Kas yra dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo gero oro iki sugedusių refrigeratorių ties Berlynu. Dažnai klientai klausia, kas tas "dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją" iš tikrųjų yra, nes gamintojai kalba apie logistikos optimizavimą, o realybėje dažnai gauni telefoną vidurnaktį, kad mašina stovi kelkraštyje. Iš esmės tai grupinis krovinių pervežimas, kai tavo prekės keliauja vienoje didelėje furoje su kitų įmonių siuntomis, o tai leidžia sutaupyti, tačiau reikalauja kantrybės ir supratingumo. Štai paprastai, be jokių rafinuotų terminų, kaip tai veikia "lauke", ko tikėtis ir ko būtų geriau vengti norint išvengti nemalonių netikėtumų.

Pagrindai ir kas vyksta iš tikrųjų

Kas tas dalinis krovinys išvis?

Žiūrėk, paprastai sakant, turi mažiau krovinių nei pilnai užpildyta mašina, tad nori keliauti pigiau. Mes imame tavo 3 paletes, dar gavėjo iš Kauno 5 paletes, tada užsukame į Šiaulius paimti statybinės medžiagos ir važiuojame į Vokietiją. Viskas susuka į vieną kelią, tačiau pagrindinis dalykas čia tas, kad dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją reiškia ilgesnį laukimą, nes kol mašina surenka visus "gabalus" iš visų klientų. Tai ne tas pats, kai išsinuomaji visą sunkvežimį ir jis važiuoja tiesiai į tą vietą, čia reikia suderinti grafikus.

Kuo tai skiriasi nuo pilno krovinio?

Skirtumas milžiniškas, nors vienai ir taip pačiai mašinai važiuoja. Pilnas krovinys – tu valdoosi laiku, turi savo vairuotoją (dažniausiai), ir jis važiuoja tiesiai į tave. O čia, kai renkamas dalinis krovinys, gali tekti palaukti dieną-dvi, kol surinks visą "kolekciją" terminaluose prieš pat išvykimą. Dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją yra kompromisas tarp kainos ir greičio – už mažesnę kainą moki savo laiku, o kartais ir nervais, jei reikia skubiai.

Ar čia tik mažoms firmoms?

Visai ne, netgi didelės korporacijos naudojasi šia paslauga, kai joms nereikia pilno konteinerio ar 20 tonų prekių vienu metu. Pavyzdžiui, jei turi e-parduotuvę ir tau reikia papildyti prekes 3 kartus per mėnesį, tai nėra prasmės siųsti pilnos mašinos, geriau daryti tai daliniais kroviniais. Labai dažnai tai naudojama ir tiekimo grandinėse, kai prekės iš Pietų Europos ar Ukrainos važiuoja per Lietuvą, o čia tik "užsuka" papildyti atsargas.

Kiek laiko tai trunka?

Čia sunku pasakyti tiksliai, nes tai priklauso nuo to, kiek kitų klientų yra maršrute ir kur jie gyvena. Įprastai, jei važiuoja į Hamburgą ar Miuncheną, tai gali užtrukti nuo 3 iki 5 dienų nuo to momento, kai mes pasiimame tavo krovinių. Kartais gali būti ir greičiau, jei vairuotojas smagus ir visus surinks per vieną dieną, bet dažniausiai reikia skirti laiko rezervui, ypač jei keliaujame per Lenkiją, kurioje eismas kartais stovi valandomis.

Ar saugu siųsti taip?

Saugumas, žinoma, yra prioritetas, bet turi būti realistas – krovinių transportavimas į Vokietiją daliniu būdu reiškia, kad tavo prekės bus kelis kartus perkraunomos ir iškraunamos terminaluose. Kiekvienas perkėlimas padidina sugadinimo riziką, todėl būtina labai tvarkingai supakuoti prekes (antipiratinės juostos, tvirti dėžės). Esu matęs, kaip nekokybiškai supakuota technika užsidaro po kitų sunkių krovinių, tad čia ne tik mūsų, bet ir tavo atsakomybė.

Pinigai, kainos ir kas užkąs

Kiek maždaug kainuoja?

Noriu tai pasakyti tiesiai – be konkretaus kvito (užklausios) su svoriais ir matmenimis, aš jums nesakysiu. Tačiau paprastai, jei kalbame apie kelių palečių siuntą į Vokietiją (tarkime, į Frankfurte sritį), tai kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už vietą (paleę) priklausomai nuo sezono. Žiema brangiau, pavasaris/vasara pigiau, bet jei reikia skubiai – tai kaina šoka į viršų kaip duonos kaina prieš šventes. (Čia turiu omenyje, kad kaina gali svyruoti stipriai).

Kas daromas kai vairuotojas laukia?

Tai vienas nemaloniausių dalykų, vadinamas "detention time" arba laukimo laiku. Jei tavo sandėlyje vairuotojas laukia 2 valandas, kol jums suranda prekes ar kol prikrauna, tai po tam tikro laiko (paprastai 2-3 valandos) pradedami skaičiuoti pinigai. Vokietijoje tai yra griežta – ten laikas yra pinigas, ir jei atvykai pavėluotai į "time slot" (laiko langą), gali tiesiog neįvažiuoti ir prarasti dieną.

Ar grąžinami pinigai jei kas nevyksta?

Jei mes atšaukiame reisą dėl savo kaltės, tai, žinoma, grąžiname avansą arba neįskaičiuojame. Bet jei tu pats nusprendi nesiųsti paskutinę minutę, kai mašina jau važiuoja link tavęs, tai turi žinoti, kad pinigų negrąžinsime. Mums jau sukurta įkrovimo kortelė, kurios nebegalima pakeisti, ir laikas prarastas. Tokios situacijos pasitaiko retai, bet kai pasitaiko, būna nemalonūs pokalbiai.

Kas įeina į kainą?

Standartinėje kainoje įeina paėmimas iš jūsų sandėlio Lietuvoje, gabenimas iki Vokietijos ir iškrovimas prie gavėjo durų (jei tai pirmame aukšte ir nereikia kelti lifto). Bet jei reikia pristatyti į miesto centrą, kur sunkvežimui neįvažiuoja, arba reikia naudotis "kelto" kranu, tai už tai papildomai mokama. Dažnai klientai pamiršta, kad Vokietijoje miestuose yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportams.

Ar galima mokėti gavėjui?

Taip, tai vadinama "franko" sąlyga, kai mokėjimas atliekama gavėjo pusėje. Tačiau tada turi būti aiškus susitarumas, kad gavėjas tikrai mokės, nes kitaip mes turime problemų – mašina negali išvažiuoti tol, kol nesumokėta. Dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją dažnai vyksta būtent taip, ypač jei tai prekybos tarpininkai, kurie tik perka ir parduoda toliau.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindinis dalykas – CMR sąvoka. Be jos nevažiuoja niekas. Be to, reikia prekių sandaros (packing list), kurioje tiksliai parašyta, kas yra dėžėse, svoris, ir svarbiausia – TNR (prekės kodas). Vokietijos muitinė (nors tai ir ES viduje) kartais tikrina, ar nenešate kontrabandos ar neteisėtų cigaretės, tad dokumentai turi būti tvarkingi. Neseniai girdėjau, kad vienai firmai mašiną laikė 3 dienas, nes neparašė tinkamo kodo ant metalo laužo.

Kas daryti su draudimu?

Įprastai krovinių draudimas yra pagal CMR konvenciją, kuris apsaugo tik iki 8,33 SDR (specialių traukimo rights) už kilogramą. Jei veži brangius dalykus, to gali neužtekti. Rekomenduoju visada pasidomėti papildomu draudimu (All risk), ypač jei veži elektroniką ar vaistažoles. Dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją turi savo niuansų, nes vienoje mašinoje gali būti tavo 10 000 eurų vertės krovinys ir kito 100 000 eurų, o jei užsidega – viskas sudega.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Nelegaliai reikalaujama, bet labai padeda. Vokiškai kalbantis sandėlininkas ar muitininkas geriau reaguoja, kai matai savo kalba. Jei neturi galimybės padaryti vertimo, bent prekių pavadinimus reikėtų turėti vokiškai arba angliškai. Buvo atvejis, kai vairuotojas neįleido į sandėlį, nes dokumentai buvo tik lietuviškai ir niekas nenorėjo versti.

Kas jei dingsta dokumentai?

Tai košmara. Jei dingsta originalas CMR, turi rašyti pareiškimą policijoje ir tada daryti naująjį, kas užtrunka ir kainuoja. Geriau visada daryti kopijas ir siųsti skenuotą variantą gavėjui iš karto, kai mašina pajudėja. Žinoma, elektroninės sistemos (e-CMR) vis labiau įsigali, bet Vokietijoje vis dar mėgsta popierinę versiją.

Ar svarbu prekės kilmė?

Taip, ypač jei prekės ateina ne iš ES. Jeigu siunte atvažiavo iš Kinijos į Lietuvą, o mes ją vežame toliau į Vokietiją, turi būti tvarkingai įforminta importo deklaracija. Jei to nėra, gavėjas Vokietijoje gali atsisakyti priimti prekes, ir mes turėsime grąžinti jas atgal (kas šiaip neįtikėtinai brangu). Tai dažnai pasitaiko su daliniais kroviniais, kurie surenkami iš skirtingų šaltinių.

Vairuotojai, mašinos ir realus gyvenimas

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Dažniausia ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti, ne nešti dėžes. Jei turi "pilotą" (pavaldųjį) arba jei tai susitarta iš anksto (už papildomą mokestį), tai taip, bet standartiškai jis tik stebi, ar tvarkingai užkraunama, kad nenukristų važiuojant. Vokietijoje vairuotojai yra griežtai prižiūrimi dėl darbo laiko, ir jie negali tiesiog šokinėti su krovėjais be registracijos.

Kokios mašinos važiuoja?

Daugiausia tai "curtainsider" tipo sunkvežimiai (su audine sieneliu), nes juos lengviau įkrauti šonu iš sandėlių. Taip pat naudojami šaldytuvai, jei reikia temperatūros režimo, arba "tentiniai" (tent) sunkvežimiai, jei krovimas iš viršaus. Dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją labai priklauso nuo to, ką tu veži – jei tai yra 2 metrų ilgio vamzdžiai, gali tekti ieškoti specialios mašinos, kas brangiau.

Kas jei vairuotojas užstringa?

Tai nutinka dažniau negu manote. Užstrigęs ant kelio arba sugedęs sunkvežimis Vokietijos autobane yra didelė problema. Mes tada skubiai ieškome pagalbos vietinėse tarnybose (ADAC ir pan.), bet tai vėluoja. Tokiu atveju pranešame klientui, kad bus vėlavimas, ir bandome perkrauti krovinius į kitą mašiną, jei įmanoma. Kartais tai trunka dieną.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi, dauguma yra lietuviai, latviai, ukrainiečiai ar lenkai. Tai gali sukelti komunikacijos problemų tiesioginiame taške. Jei turi specifinius nurodymams apie iškrovimą (pavyzdžiui, "įdėkite į geltoną zoną"), geriau tai parašyti dokumentuose angliškai arba vokiškai, o ne tik pasakyti telefonu mums, nes mes gali neperteikti tai vairuotojui teisingai.

Kokios yra darbo laiko taisyklės?

Vokietija čia labai griežta. Vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be poilsio. Jei jis atvyksta prie tavo sandėlio ir turi likęs tik 15 minučių vairavimo laiko, jis privalo sustoti ir negali įvažiuoti (nors jis ir gali būti už 2 km). Tai sukuria absurdiškas situacijas, kai reikia laukti valandą, kol vairuotojas "pailsės", nors sandėlis dirba.

Problemų sprendimas ir nepavykę atvejai

Kas nutinka su sugadintu kroviniu?

Pirmiausia reikia užfiksuoti žalą vietoje – prieš išvažiuojant vairuotojas pasirašo CMR su pastabomis ("defektas", "dėžė sutrūkinėjusi"). Jei pasirašai, kad viskas gerai, ir vėliau namie pamatei, kad buvo sužalota – gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Esu matęs, kaip klientai patys sugadina prekes iškraunant ir kaltina vairuotoją, tad dokumentacija yra viskas.

Ar pasitaiko vagysčių?

Taip, ir Vokietija nėra išimtis. Dažniausiai vagysčių būna stovėjimo aikštelėse (parkinguose), kur vairuotojai miega. Dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją ypač pažeidžiamas, jei mašina stovi neapsaugotoje vietoje su brangia elektronika. Mes stengiamės naudoti saugius parkus, bet tai kainuoja ir gali šiek tiek padidinti kainą, tačiau verta.

Kaip rasti gerą pervežėją?

Žiūrėk ne į svetaines, o į atsiliepimus ir patirtį. Jei firma veikia 20 metų (kaip mūsų), tai reiškia, kad kažką ji žino. Venk "pigiausių" pasiūlymų iš niekur iškilusių brokerių, kurie neturi savo mašinų. Jie tiesiog perka paslaugą ir nereaguoja, kai atsiranda problema. Geriau susisiekti su ekspeditoriumi, kuris turi ryšių.

Kas daryti jei mašina neatvyksta?

Skambink mums. Mes turime GPS sekimą ir matome, kur yra mašina. Kartais ji pavėluoja dėl techninės gedimo arba dėl to, kad ankstesnis klientas vėlavo. Nereikia iš karto erti panikos ir rašyti skundų, pirmiausia sužinokite situaciją. Bet jei mes neatsiliepiame į skambučius per 2 valandas – tada turite būti susirūpinęs (nors gali būti, kad aš tiesiog tiesiuojiu lombardą).

Ar galima reikalauoti nuolaidos?

Visada galima šoktelėti, bet ne visada gaunami. Jei turi didelius apimtis (pavyzdžiui, siunti po 10 palečių kiekvieną savaitę), tai galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet vienkartinis siuntinys – ten kaina yra ką yra, ir varginuoti ekspeditorius dėl 5 eurų nuolaidos nėra verta laiko, geriau sutarti dėl geresnių sąlygų pateikimo.

Įvairūs klausimai ir pabaigos

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik pagal ADR taisykles. Tai reiškia specialų pakavimą, ženklimus ir vairuotojo kursą. Negali tiesiog taip pasiųsti aerozolių ar degių skysčių be pranešimo. Vokietija yra labai jautri dėl aplinkos saugumo, o jei sulaips mašiną su neteisingai pažymėtais pavojingais krovinius, baudos bus milžiniškos.

Ką daryti su maistu?

Maisto produktų gabenimas turi savo specifiką – reikia "Hygiene certificate" (sanitarijos pažymą) ir geresnės būklės priekabą (pavyzdžiui, šaldytuvą arba mažiau dūžtančią mašiną). Negali vežti mėsos kartu su chemija, tai akivaizdžiai. Dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją su maistu yra brangesnis, nes reikia labai gerai užtikrinti, kad nėra kvapų ar taršos.

Ar dirbate savaitgaliais?

Sunkvežimiai gali važiuoti ir savaitgaliais (naktimis), bet sandėliai Vokietijoje dažniausiai nedirba. Taigi, jei mašina atvyksta į Miuncheną sekmadienį, ji stovi iki pirmadienio ryto. Tai reiškia, kad laisvės laikas skaičiuojamas, ir jei skubi, gali tekti mokėti už iškrovimą ne darbo laiku (kas labai brangu).

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Čia paprasta matematika – ilgis x plotis x aukštis. Bet būk atsargus su "neapibrėžta" forma, kaip minkšti paketai, kurie gali užimti daugiau vietos. Vokietijos logistika mato "LDM" (linijinius metrus), t.y. kiek vietos mašinoje užima tavo krovinys pagrindu. Jei turi daug mažų dėžučių, gali užimti daugiau vietos nei manote.

O jei aš pats vairuotoju?

Tada tau nereikia mūsų, nebent tau reikia dokumentų tvarkymo. Bet jei esi savininkas vairuotojas, gali užsiregistruoti platformose kaip "freelancer" ir vežti dalinius krovinius. Tačiau girdėjau, kad dabar Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar turi teisę dirbti ten (nepriklausomai nuo ES), todėl reikia būti labai atsargiam su teisiniais dalykais.

Ar verta rizikuoti su nežinoma firma?

Absoliučiai ne. Pasaulis mažas, ir jei kas negerai nutinka Vokietijoje, spręsti problemas iš Lietuvos yra košmaras. Pasirink tuos, kurie turi biurus, kontaktus ir, svarbiausia, kurie atsiliepia į telefoną. Nėra nieko blogiau nei neišsiųstas krovinys, kai klientas jau pažadėjo prekes savo pirkėjui.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad dalinis krovinių transportavimas į Vokietiją yra puiki priemonė taupyti, bet ji nėra be trūkumų. Reikia kantrybės, tvarkingų dokumentų ir supratimo, kad logistika – tai gyvas organizmas, o ne nejudantis grafikas Excel lentelėje. Jei susitarsite iš anksto, pasirūpinsite pakavimu ir busite kantrūs, viskas nueis sklandžiai, nors ir pasitaikys nenušviestų posūkių. Sėkmės jūsų siuntoms!