Kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus, ir vis dar kartais sukinioju galva, kaip viskas apskritai veikia. Žmonėms dažnai atrodo, kad logistika – tai tiesiog užkrauti ir nuvežti, bet kas padirbęs su Vokietija, žino, kad ten viskas kitaip. Dažnai klausiate, kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai, ir ieškote būdo sutaupyti laiko bei nervų. Tiesą sakant, čia nėra jokia magija, o griežtas planavimas ir kantrybė, nes vokiečiai moka taupyti kiekvieną minutą, o mums tenka prie tai prisiderinti. Vieną dieną viskas sklandžiai kaip sviestas, kitą dieną vairuotojas užstringa Kaune, o priešakinis mašina stovi dėl prapūtęs padangos.

Kaip tai išvis suorganizuota (Bendra informacija)

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai kai tavo prekės neužpildo visos sunkvežimio erdvės, todėl mes įdedame juos į bendrą mašiną su kitų klientų siuntomis. Viskas vyksta taip, kaip autobuse – užsidedi savo bagažą į bagažinę, ten dar šešių žmonių rankinės, ir važiuojame. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai pasidaro sudėtingas tuo, kad tenka suderinti skirtingų žmonių grafikus. Kartais turiu tokį jausmį, kad dėliojame dominos kaladėlės, jei viena nukris – viskas sustos.

Kiek laiko tai užtrunka?

Standartiškai galima galvoti apie 2–3 dienas, jei viskas gerai. Bet žinot, Vokietijoje vyksta statybos ant kelių ir darbai, kurie niekada nesibaigia. Prieš savaitę turėjome atvejį, kai mašina nuvažiavo iki Miuncheno per dieną, bet grįžti užtruko tris, nes vairuotojas užmiglo poilsio aikštelėje ir praleido langą. Taigi, laikas yra sąlyginis dalykas, geriau turėti atsargą.

Ar mano siunta bus saugi?

Saugumas mums prioritetas, kaip jau sakiau esu šioje srityje dešimtmetį. Mes apdraudžiame viską bet kokiu atveju, bet turiu prisipažinti, kartais įvyksta keiksmingų situacijų. Būna, vairuotojas staigiai stabdo, o kažkas padėjo dužtas dėžę ant viršaus tavo, tarkime, brangaus stiklo. Jei norite, kad kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai nebūtų košmaras, gerai užpakykite dėžę.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Žinoma, suteikiame nuorodas, kuriose matote kur mašina yra. Bet kartais sistema suka, rodo, kad mašina yra miške prie Berlyno, nors ji jau seniai važiuoja link Frankfurto. Technologijos yra technologijos, o žmogus visada sukuria klaidų (aš dažnai pamirštu įjungti trackingą, jeigu tiesiog išvažiavau iš garažo).

Kodij reikia tikslaus svorio ir matmenų?

Vokietijoje muitinės ir vietiniai terminalai yra labai griežti dėl to. Jei parašote, kad svoris 500 kg, o yra 600, gali būti didelė problema. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai neįmanomas be tikslios informacijos, nes mašina gali būti perkrauta. Kartais klientai sako "apie", o "apie" mūsų versle nėra skaičius.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Tai klasika. Navigacija veikia, bet ne visada nuveda į tą pačią vietą, ypač kai Vokietijoje vienas gatvės pavadinimas kartojasi penkis kartus mieste. Tada reikia skambinti mums, o mes – klientui. Jei sandėlio adresas neaiškus, prarandame valandas, o tai niekam nepelna.

Dokumentai ir biurokratinis klausimyn

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas sąskaita faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, CMR. Be CMR nė nepamirškite važiuoti, tai kaip vairuoti be vairuotojo pažymėjimo. Kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai – priklauso nuo to, ar dokumentai užpildyti teisingai. Jei ten klaidų nėra, muitinės praėjimas trunka 5 minutes.

Ar reikia mokesčių už muitinę?

Jei vykstate ES viduje, tai nereikia, bet visada turiu omenyje, kad gali būti patikrinimų. Jei krovinys ateina iš trečiųjų šalių, tada reikia TIR knygelės arba eksporto deklaracijos. Vokietijos muitininkai labai detalūs, jie gali atidaryti sunkvežimį tik todėl, kad jiems nepatiko kažkas aktyje.

Kas yra toks HS kodas?

Tai prekės kodas, pagal kurį nustatomas mokesčio tarifas. Dažnai klientai nežino, ką parašyti, ir rašo "įvairios prekės". Tai blogiausias pasirinkimas. Geriausia pasikonsultuoti su mumis arba muitikininku, kad vėliau nereikėtų mokėti baudų už klaidingus kodus. (Aš asmeniškai visada juokauju, kad "įvairios prekės" tai kodas, reiškiantis "aš tingiuu ieškoti").

Dėl to EX1 dokumento...

Jei krovinys ateina iš užsienio, reikia eksporto deklaracijos, kad ją uždarytume. Jei to nepadarysite, prekės gali būti grąžintos atgal. Buvo atvejis, kai vienas klientas užmiršo tai padaryti, ir jo mašina stovėjo pasienyje dvi savaites. Nežinau, kaip jis su tuo išsiveržė, bet pinigai tikrai nuėjo.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Rekomenduoju, bent jau sandėlio adresas ir prekių pavadinimai turėtų būti vokiškai. Jei atvažiuoja vairuotojas, kuris kalba tik lietuviškai ar rusiškai, o vokietis sandėlininkas tik vokiškai, tada prasideda žodžių kalnai. Efektyvumas iš krito į nulį, kai pradedame versti telefonu.

Kas dėl to vertimo?

Jeigu turite techninę dokumentaciją arba brangmenas, geriau padarykite notarizuotą vertimą. Nors dažniausiai užtenka ir paprasto, bet vokiečai mėgsta tvarką. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai susideda iš tūkstančio smulkių dalykų, ir vertimas yra vienas iš jų.

Vokietijos specifika ir keliai

Kod�l taip brangu važiuoti ten?

Keliai, mokesčiai (Maut), degalai... Vokietijoje greičiai dideli, bet ir keliai mokesčiai. Maut kortelės kaina kasmet auga, ir tas mokesį tiesiog pridedamas prie jūsų siuntos kainos. Negaliu nieko daryti, tai valstybės politika.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keliu?

Teoriškai taip, bet sunkvežimiams yra draudžiami kai kurie maršrutai, ypač miestuose arba per poilsio dienas. Vokiškas "Sonntagsfahrverbot" (važiavimo draudimas sekmadieniais) yra šventa kažkas. Jei vairuotojas sugautą važiuodamas sekmadienį, bauda bus didelė, ir ją sumokės klientas.

Kas dėl to "Green Zone" (Žalioji zona) miestuose?

Dideliuose miestuose (Berlynas, Miunchenas) reikia žaliosios kortelės (Umweltplakette). Be jos vairuotojas negali važiuoti į miesto centrą. Kartais nusipirksi kortelę, o ji neatitinka standarto, tai vėlgi problemos su policija.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių?

Didesnės dalies atveju viskas tvarkingai, bet ant A9 autostrados būna stambių avarijų. Tai sustabdo visą eismą valandoms. Kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai, kai autostrada uždaryta? Niekaip, tik laukiam. Negalime važiuoti per pievas.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Mes turime techninę pagalbą, bet ji nevisada atvyksta po 10 minučių. Vieni kartą vairuotojui užšoko variklis viduryje niekur (arba kaip ten vadinasi tas miestas... ach taip, Bad Hersfeldas), teko laukti šešias valandas. Tokios dalykai atsitinka, reikia kantrybės.

Ar sunku rasti parkingą vairuotojui?

Labai sunku, ypač vakare arba prieš šventes. Vokietijoje vietų trūksta, ir vairuotojai dažnai privalo stovėti nelegaliai, kad tik užbaigtų grafiką. Tai kelia įtampą, bet ką padarysi, verslas ne lėlė.

Kainos ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina?

Paimame bazinę kainą už kilometrus, pridedame degalų priemoką, mokesčius už krovinių įkrovą/iškrovą ir dar po truputį maržos. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai taip pat reiškia, kad dalinatės sąnaudomis su kitais. Jei tu esi vienas mašinoje, mokėsi daugiau.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, visada galima pasitarti. Bet nedarykite to pirmu kartu, kai atvykstate su viena dėže ir prašote 50 proc. nuolaidos. Mes ir taip dirbame su labai mažomis maržomis.

Ką reiškia "minimum charge"?

Tai minimali kaina už užsakymą, net jeigu krovinys sveria tik 10 kg. Masina vis tiek turi nuvažiuoti, vairuotojas dirba. Todėl mažų siuntų vežimas atsieka brangiau už kilogramą negu didelių.

Ar mokėti iš karto?

Geriausia būtų iš anksto arba gavusių sąskaitą faktūrą. Mes ne bankas, negalime skolinti pinigų. Buvo atvejų, kai klientai neapmokėjo mėnesį, ir teko sustabdyti kitas jų siuntas.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Banko pavedimas, viskas aišku. Kartos sutinkame su grynaisiais, bet tai labai senas metodas ir nepatogus. Vokietijoje viskas vyksta be grynųjų.

Ar yra papildomų mokesčių už vėlavimą?

Jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 2 valandas (free time), tada pradedami skaičiuoti stovėjimo valandas. Tas laikas yra apmokėtas, nes vairuotojas negali važiuoti toliau ir dirbti. Tai standartinė praktika visoje Europoje.

Problemos ir nepageidaujami dalykai

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Reikia nedelsiant parašyti protokolą ant CMR arba atskirą pažeidimo aktą. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o namie pastebėsite, kad trūksta kojos nuo sofos, niekam nesiskųskite. Vokiečai labai griežtai laikosi taisyklių – be dokumento nėra problemos.

Ar dažnai dingsta ką nors?

Na, pasakykime taip – pasitaiko. Nors mašinos užrakintos, sandėliai su kameromis, bet žmonių factorius visada egzistuoja. Todėl draudimas yra privalomas. Geriau neuždirbti, nei dirbti be draudimo (kaip sako mano senasis vadovas).

Kodė kai kurios firmos pigesnės?

Gal jos turi senas mašinas, kurios nepraeina techninės apžiūros, arba dirba "juodai". Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai ne visada reiškia pigiausiai. Kartais pigiau kainuoja nervai ir dingusios siuntos. Aš nebūčiau pasitikėjęs kaina, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis.

Kas vyksta, jei klientas pateikė neteisingą adresą?

Tai dažna problema. Vairuotojas važiuoja į "Gatvę Nr. 5", o jos nėra. Tada prasideda telefonų karas, papildomi kilometrai ir uždelstimas. Patikrinkite adresus du kartus prieš siunčiant.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki tam tikro momento. Jei mašina jau įsivažiavo pas jums užimti siuntą, o tu pasakai "nebereikia", mums reikės sumokėti vairuotojui už tuščią važiavimą. Tai ne mūsų kaltė, tad sumokėsite.

Kokia didžiausia problema su Vokietija?

Mano manymu, tai kalbos barjeras ir per didelis griežtumas. Kartais atrodo, kad jie gyvena pagal taisykles, kurios parašytos 1950 metais ir niekas nedrįsta jų pakeisti. Bet tokiems jie yra, ir mes turime su tuo gyventi.

Kaip elgtis su nelaimingu atsitikimu?

Nepanikuokite. Pirmiausia skambinkite mums. Mes žinome, ką daryti. Jei bandysite išsiaiškinti patys su vokiečiu muitininku, gali dar blogiau padaryti. Patirtis čia svarbiausia.

Išvados

Galiausiai viskas sumažėja iki to, kad reikia turėti patikimą partnerį ir gerai paruošti dokumentus. Kaip vyksta dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją efektyviai – tai ne vienas žingsnis, o proceso grandinės derinimas. Nėra būdo išvengti visų problemų, bet su geru planavimu galima jų išvengti 90 proc. atveju. Būkite kantrūs, tikrinkite duomenis ir nebandykite sutaupyti ant visko, o tada ir jūsų prekės atkeliaus saugiai laiku. Sekmės versle!