Kaip Vyksta Kraustymas į Lichą ir Ko Niekas Nepasako Iš Karto

Sveiki, aš čia ne koks rašytojas, o paprastas vežėjas, paskutinius dvidešimt metų (oi, gal jau ir dvidešimt du) praleidęs tarp vilkiko vairo ir sandėlių Europoje. Šiandien pakalbėsim apie kraustymas į Lichą. Ne, ne apie tą miestelį prie Gyseno, kur visi studentai laksto, o apie industrinę zoną, sandėlius ir kodėl jūsų sofa gali atsidurti ten, o ne Frankfurte. Iškart perspėju – aš ne konsultantas, kartais pats pasimetu dokumentuose, bet ką žinau praktiškai, tą ir išpilsiu. Kartais per daug, bet geriau jau per daug, nei paskui skambinėt su ašarom.

Kai sakau kraustymas į Lichą, turiu omeny ne tik patį miestą, bet visą tą logistinį mazgą aplink – Lich, Linden, Giessen, kartais net Wetzlar į tą pačią krūvą suverčia. Čia yra tokia vieta, kur siuntos iš Lietuvos plūsta, nes ten stovi didžiuliai paskirstymo centrai. Ir kai jūsų daiktai keliauja į Vokietiją, didelė tikimybė, kad bent per tą regioną praeis. Tad jeigu galvojat, kad važiuoja tiesiai į Hamburgą ar Berlyną – ne visada. Realybė tokia, kad jūsų krovinys gali būti iškrautas Liche, perrūšiuotas ir tik tada išvežiotas. Apie tai retas kas pagalvoja, kol neužduoda klausimo: „tai kur tiksliai mano daiktai dabar?“

DUK – Klausimai, Kuriuos Iš Tikrųjų Gaunu

Kodėl būtent Lichas, o ne kitas miestas?

Na, čia istoriškai susiklostė. Tas regionas yra patogus – beveik Vokietijos vidurys. Jeigu veži iš Lietuvos, atstumas logiškas, o svarbiausia – ten infrastruktūra pritaikyta. Dideli terminalai, kurie priima tarptautinius pervežimus, iš karto rūšiuoja. Aš pats ten buvau ne vieną kartą – Lich, Linden, tas rajonas pramoninis. Nėra ten jokių pilių, vien angarai ir aikštelės. Bet klientui tai ką? Jam svarbu, kad daiktai atkeliautų. O kad jie per Lichą keliauja, tai dažnai net nesužino, jeigu samdo pilną fūrą. Bet jeigu vežat mažesnį kiekį, konsoliduotą krovinį, tai Lichas – beveik neišvengiama stotelė.

Mano baldai jau Liche. Ar galiu pats ten nuvažiuoti ir atsiimti?

Teoriškai – taip. Praktiškai – nepatariu, nebent esate užsispyręs ir turit laiko. Terminalai Liche dirba savo ritmu, ten ne parduotuvė. Reikia iš anksto susiderinti, turėti tikslią krovinio numerį (ne tą, kurį jums vadybininkas pasakė prieš savaitę, o tą, kuris sistemoje realiai). Dar reikia, kad jūsų vežėjas duotų leidimą – tai vadinasi „self-collection“. Buvau kartą situacijoje, kai klientas iš Frankfurto nuvažiavo į Lichą, o jo krovinys dar net nebuvo išrūšiuotas. Stovėjo aikštelėj keturias valandas, gėrė kavą iš automato ir keikėsi. Tai jei norit nuotykių – pirmyn. Bet palikit visą dieną laisvą.

Kokia kaina kraustymosi į Lichą, jei vežu tik kelias dėžes?

Oi, čia jau slidus klausimas. Kaina priklauso ne tik nuo dėžių kiekio, bet nuo tūrio (kubinių metrų). Jeigu jūsų „kelios dėžės“ yra, tarkim, 1 kubinis metras, tai kaina gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų. Bet čia ne galutinė. Vokietijos pusėje kartais prideda „Lich terminal handling“ mokestį – apie 25–40 eurų. Mes, vežėjai, ne visada tą iš anksto pasakom, prisipažinsiu. Kartais patys sužinom, kai gaunam sąskaitą iš terminalo. Taip kad visada klauskit: „Ar į kainą įeina visi tarpiniai mokesčiai Liche?“ Jei vadybininkas pradeda mikčioti – žinokit, kad bus papildomų išlaidų.

Ar Lichas yra galutinis taškas?

Retai. Dažniausiai kraustymas į Lichą reiškia, kad jūsų krovinys atvyksta į tarpinį sandėlį. Paskui jis keliauja toliau – arba su tuo pačiu vežėju (jei užsakėt „door-to-door“), arba per kitą vietinę įmonę. Čia yra tas momentas, kur daug nesusipratimų kyla. Klientas galvoja: „Mano daiktai Vokietijoje, Liche, tai jau beveik namie.“ O iš tikro jie dar gali gulėti sandėlyje 3–5 darbo dienas, kol atsiras transportas į galutinį adresą. Ypač jeigu tas adresas kažkur Bavarijos kaime. Lichas – tik tarpinė stotelė, didelis logistikos mazgas.

Ar mano siunta gali pasimesti Liche?

Gali, ir aš čia nemeluosiu. Terminalai dideli, ten dirba žmonės, o žmonės klysta. Ypač jeigu jūsų dėžės prastai sužymėtos. Vieną kartą ieškojau kliento dviračio Liche – dingo trims savaitėms. Paaiškėjo, kad nukrito lipdukas su brūkšniniu kodu, ir jis stovėjo „neidentifikuotų daiktų“ kampe. Gerai, kad pats nuvažiavau, nes kitaip būtų ir po metų ten stovėjęs. Todėl visada sakau: klijuokit ne vieną, o bent du lipdukus ant kiekvieno daikto. Ir dar A4 lapą vidun įdėkit su adresu. Skamba kvailai, bet veikia.

Per kiek laiko daiktai pasiekia Lichą iš Lietuvos?

Standartiškai – 2–3 darbo dienos. Bet čia kalbant apie konsoliduotus krovinius. Pilna fūra važiuoja greičiau, per 1,5–2 dienas, jei vairuotojas turi normalų poilsio režimą. Bet tie terminai – teorija. Realybėje būna, kad penktadienį pakrauna, o pirmadienį dar stovi Kaune, nes „neužsipildė mašina“. Tai užtrunka. Ir čia niekas jums neskambins ir nesakys: „atsiprašome, vėluojame“. Jūs patys turit skambinti ir klausti. O kai paskambinat į Lichą, vokiškai ar angliškai, dar ne faktas, kad gausit aiškų atsakymą.

Kodėl kai kurios firmos sako „vežam į Frankfurtą“, o atveža į Lichą?

Aha, čia klasika. Marketingas. Frankfurtas skamba solidžiai, ar ne? O Lichas – kas ten žino tą Lichą? Bet logistiškai daug patogiau turėti sandėlį Liche, nes ten žemė pigesnė, o iki Frankfurto vos 60 kilometrų. Tai jie jums sako „Frankfurtas“, turėdami omeny „Frankfurto regionas“. Paskui jūs norit atsiimti daiktus ir sužinot, kad reikia važiuoti į pramoninį rajoną už 50 km. Aš tai vadinu „geografine kūryba“. Visada reikalaukit tikslaus sandėlio adreso prieš apmokant sąskaitą.

Kas tas Lich iš viso? Ar čia miestas, ar kaimas?

Lichas yra miestelis, bet tas logistikos centras, apie kurį mes kalbam, yra pramoninė zona už miestelio, praktiškai laukuose. Ten gyvena gal 13 tūkstančių žmonių, bet dieną būna tūkstančiai vilkikų. Toks kontrastas – vienoj pusėj senas vokiškas miestelis, kitoj – betono dykuma su sandėliais. Kai pirmą kartą ten buvau, galvojau, ar navigacija nesuklydo. Bet ne, toks jau tas Lichas – logistikos chameleonas.

Ar reikia muito deklaracijos, jei vežu asmeninius daiktus į Lichą?

Jeigu jūsų daiktai keliauja iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES) – muito nėra. Bet jeigu jūs, tarkim, grįžtate iš Ukrainos ar Baltarusijos per Lietuvą, tada jau kita kalba. Ir čia aš nesu 100% tikras dėl visų naujausių sankcijų niuansų – geriau pasitikslinkit su muitinės brokeriu. Bet šiaip, asmeniniams daiktams ES viduje, kraustymas į Lichą muito požiūriu yra tas pats, kas kraustymasis į Vilnių. Tik kelias ilgesnis.

Kaip žinoti, kad mano vežėjas tikrai dirba su Lich terminalu, o ne per metaforas?

Paprastai – paprašykit nuotraukos. Ne reklaminės, o realios. Aš pats kartais klientams atsiunčiu foto, kaip jų daiktai stovi prie terminalo vartų Liche. Aišku, ne visada spėju. Bet jeigu vežėjas neturi nė vienos nuotraukos iš Licho, nors sako, kad ten veža dešimt metų – kažkas ne taip. Arba paprašykit konkretaus terminalo pavadinimo. Liche yra keli dideli – pvz., prie Ober-Eschbach arba Am Rübenmorgen rajonų. Jei vadybininkas nežino tų pavadinimų, jis tiesiog perpardavinėja paslaugą.

Ar draudimas galioja, jei daiktai sugadinami Licho sandėlyje?

Geras klausimas. Teoriškai taip, CMR draudimas galioja viso pervežimo metu. Bet praktikoje – pabandyk įrodyti, kad būtent Liche, o ne pakraunant Kaune, sulaužė komodą. Čia prasideda „atsakomybės ping-pongas“. Vežėjas kaltina terminalą, terminalas – vežėją. Jūs liekat vidury. Aš visada rekomenduoju papildomą turto draudimą, kuris dengia ir sandėliavimą tarpiniuose punktuose. Kainuoja gal 1-2% nuo krovinio vertės, bet kai ateina laikas kovoti dėl žalos, turit argumentą nepriklausomą.

Ką daryti, jei Liche mano krovinį laiko jau savaitę be jokios info?

Skambinti. Ir ne vadybininkui į ofisą Vilniuje, o tiesiai į terminalą, jei turit kontaktus. Jei neturit – spausti vadybininką, kad duotų. Aš pats esu buvęs toje situacijoje, kai klientas man skambina, o aš nežinau, nes Vokietijos partneris neatsako į emailus. Tada tenka kelti ant kojų visus, kartais net grasinat sutarties nutraukimu. Bet žinokit, Liche terminalai turi savo darbo kultūrą – jie neskuba taip, kaip mes norėtume. Kantrybės reikia, bet ne per daug – jei tyli, gali ir mėnesį laikyti.

Ar yra skirtumas tarp Lich ir Giessen terminalų?

Taip, nors jie arti. Giessenas yra didesnis miestas, bet Liche terminalai dažnai modernesni, nes statyti vėliau. Kai kurie mano kolegos sako, kad Liche rūšiavimo procesas greitesnis, bet aš nesu subjektyvus – man abu dirba panašiai. Svarbu, kad jūsų vežėjas žinotų, kuris terminalas jam pelningesnis, o jums patogesnis. Jei vežat didelį kiekį, kartais geriau rinktis Lichą, nes ten aikštelės talpesnės vilkikams, mažiau kamščių rytais.

Kokie populiariausi maršrutai iš Lietuvos į Lichą?

Dažniausiai – Kaunas -> Lichas. Kartais Vilnius -> Lichas, bet Vilniuje mažiau konsolidacijos sandėlių. Maršrutas eina per Lenkiją (Suvalkai, Augustavas, Varšuva), paskui Vokietija: Frankfurtas prie Oderio, Magdeburgas ir tada žemyn link Heseno. Viso apie 1200–1300 km. Vairuotojai dažnai sustoja pailsėti prie Magdeburgo, tai realiai kelionė trunka apie 20–22 valandas neto vairavimo. Bet čia jau techniniai niuansai, klientui nelabai įdomūs – jam svarbu, kad penktadienį išvažiavo, antradienį jau Liche.

Ar galima siųsti į Lichą ne tik baldus, bet ir mašiną?

Galima. Mašinos vežamos autovežiais, bet irgi dažnai per Lichą eina, jei tai tarptautinis pervežimas. Ten yra aikštelės, pritaikytos laikyti transporto priemones. Tik su mašinom biurokratijos daugiau – reikia transporto priemonės dokumentų, kartais notarinių įgaliojimų, jei ne jūs vairuosit iš ten. Vieną kartą vežėm klientui Audi iš Kauno į Lichą, tai mašina stovėjo aikštelėj 10 dienų, nes Vokietijos registracijos biuras (Zulassungsstelle) netoliese buvo užverstas. O jis skraidė iš Lietuvos jos pasiimti. Neapsimokėjo nervų.

Ar tiesa, kad Liche veikia ir lietuviškos įmonės?

Tiesa. Yra ten mūsiškių, kurie atidarė savo sandėlius arba dirba kaip agentai. Kartais tai palengvina reikalus, nes gali lietuviškai susikalbėti. Bet kartais – atvirkščiai. Esu matęs atvejų, kai lietuvis Liche apgauna kitą lietuvį, nes galvoja, kad čia emigracijoj viskas leidžiama. Tad tautiečio pavardė dar nėra kokybės garantas. Visada tikrinkit atsiliepimus, ir ne tik lietuviškuose forumuose.

Koks minimalus kiekis, kad apsimokėtų kraustymasis į Lichą?

Jei vežat mažiau nei pusę kubinio metro, geriau siųskit per paštą ar kurjerį. Kraustymas į Lichą per konsolidaciją apsimoka nuo kokio 1,5–2 m³. Žemiau to – jūsų kaina už kilogramą bus kosminė. Aš kartais klientams tiesiai sakau: „Tau pigiau bus nusipirkti naują čiužinį vietoj, nei vežti seną.“ Jie pyksta, bet paskui paskaičiuoja ir nutyla. Aš ne tam, kad jums įsiūlyti paslaugą, o kad realybę pasakyti.

Kas atsitinka, jei vairuotojas viršija vairavimo valandas pakeliui į Lichą?

O, čia skaudi tema. Vokietijos policija (BAG) yra bekompromisė. Jei vairuotojas viršija vairavimo laiką, mašiną gali sustabdyti kur nors prie Magdeburgo ir priversti stovėti 24 ar net 45 valandas. Tai reiškia, kad jūsų kraustymas į Lichą vėluos ne dieną, o dvi ar tris. Ir vežėjas jums to dažnai nepasako – sako „techniniai nesklandumai“ arba „sugedo mašina“. Meluoja, aišku. Bet jei vėlavimas didelis, visada prašykit patvirtinimo – baudos protokolo kopijos. Retas duoda, bet tada bent matot, ar vagia laiką, ar tikrai bėda.

Kaip paruošti dėžes, kad Liche jos išgyventų rūšiavimą?

Klijuokit juostą ne tik išilgai, bet ir skersai – kryžmai. Mačiau, kaip terminale Liche dėžės mėtomos ant konvejerių. Jeigu dėžė silpna, ji sprogs. Vieną kartą klientė siuntė indus, supakuotus į batų dėžes. Batų dėžės! Tai aš jai sakiau – negalima, bet ji taupė. Atvažiavo į Lichą šukės. Tai dabar visiem kartoju: dėžė turi atlaikyti kritimą iš 1 metro aukščio ant betono. Jei neatlaiko – per silpna. Ir jokių maišų – maišai terminaluose yra košmaras, jie plyšta, užsikabina.

Ar Liche yra muitinės sandėlis?

Taip, yra. Ten galima laikyti prekes, kol bus sutvarkyti dokumentai. Bet asmeniniams daiktams to retai reikia, nebent vežat kažką labai specifinio, pvz., meno kūrinius su CITES sertifikatais. Tada Lichas gali būti ta vieta, kur daiktai „įšaldomi“, kol ateis leidimas. Aš asmeniškai su tuo susidūriau gal porą kartų per visą karjerą. Nėra dažna praktika paprastam kraustymuisi.

Koks geriausias metų laikas kraustymuisi į Lichą?

Aš sakyčiau – ankstyvas pavasaris arba vėlyvas ruduo. Vasara – per karšta vilkikuose be oro kondicionierių (ne visi jie idealūs, patikėkit), žiemą – sniego chaosas ant Vokietijos autobanų. Lapkritį, prieš adventą, terminalai Liche būna apkrauti kalėdinėm siuntom. Vėlavimai garantuoti. Sausis ir vasaris ramesni – mažiau krovinių, daugiau vietos, vairuotojai mažiau pavargę. Aš visada klientam sakau: jei gali rinktis, rinkis ne gruodį.

Ar galiu sekti savo siuntą iki Licho realiu laiku?

Kai kurios didesnės firmos duoda GPS prieigą. Mažesni vežėjai – ne. Aš pats kartais nusiunčiu klientui screenshotą iš savo sekimo programos, bet čia ne taisyklė, o išimtis. Jeigu jums siūlo „real-time tracking“ už papildomus 20 eurų – imkit, jei nervai brangūs. Bet žinokit, kad tas GPS dažnai rodo tik vilkiko poziciją, o ne jūsų konkrečios dėžės. Vilkikas gali stovėti Liche, o jūsų dėžė dar būti neiškrauta.

Ar terminale Liche reikia mokėti už saugojimą?

Paprastai pirmos 24–48 valandos nemokamai. Paskui prasideda „demurrage“ – saugojimo mokestis. Jis gali būti 15–30 eurų už parą už paletę. Čia yra tas momentas, kai klientas, pamatęs sąskaitą, sako: „Tai kodėl jūs man nesakėt?!“ O mes, vežėjai, kartais irgi nežinom, kol terminalas neatsiunčia invoice. Čia tokia grandininė nežinomybė. Geriausia iš anksto susirašyti į sutartį: „maksimalus nemokamas saugojimo laikas – 48 val.“. Tada bent turėsit pagrindą ginčytis.

Kaip vyksta išmuitinimas, jei daiktai atkeliauja į Lichą iš trečiųjų šalių?

Na, čia jau aš ne ekspertas, bet procedūra tokia: krovinys atvyksta į Lichą, ten turi būti pateikta elektroninė deklaracija (ATLAS sistemoje Vokietijoje). Jei dokumentų nėra, krovinys blokuojamas. Gali tekti samdyti vietinį muitinės tarpininką. Vieną kartą turėjau reikalų su siunta iš Ukrainos į Lichą per Lietuvą – tai dokumentų tvarkymas užtruko 5 dienas, nes trūko vieno kodo. Ir visi tie tarpininkai Liche kalba tik vokiškai, angliškai nenori. Tai jei neturit vokiškai kalbančio pagalbininko – sėkmės.

Ar verta drausti krovinį atskirai, jei jis keliauja į Lichą?

Aš manau, kad verta. Standartinis vežėjo atsakomybės draudimas (CMR) yra juokingas – kažkur 8,33 SDR už kilogramą. Jei jūsų brangi vaza sveria 5 kg, gausit gal 40 eurų kompensacijos. Tai kam to reikia? Imkit atskirą draudimą nuo visų rizikų, įskaitant tvarkymą terminale Liche. Kainuos gal 50–100 eurų, bet miegosit ramiai. Aš pats klientam visada taip sakau, nors kai kurie vadybininkai to nemėgsta, nes tada didėja bendra sąskaita ir klientas gali atšokti.

Kokia situacija su parkavimu prie Licho terminalų, jei atvažiuoju pats?

Tragiška. Ten aikštelės vilkikams, ne lengvosioms mašinoms. Jei atvažiuosit su mikroautobusu, dar pusė bėdos. Bet su lengvąja – statykit kur nors prie tvoros, o paskui eikit pėsčiomis per terminalą. Apsauga ne visada draugiška. Reikia turėti apsauginę liemenę (geltoną ar oranžinę), kitaip net neįleis į zoną. Ir šalmą kai kur reikalauja. Aš kartą atvažiavau pasiimti dokumentų, tai turėjau eiti kaip į statybų aikštelę. Tai vaizdelis – kostiumuotas žmogus su šalmu ant galvos.

Ar Liche galima palikti daiktus ilgam saugojimui?

Teoriškai taip, bet tai jau ne kraustymas į Lichą, o sandėliavimo paslauga. Kainos gali būti didelės, jei tai trumpalaikė nuoma. Geriau jau vežkit į specializuotą self-storage Vokietijoje. Terminalai Liche tam nėra skirti – jie nori, kad krovinys kuo greičiau iškeliautų. Jei jis stovi savaitę, dvi – jūs mokat. Ir po mėnesio ta suma gali viršyti pačių daiktų vertę. Turėjau klientą, kuris paliko ten dviratį ir išvažiavo atostogų. Grįžo – sąskaita 400 eurų. Dviratis kainavo 300.

Kas bus, jei adresas ant dėžės nurodytas ne Lichas, o kitas miestas, bet krovinys vistiek atsiduria Liche?

Nieko nebus. Tai normalu. Jūsų galutinis adresas gali būti Heidelbergas, bet paskirstymo centras – Liche. Tai adresas ant dėžės turi būti galutinis. Nerašykit „Lich“, jei jūsų sofa turi atsidurti Miunchene. Lichas yra tik tarpinė stotelė. Bet kartais vežėjai prašo papildomai užklijuoti lipduką su tarpinio terminalo kodu. Čia jau techniniai dalykai, bet jei paprašo – padarykit. Lengviau rasti, jei kas nors atsitiks.

Ar tiesa, kad Licho terminalai dirba 24/7?

Kai kurie – taip, ypač didieji. Bet tai nereiškia, kad jūsų krovinys bus tvarkomas naktį. Naktim paprastai vyksta vilkikų iškrovimas, o rūšiavimas – dieną. Jei jūsų daiktai atvyksta naktį, jie bus tvarkomi kitą rytą. Tad tos „24/7“ reklamos kartais klaidina. Aš pats esu naktį atvežęs krovinį į Lichą, tai aikštelė apšviesta, bet ofisas uždarytas, vartai atidaromi tik su kodu. Jokio žmogaus nėra. Tai formaliai dirba, bet realiai – tik procesai vyksta lėčiau.

Koks pats keisčiausias daiktas, kurį teko vežti į Lichą?

Kartą vežėme didžiulę metalinę skulptūrą – kažkokį šiuolaikinį meną. Atvažiavom į Lichą, o ten terminalo darbuotojai išsigando, galvojo, kad bomba ar kažkas. Kol išsiaiškino, kas tai, praėjo pusdienis. Skulptūra stovėjo aikštelėj, visi fotografavo. Tai va, jei vežat ką nors nestandartinio – įspėkit vežėją iš anksto, kad jis įspėtų Licho terminalą. Kitaip jūsų „menas“ gali tapti dienos atrakcija, bet ir vėlavimo priežastimi.

Baigiamasis Žodis

Taigi, kraustymas į Lichą nėra kažkokia mistika – tai tiesiog logistinė realybė, su kuria susiduria kone kiekvienas, vežantis daiktus į Vokietiją ar per ją. Svarbiausia žinoti, kad Lichas retai būna galutinis taškas, kad terminalai ten turi savo taisykles ir kad jūsų ramybė priklauso nuo to, kiek klausimų uždavėt prieš išsiunčiant krovinį. Neleiskit, kad jūsų daiktai taptų tik dar viena beveide palete angare. Klauskit, reikalaukit, drauskit. Aš per tuos dvidešimt metų išmokau vieną – geriau dešimt kartų perklausinėti, nei vieną kartą raudoti prie terminalo vartų kažkur Liche, Hesene. Sėkmės jums, ir tegul jūsų dėžės būna visada tos, kurios rūšiuojamos pirmos.