada reikia mokėti už pervežimą?

Standartinė praktika yra mokėti gavus prekes arba prieš tai, kai krovinys turi didelę vertę. Mes dažnai dirbame su 50 proc. avansu, likutį – pristatymo metu. Jei užsakote ekskursiją į Vokietiją (ne pervežimą, o tik transportą), tai viskas aišku. Bet čia verslas. Yra klientų, kurie moka po mėnesio. Po 30 dienų. Tai aš juos į savo sąrašą daugiau nebeįrašau. Nėra pinigų – nėra kelionės.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei mašina jau važiuoja pas jus, tai teks mokėti baudą arba bent jau už nuvažiuotus kilometrus. Vieną kartą klientas atšaukė, kai vairuotojas jau buvo už 50 km. Teismo eiga neverta to. Geriau iš anksto susitarti dėl atšaukimo sąlygų. Paprastai tai parašyta mūsų generalinėse sutartyse, kurios, tiesa sakant, retai kas skaito.

Kuo mokėti – grynais ar pavedimu?

Grynais pinigais vairuotojams dabar nebegalima mokėti taip lengvai dėl plovimo įstatymų. Viskas turi eiti per sąskaitas. Jei vairuotojas reikalauja grynų "ant rankos" degalams, tai pirmasis signalas, kad kažkas ne taip. Normali firma viską apmoka kortele.

Ar kainuoja papildomai pristatymas įpiltį (liftingas)?

Taip, jei vairuotojas turi laukti, kol jums iškraus arba pakraus. Pirmą valandą dažniausiai laukiama nemokamai (arba įskaičiuota), o toliau – mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Pavyzdžiui, 30–50 eurų per valandą. Vokiškuose sandėliuose tvarka griežta – jei atvykote 5 minučių vėlai, gali reikėti laukti iki kito dienos. Tada laukimas kainuoja jums.

Kas yra "demurrage" mokestis?

Tai tas pats kas už delsimą uoste arba sandėlyje. Tiksliau, tai bauda už tai, kad konteineris ar mašina peržengia leistiną laiką vietos. Jei jums reikia iškrauti konteinerį Vokietijoje ir jūs tai darote per lėtai, uostas arba terminalas pradės skaičiuoti didelius pinigus. Geriau viską suplanuoti iš anksto.

Maršrutai ir vietovės

Ar skiriasi kaina į Rūrą sritį ir į Miuncheną?

Skiriasi, bet ne šiaip sau. Rūro sritis (Diuseldorfas, Kelnas, Esenas) yra labai tankiai apgyvendinta. Užtrunka daug laiko važiuoti tų miestų center (centras). Ką dėl Miuncheno, tai čia keliai geresni, bet atstumas didesnis. Taigi, kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją pietines dalis, priklauso nuo to, ar reikės vengti mokamų kelių. Vokietijoje daug kur keliai nemokami, bet sunkiasvoriams mašinoms tam tikros trasos gali kainuoti.

Kaip su tiražais (mokesčiais už kelius)?

Mes naudojame "Toll Collect" prietaisus. Jie fiksuoja kiekvieną kilometrą. Tas mokestis įskaičiuojamas į kainą. Jei vairuotojas važiuoja trumpesniu keliu, kad taupyti degalų, bet tas kelias nepriimtinas (pvz., per miestelį, kur draudžiama), tai gali gauti baudą. Aš visai neseniai girdėjau istoriją, kad vairuotojas bandė apeiti apmokamus kelių mazgus ir užstrigo tiltuose.

Ar galima vežti į Vokietijos salas?

Vokietija neturi daug salų, kaip mums, bet yra Šiaurės jūros regionai, kuriuos reikia pasiekti keltu. Tam reikia specialių rezervacijų. Kaina kyla dėl bilietų. Jei reikia vykti į Sylt arba į kurį nors uostą, reikia tai žinoti iš anksto, nes užeiti į keltą be bilieto neįmanoma.

Kokiu greičiu važiuoja sunkvežimiai?

Vokietijoje yra greičio apribojimai – 80 km/h automagistralėje daugumoje atvejų, nors lengviesiems automobiliams daug kur ribojimo nėra. Sunkvežimiai nevažiuoja 120. Todėl negalite tikėtis, kad jūsų krovinys atvyks per 10 valandų, jei atstumas 800 km. Ne, jis važiuos 10-12 valandų bent jau.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Vokiški adresai dažnai būna sudėtingi su "Gewerbegebiet" (pramoninė zona) nuorodom. GPS kartais klaidinga. Geriau, jei turite koordinates arba nuorodą, prie kurio sandėlio vartų stovėti. Vieną kartą vairuotojas važiavo ratams aplink vieną fabriką valandą, nes negalėjo rasti įvažiavimo. Tas valandas laiko – tai jūsų pinigai.

Išvada

Taigi, kaip matote, nėra vienos lentelės su kainomis. Dirbti su logistika reiškia nuolat spręsti problemas. Pagrindinis dalykas, kurį turi suprasti kiekvienas, kas domisi, kiek kainuoja patikimos transporto paslaugos į Vokietiją, yra tas, kad mokate ne už ratus, kurie suka, o už ramybę. Patikimas pervežėjas pasakys tiesą, jei atsitiks nesklandumas, o ne dings iš radaro. Neklauskite tik už pigiausią kainą, klauskite, kas įeina į ją ir kas bus, jei kas nutiks. Tada ir verslas eisis sklandžiai, o prekės pasieks pirkėją laiku.