Kaip vyksta transportavimo paslauga į Vokietiją: procesai, problemos ir kas užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – teoriškai viskas atrodo paprasta: pakrauti, nuvažiuoti, iškrauti. Bet praktiškai? Kaskart yra kažkas, kas sutrikdo šį idealų planą. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, ten važinėjame kas dieną, tačiau klientams dažnai aiškinti, kodėl trunka ilgiau nei numatyta, yra sunkiau nei pati vežėjo darbas. Šiame straipsnyje (jeigu galima taip pavadinti mano šaltkalviškas užrašus) papasakosiu, kaip tik vyksta transportavimo paslauga į Vokietiją, be jokių gražių paveikslėlių iš reklamų. Bus tiesiog, apie realius procesus, vairuotojų poilsį ir tas bajas, kurios kyla ant sienos.

Apie kainas ir tai, kas daro spaudimą

Kiek kainuoja transportavimo paslauga į Vokietiją dabar?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas antrą kartą. Kaina nėra fiksuota, ji šokinėja kaip šuo ant gatvės. Žiūrime į degalų kainą, kuria šiuo metu piktinasi visi vairuotojai, kurie sustoja degalinėse (o jos tikrai brangios). Taip pat svarbu, kiek tos vienos ar keturių paletėms reikia vietos – dalinis krovinys visada bus brangesnis už pilną tentą užsakymą. Jei reikia skubiai, švenčių metu arba atsitiko kažkas ypčio, kaina kyla aukštyn. Taigi, skambinkite, pasakysiu tada, kai žinosiu iš kur į kur ir ką. Vidutiniškai gal galvoti apie kelias šimtus eurų, bet tai labai sąlyginė skaičiuotė.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Nes vienai firmai reikia tiesiog užkrypti ir sugrįžti tuščia, o kitai reikia ieškoti grįžtančio krovinio. Esmė tame, kokiais savaitės dienomis važiuojame – pirmadieniais viskas brangiau, o penktadieniais gali būti pigiau, jei vairuotojas nori išvažiuoti savaitgalį namo. Taip pat įturią mūsų mokesčiai už automobilių kelius Vokietijoje – ten reikia specialių dėžių (Ullrich box), kurios kaip nenušvilptos, brangsta. Didelę įtaką dar ir vairuotojų trūkumas. Tiesiog nebelieka žmonių, norinčių gyventi vairuotoju.

Kas vyksta su kainomis švenčių metu?

Kai Vokietijoje ar Lietuvoje švenčiame, viskas sustoja arba tampa auksine. Vairuotojas ne įsakymą, o poilsį nori padaryti, o jei dirba šventę – reikia jam mokėti dvigubai, trigubai. Transportavimo paslauga į Vokietiją šventiniu laikotarpiu yra tikrai prabangi smaguolė, todėl visada patariu planuoti siuntas savaitėmis anksčiau. Negi tikrai būtina siųsti tas dvi degtines sesers gimtadieniui paskutinę sekundę?

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Mes ne bankas, kad būtų galima gražinti paskolas ar kažką tokio. Esame logistika, kur pinigai reikalingi degalams įpilti jau šiandien, o ne po mėnesio. Tačiau jei dirbate nuolat ir kiekvieną savaitę siunčiate po keletą tentų, žinoma, galima aptarti sąskaitų apmokėjimo terminus. Bet jei užeinate pirmą kartą su klausteliu „gal galėtum po savaitės?“, atsakymas bus neigiamas. Reikia suprasti – rizika mūsų, o ne jūsų, jei vairuotojas pasibaigs kuras.

Kas įeita į tą kainą, kurią paminėjai?

Į kainą įeina viskas: vairuotojo darbas, degalai, amortizacija, mokesčiai Vokietijos keliuose ir mūsų marža (nedidelė, kadangi viskas brangsta). Prie papildomų išlaidų paprastai priskiriamas krovinių įkrovimas ir iškrovimas, jeigu tai nėra numatyta. Taip pat, jei reikia specialios technikos (keltuvas, vyniojimo mašina) – tai papildomai. Neklauskite, kodėl prideda 50 eurų už kėlimą – tai kaina už tai, kad stuburai liktų sveiki, o ne pas mus, o tiekėjams.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pigiau ir verta juos rinktis?

Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos žemiausias lygis, tai jau nebe konkurencija, o pavojus. Kartais tai yra firmos be draudimo, kartais – su seniais, laužančiais sunkvežimiais, o kartais tiesiog sukčių svetainės. Gavęs pinigus, jie išjungia telefoną. Buvau matęs daugybę tokio tipo "pervežėjų". Geriau pasirašyti sutartį su pažįstama, nors ir brangesne įmone, nei ieškoti pigiausio varianto ir vėliau šauktis policijos.

Dokumentai, kurie vargina vairuotojus

Kokių dokumentų man reikia paruošti?

Nereikia jokių nereikalingų popierių. Mums svarbiausia yra prekių sąrašas (pavyzdžiui, EXCEL lentelė) ir sąskaita faktūra, kurioje matytųsi, kas kiek kainuoja. Be to, būtina nurodyti svorį ir matmenis – tai ne papildoma informacija, o būtinybė muitinės arba policijos kontrolei. Jei siunčiate dalį gamybos, turime žinoti, ar tai nekenksminga, ar nėra jokių specialių reikalavimų. Paprastumu tariant – duokite dokumentus, kurie nekelia abejonių.

Kas vyksta, jeigu pareigūnai sustabdo krovinį?

Vokietijoje policija yra labai griežta, ypač šalia Leipcigo arba Miuncheno. Jeigu trūksta CMR sąvartos (tarptautinė vežimo sutartis) arba dokumentai neatitinka realybės, gali būti uždarytas sunkvežimis, o krovinys – konfiskuotas. Vieną kartą mūsų vairuotoją sulaikė tik dėl to, kad ant dežės nebuvo lietuviškai parašyta "lūžta" (o buvo angliškai). Dėl to gavome baudą. Taigi, dokumentų tvarka – tai ne juoksmas.

Ar aš galiu siųsti dalykus asmeniniam naudojimui?

Galite, bet tai tampa kita istorija. Jeigu tai neįmonės siunta, o asmeninė daiktų perkėlimas, reikia parašyti deklaraciją, kad tai nėra prekyba. Dažnai žmonės bando įsivažiuoti su pilnu tentu "baldų" kelyje ir sako, kad tai dovana seseriai. Muitininkai tokias istorijas girdėjo tūkstančius kartų. Transportavimo paslauga į Vokietiją asmeniniams daiktams brangesnė dėl to, kad reikia daugiau laiko parengti dokumentus, kad niekas neįtartų apie nelegalią prekybą.

Kas tokia CMR sąvarta ir kodėl ji svarbi?

CMR tai yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad perdavėte krovį mums, o mes jį priėmėme vežti. Be to, jis yra kaip draudimo polisas – jeigu krovinys dingsta arba sugadinamas kelionės metu, pagal CMR renkamos išmokos. Negaliuk tiesiog pasakyti "va, vežiu", todėl viską užrašome ant popieriaus. Nekartokite šios frazės (popieriaus) – šiuolaikinėje įmonėje viskas daroma elektroniniu būdu, bet esmė ta pati.

Ar reikia jokių specialių licencijų mano siuntai?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jeigu tai paprastos padangos ar tekstilė, nereikia nieko specifinio. Bet jeigu tai yra vaistai, alkoholis, tabakas arba pavojingos medžiagos, reikalingi specialūs leidimai (ADR, CE žymėjimas). Nemanau, kad norite vežti kečupą ir įstrigti pasienio punkte dėl to, kad neparašėte, kad tai maisto produktas. Geriau iškarto viskas pasakyti.

Kas daryti, jeigu pareigūnai reikalauja papildomų dokumentų?

Jei tokia situacija įvyksta, tiesiog suleiskite galvą ir ieškokite, ką galite padaryti. Dažniausiai reikalingas pažymėjimas iš Gamtos apsaugos departamento (jei tai mediena) arba veterinarinis pažymėjimas. Jeigu jų nėra, gali tekti grįžti atgal. Geriau pasiklausti mūsų darbuotojo prieš pat išvykstant, nei rizikuoti 1000 km kelionėje.

Kelionės trukmė ir vairuotojo kasdienybė

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iki Vokietijos?

Vidutiniškai tai yra apie dvi ar tris dienas, tačiau tai labai sąlyginė trukmė. Jeigu važiuojame į Berliną, gali užtrukti ir dieną su puse (nors ten eismas kaip mūšio lauke). O jeigu reikia važiuoti giliai į Bavariją, kaimynystėje su Austrija, tai laiko reikia daugiau. Taip pat svarbu, kiek laiko užtruksime pas jus įsivažiuoti ir užkrauti. Kartais tik įsivažiavimas į sandėlį Vilniuje trunka ilgiau nei kelionė iki Hanoverio.

Kodėl vairuotojas negali važiuoti visą parą?

Mes ne lenktynininkai, o reguliuojamos rinkos dalyviai. Taisyklės griežtos: po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – visiškas poilsis. Negalima tiesiog gerti kavos ir važiuoti toliau. Jei mus sulaikys taifūnas (kol kas ne Vokietijoje) arba policija, vairuotojas negali susimokyti laiko. Taigi, skaičiuokite, kad jis turi ir miegoti (ne vairuotoje, o viešbutyje arba mašinoje taisyklingai įrengtoje lovoje).

Kur vairuotojai ilsisi Vokietijoje?

Ten yra daug specialių vietų, vadinamųjų "Rasthof". Jos yra užmokėtos, gana švarios, bet maistas ten brangus ir ne visada skanus. Kartais vairuotojai ilsisi tiesiog ant "pakojimo" aikštelės prie prekybos centro, jei leidžiama. Tačiau dideliuose miestuose, tokiu kaip Miunchenas ar Štutgartas, sustoti sunku – visur uždangos ir didelės baudos už nelegalų stovėjimą. Vieną kartą buvau atvejis, kai vairuotojas užmigo vietoje ir gavo baudą 150 eurų.

Kas daro didžiausią vėlavimą?

Dažniausiai tai ne kelias, o įkrovimas ar iškrovimas. Jūsų klientas Vokietijoje gali sakyti "už 15 minučių bus baigta", o praeina trys valandos, nes jie ieško šakutės dėžės. Arba mūsų vairuotojas atvažiuoja į sandėlą, o ten eilė iš penkių sunkvežimių. Tokios situacijos neįmanomos numatyti, todėl ir vėluojame. Nereikėtų kaltoti mūsų, jei kaltas gavėjo sandėlio darbuotojas.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Šiuolaikinėje įmonėje mes viską stebime per GPS sistemas. Galite susisiekti su mūsų dispečeriu ir paklausti "kur jis?". Pamatysime tikslią vietą (arba bent jau paskutinę vietą, kur buvo siunčiamas signalas). Tačiau nesiūlykite skambinti vairuotojui tiesiogiai kiekvieną valandą – jis vairuoja ir negali atsiliepti į telefoną. Tai ne tik erzinantis, bet ir pavojingas.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o kas antras – ir rusiškai. Vokiškai kalba tie, kurie važinėja ten kas dieną. Tačiau Vokietijoje dauguma sandėlininkų kalba angliškai, todėl nesibijkime. Jei reikės, aš pats pašnekisiu su jais. Blogiau, kai ten kokia senutė, kalbanti tik Bavarijos tarme, ir niekas nieko nesupranta (tai buvo juokingas atvejis prieš keletą metų).

Rizikos, įvykiai ir nepavykę atvejai

Kas daro, jeigu sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes tada skambiname techninei pagalbai, kuri atvažiuoja pakeisti ratą arba tempia mašiną. Jeigu tai neįmanoma padaryti greitai, mes bandome perkrauti krovinius į kitą mašiną. Jeigu tai užtruks ilgiau, pranešame jums. Transportavimo paslauga į Vokietiją turi apsidrausti nuo tokių situacijų, todėl neturite jaudintis dėl prarasto laiko.

Kas nutinka su kroviniu, jei jis sudaužomas?

Taip atsitinka, nors retai. Jeigu vairuotojas staigiai stabdo (o kažkas už jo užšliaužia), krovinys gali pasislinkti. Tada tuoj pat reikia susisiekti su draudiku (turime draudimo). Reikės daryti nuotraukas ir rašyti pažymą apie žalą. Mes to nebijome, nes yra patirties, tačiau jums tai gali būti didelis galvos skausmas. Patariu gerai užfikuoti krovinių būklę prieš išvykstant.

Ar būna, kad dingsta krovinių dalys?

Gaila, bet taip atsitinka. Yra vagysčių, ypač ant parkavimo aikštelių prie Lenkijos arba Čekijos sienos. Jeigu krovinys vertingas, mes stengiamės važiuoti saugiomis aikštelėmis (kur reikia mokėti už apsaugą). Kartais įvyksta keistas dalykas – vairuotojas iškrauna dalį, o likusi dingsta? Nebūna tokio. Tik kartais viena dėžė nukrenta ir pasilenka po konteineriu. Viskas turi būti užfiksuota CMR sąvartoje.

Ką daryti, jeigu klientas Vokietijoje nepriima krovinio?

Tai įvyksta. Tarkime, atvažiavome, o jų sandėlis uždarytas (nors buvo susitarta). Vairuotojas negali laukti amžinai. Mes tuomet stengiamės rasti vietą laikinai padėti, bet tai kainuoja. Tuomet pinigus už šį laukimą (detention charge) reikia padengti. Labai keista, kai su tuo susiduriame, bet pasitaiko klientų, kurie tiesiog nesusitinka arba pamišta (pavargsta nuo darbo).

Ar įmanoma vežti ką nors neteisėto?

Nesugalvokit to. Mūsų įmonė nedirba su juoda rinka, narkotikais arba įstatimų pažeidimais. Jeigu pamatysime kažką įtartino, tiesiog sustabdysime ir skambinsime policijai. Mums neverta rizikuoti licencija dėl jūsų smulkių pinigų. Taigi, jei planuojate vežti kažką įslaptinto, geriau ieškokite kitų (ir tada nežiūrėkite į savo maršrutą su baimės akimis).

Kaip elgiamasi su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai ypatingas procesas. Reikia specialiai paruoštų vairuotojų, kurie turi pažymėjimus. Mašinos turi būti specialios su orange lapeliais. Jeigu neteisingai užfiksuosite H kodą, gali būti problema. Taip pat kelionės maršrutai kartais yra ribojami (negalima važiuoti per tunelius arba miestų centrus). Tokiu atveju transportavimo paslauga į Vokietiją kainuoja gerokiau.

Grįžimas ir praktiniai patarimai

Ar sunkiau vežti atgal iš Vokietijos?

Iš dalies taip, nes ten sunkiau rasti grįžtančius krovinius. Vokietija yra gamybos centras, todėl ten daugiau siunčiama iš Vokietijos, nei į ją. Tačiau mes turime platų partnerių tinklą, todėl paprastai pavyksta užpildyti mašiną. Bet kartais tenka važiuoti tuščia (toks yra verslas). Neturiu 100 % garantijos, kad pavyks rasti krovį į Lietuvą iš mažo miestelio netoli Frankfurto.

Kaip geriausiai supakuoti daiktus?

Nebijokite per daug. Naudokite gondolas, dėžes, užrašykite ant jų, kas viduje. Jeigu tai taiškios mašinos dalys, jos gali susilaužyti per kelio duobes. Vokietijos keliai geresni už mūsų, bet taip pat turi vietų, kur reikia važiuoti lėtai. Gerai pririškite (naudokite juostas). Vienintelis dalykas, kurio reikia vengti – maišų, kurie gali plyšti.

Kada geriausia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Optimalu – savaitę anksčiau, nors mes įgyvendiname ir skubius užsakymus per 24 valandas (tačiau tada kaina aukšta). Jei žinote, kad savaitgalį reikės vežti, praneškite jau antradienį. Tada mes galime geriau suplanuoti maršrutus ir sutaupyti jums pinigų.

Ar galima išvežti krovinius be jokių problemų į miestą?

Į miesto centrą, pavyzdžiui, į Berlyną, sunkvežimiu patekti sunkiau. Ten yra zonos, kur uždrausta įvažiuoti tam tikromis valandomis arba reikia leidimų (Umweltplakette). Mums reikia žinoti tikslius adresus, kad nenuvažiuotume į gatvę, kurioje užsukti negalima. Kartais tenka iškrauti ant "pakojimo" vietos ir gabenti mažesne mašina – tai vadinama "last mile" paslauga.

Kodėl man atrodė, kad mašina buvo tuščia grįžtant?

Galbūt taip ir buvo, o galbūt vairuotojas pasiėmė krovį, kurio nebuvo jūsų sistemoje? Ne, juokauju. Kartais grįžtame tuščia, nes nėra darbo. Negi verta keliauti 1200 km su viena dėže, kuri kainuoja 5 eurus? Ekonomiškiau nuleisti kuro kaštus nei vežti dulkes. Tokia yra logistika – ne visada būna pilna.

Ką daryti, jeigu aš pamirščiau kažką įdėti į krovinių sąrašą?

Susisiekite su dispečeriumi iškart, kol mašina nebuvo išvykusi arba vos buvo išvykusi. Jeigu ji jau yra Lenkijoje, bus per vėlu. Tuomet turite organizuoti kitą siuntą (ką daryti nerekomenduoju, jeigu tai brangūs dalykai). Geriau dukart patikrinti dokumentus, nei vėliau raudotis telefonu.

Verta paminėti, kad transportavimo paslauga į Vokietiją nėra tik apie ratus ir kuro degalus, tai yra apie žmones, procesus ir gebėjimą spręsti problemas. Su mumis dirba patikimi vairuotojai, kurie žino kelių taisykles ir geba susitvarkyti su dokumentais. Nors kartais atsitinka nesklandumų, mes visada stengiamėses pranešti ir išspręsti problemas kuo greičiau. Pasitikėkite mumis savo siuntomis, o mes pasirūpinsime, kad jos pasiektų adresą (be jokių nesklandumų, jei mums leisite).