Kas lemia greitus pristatymo terminus vykstant į Vokietiją? Gyvenimiška patirtis

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir kasdien matau tą pačią vaizdą – klientas nori, kad jo prekės būtų Vokietijoje „jau rytoj“, o dar geriau „vakare“. Teoriškai Vokietija greta, geografiškai netoli, bet praktiškai tas, kas lemia greitus pristatymo terminus vykstant į Vokietiją, yra sudėtingas kaleidoskopas. Čia ne tiesiog atstumas, tai eismas, vairuotojo nuovokas, o kartais ir paprastas sėkmės faktorius. Dažnai žmonės galvoja, kad mes paspaudžiam mygtuką ir sunkvežimis nuskrenda, tačiau realybė yra daug šiurkštesnė. Užteksta vieno nedidelio trikdžio, ir viskas atidėliojama dienai-dvi. Štai paprastas, be įmanų, aiškinimas, kaip tai veikia iš vidaus.

Pagrindiniai dalykai, kurie susiformuoja kelyje

Kodėl taip ilgai trunka važiuoti iki Vokietijos?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žmonės žiūri į žemėlapį, mato 800 kilometrų ir sako: „va, aš važiuoju automobiliu 7 valandas“. Tačiau sunkvežimis tai ne „BMW“ kelyje. Jis važiuoja lėčiau, yra apribotas 90 km/h ar net 80 km/val. Be to, kas 4,5 valandos vairuotojas privalo sustoti poilsio. Tai nėra jo kaprizas, tai griežtas įstatymas. Taigi, jei reikia nuvažiuoti 800 km, tai be trukdžių tai užtrunka maždaug 12–14 valandų tik kelio laiko. Jei pridedame iškrovimą, tai jau virš dienos. Tai tiesiog fizika.

Ar tikrai eismas Vokietijoje toks blogas?

Galiu pasakyti – taip, ir dar kaip. Yra dienos, kai važiuoti pro Hamburgą arba šalia Miuncheno yra tiesiog košmaras. Vokietija tankiai gyvenama šalis, o ten, kur daugiau žmonių, yra ir daugiau mašinų. Vakar pats mačiau, kaip viena avarija ties Hanoveriu užkliuvo tris ruožus. Stovėjome valandą. Tai tas dalykas, kurio niekas neprognozuoja. Net jei vairuotojas važiuoja ekspresiniu režimu, vienas tokis spąstai gali sužlugdyti visą greitą pristatymo terminą Vykstant į Vokietiją. Turite būti pasiruošę, kad kelias niekada nebus tuščias.

Kuo skiriasi ekspresinis gabenimas nuo įprasto?

Skirtumas yra didžiulis. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai į tą vietą be papildomų sustojimų. Įprastas reisas tai dažniausiai grupinis krovinys – kai viename sunkvežimyje yra 5 skirtingų klientų prekės. Vienam iškrauti tenka vienoje vietoje, kitam – kitoje, dešimt kilometrų toliau. Ekspresas brangesnis, nes sumokėtie už maršrutą visą laiką, o ne tik už vietą. Jei jums svarbiausia yra greiti pristatymo terminai į Vokietiją, tik ekspresas gali garantuoti, kad vairuotojas nešvaistys laiko kitų konteinerių iškrovime.

Ar galima kažkaip įsivaizduoti be vairuotojo poilsio?

Ne, negalima. Nėra jokios galimybės apeiti tachografo. Būta atvejų, kai bandydavo apeiti, tačiau baudos yra astronomiškos – galima prarasti licenciją ir visą įmonę. Vokietijos policija yra labai griežta ir tikrina kiekvieną sustojimą. Vairuotojas poilsio laikas yra šventas. Jei jis nuvažiavo 4,5 valandas, jis turi sėdėti 45 minučių. Jokios kalbos, kad „jau truputėlį liko“. Tai vienas pagrindinių dalykų, kuris sulėtina greitą pristatymą, bet jo negalima keisti.

Ar metų laikas turi įtakos greičiui?

Žinoma, turi. Žiema Vokietijoje, ypač kalnuotose vietovėse ar šiaurėje, gali sukelti didelių niusansų. Vienas sniegas gali sustabdyti visą transporto srautą. Vasarą vėlgi būna karščio bangos, kurioms kai kurie varikliai neatsilaiko. Tiesa, Lietuvoje dažniau būna problema su keliu, o Vokietijoje – su eismo intensyvumu. Tačiau krituliai yra tas nematomas veiksnys, kurį dažnai pamirštame, skaičiuodami terminus. Geriau visada turėti atsargą 1–2 valandas.

Vairuotojų ir technikos vaidmuo

Kas daro, jei sunkvežimis sugenda?

Tai baisiausias scenarijus. Vieną kartą mūsų vairuotojas sustojo ties Duisburgu – perdegė sankaba. Kol atvyko pagalbinių tarnybų komanda, prabėgo 6 valandos. Tokiu atveju joks greitas pristatymo terminas nebegalioja. Reikia suprasti, kad technika yra mechanizmas, o jie laužiasi. Mes stengiamės techninę priežiūrą daryti laiku, bet bet kas gali nutikti kelyje – akmuo po ratais, pneumatinė spraga. Tada reikia laukti techninės pagalbos, o tai visada sukelia vėlavimą.

Ar vairuotojo patirtis svarbi?

Labai svarbu. Naujokas gali pasiklysti net tame pačiame logistikos parke Vokietijoje. Ten viskas pažymėta kodais, o ne pavadinimais. Patyręs vairuotojas žino, kur yra „Tor 4“ (Vartai nr. 4) ir ką reiškia „Gutachten“ be vokiškų kalbos žinių. Jis moka derėtis su uosteikiais, kurie kartais būna labai nepatrauklūs. Jei norite, kad prekės atvyktu greitai, reikia, kad vairuotojas žinotų, ką daro, o ne tik vairuotų.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neturi vokiškų kalbos žinių?

Tai problema, bet nėra lemianti. Dauguma sandėlių dirba angliškai, bet yra vietų, kur kalbama tik vokiškai. Tada būna keblu. Kai vairuotojas negali suprasti, kur dėti dokumentus, gali prasidėti painiava. Mes stengiamėsi siųsti tuos, kurie bent šiek tiek moka, arba turi vertėją telefone. Bet kartais tas vertėjas suveda į ašarą – verčia kažką piktą. Tai gali trukdyti greitiems pristatymo terminams vykstant į Vokietiją, nes laikas praleidžiamas ginčijantis.

Kokia įtaka turi sunkvežimio amžius?

Senos mašinos dažniau gedasi, taip yra. Be to, kai kurie Vokietijos miestai turi apribojimus – ten gali važiuoti tik mašinos, kurios atitinka Euro 6 standartą ar net aukštesnį aplinkosaugos reikalavimus. Jei mes siunčiate seną „skraidančiąs dėžę“, gali būti, kad ji tiesiog neįvažiuos į miesto centrą ar netgi į tam tikrą pramoninę zoną. Tada reikia krovinį perkrauti į kitą mašiną, o tai laikas ir pinigai.

Ar vairuotojai dirba naktimis?

Dirba, tačiau yra apribojimų. Negalima dirbti ir naktį, ir dieną be poilsio. Be to, naktį dauguma sandėlių uždaryta. Taigi, net jei vairuotojas atvyks 3 valandą ryto, jis turės laukti iki 6 ar 7 ryto, kol atidarys vartus. Tai dažnai sukelia nesusipratimą – klientas mato GPS, kad mašina yra mieste, ir klausia, kodėl nepristatyta. Negalima pristatyti ten, kur nieko nėra.

Dokumentai ir biurokracija

Ar reikia specialių dokumentų ne tik CMR?

CMR tai pagrindas, bet ne viskas. Jei gabenate pavojingus krovinius (ADR), reikia visų papildomų leidimų. Jei maisto produktus – reikia veterinarijos pažymų. Kartais tenka daryti „EKSTRA“ eksporto deklaraciją, nors ir važiuojame į ES šalį. (Čia turbūt klystu, nes į Vokietiją nebereikia, bet jei prekės iš trečiosios šalies, tai reik). Be teisingų dokumentų, jūsų greitas pristatymas sustos ties pirmojo policijos posto ar muitinės kontrole. Tikrai to nenorite.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Paprastai tai 15–30 minučių, jei viskas tvarkoje. Bet jei trūksta prekių kodų ar svorio neatsitinka, gali prasidėti ilgos diskusijos su muitininkais. Vėl gi, nors ir nėra sienos tarp Lietuvos ir Vokietijos, vykdomi atrankiniai patikrinimai. Tas patikrinimas gali užtrukti ir dvi valandas. Tai tas nematomas laikas, kurio niekas neįsivaizduoja, skaičiuodamas terminus.

Kas, jei klientas padarė klaidą dokumentuose?

Tuomet viskas sustoja. Vairuotojas negali nieko daryti, jis laukia, kol kol gaunamas naujas, pataisytas dokumentas. Dažnai būna, kad prekių pavadinimas parašytas lietuviškai be vertimo, arba svorio skirtumas 10 kg. Vokiečiai labai taiklūs tose smulkmenose. Vienas blogai parašytas skaičius gali atidėlioti pristatymą visai dienai. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš išvykstant.

Ar svarbu turti elektroninius dokumentus?

Vis dažniau reikia. Didelės firmos, pavyzdžiui, „Bauhaus“ ar „Obi“, nebepriima popierinių. Viskas turi būti nusiųsta el. paštu arba įkelta į jų sistemą prieš atvykstant. Jei vairuotojas atvyks su popieriumi, kurio nėra jų sistemoje, jį tiesiog nepriims. Taigi, greiti pristatymo terminai Vokietijoje priklauso ir nuo to, kaip greitai jūsų buhalterija ar logistikos skyrius sugeba išsiųsti tuos duomenis.

Kodėl kartai reikia Muitinės deklaracijos, jei ne ES?

Važiuodami per Lenkiją kartą pasitaiko patikrinimų, jei krovinys atkeliauja iš Kinijos ar JAV ir tranzituoja. Jei dokumentai tvarkingi, viskas gerai. Bet jei trūksta TIR knygelės ar Ex1 dokumento, gali būti problema. Tai ne Vokietijos kaltė, tačiau tai įtakoja atvykimo laiką. Su ES prekėmis viskas paprasčiau, tačiau visada tenka būti pasiruošusiam netikėtumams.

Vokiečių specifika ir iškrovimas

Kodėl taip sunku susitarti su vokiečių uosteikiais?

Jie yra... labai saviti. Kai kurie tiesiog nekalba, tik rodo pirštu. Yra vietų, kur nėra neleidžiama fotografuoti. Kartais reikalauja, kad vairuotojas užsidėtų liemenę ir šalmą net ties terminalu, nors nieko nekelia. Jei vairuotojas to nepadaro, gali būti išmestas. Mano patirtis rodo, kad geriau su jais nesiginčyti ir tiesiog daryti, ką sako. Tai greičiau. Ginčai trukdo greitam pristatymo terminui vykstant į Vokietiją.

Ar tikrai reikia pranešti apie atvykimą 24 valandas iš anksto?

Dauguma didelių terminalų to reikalauja. Tai vadinamas „Time slot“ sistema. Jums duodamas konkretus laikas, pavyzdžiui, nuo 10:00 iki 11:00. Jei vairuotojas pavėluoja net 5 minutes, jis gali praleisti savo eilę. Tada reikia laukti kito langelio, o tai gali būti tik po 4 valandų. Todėl labai svarbu tiksliai sekti laiką.

Kas vyksta, jei nėra pakrovimosi įrangos sandėlyje?

Tada vairuotojas turi krauti rankomis. Tai lėtina procesą kelis kartus. Jei turite 20 paletų be pakavimo, o vairuotojas vienas, tai užtruks valandą ar dvi. Greiti pristatymo terminai priklauso ir nuo to, kaip prekės supakuotos. Jums reikia įsitikinti, kad visa tai yra ant paletų, o ne maišuose ant grindų. Vokiečiai už tai nemėgsta papildomai mokėti.

Ar dažnai įvyksta prekių sugadinimo metu iškrovimo?

Rečiau, tačiau įvyksta. Vokietijos sandėliuose dirba greitas konvejeriai. Kartą mūsų kliento stiklinės pakuotės nukrito, nes „shrink“ (plėvelė) buvo prakiurusę. Vairuotojas nepastebėjo, o konvejeris viską užkrovė. Tada prasideda ginčai dėl atsakomybės. Geriau užtikrinti, kad krovimas atliktas kuo kokybiškiau, kad išvengtum štai tokių problemų.

Kas daryti, jei paskirtinė vieta užimta?

Tai labai dažna problema, ypač miestuose. Vairuotojas atvykęs, o ten jau stovi kitas sunkvežimis ar net lengvasis automobilis. Tada reikia važiuoti rasti vietos gatvėje, grįžti pėsčiomis. Tai pavojinga ir trukdo. Kartais reikia vadintis policija, kad pastumtų automobilį. Visas šitas cirkas gali suvalgyti valandą.

Finansai ir klientų lūkesčiai

Ar brangiau pasirinkti savaitgalio pristatymą?

Taip, tikrai. Vairuotojų poilsio laikai yra griežtai reglamentuoti, nors yra išimčių, leidžiančių važiuoti savaitgaliais tam tikromis sąlygomis (pvz., komercinis transportas tam tikrose srityse). Tačiau tai papildomai kainuoja, nes reikia mokėti už viršvalandžius arba pakeisti grafiką. Jei jums būtina, kad prekės atvyktu sekmadienį ryte, reikia tai susitarti iš anksto ir būti pasiruošusiems sumokėti daugiau. Tai tiesiog taisyklė.

Kaip suskaičiuoti realią kainą pervežimui?

Nepakanka žiūrėti į kuro kainą. Reikia įsivaizduoti vairuotojo darbo užmokestį, technikos nusidėvėjimą, mokesčius už vartus Vokietijos autostradose (maždaug 0,15 EUR už km), ir mokesčius už užtildymą. Tas užtildymas, kai vairuotojas laukia iškrovimo, yra tas dalykas, kuris dažniausiai padidina galutinę sąskaitą. Jei norite tikslumo, geriau klausti apie „all in“ kainą.

Kodėl kaina gali pasikeisti naktį?

Todėl, kad greičiau nebeišsiverčia. Jei įmonė turi surasti vairuotoją, kuris jau yra poilsio, jie turi jam mokėti papildomai. Be to, naktinį pristatymą sunkiau užtikrinti. Jūs, kaip klientas, turite suprasti, kad skubumas visada kainuoja. Galima sakyti, kad greitas pristatymo terminas yra prabangus produktas.

Ar verta drausti siuntas?

Be abejo. Žinoma, tikimės geriausio, tačiau ar žinote, kiek būna vagysčių? Tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje, tieb ir Lenkijoje. Ypač pavojingi „hotspots“ – sustojimai prie automagistralių. Jei vairuotojas palieka mašiną be apsaugos, rizika didelė. Draudimas kainuoja nedaug, tačiau taiko saugumo ribą. Geriau nemokėti šimto eurų, nei prarasti tūkstančius.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo per pigus?

Būkite budrūs. Jei kažkas siūlo nuvežti krovinių į Vokietiją už pusę mažesnę kainą nei rinkos, tai kažkas čia negerai. Gali būti, kad jie nebus apdrausti, arba kad mašina yra sena, arba kad jies tiesiog paliks jus kelio viduryje ir uždarys firmą. Mano patirtis sako, kad per pigus pasiūlymai dažniausiai baigiasi teismuose arba prarastais kroviniais.

Būtinosios priemonės ir išvados

Kiek laiko reikia planuoti iš anksto?

Idealu – savaitę. Jei norite gerą kainą ir garantuotą terminą. Skubus užsakymas (pavyzdžiui, rytoj išvyksta) visada brangesnis. Logistika reikalauja laiko planavimo. Jei žinote, kad reikės vykti į Vokietiją, praneškite iš anksto. Tai leis mums surasti geriausią maršrutą ir vairuotoją.

Kas ypač svarbu dėl pakuotės?

Ji turi atlaikyti kelionę. Niekada nežinai, koks bus kelias – ar gražus asfaltas, ar duobėtas Lenkijos ruožas. Paletės turi būti tvirtos, o prekės užfiksuotos. Vienas silpnas raištis gali nutraukti visą krovinių stabdymą. Pakuotė yra pusė sėkmės.

Kaip sekti savo krovinius?

Naudojame GPS sekimo sistemas. Jos rodo, kur yra mašina realiu laiku. Tačiau nepamirškite, kad GPS rodomas atvykimo laikas yra tik prognozė. Ji neįskaito eismo įvykių ar to, kad vairuotojas sustojo gerti kavos. Tačiau tai suteikia ramybės.

Ar galima keisti paskirties vietą važiuojant?

Techniškai – taip, bet tai brangu. Reikės perrašyti dokumentus, o jei jau buvo deklaruota muitinei – tai visiškas košmaras. Geriau iš karto nustatyti teisingą adresą. Jei visgi reikia keisti, būkite pasiruošę, kad tai užtruks ir kainuos.

Kas lemia sėkmę?

Visų dalykų derinys. Geras vairuotojas, tvarki technika, teisingi dokumentai ir suprantantis klientas. Be vieno iš šių elementų grandis nutrūksta. Greiti pristatymo terminai Vokietijoje nėra stebuklas, tai geras darbas ir planavimas.

Ką daryti, jei viskas pavėluoja?

Būkite kantrūs. Skambinkite mums, mes paaiškinsime situaciją. Pyktis neduoda jokios naudos. Geriau kartai rasti sprendimą, kaip išgelbėti situaciją, pavyzdžiui, siųsti dalį prekių taksi (jei tai mažos prekės). Mes visada stengiamės padėti.

Ar verta pasitikėti didelėmis firmomis?

Didelės firmos turi resursų, bet mažos firmos turi individualaus požiūrio. Svarbiausia – ne dydis, o reputacija. Pasitarkite su draugais, pažiūrėkite atsiliepimus. Rinka yra pilna ir gerų, ir blogųjų žaidėjų.

Išvados

Apibendrinant, tai kas lemia greitus pristatymo terminus vykstant į Vokietiją, nėra vienas konkretus dalykas, o visa sistema – nuo vairuotojo sveikatos iki vokiško sandėlininko nuotaikos. Gal tikėtis geriausio, bet būtinai reikia ruoštis blogiausiam. Jei suprasite šias niuansas, busite ramesni ir jūsų prekės, tikėtina, atvyks laiku (arba beveik). Visada geriau šiek tiek pakenteti ir gauti viską sveiką, nei skubėti ir gauti sudaužytą. Logistika – tai ne sparta, o pastovumas.