Kaip vyksta siuntų pristatymas iš Vokietijos paslaugų teikėjų: realus vaizdas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – idealus logistikos procesas yra tokia pati utopija, kaip nemokamas pietus. Dažniausiai viskas vyksta taip: vokiškas tvarkingumas susiduria su mūsiškiu „kaip nors bus“ arba tiesiog su gyvenimo aplinkybėmis. Suprasti, kaip vyksta siuntų pristatymas iš Vokietijos paslaugų teikėjų, yra būtina ne tik tiems, kurie planuoja didelius importo sandėlius, bet ir paprastiems žmonėms, laukiantiems naujų baldų ar atsarginių dalių. Čia nėra jokių paslapties, bet yra daug smulkmenų, kurios gali nustebinti. Tiesiog noriu papasakoti, kaip tai yra iš tikrųjų, be jokių gražių žodžių iš brošiūrų.

Pagrindiniai etapai ir laiko tarpai

Kiek laiko trunka tas pristatymas iš Vokietijos?

Tai labiausiai pasikartojantis klausimas, kurį girdžiu kasdien. Paprastai, jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimą (LTG), tai nuo to momento, kai vairuotojas pakrauna siuntą vokiškame sandėlyje, iki jos atvykimo į Lietuvą praeina 2–4 darbo dienos. Tačiau tai yra teorinis variantas, kai orai geri, o pasienio punktas Kalvarijoje neužstrigęs. Jei tenka važiuoti per Šiaurės Vokietiją, kur dažnai vyksta remonto darbai ar eina dideliųjų kelių statybos, laikas gali užtrukti ir ilgiau. Taigi, geriau skaičiuokite su savaitės atsarga, kad nereiktų nervintis dėl to, kad vairuotojas dar važiuoja pro Berlyną.

Kaip vyksta siuntų pristatymas iš Vokietijos paslaugų teikėjų, kai siunta būna labai skubi?

Čia viskas priklauso nuo tavo piniginės storio ir to, ką vadiname „skubu“. Paprastai įmonės siūlo ekspresinį pristatymą, kai tuo pačiu sunkvežimiu arba netiesioginiu reisu važiuoja tik tavo krovinys. Tada gali atvykti ir per 24 valandas, bet toks paslaugų teikėjas užims daugiau vietos ir kainuos brangiau. Kartais vairuotojai gali pasiimti siuntą vakare ir važiuoti naktį, kad ryte jau būtų čia, tačiau Lietuvoje yra griežti poilsio laiko reikalavimai, tai ne visada įmanoma. Žinoma, aš esu matęs atvejų, kai dėl didelio užmokesčio vairuotojas „užmiršta“ apie poilsį, bet to aš nepataisau, nors ir suprantu, kad klientas nori prekės jau.

Ar galiu sekti savo siuntos kelionę realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių Vokietijos paslaugų teikėjų siūlo sekimo sistemas, kurios rodo, kur yra sunkvežimis. Bet turiu pasakyti tiesą – tai ne visada veikia taip, kaip filmuose. Kartais GPS signalas dingsta, kai vairuotojas užvažiuoja į didelį sandėlio korpusą arba tiesiog užmiršta įjungti terminalą. Jei tau labai svarbu žinoti, kur yra siunta, geriau tiesiog paskambinti brokeriui arba dispečeriui, kuris sužinos tiesiogiai iš vairuotojo. Elektroninės sistemos yra geros, bet žmogiškasis faktorius visada lieka pagrindinis – vairuotojas gali būti užimtas ir neatsakinėti į pranešimus.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja į paskirtinę vietą?

Tai, kad vairuotojas pavėluoja, yra dažnai reiškinys. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko, todėl jei jam pasibaigia valandos, jis privalo sustoti. Joks klientas ar dispečieris negali jo priversti važiuoti toliau, jei tai prieštarauja įstatymams. Taip pat gali būti techninės problemos – pūsčios padangos arba sugedęs sunkvežimis. Tada, kaip vyksta siuntų pristatymas iš Vokietijos paslaugų teikėjų tokiu atveju? Paprasčiausiai laukiama. Aš nepamenu, kiek kartų teko girdėti išsišiepiančius klientus, bet mes negalime laužyti fizikos dėsnių arba taisyklių. Geriausia, ką gali daryti klientas – būti kantrus ir suderinti atsarginį laiką.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia tur�ti tvarkingai?

Pagrindinis dalykas yra prekių transportavimo sutartis (CMR), sandėlio sąrašas (pakavimo sąrašas) ir, žinoma, sąskaita faktūra. Be šių dokumentų nei muitinė, nei vairuotojas nieko nedarys. Jei siunčiate dalinius krovinius, būtinai patikrinkite, ar visos prekės yra pažymėtos numeriais. Buvo atvejų, kai klientas parašė „vairuotojas viskas žino“, o pasienyje iškilo problemų, nes nebuvo jokio popieriaus. Vokietijos paslaugų teikėjai yra labai griežti dėl dokumentų, jei kažką trūksta, jie tiesiog neleis išvykti.

Kas yra EX1 dokumentas ir kodėl jis svarbus?

EX1 tai eksporto deklaracija, kurią užpildo siuntėjas Vokietijoje. Ji reikalinga tam, kad muitinė galėtų užregistruoti prekių išvežimą iš Europos Sąjungos teritorijos (jei reikia) arba tiesiog patvirtinti jų statusą. Jei šio dokumento nėra, Lietuvoje gali kilti problemų su PVM grąžinimu arba importo mokesčiais. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų reikalas, bet tai tiesiog Vokietijos pusės pareiga. Kai kurios firmos tai darba automatiškai, kitos reikalauja, kad tu pats užpildytum formas. Geriausia iš anksto susitarti dėl to.

Ar reikia mokėti PVM iškart, kai siunta atvyksta?

Nebūtinai iškart, bet viskas priklauso nuo to, ką tu esi nusipirkęs. Jei esi PVM mokėtojas Lietuvoje, gali taikyti savitarnos procedūrą arba atidėti mokėjimą. Jei esi fizinis asmuo, teks susimokėti muitinėje arba per pašto siuntų centrą, prieš atsiimdamas siuntą. Vokiškose firmose dažnai nurodo kainą be PVM (intra-Community supply), bet turi būti PVM kodas. Jei PVM kodo nėra, tai jau pilnas importas su visais mokesčiais. Aš visada patariu pasitikrinti sąskaitą dar prieš siuntą išsiunčiant, kad nebūtų nemalonumo.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

Nieko gero. Jei klaida pastebima pasienyje, tai reiškia stabdymą, papildomų tikrinimų ir galbūt baudų. Kartais klaidos būna paprastos, pvz., neteisingai parašytas svoris ar prekės kodas (HS kodas). Tada reikia rašyti taisymo prašymą ir laukti, kol pareigūnas patvirtins. Esu matęs, kaip viena raidė neteisingai parašyta sąskaitoje užkliuvo vairuotojui visai dienai. Todėl visada, visada patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant juos Vokietijon.

Problemos ir nesklandumai realiame gyvenime

Kas nutinka, jei siunta atvyksta sugadinta?

Tai, ko visi bijo. Vokiški sandėliai dažniausiai krauna labai tvarkingai, bet kelionės metu gali nutikti visko. Vairuotojas staigiai stabdo, paletės pasislenka, ką nors užgriūna. Jei pastebi pažeidimą pristatymo metu, būtinai užfiksuok tai CMR sąraše – nupieškite brėžinį, parašykite pastabą „su pažeidimais“. Negalima pasirašyti dokumentų ir tada skųstis, kad vėliau niekas nebeįrodys, kas buvo. Vienas kartą klientas pasirašė visus lapus, o namie pastebėjo, kad virtuvės komplektas sužalotas. Deja, be pažymos CMR, draudimas nieko nebegrąžins.

Kodėl kartais siunta užstriga Vokietijoje ilgiau nei planuota?

Priežastys gali būti labai įvairios. Kart tai tiesiog vokiškas „Weekend“ – jei penktadienį vėlai užsirašei, vairuotojas išvažiuos tik pirmadienį. Kartais tai techniški incidentai sandėlyje – sugedo kranas arba pasiilgo krovinio, kurio nebuvo. Yra ir tokių atvejų, kai siuntėjas tiesiog nepastebi, kad prekės nėra sandėlyje, nors sąskaitą išsiuntė. Tada prasideda ilga paieška ir laukimas. Kaip vyksta siuntų pristatymas iš Vokietijos paslaugų teikėjų, kai įmonė padaro klaidą? Trumpai tariant – jaučiasi nervai, ir tau tenka laukti, kol jie išsiaiškins savo vidinius reikalus.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sakyčiau, kad visiškai dingsta labai retai, nes sistemos yra modernios. Bet užstrigti ilgam – tai įprasta dalykas. Ypatingai, jei tai nėra tiesioginis krovinys (FTL), o dalinis (LTL). Tada vairuotojas važiuoja po penkis-dešimt sandėlių, kiekvieną kartą krauna ir iškrauna. Viena nelaimė viename sandėlyje gali uždelsti visą eilę. Aš tokiuose atvejuose visada sakyčiau klientams – neskambinkite kas valandą, tai neduos efekto, tik vairuotojui nervus sugadins.

Kas, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar angliškai?

Tai labai dažna problema, ypač su mažesnėmis vietinėmis Vokietijos firmomis. Vokiečių vairuotojai dažnai kalba tik vokiškai, o rusiškai moka tik pagrindinius žodžius. Jei tu negali susitarti dėl pristatymo vietos ar laiko, gali kilti nesusipratimų. Geriausia tur�ti parašytą adresą vokiškai arba angliškai, o dar geriau – koordinates. Buvo atvejis, kai vairuotojas važiavo į vieną kaimą, o reikėjo į gretimą, nes neišgirdo paskutinio skiemenens. Žodžiu, paprasčiausia dalykai sukomplikuojasi.

Kainos ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas iš Vokietijos?

Kainos svyruoja kaip orai. Jei tai maža siunta, kelis dešimt kilogramų, gali tekti sumokėti nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra kuryerine paslauga. Didesnėms siuntoms (paletėms) kaina gali būti nuo 150 eurų. Taip pat įtakos turi degalų kaina – kai ji šoktelėja, ir pervežimo kaina pakyla. Negaliu pasakyti tikslios sumos be konkretaus užklausimo, bet galiu pasakyti, kad Vokietija nėra pigiausia šalis pervežimams, dėl aukštų atlyginimų ten dirbantiems vairuotojams.

Ar gali būti paslėptų mokesčių, kurių nesakoma pradžioje?

Deja, taip. Yra firmų, kurios skelbia žemą kainą, bet paskui prideda „kuro priedą“, „pristatymo mokestį už miesto zoną“ arba „ilgą iškrovimą“. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi laukti sandėlyje ilgiau nei valandą, kai laukiami raktai, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Visada klauskite, ar kaina yra galutinė. Aš asmeniškai stengiuosi dirbti su tiekėjais, kurie duoda „all in“ kainas, kad klientui nereiktų verkti paskui.

Kaip vyksta siuntų pristatymas iš Vokietijos paslaugų teikėjų, jei aš noriu sumokėti pristatymą (COD)?

Tai vadinamas „Cash on Delivery“ arba „Nachnahme“. Vokietijoje tai labai populiari paslauga, bet čia ji daro jį brangniu. Vairuotojas turi surinkti pinigus ir perduoti juos savo firmai, o turi ši jums pervesti. Už tai imamas papildomas mokestis, kartais net 2-3 procentai nuo sumos. Be to, jei vairuotojas atvyks o tu nesiames pinigų ar jų nebus tiek, kiek reikia, siunta važiuos atgal į Vokietiją ant tavo sąskaitos. Geriau sumokėti iš anksto pavedimu.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo krovinio tipo?

Nes skirtingi kroviniai reikalauja skirtingo pasiruošimo. Paprasta paletė su dėžėmis – tai viena. Bet jei tai yra ilgosios medžiagos (6 metrų lentos), reikia specialios platformos. Jei tai pavojingos medžiagos (ADR), reikia sertifikuoto vairuotojo ir leidimų. Krovinių, kurių negalima pakreivti, pervežimas taip pat kainuoja brangiau. Vokietijos paslaugų teikėjai labai tiksliai apibrėžia krovinio tipą, todėl jei meluoji apie tai, kas viduje, gali būti bauda arba atsisakymas vežti.

Specifiniai dalykai ir patarimai

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, rizika visada egzistuoja. Nors Vokietijos firmos yra patikimos, kelionėje gali būti avarija, gaisras arba vagystėje (nors Lietuvoje ir Vokietijoje vagystės retesnės nei pietų Europoje). Standartinis draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR už kilogramą, tai yra labai nedaug. Jei veži brangias prekes, privalai pasirūpinti papildomu draudimu. Aš asmeniškai niekada neleistų važiuoti brangioms elektronikos siuntoms be pilnos vertės draudimo.

Kaip reikia supakuoti siuntas, kad jas priimtų?