Kas atsakingas už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją?

Sveiki, šioje srityje darbuojusi jau virš dvidešimt metų, matyta viską – nuo raudonų Ferrari gabenimo iki šieno rulonų, kurie užsidegė tiesiog ant kelio. Dažniausiai klientus, kurie nori išsiųsti ką nors į Vokietiją, kankina vienas ir tas klausimas: kas gi yra tas blogietis, kuris atsako, jei kažkas pasidaro? Atsakymas nėra toks paprastas kaip "vairuotojas" ar "įmonė", čia visa sudėtinga grandinė. Vokietija yra griežta šalis, o keliai ten, tikiuosi, žinote, būna permesti, tad daiktų saugumas priklauso ne tik nuo to, kaip įdėjėte į dėžę, bet ir nuo dokumentų tikslumo bei, tiesiogiai, sėkmės.

Pagrindinės atsakomybės ir kas atsakingas už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją

Kas gi turi būti kaltas, jei daiktai sugenda kelyje?

Čia viskas priklauso nuo to, kada ir kaip tai įvyko. Jei vairuotojas užvažiavo į duobę ir krovinys virto, tai aišku, pervežėjo kaltė, bet jei jūsų padėtas stiklas tiesiog buvo įdėtas į ploną dėžę be putų, tai tada... na, jūs supratote. Pagrindas yra CMR sąvarta, kur apibrėžta, kad krovinių pervežimo įmonė atsako už žalą nuo to momento, kai paėmė prekes, iki jų išdavimo. Tačiau, jei pažeidimas atsirado dėl blogo pakavimo, vairuotojas gali nusiraminti, o pinigus teks ieškoti pas save arba draudiką. Svarbiausia yra fiksuoti būklę prieš pakrovimą ir iškrovimą.

Ar CMR sąvarta iš vis kas nors saugo?

CMR sąvarta tai nėra stebuklingas skydas, ji tik reglamentuoja ryšius. Be jos, mes viskas būtų kaip miške be kompaso. Ji nustato atsakomybės limitus, paprastai tai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą, todėl jei vežate brangų krovinį, verta pagalvoti apie papildomą draudimą. Daugelis klientų mano, kad parašius CMR, jie visiškai apsaugoti, bet tai netiesa. CMR padeda teisme, bet neduoda visiško ramos garantijos, kad gausite 100 proc. vertės atlyginimą, ypač jei neįrodysite pervežėjo kaltės.

Aš užsakiau pervežimą, kodėl mane kaltina?

Nes dažnai būna taip, kad klaidos daromos jūsų pusėje. Pavyzdžiui, jei neparašėte teisingai deklaracijos arba pakavote tai taip, kad tai suskilo nuo vibracijos. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys, jei atvyksta sužalota prekė, jie nedelsia ir siunčia pranešimą apie nuostolį. Tada viskas grįžta į tą, kas ką padarė. Jei pažeidimas atsirado dėl jūsų neatsargumo, tai jūs ir atsakingas, nepaisant to, kad už pervežimą mokėte.

Ką daryti, jei vairuotojas pasako "taip atėjo"?

Tai klasika. Vairuotojai kartais tiesiog nenori problemų ir pasako: "Gavau jau tokį". Čia padeda tik nuotraukos ir vaizdo įrašai. Būtinai reikia užfiksuuoti krovinio būklę kraunant. Jeigu vokietis gavėjas pasirašo CMR be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad kažkas buvo sugesta Lietuvoje arba Lenkijoje. Visada reikia tikrinti prieš pasirašant dokumentus, kitaip liksite su sugriuvusiu kroviniais ir be pinigų.

Ar vežėjas atsako už pliką krovį?

Plikas krovis – tai nuodėmė bet kuriam pervežėjui. Taip, jis atsako, bet... (čia dažniausiai būna problemų su draudimu). Dauguma draudikų neleidžia vežti neapdorotus daiktus be specialių priemonių. Jei vežate plikus mėsius ar metalo laužą, ir jie susidaužo arba nukrenta, gali būti, kad vairuotojas neduos nieko, nes draudimo sąlygos to nedraudžia. Geriau visada uždengti arba tvirtai surišti, jei norite, kad kas nors atsakingų už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją.

Kas daryti su dokumentais, jei prarandu juos kelyje?

Tai košmara, bet vyksta. Jei prarandate originalus dokumentus, Vokietijos muitinė gali uždelsti krovinį arba baudžia. Reikia nedelsiant pranešti pervežėjui, kad jis galėtų susitvarkyti su dokumentų kopijomis ir gauti garantines raštus. Daiktų saugumas šiuo atveju keliauja rizika, nes gabenimas sustoja, o laikas – pinigai.

Pakavimas ir parengimas – ten kas dažniausiai viskas prasideda

Ar galiu dėti į senas dėžes?

Galite, bet tikrai nerekomenduoju. Senos dėžės būna suminkštėjusios, o drėgmė jas suardo akimirksniu. Vokietijoje yra labai griežti reikalavimai dėl pakavimo standartų, ypač jei tai yra pavojingos medžiagos arba brangios elektronikos. Naudokite naujas arba labai geros būklės dėžes, kitaip jei dėžė suirs, ir prekės suges, atsakomybė kris ant jūsų pečių.

Ką reiškia "pakavimas turi atlaikyti transportą"?

Tai reiškia, kad tą dėžę turi būti galima mesti iš trijų metrų (šipuliokai) arba ant jos stoti, ir ji neturi suskilti. Transportas – tai vibracija, posūniai, stabdymai. Jei įdėjote porcelianą į dėžę be putplasčio, tai jis tiesiog susimsims vienas į kitą. Vairuotojas nevažiuos lėtai tik dėl jūsų, todėl pakavimas turi būti taip stiprus, kad atlaikytų visą šią "chaosą".

Mane gąsdina Europos reikalavimai, ar jie sunkūs?

Jie nėra tokie sunkūs, kaip atrodo, bet reikia jų laikytis. Vokietijai svarbu, kad pakavimas būtų tvirtas ir nepakenktų aplinkai (tuo tikslu jie myli šiaudą ir popierių, o ne plastiką, nors dažnai tai nesvarbu). Svarbiausia – užtepkite dėžes klizažiais (pavyzdžiui, "Do not stack" – nestabdyti viršuje). Tai greičiau išvengsite nusėdusių dėžių.

Aš suklijavau viskas lipduku, ar to pakanka?

Lipdukai yra geri, bet jie nėra stebuklingas klijas. Jei dėžė per sunki, vien lipdukas nesilaikys. Reikia juostos – daug juostos. Geriau perkaisti su juosta nei vėliau rinkti išbarstytas dalis po krovininiu. Ir, žinoma, užrašykai turi būti aiškūs, nes jei vokiškai nieko nesupras, gali nukreipti krovinį į Berliną vietoje Miuncheno.

Kas daryti su baldais, taisyklės kitos?

Baldai tai atskira istorija. Juos reikia ne tik supakuoti, bet ir aptraukti, kad nebraižytųsi. Vokietijos klientai labai nemėgsta, kai atvyksta su įbrėžtomis lentomis. Reikia naudoti storą kartoną, burbuliukų plėvelę ir kampų apsaugas. Kartais netgi reikia išmontuoti, jei baldai per dideli, nes pro duris tiesiog nepraeis, o tada prasideda "kas atsakingas už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją" ginčas.

Vokietijos specifika ir muitinė (kas atsakingas už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją ties siena?)

Kodėl Vokietijoje taip griežti muitininkai?

Jie tiesiog moka dėmesio. Jie turi puikius skenerius, kurie mato viską viduje. Jei deklaravote "drabužiai", o viduje yra "elektronika", tai jie tai pastebės akimirksniu. Tokiu atveju ne tik kad sušvelnins daiktų saugumą, bet ir gali konfiskuoti visą krovinį bei baudžių mokėtojais taps ne vairuotojas, o siuntėjas. Geriau būti sąžiningas.

Kas nutinka jei vokietis pareiškia kad prekės netinkamos?

Tai būna dažnai su maisto produktais ar chemija. Jei netenkina reikalavimų (pvz., nėra vokiškų etikečių arba sertifikatų), griežtai draudžiama juos įvežti. Tada turi arba grąžinti atgal (kažką padarius su daiktais), arba sunaikinti vietoje. Ir klausimas, kas moka už šį procesą? Viskas papuola ant siuntėjo, nes jis turėjo žinoti taisykles.

Ar dažnai stabdo sunkvežimius Į Vokietiją?

Stabdo, bet ne taip dažnai kaip anksčiau, prieš metus mažiau (ne, gali būti ir daugiau, priklauso nuo pamainos). Dažniausiai tikrina techninę būklę ir vairuotojo poilsio laikus. Jei vairuotojas pažeidė režimą, jį gali sustabdyti iki 12 valandų, o tuo metu šalta mašinoje gali sugesti jūsų maistas arba gėrimai. Taigi, vairuotojo atsakomybė - irgi jūsų atsakomybė.

Ką daryti jei dokumentai neteisingi vokiškai?

Vokietijai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai parašyta vokiškai arba angliškai. Jei dokumentuose klaidos, muitinė gali uždelsti pristatymą dieną-dvi. Tuo metu krovinys gali būti laikomas sandėlyje ne tamioje temperatūroje. Geriau iš karto užtikrinti, kad dokumentus ruošia profesionalas, o ne "Google Translate".

Ar reikia papildomo draudimo Vokietijai?

Visada rekomenduoju. Nors pagrindinis draudimas yra, jis dažnai nedengia viso nuostolio, ypač jei kalbame apie vokišką rinką, kur reikalavimai dideli. Papildomas draudimas užtikrina, kad jei kas nors nutiks, gausite pilną vertę, o ne tik tas kelias eurus pagal CMR limitą.

Draudimas ir nelaimingi atsitikimai (kai kas atsakingas už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją nebeįtiko)

Kiek kainuoja draudimas?

Priklauso nuo krovinio vertės ir rizikos. Paprastai tai procentas nuo vertės, gali būti nuo 0,3 proc. iki 1 proc. Žinoma, jei vežate brangų elektroniką, bus brangiau nei jei vežate antrines žaliavas. Bet tai pinigai, verti investicijos, kadangi be draudimo rizikuojate likti su niekuo.

Ar draudimas sumoka visada?

Ne visada. Jei pažeidimas įvyko dėl to, kad vairuotojas girto arba kaltė aiški, draudikas mokės. Bet jei tai buvo "jėgos majeure" (stiprus vėjas, ugnis), kurio nebuvo įmanoma išvengti, gali būti, kad nemokės nieko, arba sumokės tik dalį. Visada perskaitykite mažą šriftą.

Vairuotojas užkliuvo, krovinys virto, kas dabar?

Čia jau aiški pervežėjo kaltė, jei nebuvo avarinio stabdymo. Draudikas turi apmokėti žalą. Bet yra vienas "bet". Privalote parodyti, kad krovinys buvo užsegtas tvirtai. Jei vairuotojas sako, kad "jis užsegė", o nuotraukose matosi, kad virvės buvo laisvos, tai draudikas gali atsisakyti mokėti. Čia dažnai kyla ginčai kas atsakingas už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją, ir dažniausiai laimi tas, kas turi daugiau įrodymų.

Kaip įrodyti, kad buvo blogai pakluota?

Nuotraukos vaizdo įrašai. Be šių dalykų jūsų žodžiai prieš vairuotojo žodžius niekuo nesiskirs. Jei vokietis gavėjas pastebės, kad dėžės suplėšytos, jis užfiksuos tai įraše. Jei matosi, kad viduje buvo mažai užpildo, tai jūsų (siuntėjo) kaltė.

Kodėl draudikai vengia mokėti?

Nes jie nori uždirbti, o ne išleisti. Jie ieškos bet kokios priežasties, atsisakyti mokėti. Blogas pakavimas, neteisingi dokumentai, neįrodyta vertė. Todėl reikia būti labai tikslums ir iš anksto pasirūpinti, kad viskas būtų tvarkingai, kitaip bus daug telefonų ir laiškų su atsisakymais.

Smulkmenos kasdieninėje veikloje ir praktiniai patarimai

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Teoriškai ne, jei tai yra komercinis transportas, bet praktiškai dažnai leidžia, jei sutinka pervežėjas. Tačiau tada atsiranda problemų su draudimu – jei įvyksta avarija ir jūs sužeidžiate, gali būti paini situacija. Geriau nesirizikuoti ir leisti profesionalams dirbti.

Kas atsakinga už vairuotojo miegą?

Tai yra vairuotojo ir jo įmonės reikalas, bet jei jūs verčiate jį važiuoti per naktį be poilsio, o jis užmiega ir užkliudo... tada gali būti, kad jūsų įmonės atsakomybė. Laikykitės taisyklių, vairuotojas turi miegoti poilsio vietose, o ne prie vairo.

Kodėl trukdo pristatyti laiku?

Dažniausiai dėl eismo arba dėl to, kad gavėjas Vokietijoje nebuvo pasiruošęs priimti krovinį. Gavėjai taip pat turi savo taisykles, jei vėluojate į terminą, jie gali atsisakyti priimti, o tuomet reikia laikyti mašiną aikštelėje (kas kainuoja pinigus).

Ar galiu pasitikėti mažomis firmomis?

Gali, bet rizikuojate. Mažos firmos dažnai neturi tokio gero draudimo arba patirties. Jei įvyksta incidentas, jos gali tiesiog išnykti. Didelės firmos, nors ir brangesnės, turi kapitalą ir draudimą, kuris padengs nuostolius. Nemanau, kad reikia taupyti ant saugumo.

Ką daryti jei dėžės drėgnos?

Jei dėžės atvyksta drėgnos, tai gali būti dėl praleidžiamo stogo mašinoje arba dėl blogų oro sąlygų perkraunant. Būtina iš karto užfiksuoti tai ir nedelsiant pranešti pervežėjui. Jei paliksite drėgnas dėžes ilgam, prekės sugadins, ir niekas nebeatsakys.

Ar verta rūpintis stebėjimo sistema?

Absoliučiai taip. GPS stebėjimas leidžia žinoti, kur yra jūsų daiktai realiu laiku. Jei mašina stovi vietoje per ilgai, galite sužinoti, kad kažkas negerai, ir skubiai reaguoti. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius daiktus į tokią šalį kaip Vokietija.

Ką daryti, jei pasigirdo "cypimas" kelyje?

Jei girdite keistus garsus, sustabdykite mašiną ir patikrinkite. Gali būti, kad kas nors pradeda lūžti. Geriau praleisti valandą kelkraštyje ir ištaisyti, nei paskui rinkti dalis po visas Vokietijos autostradą. Sąžiningai, dauguma vairuotojų tiesiog važiuoja toliau... ir vėliau mes gauname skambutį.

Išvada

Galiausiai, kas atsakingas už daiktų saugumą pervežant į Vokietiją? Atsakymas paprastas: visi. Nuo siuntėjo, kuris turi gerai užpakuoti, iki pervežėjo, kuris turi saugiai važiuoti, ir gavėjo, kuris turi tikrinti prekes. Negalima tikėtis, kad kitas rūpinsis jūsų daiktais geriau nei patys. Rūpinkitės dokumentais, draudimu ir, svarbiausia, pasirinkkite patikimus partnerius, kad kelionė į Vokietiją baigtųsi sėkmingai.