Kas apima pilną pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą: tiesa be reklamos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – dažniausiai žmonės galvoja, kad pervežimas yra tik tai, kai vairuotojas sėda į sunkvežimį ir važiuoja iš taško A į tašką B. Iš tikrųjų, pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą apima daugybą nematomų detalių, kurios gali nulemti sėkmę ar visišką fiasko. Ne viskas vyksta taip lygiai, kaip mums norėtų, ir kartais tenka spręsti problemas, apie kurias net nenujautėte egzistuojant. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokio „poliruoto“ marketingo, tiesiog kaip yra.

Kas vyksta kelyje ir kas tikisi nuo mūsų?

Ką tiksliai reiškia „pilnas servisą“ kai kalbame apie krovinius?

Tai ne tik vairavimas. Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą reiškia, kad mes prisiimame atsakomybę nuo to momento, kai užsakote paslaugą, iki to laiko, kai prekės stovi jūsų sandėlyje. Į tai įeina krovinių įkėlimas Vokietijoje, tvirtinimas, dokumentų tvarkymas, ir žinoma, pati transportavimo procedūra. Kartais tai apima ir tarpininkavimą su muitinės tarpininkais, jei prekės ateina iš trečiųjų šalių, o ne tiesiog iš Vokietijos vidinio rinkos.

Ar kainoje įskaičiuotas krovimas abiejuose galuose?

Dažniausiai taip, jei tai sutarta iš anksto, bet būna ir išimčių. Standartinis pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą įtraukia manipuliavimą kroviniu, tačiau jei pirkėjas reikalauja specialių kranų ar ilgos ašies sunkvežimių, tai kainuoja papildomai. Vokietai dažnai tiksliai laikosi taisyklių – jei vairuotojas turi tik rankas ir keltuvą, o jums reikia krauti 2 tonų rąstą į antrą aukštą be lifto, tai jums teks mokėti už ekskavatorių vietje.

Kiek laiko trunka standartinis reisas?

Įprastai tai nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje pas semiate. Jei tai Miunchenas arba Hamburgas, tai kelias ilgesnis, jei netoli Berlyno – greitesnis. Tačiau negaliu garantuoti, nes aplinkybės keičiasi. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad stovi eilėje prie A6 greitkelio dėl avarijos trys valandas. Taigi, laikas yra sąlyginis.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa kelyje?

Tai reali situacija, kuri, deja, ne tokia reta. Jei lūžta sunkvežimis, mes turiems organizuoti pervežimą kita mašina arba remontą vietoje. Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą numato ir tokių įvykių valdymą. Vieną kartą mums teko siųsti kitą automobilį 400 km atstumu, kad pakrautų krovinią, nes pirmajam užšalo vairo stiprintuvas - žiema Vokietijoje gali būti neprognozuojama.

Ar galite sekti krovinius realiu laiku?

Technologiškai – taip, mes turime GPS sistemas. Bet praktiškai? Kartais vairuotojai „užmiršta“ įjungti terminalą arba yra zonoje be signalo, pvz., miške arba požeminiame sandėlyje. Taigi, stebėjimas yra gana tikslus, bet 100% garantijos, kad matysite kiekvieną posūkį, duoti negaliu. Tai yra papildoma funkcija, o ne pagrindinis dalykas.

Ar saugu perduoti brangius daiktus?

Turiu būti sąžiningas – incidentų būna. Mes turime draudimą, kuris dažniausiai dengia žalą iki 1,2 mln. EUR (pagal CMR konvenciją), bet jei vežate brangų meno kūrinius arba juvelyrinius dirbinius, reikia specialios sutarties. Paprastas pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą nėra pritaikytas tokiems išskirtiniams daiktams be papildomo draudimo.

Kaip elgiamės su nenurodytais kiekiais?

Tai būna šiurkštus nesusipratimas. Jei sako, kad yra 3 paletės, o prie vairo stovi 5, vairuotojas gali atsisakytikrauti. Turiu prisipažinti, kad kartais nuklystame – klientas per telefoną pamina „maždaug tiek“, o realybėje sunkvežimis netelpa. Geriau viską išmatuoti iš anksto, kad nebūtų nep malonių pokalbių prie uosto vartų.

Ar įeina į kainą draudimas?

Taip, į standartinę kainą įeina privalomasis draudimas pagal CMR. Jis dengia daugumą standartinių krovinių, bet verta pasidomėti išimtimis. Vokietijos brokeriai dažnai stengiasi įkalbėti pirkti papildomą draudimą, ypač jei prekės yra trapios arba lengvai sugadžiamos.

Kainos ir mokėjimai: kodėl tiek brangu?

Kokia vidutinė kaina už vieną paletę?

Tai labai kintantis dalykas. Prieš metus buvo 1.2 EUR, dabar gali būti ir 1.8 EUR už kilometrą (aš čia tik spėju, nes kainos keičiasi kas savaitę). Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą kainuoja ne tik už degalus, bet ir už vairuotojo darbo laiką, mokesčius už kelius Vokietijoje, kurie yra šimtą kartą brangesni nei mūsų.

Kas daro įtaka galutinei kainai?

Degalų kaina, sezoniškumas (prieš Kalėdas kainos šoka į dangų), ir tikslus adresas. Jei reikia važiuoti į gilius kaimus Bavarijoje, kur vairuotojas praras pusę dienos, tai bus įskaičiuota. Taip pat, Vokietijoje yra daug vietų, kur reikia mokėti už įvažiavimą į miestą (Umweltplakette), tai taip pat smulkmena, bet sudaro sumą.

Ar galima mokėti atsiėmus krovinius?

Nerekomenduoju. Profesionalios kompanijos dirba su sutartimis ir sąskaitomis faktūromis prieš arba po vežimo. Mokėjimas grynaisiais vairuotojui yra rizikingas – jis gali pradingti, o dokumentai likti pas jį. Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą turi būti formalizuotas, kad turėtumėte įrodymų, jei kas negerai.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, tai dažniausiai taikoma 0% PVM proc. (vidutinės tranzitinės prekybos procedūra). Bet jei esate fizinis asmuo, turi mokėti PVM Lietuvoje. Čia dažnai painiojasi, todėl geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu prieš mums skambinant.

Ar imate užsakymus iš privatių asmenų?

Imame, bet tai paprastai brangiau, nes reikia organizuoti dalinį krovinį (grupinis vežimas). Vienam žmogui vežti pilną sunkvežimį tiesiog neapsimoka. Pavyzdžiui, jei perkate sofa iš „eBay“ Vokietijoje, mes surasome vietą kito automobilio priekyje.

Kaip susiformuoja kaina, jei aš turiu tik du kūginius maišus?

Tada tai vadinama daliniu kroviniu. Kaina skaičiuojama už užimtą vietą grindyse arba už tūrį. Kartais būna, kad du maišai užima tiek pat vietos kaip ir dvi paletės, nes jų negalima padėti vienas ant kito. Vokietai yra labai griežti dėl krovinio tvirtinimo.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po 20 tonų, susiderinsime dėl fiksuotos kainos. Bet vienkartiniam užsakymui, kaip taisyklė, nuolaidų nėra, nes maržos čia nėra tokios didelės, kaip atrodo.

Dokumentai ir muitinė: kur viskas sustoja

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Pagrindinis yra prekių pardavimo sutartis arba sąskaita-faktūra. Be to, reikalingas pakavimo sąrašas (packing list), kur nurodomas tikslus svoris ir matmenys. Jei trūksta vieno iš šių dokumentų, vairuotojas gali neįleisti krovinio arba sustoti pasienio punkte.

Ar reikia eiti per muitinę, jei prekės iš ES?

Jei abi šalys yra ES narės (Vokietija ir Lietuva), tai formaliai muitinės kontrolės nėra, tačiau gali būti fiskalinė kontrolė. Tačiau, jei prekės atkeliauja iš Kinijos į Vokietiją ir tik tada vežamos į Lietuvą, tai jau yra importas ir reikia deklaruoti. Čia dažnai žmonės suklysta ir galvoja, kad „Vokietija – tai ES, viskas aišku“. Ne visada.

Kas yra TIR knygelė ir ar ji mums reikalinga?

TIR knygelė reikalinga, kai krovinių kelyje kertate trečiųjų šalių sienas (pvz., per Lenkiją į Ukrainą ar Baltarusiją). Jei važiuojate tiesiai iš Vokietijos į Lietuvą per Lenkiją, TIR jums nereikalingas, nes kelias vyksta ES viduje. Tiesa, dabar su kontrolėmis prie Lenkijos sienų viskas gali užtrukti ilgiau.

Kas dėl EX1 dokumentų?

Tai jau sudėtingesnė istorija. Jei prekės buvo importuotos į Vokietiją (mokėtas muitas ir PVM), o dabar eksportuojamos į Lietuvą, tai reikalingas EX1, kad atgautumėte mokesčius. Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą gali apimti ir šio dokumento pristatymą į muitinę, bet tai papildoma paslauga, kurią reikia aptarti.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Geriausia juos pataisyti iš karto, kol vairuotojas dar Vokietijoje. Jei klaida pastebima sienoje, gali tekti grįžti atgal arba mokėti baudas. Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas sumaišė svorį – parašė 500 kg vietoje 5000 kg. Muitinėj (ne, turi būti: muitinėje) sustabdė visą eismą, kol pataisėme.

Ar jūsų kompanija užtikrina, kad visi dokumentai tvarkingi?

Mes padedame, bet atsakomybę už duomenis turi pateikti siuntėjas. Mes negalime žinoti, ką tiksliai yra dėžėjeje, jei tai neįrenginys su serijiniu numeriu. Mes tik patikriname, ar viskas atitinka fizinę realybę – ar tiek paletės, kiek parašyta.

Kas nutinka su CMR konosamentu?

CMR konosamentas yra pagrindinis įrodymas, kad krovinius perdavėte. Jis pasirašomas krovimo metu. Jei vairuotojas jo nepasirašo, tai laikyti, kad krovinio nėra. Taigi, niekada neleiskite vairuotojui važiuoti be pasirašyto CMR lapelio.

Krovimas, iškrovimas ir techninės problemos

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinius?

Dažniausiai ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne nešioti dėžes. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti krovėjus Lietuvoje arba klausti, ar Vokietijoje yra kas kas padės. Kartais, jei vairuotojas geras žmogus ir turi laiko, gali padėti, bet tą reikalauti negalima.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į sunkvežimį?

Tai labai nepatogi situacija. Jei pažadėjome, kad telpa, o netelpa dėl blogo įpakavimo, mums teks siųsti antrą mašiną, o tai kainuos brangiai. Vieną kartą klientas padėjo prekes ant „Euro paletės“, bet jos buvo per aukštos, ir nebuvo galima uždaryti tentą. Teko stovėti ir mažinti krūvį.

Ar imate sunkvežimius su liftu („keliamuoju bortu“)?

Taip, turime tokių mašinų, bet jų mažiau. Reikia prašyti iš anksto. Jei tiesiog užsakovat standartinį reisą, gali atvažiuoti sunkvežimis be jokio įrangos, ir tada jums teks rasti savo kelią, kaip iškrauti 1 toną prekių ant žemės.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Vairuotojas privalo užtvirtinti krovinį juostomis, gumomis ir trosais. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar krovinys nešoka. Jei jis neįtvirtintas gerai, gausite baudą, o krovinys gali sugriūti posūkyje. Mes stengiamės mokyti vairuotojus, kad jie nebijotų užtempti juostų stipriau.

Kas, jei prekės sugedą transportavimo metu?

Reikia nedelsiant pranešti ir padaryti nuotraukas prieš iškrovimą. Negalima pradėti iškrauti, pamatę, kad dėžė sutrupėjo. CMR draudimas neveiks, jei nebus įrodymų, kad žala įvyko ne iškrovimo metu. Čia svarbu nešioti telefoną su fotoaparatu visada.

Ar galima vežti keleivinius automobilius?

Taip, tai populiari paslauga, bet ji reikalauja specialių autovežių. Negalima užsakyti paprasto sunkvežimio su tentu ir tikėtis, kad jis vežs jūsų „BMW“, nes ten neįmanoma užlipti į mašiną. Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą automobiliams apima užkrovimą ant platformos ir užtvirtinimą.

Kaip elgiamės su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, pažymėtų sunkvežimių ir patvirtintų vairuotojų. Jei bandysite paslėpti, kad vežate dažus ar degalus, galiu garantuoti, kad baigsis baudomis ir teismu. Geriau iš karto pasakyti tiesą.

Ar atvežate tiesiai į duris, ar tik į terminalą?

Galiu atvežti tiesiai į jūsų sandėlį, jei ten yra priėjimas sunkvežimiui. Jei gyvenate senamiestyje, kur vairuotojas neapsisuks, teks susitikti artimiausioje erdvioje vietoje. Vokietijos kaimai taip pat gali būti labai siauri.

Kas dėl grąžinamosios taros (palečių, dėžių)?

Tai nuolatinė galvos skausmas. Jei Vokietijos pusė duoda 10 europalečių, reikia jas gražinti. Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą gali apimti ir tuščių konteinerių grąžinimą atgal, bet tai turi būti aiškiai užfiksuota dokumentuose, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias be užmokesčio.

Išvados ir galutiniai patarimai

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol susiduriate su pirmąja problema. Pas mane dvidešimt metų patirties rodo, kad geriausia strategija yra atvirumas ir kruopštumas ruošiantis. Pilnas pervežimo servisą iš Vokietijos į Lietuvą nėra tik mašinos nuoma, tai partnerystė, kur abiejų šalių tikslas – kad prekės pasiektų kryptį laiku ir sveikos. Nenaudokite pigių ir neaiškių tarpininkų, kurie slepia savo numerius, nes kai kils problema, jų nebebus. Geriau pasirinkti tiems, kurie žino, ką daro, net jei tai kainuoja šiek tiek daugiau. Sėkmės keliuose!