Kas įtraukta į mikroautobusų transporto kainodarą į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kainodaros formavimas niekada nebūna tiesus ir paprastas kelias. Dažnai klientai atvažiuoja ir klausia: „Kodėl tiek brangu?“, o aš turiu paaiškinti, kad tai ne tik degalai ir vairuotojo alga. Mikroautobusų transporto kainodarą į Vokietiją lemia daugybė veiksnių, kurie kartais susikerta viename maršrute. Čia nėra tikslus mokslo dalykas, o labiau gyvenimiška logistika, kur kiekvienas kilometras turi savo kainą. Noriu papasakoti, iš tikrųjų kas slepiasi po tuo skaičiumi sąskaitoje, kad jums būtų aišku, už ką ir kam mokate. Nieko nededamas ant viršaus, tik gryna realybė iš vidaus.

Pagrindiniai dalykai, kurie formuoja kainą

Ką tiksliai apima tas pagrindinis tarifas?

Tai dažniausiai kyla pirmiausia. Pagrindinis tarifas – tai ne pinigai man į kišenę, tai kažkas panašaus į kompleksinį paketą. Čia įeina techninės transporto priežiūros kaštai, transporto priemonės nusidėvėjimas (kadangi mikroautobusai neišvengiamai senka), draudimas, ir, žinoma, kuras. Taip pat čia yra įskaičiuota ir įmonės administracija, kuri viską tai suorganizuoja. Negaliu tiesiog pavairuoti už maistą, reikia, kad ir biuras veiktų. Taigi, kai matote kainą už kilometrą, žinokite, kad ten yra viskas, nuo rūbų plovimo iki padangų keitimo.

Ar degalų kaina svyruoja, ir kaip tai veikia kainą?

Žinoma, kad svyruoja. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, nors skirtumas mažėja, bet jis vis tiek egzistuoja. Mes stengiamės sekti rinką, bet kartais nutinka taip, kad darydamas užsakymą šiandien, rytoj galiu prarasti pinigus, jei naftos kainos šokteltų aukštyn. Dažniausiai į kainą įtraukiame tam tikrą degalų rezervą, kad apsisaugotume, bet jei kaina labai sumažėja (kas dabar retai nutinka), esu pasirengęs šiek tiek sumokėti mažiau arba suteikti nuolaidą. Tai nuolatinis lošimas.

O kas su technine apžiūra prieš kelionę?

Tai privaloma dalis. Prieš išvykdami į Vokietiją, mechanikas turi patikrinti viską: stabdzius, padangas, aliejų. Vieną kartą turėjau situation, kai prieš pat išvykimą plyšo šakė, teko keisti per valandą – laikas, pinigai, nervai. Tas techninis pasiruošimas taip pat įeina į kainą, nes jums nereikia rūpintis, kad mikroautobusas sustotų Vokietijos autostradoje. Mes už tai atsakome.

Ar į kainą įeina automobilio plovimas po kelionės?

Įprastai taip. Vokietijoje daug kur yra mokesčiai už užterštą transportą, o be to, nešti švarų mikroautobusą į kitą užsakymą – tai garbės reikalas (ir reikalavimas). Taigi, plovyklos kaštai yra įtraukti į bendrą sumą. Kai kurios firmos tai ima atskirai, bet aš įtraukiu, kad klientas neturėtų galvos su šiais smulkmenimis.

Vairuotojo darbas ir jo reikalavimai

Ar vairuotojo darbas yra brangus?

Labai brangus. Gerai, jei vairuotojas tiesiog vairuoja, bet jis turi ir poilsiauti, valgyti, miegoti. Vokietijoje nakvynės kainos – tai dar vienas šokas. Hoteliai arba specialūs vairuotojų poilsio aikštelės kainuoja ne taip mažai, kaip atrodo. Ir tai nėra prabangus viešbutis, dažniausia paprasta lova su dušu. Vairuotojo poilsis yra įstatymai, juos negalima laužyti, todėl šios išlaidos yra neabejotinos dalis mikroautobusų transporto kainodaros į Vokietiją.

Kiek vairuotojas gali pavairuoti be pertraukos?

Taisyklės griežtos. 4,5 valandos – tada 45 minučių pertrauka. Po 9 valandų vairavimo – privalomas 11 valandų poilsis. Tas laikas neišvengiamai eina į kainą, nes jei reikia skubinti, mes negalime tiesiog priversti vairuotojo vairuoti 12 valandų. Tai nelegalu ir pavojinga. Taigi, greitas pervežimas kainuoja, nes tenka įtraukti papildomus vairuotojus arba planuoti marsrūta labai tiksliai.

Ar vairuotojas turi savo maistą?

Taip, dienos normos (dietos) yra įtrauktos. Vairuotojas negali būti badas. Jis turi galėti nusipirkti karštą maistą arba bent mažiau šaltą. Vokietijoje tai brangu, taigi į kainą įeira tam tikra pinigų suma, skirta vairuotojo maitinimui. Jums nereikia duoti jam pinigų rankon, jis viską turi savo sąskaitoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime rasti pakaitinį vairuotoją, o tai kainuoja dvigubai – ir ligusio, ir naujojo. Paprastai tokiems atvejams turime draudimą, bet pinigai laukimo metu prarandami. Tokių atvejų stengiamės išvengti, bet gyvenimas yra gyvenimas. (Tikrai viltis, kad to nereikės).

Kelio mokesčiai ir maršruto niuansai

Ar keliai Vokietijoje mokami?

Jei mikroautobusas sveria daugiau nei 2,8 tonos (o dauguma krovininių sveria), taip. Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT) yra vieni brangiausių Europoje. Tas mokesčias priklauso nuo nuvažiuoto atstumo ir išmetamųjų teršalų klasės. Tai ne smulkmena – tai gana didelė dalis sąskaitos. Jei kas nors sako, kad važiuoja „be mokesčių“, tai arba juos apgaudinėja (ir rizikuoja dideliomis baudomis), arba vairuoja per mažą mikroautobusą, kurio neužtenka jūsų kroviniui.

O jeigu važiuojam per Lenkiją?

Lenkiški keliai yra nemokami (išskyrus kai kuriuos autostradas), bet jų būklė... Čia turiu abejonių, ar verta taip taupyti. Sėdėti duolėje ant bedugnės kelias valandas – tai ne tik vairuotojo, bet ir transporto pavojus. Amortizacija auga. Taigi, kai skaičiuojame mikroautobusų transporto kainodarą į Vokietiją, mes dažnai renkamės vokiškus arba čekų kelius, nors jie mokami, nes tai taupo techniką ir laiką.

Ar reikia mokėti už pietų pertrauką?

Ne, už pačią pertrauką nemokate, bet jeigu reikalaujate ilgesnio sustojimo (pavyzdžiui, 2 valandoms pietums, o ne standartinės 45 minučių), tai gali būti pripažinta kaip laukimo laikas. Vokietijoje poilsio aikštelės (Rasthof) yra komercinės, tenka mokėti už stovėjimą. Ilgas stovėjimas – tai pinigai.

Kiek trunka kelionė į Berlyną?

Priklauso nuo išvykimo vietos, bet apytiksliai 12-14 valandų su visais sustojimais. Jei iš Vilniaus, tai tai ilgas maršrutas. Čia svarbu suprasti, kad 14 valandų reiškia, jog vairuotojas privalo padaryti naktinę pertrauką arba jaučiamas dviejų vairuotojų poreikis. Vienas vairuotojas negali tiesiog nuvažiuoti ir atvažiuoti atgal be poilsio.

Papildomos paslaugos ir paslėptos išlaidos

Kas yra „laukimo mokestis“?

Tai dalykas, dėl ko dažniausiai ginčijamės. Jei vairuotojas atvyksta į vietą laiku (ar net anksčiau), o jūsų sandėlys dar neužsidaręs arba krovinys nepasiruošęs, laikas eina. Vairuotojas negali laukti nemokamai. Paprastai pirmą valandą palaikome, bet toliau – imamas mokestis. Tai standartinė praktika, bet klientai dažnai nusivilia. Tiesiog reikia derėtis iš anksto.

Ar galima padaryti keletą sustojimų kelyje?

Galima, bet kiekvienas sustojimas tai laikas. Jeigu reikia nuvežti dviems klientams skirtinguose miestuose, tai nebe tiesus maršrutas A taškas į B tašką. Tenka važiuoti aplinkkeliais, užkabti kelią. Mikroautobusų transporto kainodara į Vokietiją tokiais atvejais keičiasi – ji tampa komplikuotesnė ir brangesnė. (Kartais nusiprenkruoju, kai klientas sako: „o gal sustokite čia ir čia“, kaip tai būtų kelias į parduotuvę).

Ar įeina krovimo/iškrovimo darbai?

Mikroautobusuose dažnai vairuotojas yra ir įkėlikas. Jei krovinys netelpa į rankinės (dėžės, krepšiai), vairuotojas padės. Bet jei tai reikia kelti krautuvu arba yra ypatingai sunku, tai turi būti aptarta anksčiau. Vairuotojo nugarą taip pat reikia saugoti, jis ne stalinojas.

Kas su muitinės formalumais?

Jei tai yra krovininio mikroautobuso pervežimas, o ne keleivinis, reikia TIR dokumentų arba eksporto deklaracijų. Mūsų įmonė tai užtikrina, bet muitininkas gali sustabdyti ir patikrinti. Jei randa trūkumų dokumentuose (ne mūsų kaltė, o kliento), tai laukimas mokamas. Gera žinia ta, kad Vokietija yra Schengeno erdvėje, todėl sienos patikros dažniausiai nėra, bet dokumentai turi būti tvarkingi.

Sezoniniai ir rinkos pokyčiai

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Kalėdoms, Vasaros atostogoms arba statybų sezono pradžioje paklausa šokinėja. Tada kainos aukštėja. Vokietija yra labai aktyvi šalis, ten viskas kažką stato, perveža. Jeigu norite važiuoti pigiau, reikia planuoti ne šventinę dieną, o darbo dieną rudenį, kai yra „tūšios“ gražiausios.

Ar infliacija veikia pervežimus?

Kaip ir viską kitą. Padangos, dalys, degalai – viskas brango. Prieš metus galėjavau siūlyti kainą, kuri dabar atrodo juokinga. Nepaisant to, stengiamės laikytis konkurencingų, bet ne savo žalai. Negaliu važiuoti į Vokietiją taip, kad pats būčiau minusu.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam kroviniui?

Visada galima pasikalbėti. Jei turite reguliarius krovinius, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę reikia vežti detales į Miuncheną, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Tada mikroautobusų transporto kainodara į Vokietiją tampa stabilesnė ir abiem pusėms naudinga. Nuolaidos yra už lojalumą, o ne už vienintelę kelionę.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Geras klausimas. Gali būti, kad jos seni „vaiduokliai“ be draudimo, arba jie vairuoja be poilsio (kas nelegalu). Gali būti, kad jie imasi tik vienos krypties (į Vokietiją) ir grįžta tuščiademiu, o tai leidžia mažiau užpildyti kainą. Bet rizikuojate gauti vėluojantį krovinį arba sugadintą prekę. Aš visada sakau – pigu dažniausiai būna brangu.

Specifiniai klausimai apie krovinį

Ar galima vežti šaltai laikomus produktus?

Tik jei mikroautobuse yra šaldymo įranga (refrižeratorius). Paprastas mikroautobusas šiai funkcijai netinka. Jei reikia vežti maistą ar vaistus, kaina bus didesnė dėl papildomo įrangos palaikymo (šaltis kainuoja degalus).

Ką daryti, jei krovinis sugedą kelyje?

Tikimės, kad to neįvyks. Jei įvyksta avarija ir krovinius sugadina, mūsų atsakomybės draudimas (CMR draudimas) tai padengs. Bet reikia sąžiningai užpildyti krovinio sąrašą – jeigu parašysite „senas sofa“, o viduje bus brangus lobis, draudikas nemokės.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai labai specifinė sritis. Reikia specialių leidimų, vairuotojo pažymėjimų. Taip, tai įmanoma, bet kaina bus žymiai aukštesnė. Vokietijai griežtai reglamentuoja ADR pervežimus, ten tikrai nenusipirksi kelyje.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Matuojame kubiniais metrais (m3) arba tonomis. Svarbu, kad krovinis tilptų į duris. Kartais klientas sako „turime 3 tonų“, bet tai 3 kubiniai metalo – jis tiesiog neužlenda į mikroautobusą. Todėl visada prašau nuotraukų ar išmatavimų prieš skaičiuodamas kainą.

Finaliniai patarimai ir užbaigimas

Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti?

Geriausia savaitę-dvi. Vokietija – populiarus kryptis, vietos užimamos. Skubus užsakymas (rytoj išvykstam) kainuos brangiau, nes tenka perorganizuoti kitus maršrutus.

Ar galima sekti mikroautobusą kelyje?

Taip, dauguma mūsų transporto priemonių turi GPS stebėjimą. Galiu jums siųsti nuorodą, kur matysite, kur yra jūsų krovinys realiu laiku. Tai ramina nervus.

Ką daryti, jei atvyksta vėlai?

Jei dėl savo kaltės (prieštaravimas, techninis gedimas), grąžinu pinigus už vėlavimą arba suteikiu nuolaidą kitam kartai. Jei dėl užstrigimo sienoje ar spūsties – tai jėgos majeures (nepaisomos jėgos), už tai neatsakingas.

Ar priimate grynus pinigus?

Geriau bankiniu pavedimu, kad liktų pėdsakai. Bet jei reikia, grynais galima (išskyrus didelias sumas, tada tik į sąskaitą). Vokietijoje viskas labai formalizuota.

Kodėl verta rinktis jus, o ne „blablacar“?

Nes „blablacar“ vairuotojas gali nusipulti viduryje Kelno ir sakyti, kad jis nebeišvažiuoja. O aš turiu įmonę, draudimą, atsakomybę ir pavardę. Saugumas ir garantija – tai tai, ką mokate.

Ar mikroautobusų transporto kainodara į Vokietiją gali keistis kelionės metu?

Teoriškai ne, jei nesikeičia jūsų reikalavimai. Jei paprasote važiuoti į papildomą vietą arba paimsite daugiau krovinio, nei buvo planuota, taip, kaina pasikeis. Geriau iškarto viską išsiaiškinti.

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Paprastai tik krovinio sąrašą (prekių specifikaciją) ir gavėjo duomenis. Viską kitą (TIR, eksporto deklaraciją) darome mes.

Ar vežate keleivius?

Taip, tačiau tai kita kainodara. Keleivinis pervežimas reikalauja kitokių leidimų ir draudimų. Šis straipsnis daugiau apie krovinius, bet jei reikia vežti komandą į gamyklą Vokietijoje – taip pat galime pasiūlyti mikroautobusą.

Kas dėl grįžimo tuščiu?

Kartais klientai klausia, ar kaina apima ir grįžimą. Paprastai tai yra dviejų krypčių kaina, nes negaliu likti Vokietijoje be darbo. Jei turiu užsakymą atgal, galiu būti švelnesnis, jei ne – kainuoju abiejomis kryptimis.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo sąlygų?

Įprastai – 50% iš anksto, 50% gavus pavedimą apie išsiuntimą arba atvykus. Nuolatiniams klientams – atidėjimas iki sėkmės (iki 30 dienų). Viskas aptariama individualiai.

Kaip elgiamės su pašaru arba gyvūnais?

Gyvūnus vežame tik su veterinariniu pažymėjimu. Tai papildomas rūpestis, todėl kaina gali būti didesnė, reikia papildomo valymo po to.

Ar mikroautobusas turi kelti?

Į Vokietiją (pvz., į Bremeną arba Hamburgą) retai kada reikia keltų, bet jei reikia į užjūrio regionus (Rügen salą), tai kainuoja papildomai. Keltas nėra pigus malonumas.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti adrezą?

Vokietijos miestuose daug zonų, kur negalima važiuoti sunkesniems transporto priemonėms (Umweltzone). Jei nurodysite blogą adresą, vairuotojas gali gauti baudą, kurią pervesime jums. Tikslumas – tai pinigai.

Ar padedate su muitine?

Taip, jei reikia eksporto procedūrų. Mūsų brokeris su jumis susisieks. Bet tai reikalauja laiko, negalima atvykti prie sienos ir tada galvoti apie dokumentus.

Kas, jei prekės netelpa?

Tada tenka žaidžių tetrisą. Jei nepavyksta, reikia antrAutomobilia. Negerai, kai klientas apgaudinėja apie tūrį – lašome visiems laiką.

Kokia yra atšaukimo taisyklė?

Jei atšaukiate 2 dienas iki išvykimo – imamas baudas (pvz., 30%), nes jau aš atsisakiau kitų darbų. Kuo vėliau atšaukiate, tuo brangiau.

Ar turi savo krovininę draudimą?

Taip, CMR draudimas. Jis dengia žalą kroviniui kelyje. Rekomenduoju visada patikrinti draudimo sumą.

Ar galima vežti peršaldytus produktus?

Jei šaldytuve nustatyta -20 laipsnių, taip. Vokietijos supermarketai reikalauja griežtų standartų, todėl šaldymo įranga turi būti 100%.

Kas dėl vairuotojo kalbų?

Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba angliškai arba rusiškai, su vokiška dažnai būna problemų (nors supranta pagrindinius žodžius). Bet logistikoje kalbos nėra toks barjeras kaip anksčiau, viskas su telefonu.

Ar gaunate atsiliepimus?

Taip, stengiamės gauti teigiamus. Jei kas negerai – prašome kalbėti tiesiai. Man svarbu, kad mikroautobusų transporto kainodara į Vokietiją būtų sąžininga, o klientas – laimingas.

Išvada

Visa šita istorija apie tai, kad kaina – tai ne tik skaičius, o sudėtingas mozaika iš degalų, vairuotojo darbo, kelių mokesčių ir rizikos. Dirbu šitame jau dešimtmetį ir galiu pasakyti viena: užsisakykite laiku ir viską iš anksto aptarkite. Mikroautobusų transporto kainodara į Vokietiją gali būti lanksti, jei abiej pusės yra sąžiningos. Nekreipkite dėmesio į tą, kas sako, kad gali nuvežti už pusę kainos – ten kažką slepia. Mums svarbu, kad krovinys atvyktų saugiai ir laiku, o pinigai – tai tik atlyginimas už tą ramybę ir profesionalumą.