Kaip vyksta logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją: tiesiogiai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo to, ką mato vairuotojas kelyje ar kasininkas sandėlyje. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia rinka, bet kartais ji sukelia daugiau galvos skausmo nei pervežimas į Italiją ar Ispaniją. Žmonės galvoja, kad logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją yra tik apie tai, kad užsukai sunkvežimį ir važiuoji. Čia yra daugiau nei taip. Čia yra apie tą momentą, kai vokiškas sandėlininkas nepriima krovinių, nes ant dokumentų nėra vienos raidės, arba kai vairuotojas praranda mygtuką nuo vartų. Štai kaip tai vyksta iš tikrųjų, be jokio poliravimo.

Bendrai apie organizavimą ir pradžią

Kaip tiksliai sudaryti logistikos procesą valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užsiveda variklį, o nuo telefono skambučio ar laiško. Reikia žinoti tikslius krovinių matmenis, svorį ir adreso specifiką. Vokietijoje net tiesioginis "kraunami" gali būti suprantamas kitaip. Vieną kartą klientas pažadėjo tris paletes, o pasirodė, jos yra užkrautos ant dviračių rėmų ir netelpa į liftą. Gerai suplanuotas logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją reikalauja iš anksto klausti apie tai, ar yra keltuvas, ar galima privažiuoti 13.6 metrų vilkiku. Be šių smulkmenų, pradėsite važinėti aplink, kaip šuniukas su kauke.

Kiek laiko užtruks, jei reikėtų skubiai vežti?

Normaliai į Berlyną ar Miuncheną važiuojame vieną-dieną dviem, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje pakraunate. Bet jei reikia skubos, tai viskas kainuoja dvigubai. Turime rasti vairuotoją, kuris neturi poilsio laiko, o taip lengva užsipulti. Vokietijoje yra griežti valandų apribojimai. Taigi, skubus logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją (ypač jei tai yra dalinis krovinys) gali užtrukti ilgiau, nes reikia sudėlioti dėlionę su kitais klientais. Nepasakyčiau, kad tai neįmanoma, bet reikia kantrybės.

Ar galiu paduoti krovinius tiesiai į sandėlį be įmonės?

Galite, bet rizikuojate. Jei tai jūsų pirmas kartas, vokiečiai gali nekreipti dėmesio į jūsų prašymus, jei neturite visų dokumentų prieš akimis. Buvo atvejis, kai klientas važiavo savo fura, o vokiečiai nesutiko iškrauti, nes ant krovinių nebuvo kilmės sertifikatų. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją be tarpininko gali tapti košmaru, jei nežinote vietinių taisyklių. Geriau bent pasikalbėti su žmogumi, kuris jau ten buvo.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodžiau svorį?

Tada bus problemų. Vokietijoje daug kur yra svorio apribojimai vietovėse. Jei pasakote 5 tonos, o yra 8, vairuotojas gali nukristi į duobę arba sugriauti asfaltą, ir tada baudas mokėsite jūs. O jei tai tinka į bendrą krovinį (grupinį), tai gali iškreipti visą kitų krovinių svorį. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją labai priklauso nuo tikslumo, tad geriau sverkite du kartus.

Dokumentai ir "popieriaus" darbai

Kokių dokumentų reikia gabenant į Vokietiją iš Lietuvos?

Nes jau esame ES, tai paprasčiau. Mums būtina CMR sąvarta, prekių sąrašas (pakuotės sąrašas) ir, jei reikia, kilmės dokumentai. Jei prekės yra pavojingos (ADR), turi būti specialus leidimas. Kartais klientai pamiršta, kad net paprastoms prekėms reikia techninės dokumentacijos vokiškai. Be to, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis, tai reikės EX1 dokumentų, bet tai jau kita istorija.

Ar reikalingas TIR karnetas, jei vaziuojam tik per Vokietiją?

Tikrai ne. TIR karnetas reikalingas, jei keliate per muitines ribas, pavyzdžiui, jei važiuojate per Baltarusiją ar Ukrainą. Kai logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją vyksta viduje ES, TIR nereikalingas. Kai kas klausia, galvoję, kad tai kažkoks privalomas magiškas lapas, bet ne, čia tiesiog papildomi kaštai, kurių išvengiame.

Kas yra CMR ir kodėl vairuotojas jo neatiduoda?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Vairuotojas ją neatiduoda, nes tai jo ir įmonės apsauga. Jis palagina kopiją arba įrašą apie pristatymą. Jei vairuotojas atiduotų originalą, ir jį pavogtų, ar jūsų partneris nesutiktų pasirašyti, mes neturėtume įrodymų, kad prekės buvo perduotos. Todėl gerbkite taisykles – gavote prekes, pasirašėte, ir vairuotojas važiuoja toliau.

Ar tikrai nereikia muitinės, jei esame ES?

Daugeliu atvejų – taip. Nėra išvykimo muitinės Lietuvoje ir atvykimo Vokietijoje. Bet... Jei jūsų prekės yra iš Kinijos ir jos stojo sandėlyje Lietuvoje, o dabra vežate į Vokietiją, tai tai yra vidaus prekyba ES. Muitinės nebūna, bet gali būti Mokestis už pridėtinę vertę (PVM) apskaitymo klausimų, jei sąskaita faktūra (klaida: sąskaita faktūra -> sąskaita-faktūra) neteisingai surašyta. Kartais muitininkai sustabdo ir tikrina, ar tai ne narkotikai, tai yra standartinė praktika.

Kodėl man prašo Intrastat deklaracijos, jei tai ne pervežimas?

Intrastat tai ne pervežimo dokumentas, o statistinė ataskaita. Jei prekiaujate su Vokietija ir apyvarta viršija tam tikrą slenkstį, jūs privalote ją pildyti. Daugelis klientų maišo tai su logistika. Mes jus vežame, o Intrastat jūsų buhalterio reikalas. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją apima fizinį judėjimą, o Intrastat – biurokratinį užkulisį.

Kur dėti EX1 dokumentus, jei prekės ateina iš trečiosios šalies?

Jeigu prekės atkeliauja, pavyzdžiui, į Klaipėdos uostą iš JAV, o tada reikia nuvežti į Vokietiją, tai procesas yra toks: išlaisviname prekes Lietuvoje (muitinėjame) ir vežame kaip ES prekes. EX1 reikalingas tik tada, jei jos iš karto keliauja tranzitu į Vokietiją be muitinės procedūros Lietuvoje. Tada logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją tampa jautrus laikui, negalite užstrigti kelionėje.

Vairuotojai, keliai ir "vokiškas" tvarka

Ar vokiška policija daug sustabdo lietuvius sunkvežimius?

Sustabdo, ypač jei matyti, kad vairuotojas pavargęs arba fura nešvariai važiuoja. Vokietijos kelių policija labai techniška. Jiems nerūpi, kas esi, jiems rūpi, ar veikia ABS, ar neleidžia tepalai. Kartais stebiuosi, ką jie randa. Buvo atvejis, kai sustabdė mūsų vairuotoją už to, kad jam nebuvo skambučio laiko per daug? Nors, tiesą sakant, tikriausiai buvo ką nors nors. Taigi, logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją turi būti švarus.

Kas daryti, jei vairuotojas prisiskambino ir sako, kad užstrigo Viurcburge?

Viurcburgas (Würzburg) – tai garsus "kampas", ten dažnai stūks. Jei tai įvyko, reikia kalbėti su gavėju. Jei vėluojate, praneškite iš karto. Vokiečiai nemėgsta staigmenų, bet geriau sužinoti ankstyviau. Jei dėl eismo įvykio, reikia kvietti policiją ir daryti protokolą. kitaip draudimas nemokės. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją turi numatyti ir šias "kliūtis".

Ar gali vairuotojas dirbti savaitgalį Vokietijoje?

Gali, jei tai neleidžia vietinių taisyklės naktiniam triukšmui. Sandėliuose dažnai dirbama šeštadieniais iki vidudienio. Sekmadieniais – ne. Jei vairuotojas atvyks sekmadienį, jis teks laukti pirmadienio ryto. Tai reiškia papildomai mokėti už stovėjimą. Geriau viską suderinti iš anksto, kad jis nebutų kaip elnias priekyje.

Kodėl tiek brangūs keliai Vokietijoje?

Vokietija turi brangiausius kelių mokesčius (muitinės vinjetes) Europoje. Tas mokesčiais (klaida: mokesčiais -> mokesciais) priklauso nuo emisijų klasės ir kelių skaičiaus. Todėl ir kaina už pervežimą aukštesnė. Negalima sakyti, kad "už 300 eurų vežk", kai tik kelių mokestis sudaro 150 eurų. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją turi apskaičiuoti šias išlaidas realiai.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurį mačiau pirmą kartą?

Dažniausiai taip. Mūsų vairuotojai yra patikimi, žinome juos metus. Bet jei tai subrangovas iš Ukrainos ar Lenkijos, kurį radote internete, tai rizikuojate. Yra atvejų, kai "dingsta" krovinių. Todėl geriau pasirinkti patikimą partnerį. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją remiasi pasitikėjimu, jei jo nėra, viskas žlunga.

Kainos ir nelaimėlės

Nuo ko priklauso kaina, kai planuojame logistikos procesą valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją?

Degalai, atlyginimai, kelių mokesčiai, draudimas... ir dar paklausa. Jei yra daug prekių į Vokietiją prieš šventes (pvz., Kalėdas), kainos šuoliauja. Taip pat svarbu, ar tai pilna fura, ar dalinis krovinys. Daliniai (grupiniai) brangiau, nes reikia surinkti keletą klientų. Be to, įeina mokesčiai už įkrovimą/iškrovimą, jei reikia vairuotojui padėti.

Kas bus, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas stovi ir laukia. Jei gavėjo kaltė, jis gali mokėti stovėjimo mokestį (paprastai 50-100 eurų per valandą po 2 valandų laisvai). Jei jūsų kaltė (blogi dokumentai), mokėsite jūs. Kartais reikia vežti atgal. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją turi numatyti ir grįžimo variantą, nors to niekas nenori.

Ar apdraudžiate krovinius automatiškai?

Taip, yra standartinis draudimas (CMR draudimas), kuris dengia apie 8,33 SDR vieną kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate brangius kompiuterius ar auksą, reikia papildomo draudimo. Daugelis klientų sužinoja tai tik tada, kai padega fura... (per daug juokinga? tiesiog baisu). Geriau pasidomėti iš anksto.

Kas yra "stand by" mokestis ir kodėl jis toks didelis?

"Stand by" – tai laukimas. Vairuotojas ne dirba, bet jo laikas eina. Jis turi grįžti namo, uždirbti pinigų. Jei jis stovi prie jūsų sandėlio 4 valandas, nes negalite surasti prekių, turite jam tai kompensuoti. Vokietijoje darbo laikas labai griežtai kontroliuojamas, vairuotojas negali tiesiog "uždirbti" vėliau.

Ar galima užsisakyti dalią sunkvežimio (dalinius krovinius)?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Surinkame 5-10 klientų ir važiuojame. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją dalyviniais kroviniais yra lėtesnis, nes reikia aplankyti visus adresus. Bet jums tai pigiau. Tik žiūrėkite, kad prekės būtų well packed, nes jei vieno kliento dėžė sugris, gali sugriūti kitiems.

Smulkmenos, kurios sudygsta

Kokios turi būti pakuotės, kad nesugrištų kelyje?

Turi būti tvirtos. Vokietijos keliai geros, bet vairuotojas stabdo. Naudokite paletę, o ant jos – aptraukimą (stretch film). Jei dėžė minkšta, uždėkite ją į aštriadugnę. Aš mačiau, kaip buvo vežami porceliano lėkštės be apsauginio krašto... rezultatas – trupiniai.

Ar galima vežti maisto produktus be šaldymo?

Jeigu tai sausi makaronai – taip. Jei duona ar mėsa – ne, tinka tik šaldytuvas ar šaldiklis. Yra taisyklės (ATP), kurios reglamentuoja temperatūrą. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją, susijęs su maistu, yra griežčiau kontroliuojamas. Vairuotojas turi turėti termografą, kuris rodo, kad temperatūra neviršijo ribų.

Kas daryti su grįžtančiais palete?

Europaleistės (EPAL) yra keičiamos. Jei gavėjas jas pasiima, jums nieko nereikia daryti. Jei ne – jei tai "vokiškos" pakuotės, reikia jas gražinti. Kartais klientas sako: "aš duosiu savo", bet vokiečiai nepriima, nes jie ne EPAL. Gali tekti mokėti už palečių nuostolį. Tai smulkmena, bet kainuoja 15-20 eurų už vnt.

Ar gali vairuotojas padėti pakrauti?

Jis gali padėti, jei jūsų vairuotojas ir jis sutinka. Bet jis ne obliguotas. Jei reikia įkelti 2 tonas rankomis, tai ne jo darbas. Tada reikia samdyti kraną arba šaltkalvius. Vokietijoje darbo sauga yra pirmiausia. Negalima įsakyti vairuotojui kelti 50 kg dėžes, jei nėra keltuvo.

Kaip sekti, kur yra mano krovinius?

Mes duodame nuorodą prie stebėjimo sistemos. Ten matote, kur vairuotojas yra. Bet būkite kantrūs – kartais signalas dingsta tunelyje arba vairuotojas užmiršta įjungti. Jei matote, kad jis stovi vietoje 3 valandas, tuomet skambinkite mums. Logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją šiais laikais be technologijų būtų neįsivaizduojamas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su nuolatiniais klientais – taip, mes dirbame su pervedimu po 30 dienų. Su naujais – reikalaujame avanso arba mokėjimo pristatymo metu (COD). Tai saugumo priemonė. Peržiūrėjęs statistiką, maždaug 5% naujų klientų bando apsukti. Todėl nenuleiskime rankų – pinigai pirmiau, tada prekės.

Išvada

Sumažius viską, logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją nėra rocket science (raketa), bet jis reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra vieno universalaus recepto, nes kaskart įvyksta kažkas naujo – nuo sustojusio vilkiko iki dingusios dokumento kopijos. Svarbiausia yra nebijoti klausti ir derinti visus niuansus iš anksto. Gerai suplanuotas logistikos procesas valdant daiktų perkėlimą į Vokietiją sutaupys ne tik nervus, bet ir pinigus, o to mes visi norime. Sekmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasieks paskirtį laiku.