Kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas yra skirtingas. Dažnai klientai skambina ir klausia vieno vienintelio dalyko – kiek tai kainuos? Atsakymas niekada nėra paprastas, nes pervežimas tai ne tik kuras ir vairuotojo alga. Tai kompleksinis paslaugų rinkinys, kurį įtakoja tūkstančiai smulkių veiksnių, pradedant nuo to, ar jus bute įleidžia liftu, baigiant tuo, kaip Vokietijoje dirba policija. Susidūręs su nemažai krizių ir nenuostabų kelyje, galiu pasakyti viena – tai, kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos, turi būti aišku dar prieš įkraunant pirmąją dėžę. Ne visada viskas vyksta lygiai taip, kaip planuojame, todėl reikia žinoti, už ką mokate.

Pagrindiniai dalykai: kiek daiktų ir kur juos vežti

Kiek reikia mokėti už patį pervežimą?

Tiesioginis atsakymas – priklauso nuo tūrio, bet ne tik. Žmonės dažnai galvoja, kad jei turi tris krepšius, tai kaina turėtų būti nominali. Tačiau sunkvežimiui reikia nuvažiuoti visą kelią, ir tai kainuoja pinigus neatsižvelgiant į tai, ar jis tuščias, pilnas, ar pusiau tuščias. Taigi, bazinė kaina susidaro iš kuro, kuris dabar, deja, brangsta (ir tai, kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos, labai priklauso nuo naftos kainos rinkoje), vairuotojo darbo, ir techninės priežiūros. Jei mes važiuojame tik dėl jūsų vienų, tai vadinama "ekskkursiniu" reisu, ir jis brangiausias. Jei paimame dalinį krovinį, tada pigiau, bet reikia laukti, kol surinksime kitus klientus.

Ar atstumas turi didelę įtaką galutinei sumai?

Žinoma, turi, bet ne taip, kaip galvojate. Važiuoti į Miuncheną ar į Hamburgą, pavyzdžiui, gali skirtis ne tik kilometrais. Vokietijoje yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis ar laikais, o tai gali priversti vairuotoją stovėti ir laukti. Laikas – tai pinigai. Be to, jei reikia važiuoti giliai į šalies vidų, prieš kalnus, kuras suvartojama daugiau. Taigi, atstumas yra svarbus, bet maršruto sudėtingumas taip pat daro savo. Kartais trumpesnis kelias gali būti brangesnis dėl prastų kelių ar mokesčių (kažkas primena, kad Vokietijoje kai kurie keliai mokesčių neturi, bet dauguma magistralių mokamos sunkvežimiams).

Ar svarbu, iš kurio Lietuvos miesto važiuojame?

Labai svarbu. Jei esate Vilniuje ar Kaune, tai lengviau surasti vairuotoją. Bet jei reikia važiuoti į kyšulį Žemaitijoje, kur reikia suktis pro siaurus kaimo kelius, tai laiko prarandama daugiau. Ten sunkvežimis gali tiesiog nepraslysti, ir tada reikia organizuoti perkrovimą į mažesnę mašiną. Tai vadinama "paskutiniai kilometrai" problema, ir ji dažnai padidina sąskaitą. Taigi, geografija abiejose pusėse (Lietuva ir Vokietija) daro didelę įtaką galutinei sumai.

Daiktų kiekis ir jų įvairovė

Kodėl manęs paklausė apie inventorių?

Be inventoriaus sąrašo mes negalime nieko padaryti. Nežinant, ką reikia vežti, negalime pasirinkti mašinos. Aš mačiau situacijų, kai klientas sako "turiu mažai daiktų", o prie namus atvažiuoja 3,5 tonos sunkvežimis ir netelpa. Tada tenka skambinti ir šaukti pagalbon. Inventorius leidžia mums suprasti, ką kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos jūsų atveju. Ar reikia specialių jungų? Ar daugiau knygų? Knygos labai sunkios, jas reikia dėti į mažas dėžes, o tai padidina dėžių skaičių.

Ar svoris ar tūris svarbiau?

Perkraustant buitinius daiktus, dažniau atsižvelgiame į tūrį (kubinius metrus), nes daiktai dažniausiai lengvi, bet dideli. Sofos, spintos, lovos užima daug vietos. Tačiau jei vežate sunkią techniką (pvz., indukcinę krosnį ar metalo gamybos įrangą), tada svoris tampa lemiamas. Sunkvežimis turi svorio limitą, ir jei jį viršysite, gausite baudą kelyje arba neįveisime. Taigi, paprastai daiktus – į tūrį, techniką – į svorį.

Kaip apskaičiuojamas tūris, jei daiktai nėra dėžėse?

Mes paprastai žiūrime akimis ir patirtimi. Aš jau matau, kiek vietos užims tas ar tas daiktas. Bet geriau, kai viskas supakuota. Jei ne, mes pridedame prie kainos "pakavimo koeficientą", t. y. skaičiuojame taip, tarsi daiktai būtų dėžėse, kad neturėtume rizikuoti, kad netilps. Geriau pasakyti didesnę kainą iš anksto, nei prašyti pinigų vėliau, kai mašina jau pakrauta.

Papildomos paslaugos, kurios kainuoja

Ar pakavimas įskaičiuotas į kainą?

Retai kada. Paprastai kaina yra už "vilką" (vilkikį su priekaba) ir vairuotojo darbą. Jei reikia, kad mūsų komanda atvyktų ir viską supakuotų, tai papildoma paslauga. Ir ji ne pigi, reikia mokėti už dėžes, burbuliukų plėvelę, lipdukus ir darbuotojų rankas. Tiesa, daugeliu atvejų verta, nes taip sutaupote nervų. Būtent pakavimas dažnai yra tas nematomas dalykas, kuris labai padidina sąskaitą, bet apie tai dažnai pamirštama klausti.

Kiek kainuoja išpakuoti daiktus Vokietijoje?

Panašiai kaip ir supakuoti Lietuvoje. Tai tas pats darbas, tik atvirkščiai. Vokietijoje darbo rankos yra brangesnės nei Lietuvoje, todėl vietiniai perkraustytojai užima daugiau. Jei norite, kad mes ne tik iškrautume, bet ir padėtume ant vietos (pvz., surinkti spintą ar padėti lovą miegamajame), tai taip pat mokama. Vokietai yra labai tikslūs, ir jie nebus patenkinti, jei paliksite dėžes viduryje kambario.

Ar reikia mokėti už liftą?

Jūsų name nėra lifto? O, tai problema. Penktas aukštas be lifto reiškia, kad vairuotojai liks be jėgų. Tokiu atveju reikalingi papildomi žmonės (nešikai), o tai kainuoja. Be to, laikas, praleistas laipiojant laiptais, yra laikas, kurio negalima praleisti važiuojant keliu. Tiesiog fizinis darbas Europoje vertinamas brangiai, ir tai, kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos, dažnai tiesiog yra dviejų vyrų rankos, nešančios šaldytuvą penktu aukštu.

Ar galiu vežti augalus?

Galite, bet tai rizika. Sunkvežimyje nėra šviesos, gali būti per šalta ar per karšta. Dažnai augalai tiesiog užšąla arba išdžiūva kelyje. Mes neatsakome už augalus, nebent juos specialiai įrengtame konteineryje vežame, o tai labai brangu. Be to, jei keliaujate per šaltąjį metų laikotarpį, augalai gali sugesti per naktį, kai mašina stovi. Geriau duokite kaimynams.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia mokėti už muitinę?

Nes, jei judate tarp ES šalių (Lietuva ir Vokietija yra ES), tai muitinės procedūros neturėtų būti. Bet... (čia aš visada abejoju) visada reikia turėti tvarkingą inventorių. Vokietijos policija arba finansinė policija (Finanzamt) gali sustabdyti ir paprašyti įrodymų, kad tai ne komercinis krovinys, o asmeniniai daiktai. Jei neturite dokumentų, gali būti baudų. Taigi, dokumentų parengimas – tai dalis mūsų darbo, už ką imamas mokestis (nors dažnai mažas).

Ar sunku gauti leidimą stovėti mieste?

Miunchene, Berlyne ar Hamburge tai naktinė mara. Vokietijos miestuose labai griežtai stebima, kur stovi sunkvežimiai. Jei vairuotojas užsistos nelegaliai, gaus baudą, kurią, žinoma, sumokėsite jūs. Todėl reikia iš anksto (arba iš karto) gauti specialų leidimą (Einbahnstraße arba stovėjimo zona). Kartais tai kainuoja pinigus, kartais reikia laukti, kol vietinės valdžios atsiųs leidimą faksu (taip, faksu dar naudojasi).

Kaip elgiamasi su "Mietwohnung" (nuomuotu butu) Vokietijoje?

Čia yra viena didžiausių bėdų. Vokiečai yra labai drausmingi dėl butų išsiėmimo. Dažnai reikia pateikti "Abnahme" protokolą, kad butas yra tvarkingas. Jei paliksite dulkes, užeig savininkas reikalaus pinigų. Mūsų vairuotojai dažnai padeda susitvarkyti, bet tai už papildomą mokestį. Vokietijos nuomininkai yra labai reiklūs, ir tai, kas mums atrodo "švaru", jiems gali atrodyti kaip kiaurymė.

Rizikos ir neapibrėžtumai

Kas dėl draudimo?

Draudimas yra privalomas. CMR draudimas dengia tik ribotą sumą (paprastai apie 10-12 EUR už kilogramą), tai yra labai mažai, jei vežate brangius baldus ar elektroniką. Rekomenduoju papildomą draudimą (All-Risk). Jis brangiau, bet jei vairuotoja užkabina traukinys (kaip buvo vieną kartą prie Kauno) arba užsidega mašina, bent gausite atlyginimą. Netaisyklingai apdrausti daiktai gali labai skaudžiai pasigailėti.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja?

Vėluoja visi. Kelyje įvyksta avarijos, pasibaigia padangos, užstringa cestiukai Vokietijoje. Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, mes paprastai kompensuojame (pvz., padengiame viešbučio išlaidas), jei ne – ne. Bet žinokite, kad tikslias laikas tarptautiniuose pervežimuose yra siaubingai sunkiai įgyvendinamas. Mes stengiamės būti tikslūs, bet kelyje viskas gali nutikti. (Čia aš patikrinu... ar dar gali būti priverstinis sustojimas dėl sniego? Taip, žiemos metu tai dažnai).

Ar galiu pasitikėti bet kuria firma?

Niekada. Rinkoje yra daug "pavėžėjų", kurie dirba be licencijų. Jie siūlo žemas kainas, paima pinigus iš anksto ir išnyksta. Aš girdėjau istorijų, kai žmonės liko be daiktų be jokios vilties atgauti. Todėl visada patikrinkite, ar firma turi transporto licenciją. Tai, kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos, taip pat apima ir mūsų patikimumą – už tai mokate daugiau, bet turite garantiją.

Kas daro didžiausią įtaką kainos pokyčiams?

Kuras ir darbo jėga. Jei kuro kaina šuoliuoja, mes privalome koreguoti kainas. Negalėsime vežti nuostoliu. Taip pat, jei staiga reikalingi daugiau vairuotojų (pavyzdžiui, sezono metu), atsiranda "deficitas" ir kainos auga. Tai tiesiog rinkos dėsniai, kurių mes negalime valdyti.

Specifinės situacijos

Ką daryti, jei turiu pianiną?

Pianinas ar koncertinis fortepijonas – tai atskira istorija. Jūs negalite tiesiog įvežti jo pro duris, jei jos siauros. Reikia išimti langus, kartais net sienas (kažką primiršau paminėti apie liftus... jei liftas per mažas, tai dar didesnė bėda). Toks pervežimas kainuoja šimtus, kartais tūkstančius eurų, priklausomai nuo pianino sunkio ir prieinamumo. Reikia specialios technikos ir kėlimo įrangos.

Ar galima vežti maisto produktus?

Asmeniniam vartojui – taip, bet kruopščiai supakuotus. Mes nevežame komercinius kiekius, nes tai reikalauja sanitarinių pažymų ir specialių mašinų su šaldymu. Jei turite keletą dešrių ar cukraus maišų, tai problema, nebent tai labai gerai uždaryta. Vokietijos veterinarinės paslaugos gali uždrausti atvežti mėsą ar pieno produktus, jei juos randa.

Kaip su el. transporto priemonėmis?

Elektriniai paspirtukai, dviraciai – tinka, bet akumuliatoriai yra pavojingi. Jie negali būti pilnai įkrauti, nes gali užsidegti. Turi būti išjungti ir atjungti. Jei tai didelė elektrinė motociklas, tai jau pavojingasis krovinys (ADR), ir už tai imamas papildomas mokestis. Gera žinoti, kad ne visos kompanijos sutinka vežti tokius daiktus.

Ar galima vežti gyvūnus?

Mes ne esame gyvūnų pervežimo firma. Galima pasiimti šunį ar katę, jei jie yra narveliuose ir guli keleivio (pvz., vairuotojo) kabinoje, bet ne kroveinyje. Kroveinyje tenka būti juodam, šaltam ir banguojamam. Nerekomenduoju taip daryti. Geriau pasirūpinkite specialiu gyvūnų pervežimu.

Ar laikas, kada perkraustoma, įtakoja kainą?

Taip. Vėlavimai, darbo poilsio laikai (tacho grafai) – visos šios detalės susideda į galutinę kainą. Jei reikalaujate, kad vairuotojas dirbtų naktį ar švenčių dienomis (kas Vokietijoje labai griežtai reguliuojama), tai kainos dvigubai. Planuokite iš anksto, kad nereiktų mokėti už "skubą".

Ką daryti, jei kelyje sugenda mašina?

Tai mūsų problema. Mes turime pasirūpinti kitu mašina arba remontu. Jums tai neturėtų kainuoti papildomai, nebent jūs reikalaujate pernelyg skubaus perdavimo. Bet dažniausiai tai laiko nuostolis. Pasitaikė atvejų, kai keleiviai turėjo laukti dieną ar dvi, kol mes surandome pakaitalą. Už kančią niekas nemoka, tik už atliktą darbą.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi blogiausiai. Aš galiu užtikrinti, kad mūsų kaina atitinka kokybę ir saugumą. Už tai, kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos, jūs mokate už ramybę. Nenorėtum būti tas žmogus, kuris skambina iš Vokietijos liūdnas, nes jo daiktai dingo Kurše arba buvo išmesti ant gatvės Lenkijoje.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Paprastai imamas avansas (10-30%), o likutį sumokate atvykus arba iš anksto prieš išvykstant. Avansas užtikrina, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę. Jei atsisakote be priežasčios, avansas lieka mums, nes mes jau laikome mašiną ir atsisakėme kitų klientų.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurių nereikia?

Galiu pasakyti viena – mes jų nevežame atgal. Tai per brangu. Vokietijoje yra specialios vietos, kur galima atiduoti dėžes perdirbimui, arba jas galite palikti kieme, jei leidžia šeimininkai. Kartais klientai klauso, ar galime jas "sugrąžinti" – ne, tai neapsimoka.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, tačiau ne visada vairuotojai gali atsakyti į telefoną. Jie vairuoja, ilsisi. Galite sužinoti, kur mašina yra apytiksliai, bet tikslų laiką atvykimo nustatyti sunku. Per kelią gali būti spūstys, kurios neįmanomos numatyti.

Ką daryti, jei daiktų atėjo daugiau nei planavote?

Tai dažna problema. Klientas sako "20 dėžių", o pabaigoje jų būna 40. Vairuotojas gali atsisakyti vežti viską, jei netelpa. Tada reikia skambinti ir organizuoti antrąją mašiną, o tai jau labai brangu. Būkite sąžiningi su inventoriumi.

Ar įtakoja kainą tai, kad aš lietuvis?

Nepatiko man klausimas, bet... kartais vokiečių firmos moka lietuviškoms firmoms mažiau už tą patį darbą. Mes dirbame pigiau, todėl jūs mokate mažiau. Tai yra konkurencinis pranašumas. Tačiau jei kalbate vokiškai ir reikalaujate vokiško standarto, mums reikia dirbti kruopščiau, o tai laikas, o laikas – pinigai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mokesčių paslėpti negalima, bet yra "nenumatytų išlaidų". Pavyzdžiui, jei reikia nuomoti kėlimo platformą (kraną), kad nuleistume daiktus pro langą, nes neina pro duris. Arba jei reikia padaryti "shuttle" – perkrauti iš didelės mašinos į mažą miesto centre. Tai nėra paslėpta, bet klientai dažnai apie tai negalvoja.

Kaip apmokami "paskutiniai 10 metrų"?

Jeigu sunkvežimis negali privažiuoti prie pat durų (kas labai dažna Vokietijos senamiestyje), reikia nešti rankomis. Už kiekvieną metrą tolimiau nei 20 metrų nuo mašinos gali būti taikomas mokestis už nešimą. Tai standartinė praktika.

Ar galima susitarti dėl kainos?

Visada galima kalbėtis. Jei turite paprastą, lengvą krovinį ir lankstų laiką, mes galiu suteikti nuolaidą. Bet jei skubate ir viskas sudėtinga, tai kaina yra kaina. Mes ne turgus, kur galima derėtis dėl bulvių kainos.

Išvada

Galiausiai, viskas sumokėta už jūsų ramybę ir už mūsų patirtį. Nėra vieno fiksuoto langelio, kur galėtume įrašyti kainą, nes kiekvienas perkraustymas yra unikalus istorija. Nuo to, kaip gerai paruošiate daiktus, iki to, koks oras bus Vokietijoje – viskas turi reikšmės. Žinodami, kas sudaro perkraustymo kainą į Vokietiją ir iš jos, jūs galite ne tik išvengti nenumatytų išlaidų, bet ir pasirinkti tinkamiausią paslaugą. Nepasiduokite pigių pasiūlymų viliojimui, geriau pasirūpinkite kokybe, nes jūsų daiktai verti daugiau nei sutaupyti 50 eurų.