Kas sudaro mikroautobusų gabenimo kainą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pasididžiavusių „Mercedes“ iki subyrėjusių senų „Volkswagen“ dengių. Kasdien gaunu telefoninių skambučių, kuriuose žmonės klausia to paties: kiek kainuos mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją? Atsakymas niekada nėra paprastas „kiekiai“, nes čia susideda daugybė veiksnių, kuriuos paprastam vartotojui net ir neįdomu. Vieną dieną kuras pigus, kitą – brangiau, vokiečiai uždaro kelius arba pasikeičia muitinės reikalavimai. Tiesioginiai maršrutai, toliuose miestuose kaip Miunchenas ar Hamburgas, taip pat daro savo. Svarbiausia suprasti, kad mokate ne tik už ratus besisukančią techniką, bet ir už žmogų, kuris turi atvykti ten saugiai. Čia nėra tik matematika, tai ir nervų valdymas.

Pagrindiniai dalykai, kurie įtakoja kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją?

Tai dažniausiai užduodamas klausimas, bet ant jo atsakymas labai priklauso nuo to, kur tiksliai reikia vežti. Jei kalbame apie Vilniaus – Berlyno maršrutą, tai dabar galima numatyti sumą nuo 450 iki 600 eurų vienam mikroautobusui, jei jis važiuoja savo eiga. Tačiau jei tai neįvežiamas transporto priemonė, reikia skubos pervežimo platformos, kaina šokteli dvigubai. Taip pat įtakos turi ir tai, ar tai krovininis mikroautobusas, ar keleivinis, nes techninės apžiūros reikalavimai skiriasi. Negaliu pasakyti tikslios sumos be adreso, bet vidurkis toks.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė šalis, ir važiuoti į Miuncheną visai kitas nei į Brėmeną arą. Mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją labai priklauso nuo nuvažiuoto atstumo, bet ne tik. Kai kuriuose rajonuose, pavyzdžiui, aplink Bavariją, keliai gali būti sudėtingesni arba užtampai dėl statybų. Be to, jei reikia važiuoti į gilius kaimus, ten vairuotojas praranda daugiau laiko, o laikas – tai pinigai. Todėl adresas turi būti tikslus, o ne tiesiog „Vokietija“.

Ar tipas įtakoja kainą?

Žinoma, krovininis „Fiat Ducato“ ir keleivinis „Vivaro“ yra skirtingi istorijos. Krovinius lengviau įregistruoti ir pervežti, o su keleiviniais dažnai būna daugiau dokumentų galvos skausmo, ypač jei jie nerašyti Lietuvoje. Jei mikroautobusas yra didelis, viršijantis 3,5 tonas, tai jau reikia specialių leidimų ir vairuotojas turi turėti C kategoriją. Tai viskas padidina galutinę sąskaitą.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Be abejo, kuras. Jo kaina šuoliais keičiasi kaip biržoje, ir mes negalime turėti fiksuotų kainų ilgam laikui. Dar vienas dalykas – tai vairuotojo darbo laikas. Jis negali vairuoti be poilsio, tad jei kelionė ilga, gali tekti mokėti už papildomą nakvynę arba dienpinigius. Taip pat ir Vokietijos kelių mokesčiai (vignetių nėra, yra mokami įrenginiai), kurie taip pat nėra maži.

Ar verta laukti, kai susirenka pilna mašyna?

Kartais klientai sako, kad užsakyta kelias mėnesius atgal, bet tai ne visada veikia greitai. Mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją gali būti mažesnė, jei sutalpiname keletą vienetų į vieną platformą (kai jie nevažiuoja). Bet laukti gali tekti ir savaitę, ir dvi. Jei jums skubu, geriau mokėti už ekspress reisą, nei nervuotis, dėl kurio diena vėluoja prekė ar žmogus.

Kuras, keliai ir Vokietijos ypatumai

Ar labai brangu važiuoti autostradomis Vokietijoje?

Vairuotojai labai mėgsta Vokietiją, nes ten greitis didelis, bet... mokesčiai už sunkųjį transportą (LKW-Maut) yra vieni didžiausių Europoje. Tas mokėjimas priklauso nuo ašių skaičiaus ir išmetamųjų dujų klasės. Todėl net jei kuras pigesnis, kelių mokestis suvalgo visą taupymą. Tai įeina į mikroautobusų gabenimo kainą į Vokietiją ir apie tai dažnai pamirštama.

Kas vyksta, jei kuro kaina padidėja važiuojant?

Mes stengiamės prognozuoti, bet kasdien žino tik Dievas. Jei pasirašome sutartį ir kainą fiksujame, tai mums pavojinga, jei benzinas staiga pakyla 20 centų. Kartais į kainą įtraukiame kuro priedą, kuris gali šiek tiek keistis. Bet dažniausiai bandome būti sąžiningi ir jei kuras nukrenta, klientas neduoda pinigų atgal (juokauju), bet ir neprašome papildomai, jei šuolis nedidelis.

Ar įeina kuras į kainą?

Įprastai taip, kai pateikiame galutinę sumą, ji jau apima kuro sąnaudas. Tačiau būkite atsargūs su pigiais pasiūlymais – ten gali būti parašyta „be kuro“, o tada vairuotojas gali sustoti ir reikalauti pinigų vietoje. Aš tokių istorijų girdėjau nemažai iš nuliūdusių klientų, kurie ieškojo pigiausio varianto forume.

Kodėl kai kurios firmos vengia važiuoti per Vokietiją?

Nes ten draudimas ir baudos yra griežtos. Jei mikroautobusas yra „su defektu“ arba dokumentai tvarkingi tik pusiau, vokiečių policija viską užfiksuoja. Tai mums brangu. Todėl mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją turi padengti ir riziką, kad mums gali būti skirta bauda už techninę būklę. Geriau iš karto pasakyti tiesą, nei vėliau spręsti problemas.

Ar greitis įtakoja kainą?

Tiesiogiai ne, bet netiesiogiai – taip. Jei reikia vežti labai greitai, vairuotojas turi dirbti be miego arba kitas vairuotojas turi važiuoti kartu (dviviečioje kabinoje). Tai padidina sąnaudas. O jei laiko nėra, važiuojame ramiai, taupome kurą, ir kaina gali būti šiek tiek mažesnė.

Vairuotojai, jų darbas ir problemos

Ar reikia mokėti vairuotojo dienpinigius?

Pagal įstatymus – taip, vairuotojas turi gauti dienpinigius už kiekvieną dieną, kai jis užsienyje. Tai ne mūsų privalumas, o įstatymo reikalavimas. Dažnai klientai stebisi, kodėl sąskaitoje matomi 40-50 eurų „dienpinigiai“. Tai nėra pelnas, tai pinigai, kurie vėliau atkeliauja į vairuotojo kišenę maistui ir kitoms išlaidoms.

Ką daryti, jei vairuotojas pavargo?

Jis turi sustoti ir ilsėtis. Negalima jį varyti kaip vergą. Tachografas viską fiksuoja, jei jis viršys laiką – baudos milžiniškos. Todėl jei planuojate atsiimti mikroautobusą ryte, o vairuotojas vėluoja, tikriausiai jis tiesiog privalo sau leisti poilsį. Mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją apima ir šį laiko rezervą, nors klientams tai atrodo nepatogu.

Ar vairuotojas gali mane paimti į Vokietiją?

Techniškai – ne. Jei tai krovininis pervežimas, vairuotojas negali vežti keleivių komerciniu pagrindu be specialių leidimų. (Nebent jūs esate artimas giminaitis ir sutariate už „duona“ tai padaryti, bet firmos požiūriu tai draudžiama). Geriau to nedaryti, nes galiu būti didžiulės problemos su inspekcija.

Kodėl vairuotojai kartais vėluoja?

Nepamirškite, tai ne robotai. Yra eilės pasienyje su Lenkija, yra avarijos autostradose, o gal tiesiog sugedo sunkvežimis. Buvau atvejis, kai vairuotojo priekaboje plyšo padanga, o keitimas lauke žiemą – tai košmaras. Tuomet mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją nepadeda jums atvykti laiku, mes tik galime pranešti apie vėlavimą. Būkite kantrūs.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

99 procentų atvejų – taip, saugu. Mūsų vairuotojai patikimi, dirba metais. Bet visada nufotografuokite ridos (odometro) parodymus prieš duodami raktus ir patikrinkite baką. Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas ne taip suprato ir užvažiavo degalinei užpilti, o klientas galvojo, kad jis važinėja mieste. Tokių nesusipratimų išvengti paprasta, jei viską užfiksuoji iš karto.

Dokumentai, techninė būklė ir rizikos

Kokie dokumentai būtini pervežimui?

Būtinai reikalingi techniniai pasai (regitracijos), asmens dokumentas savininkui (arba įgaliojimas, jei veža ne savininkas), ir CMR sąskaita-faktūra. Jei mikroautobusas neįvežiamas, reikalingas green card draudimas. Be šių dokumentų jis neišvažiuos iš Lietuvos nei nepateks į Vokietiją.

Kas jei mikroautobusas nevažiuoja?

Tada tai jau ne paprastas pervežimas, o techninė pagalba. Reikia platformos su winču (kėlimu). Mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją tokiu atveju bus dvigubai ar triskart didesnė, nes platformos važiuoja tuščiomis atgal. Be to, reikia žinoti tikslų mikroautobuso svorį, nes jis turi tilpti į kėlimo mechanizmo ribas.

Ar reikia techninė apžiūra prieš važiuojant?

Privaloma. Jei techninė pasibaigusi, vokietis gali nubausti ne tik už tai, kad nevažiuoja, bet ir už tai, kad išvis leidote tokią mašiną kelyje. Mes visada patikriname datas. Jei pasibaigusi, turime pasirūpinti laikinąja registracija arba transportavimu į artimiausią serviso vietą, o ne tiesiai į paskirties punktą.

Kas su muitine?

Tarp ES šalių (Lietuva ir Vokietija) nėra muitinės kontrolės kroviniams, tačiau gali būti fiskalinės kontrolės. Jei mikroautobuse yra daugiau daiktų nei numatyta asmeniniam naudojimui, tai gali būti traktuojama kaip prekyba. Viską reikia deklaruoti CMR dokumentuose, kad vairuotojui nebtų klausimų. Aš asmeniškai visada sakau – rašykite viską kaip yra.

Ar draudimas apmoka, jei kažkas nutinka kelyje?

Taip, jei yra krovininis draudimas (CMR draudimas). Jis dengia žalą krovininiui pervežimo metu. Jei vairuotojas užkliūna į elnį arba užsidega variklis, draudimo kompanija moka remontą arba vertę. Bet čia yra nedidelis „bet“ – reikia įrodymų (protokolas), o ne tik nuotraukų iš telefono.

Buvau atvejis, kai klientas slapta įdėjo daiktų į mikroautobusą...

Taip, tai tikra istorija. Sakė, kad tuščias, o viduje buvo dėžės su alkoholiu. Vairuotojas nenumatė, pasuko staigiai, dėžės užplūdo, visą vidų užteršė. Klientas norėjo, kad mes atsiskaitom. Atsakiau paprastai – biudžetinė mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją neapsimauna jūsų slaptų prekių draudimo. Deklaruokite viską iš karto.

Papildomi mokesčiai ir smulkmenos

Kas yra „patalpinimo mokestis“?

Tai mokestis, kurį mokame už tai, kad sunkvežimis užvažiuoja į krovininę aikštelę, padeda prekę į platformą arba nuima ją. Kartais tai įeina į kainą, kartais – ne. Vokietijoje stogo kėlimo paslaugos yra brangios, gali siekti 50-100 eurų. Viskas priklauso nuo to, kiek sunku priėti prie vietos.

Ar galima vežti daiktus viduje jei tai ne įvežamas?

Jeigu mikroautobusas važiuoja savo eiga, tai viduje gali būti daiktų, bet jie turi būti užfiksuoti. Jeigu tai neįvežamas (kelyje), viduje negali būti nieko, kas gali nukristi arba pavogti. Viskas turi būti užfiksuota ir įtvirtinta, kitaip draudimas neveiks.

Kiek laiko trunka važiavimas?

Įprastai į Berlyną ar Hamburgą važiuojame 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kada išvažiavome ir ar buvo eilių. Jei reikia į pietus (Miunchenas), gali užeiti trečia diena. Negalite tikėtis, kad vairuotojas nuvažiuos 1200 km per 12 valandų legaliai.

Ar atveža į kiemą?

Jei kieme gali privažiuoti sunkvežimis su priekaba (apie 16 metrų ilgio), taip. Jei kiemas yra miesto centre arba siauras, teks iškrauti artimiausioje saugioje vietoje. Mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją neapima tai, kad mes išlaužome vartus arba važiuojame per žolinius sodus.

Ar galima apmokėti gavęs prekę?

Galima, bet tai retas atvejis. Dažniausiai dirbame su išankstiniu apmokėjimu, kad nebūtų nesusipratimų gavimo vietoje. Vokiečiai yra disciplinuoti, jei sutarta – jis moka. Bet aš visada patariu mokėti iš anksto, kad vairuotojas galėtų greitai išvykti atgal ir ne lauktų pinigų prie sienos.

Kodėl kainos svyruoja sezone?

Vasara ir prieš Kalėdas – tai karštas sezonas. Visi veža automobilius, vairuotojų trūksta, todėl kainos šokteli. Žiemą, kai orai blogi, kainos gali šiek tiek kristi, bet rizika (sniegas, slidus kelias) padidina sąnaudas. Geriausia užsakyti kelionę mažiausiai savaitę iki norimos datos.

Ar teikiame nuolaidas pastoviems klientams?

Žinoma, jei vežate kas mėnesį po penkis mikroautobusus, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Bet vienkartinei kelionei nuolaidų būna sunku duoti, nes mūsų maržos nėra tokios didelės kaip atrodo. Kuro kainos valdo mus, o ne atvirkščiai.

Galutinės išvados ir patarimai

Svarbiausia suprasti, kad mikroautobusų gabenimo kaina į Vokietiją nėra fiksuotas skaičius, kurį galima pasakyti be žinios apie detalę. Tai mozaika iš kuro, mokesčių, vairuotojo darbo, rizikos ir dokumentų tvarkymo. Nereikėtų ieškoti pigiausio varianto internete be patikrinimo, nes taip galite prarasti ne tik pinigus, bet ir laiką. Pasidomėkite įmonės reputacija, klauskite apie draudimą ir būkite sąžiningi apie savo transporto priemonės būklę. Tada kelionys į Vokietiją bus ramesni, o mes galėsime užtikrinti, kad jūsų turtas atvyks saugiai ir laiku. Geriau vieną kartą padaryti tvarkingai nei dešimt kartų taupyti ir vėliau gelbėtis.