Kiek kainuoja mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną?

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva vėl atsivėrė pasauliui, ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nesugalvoja 100 % tikslio plano. Klientas visada klauso „kiek kainuoja“, o ažvilgiuose matau tiek daug niuansų, kad kartais norėčiau tiesiog nuplėšti galvą. Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną yra tas dalykas, kuris skamba paprastai, tačiau realybėje susiduria su eilę kliūčių – nuo degalų kainų Lenkijoje iki vairuotojo nuotaikos ar rato praplovimo netoli Kauno. Čia ne tik apie pinigus, kalbėsime apie tai, kaip tai iš tikrųjų atrodo be jokio puošmeninio filtro. Tiesiog kaip yra.

Pinigai, kainos ir visi tie kiti svarbūs dalykai

Kokia apytikslė mikroautobusų perkraustymo į Vokietiją per dieną kaina?

Tai, žinoma, klausimas, kurį girdžiu kas antrą dieną. Jei kalbame apie vieną vežantį mikroautobusą, kuriame reikia nuvežti dar šešis ar septynis kito modelio „draugus“, tai kaina svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo to, kurį ta Vokietijos kampą reikia pasiekti. Neišsiskiria pigiau, bent jau dabar, kai degalai brangsta lyp nuo ryto. Tačiau jei tai ne spec transportas, o tiesiog vairuotojas važiuoja su savo sunkvežimiu, tuomet skaičiuokit maždaug 1,2–1,5 euro už kilometrą. Bet čia labai sąlygiška, nes keliukai Vakaruose ne prasti.

Ar kaina priklauso nuo to, kiek mikroautobusų telpa į sunkvežimį?

Žinoma, priklauso. Į vieną 3,5 tonų (ar didesnį) vilkiką su tentu arba atvira platforma telpa maždaug 7-8 nedidelius mikroautobusus, jei jie be stogo (kabrioletai) arba maždaug 4-5 aukščius. Jeigu juos reikia įtiesti daugiau, reikia sudėti vieną ant kito, o tai jau papildomas darbas ir rizika – nekiekvienas vairuotojas nori žaisti „tetrio“ su keliasdešimt tūkstančių vertės automobiliais. Todėl kiekis tiesiogiai įtakoja galutinę sumą sąskaitoje.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau nei kitos?

Čia yra klasika. Vieni pasako, kad他们是 profesionalūs, kiti – kad tiesiog reikia uždirbti, o trečiajai kategorijai... tiesiog reikia pinigų ant degalų, kad sugrįžtų namo. Kartais pigiau yra todėl, kad vairuotojas važiuos nelegaliai, ims dirbti be poilsio, o tai jūsų krovinio saugumui neduoda jokios garantijos. Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną už pusę kainos dažnai baigiasi tuo, kad krovinys stygva stovi kažkur Lenkijoje, nes vairuotojui atsisako vairo. Geriau mokėti daugiau, bet būti tikriems, kad automobiliai atvyks.

Ar imamas mokestis už „iškrovimą“ ar tai įskaičiuota į kainą?

Turėtų būti įskaičiuota, bet gyvenime nebūna taip gražu. Kartos susitariame dėl „viskas įskaičiuota“, o prieš pat paskutinį mazgą vairuotojas pradeda vaidinti, kad statyti automobilius nuo sunkvežimio žemyn yra ypatingas kupranugario darbas. Visada pasidomėkite šiuo dalyku iš anksto, kad nereiktų ginčytis prie vartų Miunchene ar Berlyne su pavargusiu vyru, kuris laiko savo rankas.

Ką darbiau padaro suma didesne?

Nuorodos, be abejo. Jeigu reikia nuvežti ne į didelį miestą, o į kažkurį kaimelis kalnuose (Bavarija arba netoli Šveicarijos sienos), keliai ten siauri, o posūkiai įtartiniai. Tokiu atveju mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną tampa iššūkiu, nes vilkiką ten tiesiog įsivažiuoja sunkiau. O jeigu dar ir reikia naudoti pagalbines mašinas (tai kai kabiname ant platformos nuleidžiamą mechanizmą) – tai kyla stačiai kaip straublys.

Galima atsimokėti tik atvykus į vietą?

Iš esmės ne, bent jau ne su naujais klientais. Mes esame ne labdara, o verslas – reikia užpilti degalų Kėdainiuose ar prie sienos. Paprastai imama nuo 30 iki 50 proc. avanso, o likutį sumokate, kai vairuotojas skambina ir pasako: „Čia esu, viskas vyksta“. Tikrai nenorėtų būti toje padėtyje, kai vairuotojas laukia pinigų prie aikštelės, o klientas neatsiliepia.

Ar tikrai spėsime per tą dieną? Maršrutai ir laikas

Į kuriuos Vokietijos miestus važiuoja greičiausiai?

Paprastai greičiausiai pasiekiami Berlynas, Miunchenas (nors toliau, bet keliai geri), Hamburas ir visas šiaurės vakarų kampas. Jeigu reikia važiuoti į pietus, link Bodeno ežero arba tiesiai į Miunsterį, tai mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną gali nutapti į ankstyvą rytą sekančios dienos, jei sėdime vietose pasienio punktuose. Taškas – kuo toliau į gilumą, tuo daugiau neapibrėžtumo.

Kiek laiko užtrunka važiavimas per sieną (Šeštokai ar Lazdijai)?

Dabar, kai tiražai (CMR) yra elektroniniai, tai praeina daug greičiau negu prieš dešimt metų, kai reikėjo stovėti prie lodžijų ir rašyti ranka. Tačiau jei yra pavojingi kroviniai (tarkim, vazonai su degutu ar ką nors panašaus, nors mikroautobusai tai nėra), tikrinimas gali užtrukti. Vidutiniškai pro Šeštokus pravažiuoti trunka 30–60 minučių, jei nėra eilių „pikselių“.

Vairuotojas sustoja pailsėti ar važiuoja „nešinas“?

Čia jūsų saugumo užklausą. Mūsų firmoje (ir tarkim, normaliose firmose) žiūrime, kad vairuotojas laikytųpoilsio režimų – tachografas viską užfiksuoja. Jei kas pasiūlys „važiuosim be sustojimų“ – tai greičiausiai arba melagis, arba beprotnamis. Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną įmanomas be ilgo sustojimo tik tada, jei tai ne į pačią pietų Vokietiją, bet ir tuomet 45 minučių pertrauka būtina.

Kas daro, jei užstrigame eismo spūstyje ties Varšuva ar Poznane?

Tai tikra bėda. A1 Lenkijoje kai kada būna tokia spūstis, kad gali praeiti valanda ir nė neiš judėti. Reali situacija: vairuotojas bando pravažiuot pro šaligatvio miestus, bet ten gi irgi draudžių sunkvežimiams. Tokiu atveju laiko praradimas yra neišvengiamas, ir tas „per dieną“ gali tapti „per dieną ir pusę“. Niekas už tai neatsako, tai jau force majeure.

Ar pasirinkote maršrutą arba klientas galima nurodyti?

Daugiausia mes žinome geriausius kelius. Klientas sako „vežkite“, o mes parenkamame, kad būtų mažiau mokesčių (vokietiškai vignetės mokesčiai, lenkiškai autostradų mokesčiai). Bet jeigu klientas įsispyręs, kad jo Mikroautobuso Perkraustymas į Vokietiją per dieną turi eiti būtent per tam tikrą miestelį, tai važiuojame ten, tik tada pridėsime prie sumos už apkrovimą.

Ar vykstate sėdžiant vienam ar su keleiviu?

Dažniausiai važiuoja vienas vairuotojas – pigiau. Bet jei reikia labai greitai iškrauti, arba jei kelionė itin ilgai (tarkim, į pietus ar šiaurę, į Hamburgą ir atgal), mes siūlome du vairuotojus. Tai brangiau, bet garantuoja, kad nebus ilgos pertraukos poilsio.

Transporto paruošimas ir techninė būklė

Kas daroma, jei mikroautobusas neįsijungia?

O tai dažna problema. Žmonės parduoda nevežančius automobilius Olando ar Mobile.de svetainėse, o tada bando jas nuvežti. Jei mikroautobusas nevežia, jį reikia užkabinti ant vilkiko platformos arba tempti ant grandinės. Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną su nevežančiu „dviratuku“ yra sudėtingesnis, reikia papildomų leidimų (užtempimo dokumentai) ir įrangos, todėl toks darbas kainuoja brangiau.

Ar reikia ištuštinti mikroautobuso vidų?

Būtina. Negaliu vežti krovinio, kurio viduje yra dulkių siurbliukai, senos drabužės ar, labaiiau baisu, degalai. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina, ar viduje nėra pavojingų medžiagų ar neregistruotų ginklų. Palikite tuščią rūką, su rakteliais – kitaip mes nepradėsime darbo.

Kokiu būdu dažniausiai pervežami mikroautobusai? (Užtempimas vs Platforma)

Abiem būdais. Jei mikroautobusas yra „aukštas“ (tarkim, VW Transporter su aukštu stogu), jį nebegalima uždėti ant platformos į „dvigubą eilę“. Tada tiesiog jį užtempiame ant atplėšiamo priekio. Jei tai žemas „kempingas“ ar tiesiog mažas vagonėlis – dedame ant platformos. Platforma yra saugesnė, nes nenuvažiuoja ratu, kai užtempiamas automobilis „keliauja“ ant savų ratų, o tai keičia padangų būklę.

Ar reikia nuimti priešdarbį (antena, spoileriai)?

Tai labai naudinga, bet ne visada privaloma. Jei antenos ir įvairūs „dekorai“ kyla virš kėbulo galo – juos reikia nulenkti, kad jų nepalaužtume įsivažiuojant į vilkiką arba nebraižytume tente viduje (jei vežami tentu). Prašome pasirūpinti tuo, o jeigu pats nesugebate – mūsų vairuotojas turėtų turėti su savimi bent įrankį.

Ką daryti su rakteliais ir dokumentais?

Raktus reikia paduoti vairuotojui prieš pat išvykstant. Jis juos paslepia saugioje vietoje kabinoje. Dokumentai (Tech. apžiūra, registracijos) turi būti patalpinti viduje, ant priekinės sėdynės arba rankinėje dėžutėje. Be jų negalima įvažiuoti į Vokietiją be didelio baudos pavojaus.

Ar tikrinate padangų būklę prieš įkrovimą?

Žinoma. Vairuotojas, įlipdamas, pasižiūri, ar nėra „putlių“. Nors tikrai (aš čia galiu klysti, bet vėlgi iš patirties sakau), kad kartais klientai bando mums uždėti tokias padangas, kad bijosi net važiuot iki pačios gatvės. Mes neįkrausame, jei padangos visiškai ne tinkamos transportuoti išsaugojant važiuoklę.

Rizikos, dokumentai ir „nepatogūs“ dalykai

Kas nutinka, jei įvykelio metu mikroautobusas patiria žalą?

Tai blogiausia situacija, bet ji įvyksta. Turiu draudimą „Cargo“ (krovinio draudimas). Jei vairuotojas kaltas (nusileido nuo keliažio, kliudė tiltą arba pavogė), draudimas kompensuoja vertę. Klientas tada pateikia faktūrą, įrodymus. Tačiau jeigu Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną vyksta su „užtempimu“, ir atsipyna grandinė – tai jau techninė žala, kurios nevisada draudimas padengia be nuobaudos.

Ar tikrai saugu palikti automobilį vairuotojui?

Iš 20 metų patirties galiu pasakyti: 99 proc. atvejų – taip. Yra gerbiamo, sąžiningų vairuotojų, kuriems svarbi reputacija. Bet yra ir tų, kurie (kaip sakydamas) gali „nusipulti“. Todėl mes tiriame vairuotojus, turime GPS sekimą visame kelyje. Jei vairuotojas sustoja neleistinoje vietoje per ilgam, sistema praneša man.

Kokios problemos kyla su Vokietijos policija?

Vokiečiai yra disciplinuoti. Jei mūsų sunkvežimis neturi tinkamų vokietiškų vignetų (mašina yra per sunki ar per didelė tam tikruose keliuose), gautume baudą. Taip pat griežtai tikrinama, ar krovinis užsegtas tiesioginėmis juostomis. Jei ne – baudą gauna ne vairuotojas, o įmonė, kuri pasirašė sutartį su klientu (t.y. mes). Tiesa, tą baudą mes galime perduoti jums.

Kas daryti, jei klientas vėluoja su priėmimu?

Tai jausminga. Vairuotojas paskambina: „Esu vietoje, nieko nėra“. Jei jis laukia ilgiau nei valandą-dvi, pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali laukti tris dienas, kol dabar susitvarkote su savo sandėliu. Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną turi būti suplanuotas, kad ir pabaiga būtų aiški.

Į kurias vietoves Vokietijoje geriau nevežti labai didelių krovininių?

Yra miestų centrų (pvz., istorinė Štutgarto dalis arba senieji Miuncheno kvartalai), kur sunkvežimiams įvažiuoti draudžiama. Ten reikia gauti papildomą leidimą (sondergenehmigung). Be to, ten gatvės siauros, o vokiečiai nėra malonūs, kai blokuojama eismas. Geriau iškrauti priemiestyje.

Ar dažnai dingka daiktai iš vidinės mikroautobusų dalies?

Pas mus – ne. Mes nebedarome tokių dalykų, nors girdėjau istorijų apie kitas (ne labai geras) firmas, kurios važiuodamos pro Lenkiją „išvalgydavo“ interjerą. Tiesa sakant, geriau neišnešti jokio brangaus įrangos iš vidaus – palikite tik „vagarą“ (vairo dangtį) ir sėdynės dangą, o visus kitus prietaisus imkite su savimi.

Patirties gudrybės ir pabaigos

Kodėl vairuotojai kartais būna šiurkštūs telefonu?

Ne iš piktumo. Jis tiesiog vairuoja, yra tired ( pavargęs ), gali būti ties Žemaitijos autostrada arba vokiškai „Autobahn“. Jis negali kalbėti valandas apie orus. Jo tikslas – pristatyti krovinių ir grįžti namo poilsio. Todėl prašau suprasti – trumpi ir aiškiai pranešimai visada geriau.

Ar verta rinktis pigiausias paslaugas rinkoje?

Galiu pasakyti kaip 20 metų veteranas: pigiau dažnai reiškia blogiau. Jei kas siūlo Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną už 300 eurų, tai tikriausiai jis nėra apmokęs mokesčių, arba važiuoja su sena mašina, kuri gali sugesti kelyje. Užtikrintumas kainuoja.

Kas būna, jei reikia pervesti automobilį, kuris yra vokiško registracijos, bet be vokiškų numerių?

Tai problema. Vokiečiai neleidžia važiuoti be numerių, netgi traukiant. Reikia gauti trumpalaikes numeris (kurze Kennzeichen), arba transportuoti kaip krovinį. Mes sutvarkome reikiamus dokumentus (pvz., „Verschiffungsbescheinigung“), kad viskas būtų legalu.

Ar galiu siųsti savo vairuotoją su savo transportu?

Žinoma, jeigu jūsų įmonė tam turi licenciją ir vairuotojas turi visus leidimus (ženklinimo kortelę, CMR žinių). Bet jei jums vienkart reikia nuvežti vieną mašyną, geriau pasinaudoti mūsų paslauga – nereikės rūpintis dokumentais.

Galima susiderėti dėl transportavimo iš Vokietijos atgal į Lietuvą?

Taip, dažnai vyksta tiek-pigiau, jei mes gauname „atgalinį krovinį“ (backload). Jei turite ką vežti atgal, arba radote pirkėją Vokietijoje, mes galime suderinti nuolaidą abiem kryptims. Mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną ir grįžimas tuščiu yra nuostolis, todėl mes visada ieškome užpildymo.

Ar teko matyti keisčiausių dalykų kelyje?

O tai. Kartą važiavome su krovininiu kempingu, kur viduje gyveno ožka (tiesa sakant, taip ir neaiškino kodėl). Kitą kartą gavome „užkabintą“ „Ferrari“, kuris buvo toks suplėšytas po avarijos, kad net nesimatė. Gyvenimas pervežime yra kaip cirkas – niekas nenustebta.

Ką daryti, jei klientas nori, kad krovinys būtų pristatytas konkrečiai laiku (pvz., 9:00 ryte)?

Visada sakau: mes ne „DHL“ su reiso laikais. Mes esame transportas. Mes stengiamės būti tikslaus, bet eismo įvykiai, sienos, oras keičia planus. Galime pasakyti „tarp 8 ir 10“, bet garantuoti 9:00 ryto – tai arba melas, arba didelė rizika stovėti prie durų 3 valandas ankščiau.

Kodėl svarbu turėti kontaktą asmeniui, kuris priima krovinį?

Nes dažnai atvažiuojame į adresą, o ten – tuščia aikštelė, arba sargas, kuris nieko nežino. Vairuotojas praranda nervus. Reikia, kad kažkas lauktų su rakteliais, pasakytų, kur stovėti. Be to, jei kas nutinka (pvz., vartai neužsidaro), reikia žinot, kam skambinti.

Ar verta įsigyti papildomą draudimą transportavimo metu?

Jūsų krovinys yra apdraustas pagal sutartį (CMR draudimas), bet jis usually apdengia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate brangų „Mercedes“ Vito ar „Volkswagen“ California, kurios vertė 40 tūkst. eurų, verta susitarti dėl galutinės vertės draudimo (papildomai mokėsite 1-2 proc. nuo vertės).

Kada geriausia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Geriausias variantas – savaitę-dvi iki išvykimo. Tada galime surinkti grupę (jei tai ne pilnas vilkikas) ir pasiūlyti geresnę kainą. Jei skambinate „šiandien važiuoti“ – tai kainuos brangiau, nes tenka siųsti auto tuščia tik dėl jūsų.

Galutinis patarimas tiems, kas pirmą kartą veža mašinas į Vokietiją?

Nebijokite klausti. Būkite sąžiningi apie būklę. Pasirūpinkite dokumentais. Ir geriausiai – pasitikėkite savo įgűdžiais, bet jei nežinote, kaip užregistruoti tiražą, palikite tai mums. Geriau padaryti viską teisingai iš pirmo karto, nei vėliau šluoti užpakalį su vokiškais pareigūnais.

Išvada

Galiausiai, visa ši istorija apie tai, kiek kainuoja mikroautobusų perkraustymas į Vokietiją per dieną, yra ne tik skaičiai. Tai apie pasitikėjimą, logistikos chaosą ir tai, kad mes, pervežėjai, esame tas ryšys, kuris sujungia jūsų verslą ar asmeninius poreikius su tūkstančiais kilometrų toliu tašku. Kainos svyruoja, o keliai keičiasi, bet tikslas lieka tas pats – pristatyti saugiai ir laiku (kiek įmanoma). Jeigu reikės pagalbos, tiesiog skambinkite, žinau, ką daryti, net jei kartais ir pats randuosi netoli sienos su tuščiu baku.