Kas įtakoja kraustymosi iš Vokietijos į Lietuvą kainą: tiesos iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laikką esu matęs vieną ir tą patį – žmonės visiškai neturi jokios sąmonės, kaip susiformuoja kaina, o kai galią sąskaitą, būna nustebę. Sakau tau tiesiogiai, niekas čia nėra užrašyta akmeniu. Kartą gali Parsiveži daiktus iš Miuncheno už simtus eurų, kitą kartą tas pats kiekis kainuos dvigubai, jei reikės važiuoti į gilumą arba jei tavo kaimynas išsirinks paskutinę minutę. Svarbiausia suprasti, kas įtakoja kraustymosi iš Vokietijos į Lietuvą kainą, nes tai nėra tik atstumas, tai ir tavo pasiruošimas. Būna, kad klientas pats sau sugadina gyvenimą nesupdamas paprastų dalykų, todėl štai jums trumpai, kaip viskas tai atrodo iš mano, supleškusio vairuotojo, akių.

Bendros kainodaros chaosas

Kas didžiausia įtakoja kraustymosi iš Vokietijos į Lietuvą kainą?

Tai ne taip paprasta kaip atrodo. Žinoma, atstumas yra pagrindas, bet tarp šios kainos formavimosi yra daugybę niuansų. Iš esmės turi kuro sąnaudas, vairuotojo darbo užmokestį, o visą kitą – techninę priežiūrą ir mokesčius Vokietijoje. Kai klausiate, kas įtakoja kraustymosi iš Vokietijos į Lietuvą kainą, svarbu atsiminti, kad mums tenka mokėti už važiavimą po vignetietes ir aplinkosaugos zonas. Jei reikia važiuoti per "Maut" kelius ir mokėti didelius mokesčius sunkvežimiui, tai kaina automatiškai šokelėja aukštyn. Be to, svarbu ir tai, kiek laiko vairuotojas praleis iškraudamas. Jeigu turiu laukti pusę dienos, kol tu susirinki dėžes, tau tai gali brangiai kainuoti.

Ar kaina kiekvieną mėnesį keičiasi?

Stabilesnio dalyko sunku rasti. Degalų kaina šokinėja kaip prieblanda, o mums tai tiesiogiai atsiliepia. Jeigu savaite prieš tavs skambinimu benzinas brango 10 centų, nekvailok, sąskaitos gali būti pataisytos. Taip pat ir sezonas – vasarą viskas brangiau, nes visi nori keltis, o vairuotojų trūksta. Žiemiais kiek nukrenta, bet vėl gi, priklauso nuo orų. Tiksliai prognozuoti negaliu, nes ir pats ne žinau, kas bus kitą savaitę su tais degalais, bet dažnai tenka koreguoti kainų lentelę.

Kodėl tavo kaina aukštesnė nei kaimynui?

Galiu pasakyti vieną – tikriausiai jis nieko nepasakojo apie savo krovinių kiekį arba jo krovinys buvo "akmuo". Mes žiūrime į tūrį. Jei tu turi tik du kėdes ir stalą, tai viena, o jei turi pilną namą su pižamomis ir virtuviniu indų komplektu, tai visai kitas reikalas. Kartais klientai sako, kad daiktų mažai, o paskui atvyksta ir ten pilna sunkvežimio priekaba. Tas neatitikimas ir sukuria skirtumą. Kaimynas gal tiesiog geriau įvertino savo turimą turtą, o aš turiu dirbti su tuo, ką matai.

Ar galima kažką derėtis su vairuotoju vietose?

Eik, gali pabandyt. Tik nieko gero iš to nebus, jei aš turiu fiksuotas nuostatas iš firmos. Darbai vyksta pagal grafikus, o ne pagal tavo "gerą nuotaiką". Kartais, jei krovinys įdomus – t. y. važiuoju iš tos pačios vietos arba netoli – galiu nuleisti šiek tiek kainos, bet tai retai. Geriau nedaryk spaudimo vairuotojui, jis ir taip pavargęs po 800 kilometrų. Derėtis reikia su dispečeriu, o ne su vyru vairuotoju, tai sakyčiau, tiesaus kelio čia nėra.

Kiek būna vidutinė pervežimo kaina?

Vidutinės kainos nėra, tai yra mitas. Vienas pervežimas gali kainuoti 300 eurų, jei tai yra nedidelė siunta (pvz., kelios dėžės iš Berlyno), kitas – 2000 eurų, jei turi pilną konteinerą. Nepriklauso niekam, svarbu tik tūris. Galiu sakyti taip – už mažą "Lietuvišką" mikroautobuso krovą apie 15 kubinių metrų, reikėtų skaityti nuo 700-800 eurų. Tačiau tai labai apytikslė suma, nes viskas priklauso nuo tikslios vietos. Vėl gi, turi žinoti savo daiktus.

Krovinio sudėties ir paslėpti rizikos

Ar svarbu, kaip daiktai bus supakuoti?

Be abejo, tai vienas svarbiausių dalykų. Jei tave daiktai stovi tikrai taip, kad galiu juos įmesti į liftą ir nuvežti, tai super. Bet jei turiu keltis ant trečio aukšto be lifto ir nešti tavo sofos, kainos didėja. Pakuotė irgi reikalinga. Jeigu dėžės byra, galiu tiesiog atsisakyti vežti, nes nesu atsakingas už tavyo indų sulaužymą. Gerai sužinoti, ar galiu pasitikiems taip, kad parvežu visą iš tos Vokietijos.

Kas nutinka su per sunkiais daiktais?

Turėdamas omenyje, kad sunkvežimis turi savo svorio limitą. Turiu pasakyti tiesiogiai – jeigu turiems seifą, sunkų stalą su akmens plokšte arba pianiną, tai bus brangiau. ne todėl, kad aš noriu uždirbti, bet todėl, kad reikia specialios technikos arba papildomo žmogaus. Vienas vairuotojo tas dalykas nebeiškels. Be to, svorio didėjimas reiškia, kad degalų suvartojimas didesnis, o tai vėlgi įtakoja kraustymosi iš Vokietijos į Lietuvą kainą (tokiomis proporcijomis).

Ką daryti jei tų dėžių atsiranda daugiau nei planavai?

O tai būna dažnai. Susidedi sąrašą, o paskui pamiršti apie rūsio daiktus. Kai važiuoju vietą iš ten, ir matau, kad dar keletas dėžių stovi kieme, tai manau – velnių, vėlgi nebetilps. Jeigu tilps, tai gerai, bet jei ne, turėsime daryti antrą reisą. O antras reisas – tai dviguba kaina tau. Geriau iš karto susiskaičiuoti tūrį ir nieko nuslėpti. Aš jaučiau, kad tu man meluoji, tai nėra gražu.

Ar reikia pateikti tiksų daiktų sąrašą?

Ne būtinai tiksų "ką šaukščių turi", bet apytikslį įvertinimą privalai duoti. Mums reikia suprasti, kokio dydžio krovininiai mašinos reikės. Ar užtenka 3,5 tonų mikroautobuso, ar reikės 7,5 tonų sunkvežimio su liftu. Jei pateiksi neteisingą informaciją, gali tiesiog atvykti maža mašina ir neįvežti nieko. Tai bus tavo problema, kadangi aš atvykau pagal tavo duomenis.

Galiu pervesti automobilį kartu su baldais?

Galiu, bet tai ne taip paprasta. Reikia specialių leidimų, kad automobilis būtų įkeltas. Paprastai tai darome tada, kai automobilis nevažiuoja (be techninės). Reikia įvertinti, kad automobilis užima daug vietos, o svoris didelis. Jeigu turi mažą "Smartą", tai viena, jeigu didelį BMW – tai kita. Be to, jį reikia užtvirtinti, kad nenušoktų. Tai kainos nebeleidžia padidinti.

Ką darote su pavojingais daiktais dažais ar benzinu?

Nieko. Tokius daiktus mes nevežame. Yra griežti draudimai, nes jei kažkas užsidegs arba išsilieja, galiu prarasti ne tik mašiną, bet ir licenciją. Ką daryti? Išsikrauti tai sau arba rasti specializuotą pervežėją, kuris turi leidimą vežti pavojingas krovinius (ADR). Aš to nedarysiu, net jei moki dukart daugiau. Saugumas yra pirmiausia, nors dažnokai klientai nesupranta ir bando įkišti viską į vieną krepšį.

Vairuotojai ir maršrutai

Kur iš tikrųjų važiuoja tas sunkvežimis?

Klausimas idomus. Žmonės galvoja, kad aš važiuoju tiesiai iš tavo namų į tavo naujus namus. Taip nėra. Mes statome maršrutus taip, kad kuo efektyviau užpildyti mašiną. Gali būti, kad iš Vilniaus važiuoju į Berlyną, paimu tave, tada į Miuncheną, paimu dar vieną klientą, ir tada grįžtu. Tau tai gali atrodyti, kad aš važiuoju apkritęs, bet man tai ekonomiškai naudingiau. Tiesiogiai įtakoja maršruto kainą, nes nemažai laiko praleidžiame pakelyje.

Ar galima sutikti vairuotoją Vokietijoje savaitgalį?

Vokietijoje savaitgaliais vairuotojams draudžiama vežti krovinius (daugiausia kalbant apie sunkiasvorius transportus), arba tai labai brangu, nes reikia mokėti viršvalandžius bei mokestį už darbą poilsio dienomis. Geriau derintis su darbo diena. Jei labai reikia, galima, bet tai pridės prie galutinės sumos. Mane asmeniškai gėdintų atsiskambinti į tuos komisijus ir prašyti leidimo, todėl vengiu tokių dalykų, nebent klientas sumoka už tai.

Kiek trunka tas tas kelias?

Priklauso nuo to, kur gyveni. Jei iš Berlyno į Vilnių, tai apie 12-14 valandų važiavimo. Jei iš Miuncheno, tai visi 20 valandų. Žinok, tūkstančiai kilometrų nėra smagu. Vairuotojas turi ilsėtis po 4,5 valandos. Tai nėra lenktynės, tai reguliarus reisas. Taip pat užtenka laiko iškrovimui ant abiejų galų. Nežiūrėk į "Google Maps", jis rodo laiką be stabdymų ir be krovinių. Realumas yra kitoks.

Kodėl taip ilgai laukiame ?

Laukiame ne tik tavo, bet ir kitų. Kartais būna, kad vairuotojas atvažiuoja anksčiau, bet negali pradėti krauti, darbuotojai dar neįvyko. Kartais tais pačiais durimis užtrunka ilgiau nei planavome. Aš turiu omenyje tas situacijas, kai klientas sako: "viskas paruošta", o paskui pradedame ieškoti pakavimo juostos. Arba dar blogiau, kieme sniegas kelią užblokavęs. Įtakoja laiką, bet neleidžia man padidinti kainos, tik nervus gadina.

Ar galima važiuoti keistis su vairuotoju?

Tai priklauso nuo firmos politikos. Kai kurios leidžia, kai kurios ne. Esu girdėjęs, kad kai kurie vairuotojai patys pasiima keleivius, tačiau tai nelegalu (arba prie pat ribos), jei jie neturi taksi licencijos. Aš asmeniškai nekviečiu, nes noriu susikaupti į krovinių. Be to, draudimas nedengia keleivių, jei įvyksi avarija. Geriau leisk man dirbti ramiau.

Kas nutinka jei užstrigo ant rIBrošto?

Eik per velnius, ne, tai nėra mūsų kalba. Jei užstrigai ant ribošto (tarkime, Lenkijoje ar Vokietijos pusėje), reikia skambinti pagalbai. Tai nėra kasdieninė situacija, bet ji gali nutikti. Jei dėl to pavėluosiu pristatyti kraunčiusi, tai aš neatsakingas. Kaina to nepadidinsiu, bet tikrai nepyks, jeigu reikės palaukti. Įvykiai yra neprognozuojami, o kelių situacija Europoje kartais būna tragiška.

Papildomos paslaugos ir neigiamų dalykų įtaka

Kiek kainuoja dėžės ir pakavimo medžiagos?

Dėžės neatsiranda iš oro. Aš jas turiu nupirkti. Paprastai parduodu jas už savikainą arba šiek tiek pigiau, nei marketuose. Jei reikia daug dėžių, tai gali būti šimtas eurų papildomai. Pakavimo popierius, burbulai – viskas kainuoja. Gali sakyti, kad "aš pats nusipirksiu", bet tada gali būti, kad jos netilps į mašiną arba bus per daug minkštos. Geriau pasikalbėti su manimi, ką aš galiu pasiūlyti, nes taip įtakoja kraustymosi iš Vokietijos į Lietuvą kainą.

Ar reikia mokėti už liftą?

Jeigu vairuotojo mašina turi liftą, tai yra nemokamai. Bet jeigu lifto nėra (pvz., turi "vilką" be lifto), o tu gyveni aukštai, reikės samdyti kelsnių. Tai gali brangiai kainuoti – valandinis mokestis vilkiko su kranu yra ne mažas. Aš stengiuos siųsti mašinas su liftais, bet jeigu toks laisvas nėra, situacija tampa komplikuota. Tada tu moki už tą patogumą, arba nešsi save savo rankomis.

Kas jei nėra lifto penktame aukšte?

Tie patys kelsniai. Arba vairuotojo rankos, jeigu jis sutiks. Dauguma vairuotojų už tai papildomai neprašo, jei dalykai lengvi, bet jei turiems sofos, skrynias su knygomis – jis gali paprašyti "priedo". Aš asmeniškai esu geras vyras, bet po dešimties penkių aukštų nenešiu nieko be užmokesčio. Tai fizinis darbas, o ne pramoga. Supraskite mus teisingai.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas yra tik kai turi įvertinimo sąrašą. Jeigu tave parašai "baldai" ir turiu sąskaitą faktūrą, tai draudžiama. Bet jeigu turi dėžę su brangiais pinigais arba juvelyriniais dirbiniais ir nieko nepasakai, o jie dingsta – aš neatsakingas. Draudimas apima tik tai, kas užrašyta. Dažnai žmonės bando užpildyti savo nuostolių iš mūsų kišenių, bet taip neveikia.

Pas mane labai siauras gatvelė – problemų nebus?

Bus, jeigu mašina didelė. Turiu nurodyti dydžius. Jeigu sunkvežimis negali užvažiuoti į tavo gatvę, reikės perkrauti į mažesnę mašiną. Tas perkrovimas kainuoja. Aš negaliu laužyti tavo tvoros ar važiuoti per pievą. Vokietijoje už tai gausi didelę baudą. Todėl tikrai svarbu pasakyti apie prieigos sąlykas iš karto.

Kas turi būti padaryta su šiukšlėmis?

Aš ne šiukšliavežys. Jeigu turi nusinešti senus baldus ar statybines atliekas, tai papildoma paslauga. Dažnai klientai sako: "paimk, tai vis tiek nereikalinga", bet aš negaliu veži šiukšlių į Lietuvą, aš ten turiu kitus krovinius. Paprasčiau išmesti čia, Vokietijoj, arba susitarti dėl išvežimo už papildomą mokestį.

Ar gaivate duodus? (Kalbos klaida)

Tai tikrai keistas klausimas. Ką gaivame? Gėrimus? Galiu atsisakyti pietų, jeigu aš lankstesnis. Bet "duodus" (greičiausiai turėjau omenyje duonus) – nekas. Aš ne parduotuvė. Klausimas greičiau apie tai, ar paimamu maisto produktus. Galiu paimti, jeigu jūs įpackuoti atspariuose dėžėse. Neužšaldyti mėsos neimsiu, nes užsidegs šaldytuvas, arba pablogia.

Kodėl vienos firmos veža pigiau?

Nes jie geria. Aš juokaujuosi. Pigu dažniausiai reiškia blogai, arba jie dirba "juodai". Gali būti, kad jie neturi draudimo, arba vairuotojas be miego. Žiūrėk į sutartį, o ne į kainą. Aš pažįstu vieną firmą iš Šiaulių, kuriems viskas pigu, bet paskui klientai verčia laukti po savaitę, kol jie surenks pilną mašiną. Laikas – tai taip pat pinigai, nors ir ne tik tiek.

Ką daryti jei kažkas sulūžo?

Skambinti man. Jei tai mano kaltė, sutvarkysime per draudimą. Jeigu tavo kaltė (blogai supakavai), tai gaila. Būna situacijų, kai dėžė nuvyksta nuo vienos iš kitos, ir kažkas pasilaužo. Tokie dalykai vyksta. Reikia tik turėti fotofiksaciją prieš ir po, kad būtų įrodymų. Be nuotraukų, draudimo kompanija tikrai sumokės.

Išvados ir galutiniai žodžiai

Tikiuosi, kad dabai turi šiek tiek aiškesnę vaizdą. Visa tai – sudėtinga ir brangu sistema, kurioje vienas dalykas拉动 kitą. Jei nori sutaupyti, planuok iš anksto, būk draugiškas ir neliesk vairuotojo nervų. Ką išmokau šitame dešimtmečių – tai, kad geriausias klientas yra tas, kuris tiesiog pasako tiesą ir moka laiku. Tada ir kaina gali būti "nuo širdies", o ne iš kainyno. Sėkmės tą pervežimą ir nenaudokit šių firmų, kurios pažada auksą kalnuose, bet paskui dingsta su tavo baldais.