Kaip vyksta užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos?

Sėdiu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kartais atrodo, kad tiek pat laiko praleidžiu aiškindamas žmonėms paprasčiausius dalykus, kuriuos, regis, turėtų žinoti instinktyviai. Bet ne, viskas vyksta kitaip. Vakar vienas klientas skambino ir pyko, kad jo automobilis iš Miuncheno neatvyko per valandą, nors jis maniau, kad mes turime teleportavimo mašiną. Realybėje, kaip vyksta užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos, nėra joks mokslas, bet tai tikrai ne taip paprasta kaip pasakyti "važiuok". Čia susiduria dokumentai, vokiečių griežtumas, mūsų vairuotojų nuotaikos ir, žinoma, atsitiktinumas. Bandysiu dabar jums visą tai papasakoti kaip yra, be jokių gražių žodžių, tiesiog iš gyvenimo.

Pradžia: kaip viskas prasideda ir kodėl taip ilgai trunka

Ar galima greitai susitarti dėl kainos?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate "greitai". Kai klausiate, kaip vyksta užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos, pirmasis dalykas yra kaina, ir ji nėra pastovi. Vakar benzinas buvo 1,70 euras, šiandien gali būti 1,75. Be to, reikia sužinoti, kur tiksliai yra daiktas ar automobilis. Jei jis stovi kažkur giliame Bavarijos kaime, kur reikia važiuoti papildomai 50 km nuo autostrados, tai bus brangiau. Taigi, aš negaliu jums pasakyti kainos iš karto, jei nesužinojau vietos ir krovinio svorio. Tai ne paštas, kur fiksuota kaina.

Kiek laiko užtrunka rasti vairuotoją?

Vėlgi, tai ne loterija. Kartą turiu vairuotoją netoli Dresdeno, jis gali pasiimti šiandien. Kitą kartą gali reikti laukti iki rytojaus, nes visi yra užimti arba ilsisi. Negaliu jums prisižadėti, kad pervežimas iš Vokietijos įvyks per valandą po skambučio. Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi poilsio laiko režimus. Jei jis jau vairavo 9 valandas, jis turi sustoti. Tau atrodo, kad tai paprasta – užsižiūrėk į žemėlapį, 800 km, važiuok. Bet ne, viskas yra sudėtingiau.

Ar reikia mokėti kažką iš karto?

Įprastai imame avansą arba reikalaujame, kad mokėjimas būtų atliktas pristatymo metu grynaisiais arba pavedimu iki iškraunant. Nenoriu girdėjusių istorijų apie tai, kaip "pervesiu po savaitės". Mums reikia mokėti degalams, mokesčius už kelią. Vokietijoje keliai mokami, tai ne Lietuva, kur važiuoji nemokamai (išskyrus kelis ruožus). Taigi, taip, dalį pinigų reikia padengti iš karto, kad užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos būtų pradėtas.

Kas nutinka, jei paskambinsiu savaitgalį?

Vokietijoje dauguma dilerių, aukcionų ir sandėlių dirba tik pirmadienį iki penktadienio. Jei paskambinsite šeštadienį, aš galiu užsirašyti užsakymą, bet fiziškai niekas nebus padaryta iki pirmadienio ryto. Tai nereiškia, kad aš tingiu, tiesiog sistema taip sukurta. Vairuotojai taip pat ilsisi. Taigi, nepulkite ant manęs, jei sekmadienį neatsakau iš karto arba nėra naujienų.

Kodėl kainos skiriasi skirtingiemsems kroviniams?

Tiesiog. Jei vežate dviratį, jis telpa į sunkvežimį su kitais daiktais. Jei vežate sunkvežimį detalių arba traktorių, reikia specialios technikos. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos labai priklauso nuo tūrio ir svorio. Kartais reikia tiek grandžių, kad užsidengia visos kainos. Nemanau, kad reikia aiškinti, kad 5 tonų kaina bus didesnė nei 100 kg. Taip pat, jei krovinyje yra pavojingi medžiagos (ADR), tai visiškai kita istorija ir kainos.

Ar galima užsakyti pervežimą telefonu, be dokumentų?

Galima pasakyti "noriu vežti", bet be dokumentų aš negaliu padaryti oficialaus užsakymo. Reikia gauti nuorodą, kodą, kvitą. Kaip aš galiu duoti užduotį vairuotojui, jei nežinau, kur važiuoti? Vokietijoje viskas tvarkoma pagal dokumentus. Be jų tai ne pervežimas, o bandymas nuskandinti. Taigi, pirmiausia siųskite duomenis.

Ar būna taip, kad vairuotojas atsisako važiuoti?

Atsitinka. Vakar vienas vairuotojas atvažiavo prie sandėlio, pamatė, kad krovinys yra "pavojingai" supakuotas (t.y., gal rąstai byra) ir pasakė, kad neįkraus. Jis neprisipažino, bet bijojo, kad užklius ant jo. Turime tuomet ieškoti kito. Tai realus gyvenimas, ne idealus pasaulis. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos turi savų niuansų, susijusių su žmogaus faktoriumi.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Duodu vairuotojo numerį. Galite susisiekti. Žinoma, jei jis vairuoja, neatsilieps. Yra ir GPS sekimo sistemos, bet ne visada jos tikslios, kartais vairuotojas užmiršta įjungti arba signalas dingia tarp kalnų. Nereikia histiškai skambinti kas valandą. Vairuotojas turi atvykti, o ne rašyti laiškus.

Dokumentai, kurie vargina visus

Kokius dokumentus reikia turėti iš Vokietijos pusės?

Būtinas yra kvitas arba pirkimo-skyrimo sutartis. Jame turi būti nurodytas adresas, kontaktai ir, svarbiausia, VIN kodas (jei tai automobilis). Be to, reikia transporto priemonės dokumento kopijos. Jei kas trūksta, vokiečiai neišduos krovinių. Jie yra labai griežti dėl taisyklių. Vieną kartą trūko vieno parašo, ir mes praleidome visą dieną biurokratijos gelmėse.

Kas yra tas "CMR" ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad kroviny buvo priimtas ir bus pristatytas. Be jo, per sieną gali nepraleisti muitinė. Taip pat, jei kažką sugadinsime, draudimas nebus dirbtas be CMR. Tai pagrindas. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos be šio lapo yra nelegalus. Tiesiog nėra ką kalbėti.

Ar reikia mokėti už paruošimą dokumentų?

Paprastai ne, jei tai standartiniai dalykai. Bet jei reikia eiti į notarus, daryti vertimus arba gauti specialius leidimus (pvz., pavojingiems kroviniams), tai gali kainuoti. Tai nėra mūsų darbas, tai papildomos paslaugos, už kurias reikia sumokėt tie, kas tai užsakė. Aš galiu padėti susirasti, bet už nemokamai nieko nedarysiu.

Kas daroma su vokiškais numeriais?

Jei pervežate automobilį, numerius reikia nuimti. Vokiečiai dažnai nereikalauja, bet mums Lietuvoje muitinė neleis važiuoti su vokiškais numeriais be draudimo. Geriau juos nuimti ir padėti į saloną, kad nenulūžtų. Kartais klientai sako, "palikite, važiuosiu". Aš turiu pasakyti, kad ne, negalima.

Ar reikia tiksliai nurodyti svorį ir matmenis?

Taip, būtinai. Jei parašysite, kad svoris 1 tona, o bus 5 tonos, sunkvežimis gali neįveikti tiltų arba vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, nes neplanavo tokių sunkumų. Vokietijoje už neteisingus duomenis gali baudžiauti. Būkite sąžiningi, tai geriau visiems. (t.y., nerašykite mažiau, kad pigiau būtų).

Kas tiek "MVB" dokumentai, kai pervežame automobilius?

MVB tai yra vokiškas dokumentas, leidžiantis transportuoti neįregistruotą automobilį keliais. Jis galioja tik tam tikrą laiką ir tam tikru maršrutu. Be jo, negalima važiuoti nei Vokietijoje, nei per Lietuvą. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos turi apimti ir MVB gavimą, jei automobilis neįregistruotas. Tai standartinė procedūra, bet kainuoja papildomai pinigų Vokietijos įstaigose.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda malonumai. Jei parašyta neteisingas adresas, vairuotojas važiuoja į mišką. Jei neteisingas VIN kodas, muitinė sulaiko. Reikia viską keisti iš naujo. Užtrunka dieną, dvi. Klientai pyksta, bet klaidos pačiuose dokumentuose. Patikrinkite duomenis du kartus prieš siųsdami man.

Ar jūs sutvarkote muitinę?

Mums dažniausiai užtenka duoti dokumentus vairuotojui, o klientas pats suveda "EMCS" arba deklaruoja. Mes ne muitinės tarpininkai, nors galime padėti susisiekti su žmonėmis, kurie tuo užsiima. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos baigiasi tik tada, kai krovinys yra legaliai įvežtas į šalį. Muitinės procedūros yra atskira tema, ten savų niuansų galybė.

Realios problemos kelyje

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai?

Nebent kasdien. Bet vaziuojant 1000 km, kas nors nutinka. Padangos prošvaistės, tai kasdieniška. Vairuotojas pakeičia ir važiuoja toliau. Jei kas rimčiau su varikliu, reikia gelbėjimo tarnybos. Tai gali užtrukti. Klientas klausia "kodėl vėluoji?", o aš žinau, kad vairuotojas stovi prie Kauno ir laukia vilkiko. Toks darbas.

Kaip su tuo susitvarko, jei vairuotojas užmiega?

Jie nemiega, jei dirba pagal taisykles. Turi tachografus. Jei jis užmiega vairuodamas, tai didelė problema. Bet jei jis tiesiog pavargęs ir turi poilsio laiką, jis privalo sustoti. Negaliu jį versti važiuoti, nes tai nelegalu ir pavojinga. Taigi, jei atsiliepimas 4 valandomis, tai veltui nekreipkite dėmesio į vairuotoją, jis tiesiog gerbia įstatymą.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

97% atvejų – taip. Vairuotojai yra profesionalai. Bet yra ir tokių, kurie... Na, pasakykime taip, geriau ne palikti viduje brangių daiktų, jei jų nereikia. Raktai paprastai paduodami vairuotojui, jis juos perduoda gavėjui. Bet aš visada patariu pasiimti visus asmeninius daiktus iš automobilio arba sandėlio prieš išvežant. Užtikrintumo sumetimais.

Kas vyksta sienoje?

Paprastai nieko ypatingo, jei dokumentai tvarkingi. Sulaikymai pasitaiko retai, jei yra įtarimų. Bet jei krovinių yra daug arba tai pavojingos medžiagos, gali užeiti į kontrolę. Užtrunka valandą, dvi. Negalima būti tikram, kad pro sieną praeisi per 5 minutes, ypač jei yra didelė eilė.

Ar vokiečiai draudžia įvežti senus automobilius?

Nedraudžia, jei jis yra "išbrauktas" iš eismo. Jei automobilis turi vokiškas numeris, tai reiškia, kad jis yra įregistruotas. Jei ne, reikia MVB. Vokiečiai labai stengiasi atsikratyti senų "šrotų", todėl griežtai tikrina, ar automobilis nėra šiukšlės. Jei atrodo kaip metalolai, gali neleisti išvažiuoti iš šalies. Ten ekologija ant pirmos vietos.

Ką daryti, jei atvykstant pastebėjama žala?

Toliau reikia tikrinti būklę prieš išvežant iš Vokietijos. Vokietijos pusė turi užpildyti būklės aktą. Jei vairuotojas atvykia ir pamato įbrėžimą, kurios nebuvo nuotraukose, jis privalo tai užfiksuoti. Kitaip paskui bus kaltinamas jis. Visada prašau nuotraukų iš abiejų pusių. Tai sutaupo daug nervų vėliau.

Ar galima siųsti daiktą "keleiviu"?

Ne. Mes ne keleiviniai pervežėjai. Negalima sėdėti sunkvežimyje grįžtant atgal. Tai draudžiama įstatymais dėl saugumo ir draudimo. Keletas kartų klientai prašė "numesti" kažką prie Kelno, bet aš visada atsisakau. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos yra skirtas kroviniams, o ne žmonėms.

Kokios problemos su dideliais krovinais?

Reikia leidimų. Jei ašis yra platesnė nei 2,55 m arba aukštesnė nei 4 m, reikia gauti specialų leidimą kiekvienai šaliai, per kurią važiuojame. Vokietijoje tai brangu ir ilgai trunka gauti. Jei tiesiog padėsite tokią ašį be leidimo, ją areštuos tiesiog kelio polinkyje.

Pabaiga ir išvados

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Yra transporto draudimas (CMR), bet jis apgina tik kroviny. Jei pervežate brangų automobilį, geriau pasidaryti papildomą (Kasko). Vokietijoje keliuose daug eismo įvykių. Niekada nežinai, kas gali atsitikti tiesiog už posūkio. Geriau būti saugiam negadau gailėtis.

Kaip elgtis, jei vairuotojas negerai kalba lietuviškai?

Jie dažniausiai kalba rusiškai arba angliškai. Turėtų suprasti pagrindinius dalykus. Nereikia iš jų reikalauti literatūrinės kalbos. Svarbiausia – suprasti, kur ir kada atvykti. Jei reikia sudėtingesnių paaiškinimų, skambinkite man, aš išversiu. Komunikacija kartais būna trikdžiuota, bet mes visada susitariame.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei vairuotojas jau važiuoja arba jau atvyko prie adreso, turite sumokėti už nuostolius. Vokietijos dileriai dažnai rašo į "Blacklist", jei atvykusi transporto priemonė grįžta tuščia. Atidžiai galvokite prieš užsakydami. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos prasideda tada, kai aš paskambinu vairuotojui, ne tada, kai jis užvažiuoja vartus.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Tai nėra filmas, tai retai nutinka, bet nutinka. Tada skambuome policijai ir draudimo kompanijai. Bet dažniausiai "dingęs" krovinys tiesiog yra tas, kur vairuotojas užsidarė telefoną dėl prasto ryšio arba miego. Nebeskambinkite man vidury nakties sakydamas, kad dingko, jei praėjo tik 4 valandos nuo pristatymo termino.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Nes jos geriau meluoja arba važiuoja senais sunkvežimiais be draudimo. Arba jų vairuotojai dirba po 20 valandų parą. Aš niekada nesakyčiau, kad mano kaina yra pigiausia rinkoje, bet ji yra reali. Už kiekviena centą tenka sumokėti už degalus, algas ir mokesčius. Jei kažkas siūlo perpus pigiau, čia kažkiena čia.

Ar jūs vežate ir iš kitų šalių, ne tik iš Vokietijos?

Taip, bet šiandena kalbame apie Vokietiją. Ten yra didžiausia rinka. Bet mechanika ta pati – tik kainos ir atstumai keičiasi. Principai lieka tie patys. Dokumentai, vairuotojai, keliai.

Ką daryti, jei nepatiko paslauga?

Pasakykite man. Aš ne dievas, aš galiu klysti. Jei vairuotojas buvo neprotingas arba pavėlavimas buvo be priežasties, mes aptarsime. Nekičkite tiesiog internete, paskambinkite. Visada galima susitarti arba pateisinamas. 20 metų šioje srityje išmokau, kad geriausia reklama yra nuoširdus pokalbis.

Ar galiu pasitikėti savo krovinį?

Tikrai. Turiu savo sąrašą vairuotojų, su kuriais dirbu jau metus. Žinau, kur jie gyvena, kiek jių vaikų. Tai nėra anoniminė sistema. Mes esame atsakingi už tai, ką vežame. Jei kas negerai – aš pats pirmas sužinosiu.

Koks pagrindinis patarimas?

Nerūpinkit per daug. Rinkit patikimas kompanijas, ne pigiausias. Užsakymo procesas pervežimui iš Vokietijos yra logistika, o ne stebuklas. Duokite teisingus duomenis, mokėkite laiku ir viskas bus gerai. O jei kas nors nepasiseks – visada rasime sprendimą, tiesiog būkite kantrūs.

Viskas, kas susiję su logistika, yra nuolatinis judėjimas ir sprendimų priėmimas. Nėra dviejų vienodų dienų, todėl ir atsakymai į klausimus kartais skiriasi. Svarbiausia suprasti, kad aš čia tam, kad padėčiau tiems sunkumus įveikti. Geros kelionės!